글로벌 유통 시스템

Global distribution system
항공사 글로벌 유통 시스템 다이어그램

글로벌 유통시스템(GDS)은 항공, 호텔, 렌터카 업체, 여행사 등 여행업계 서비스 제공업체 간 거래가 가능한 기업이 소유하거나 운영하는 전산망 시스템이다. GDS는 주로 서비스 제공업체의 실시간 재고(예: 이용 가능한 호텔 객실 수, 이용 가능한 항공 좌석 수 또는 이용 가능한 자동차 수)를 사용한다. 여행사들은 전통적으로 최종 소비자들에게 여행 관련 서비스를 제공하기 위해 서비스, 상품, 요금에 GDS에 의존했다. 따라서 GDS는 항공 예약, 호텔 예약, 렌터카 등 세 가지 여행 분야에 걸쳐 제품과 서비스를 통합하는 서비스, 요금 및 예약을 연결할 수 있다.

GDS는 서비스 제공업체(판매업체라고도 함)가 이용하는 예약 시스템인 컴퓨터 예약 시스템과는 다르다. GDS의 주요 고객은 판매업자가 운영하는 다양한 예약 시스템을 예약하는 여행사(온라인과 사무실 모두)이다. GDS는 재고를 보유하지 않으며, 재고는 벤더의 예약 시스템 자체에서 보유한다. GDS 시스템은 공급업체의 데이터베이스에 대한 실시간 링크를 제공한다. 예를 들어 여행사가 특정 항공사의 서비스에 대해 예약을 요청할 경우 GDS 시스템은 해당 항공사의 컴퓨터 예약 시스템으로 요청을 전달한다.

항공사 GDS가 수행한 예약 촉진 사례

항공사 예약 시스템에서 여객 이름 기록(PNR)의 미러 이미지는 GDS 시스템에 유지된다. 승객이 여행사를 통해 여러 항공사의 항공편을 포함한 여행 일정을 예약할 경우, GDS 시스템의 승객 이름 기록에는 전체 여행 일정에 대한 정보가 저장되며, 각 항공사가 탑승하는 항공사는 자신과 관련된 여행 일정의 일부만 보유하게 된다. 여기에는 여행 일정에서 암스테르담에서 KLM으로 런던, 영국항공을 통해 런던, 뉴욕, 루프트한자(Lufthansa)로 가는 여정을 예약하는 경우와 여행사를 통해 프랑크푸르트로 가는 여정의 자체 서비스 및 기타 항공사의 입국 및 연결 항공편(정보 부문으로 알려진)이 포함된다. 아마데우스 GDS에 연결되어 있다. 아마데우스 GDS의 PNR에는 전체 여행 일정이 포함되며, KLM의 PNR에는 암스테르담에서 런던으로 가는 항공편과 함께 영국 항공편 운항편이 소개된다. 마찬가지로 루프트한자 시스템의 PNR은 브리티시 에어웨이즈 항공편을 도착 정보 부문으로 하여 뉴욕~프랑크푸르트 구간을 표시할 것이다. 브리티시 에어웨이즈 시스템의 PNR은 세 개의 세그먼트를 모두 보여줄 것이다. 하나는 라이브 세그먼트로, 다른 하나는 도착 및 진행 정보 세그먼트로.

일부 GDS 시스템(주로 Amadeus CRS 및 SABRE)은 다중 컴퓨터 예약 시스템을 호스팅하기 위한 이중 사용 능력도 가지고 있는데, 이러한 상황에서는 기능적으로 컴퓨터 예약 시스템과 시스템의 GDS 파티션이 별개의 시스템인 것처럼 동작한다.[1][2][3]

시스템 및 공급업체

리스트

세계적으로 가장 잘 알려진 GDS 시스템은 아마데우스, 사브르, 트래블포트(갈릴레오, 월드스팬, 아폴로)이다. 다른 GDS 시스템은 특정 시장을 서비스한다. 예를 들어, TravelSky는 중국 시장을 지배하고 KIU 시스템은 라틴 아메리카에서 사용되는 PSS와 GDS이다.

GDS 시스템 및 기업의 미래

여행업계의 글로벌 유통 시스템은 항공사 벤더와 여행사 간의 상호 운용을 위해 존재했던 전통적인 레거시 비즈니스 모델에서 비롯되었다. 전산화된 예약 시스템의 초기에는 GDS 없이는 항공권 예약이 불가능했다. 시간이 흐를수록 현재 많은 항공사 노점상(예산 및 주류 운영자 포함)이 도소매 고객(승객)에게 '직판'하는 전략을 채택하고 있다. 그들은 자신들의 예약과 직접 배급 채널과 파트너 시스템에 많은 투자를 했다. 이를 통해 GDS 시스템에 대한 직접적인 의존을 최소화하여 매출 및 매출 목표를 달성하고 시장 요구에 보다 역동적으로 대응할 수 있다. 이 공간에서의 이러한 기술 발전은 파트너 항공사와 여행사를 통해 교차 판매하기 쉬운 방법을 촉진하여 시스템 간 전용 글로벌 GDS 연합에 대한 의존성을 제거한다. 또한 다중 가격 비교 웹사이트는 여행사와 최종 고객 모두를 위한 시점 가격과 재고를 위한 전용 GDS의 필요성을 없애준다. 따라서 일부 전문가들은 이러한 비즈니스 모델의 변경으로 2020년까지 항공사 지에스(GDS)를 단계적으로 폐지할 수 있다고 주장한다.[4] 한편, 일부 여행 전문 전문가들은 GDS가 여전히 개별 항공사 시스템이 고객 부문에 더 폭넓은 선택권을 제공할 수 없는 여행사에 연락할 수 있는 유연성과 대량 구매 능력을 지속적으로 제공한다는 것을 입증한다.[5] 그들의 주장은 개별 항공사 유통 시스템이 경쟁사 시스템과 상호운용하도록 설계되지 않았다는 것이다.

루프트한자그룹은 2015년 6월 자체 시스템이 아닌 외부 글로벌 유통 시스템을 통해 예약할 때 16유로의 추가 요금을 부과한다고 발표했다. 그들은 외부 시스템을 사용하는 비용이 그들 자신의 비용보다 몇 배나 더 높다는 것을 근거로 선택했다고 말했다. 에어프랑스-KLM과 에미레이트 항공을 포함한 몇몇 다른 항공사들도 이 개발을 따르고 있다고 말했다.[6][7]

그러나 호텔과 렌터카 업계가 GDS의 혜택을 계속 받고 있는데, 특히 GDS를 이용한 막바지 재고 처리로 추가적인 운영수익을 얻고 있다. 이곳의 GDS는 온라인 항공편 예약에 비해 기존 네트워크를 이용한 글로벌 도달과 낮은 한계비용에 유용하다. 일부 GDS 기업도 비용을 절감하고 수익률을 개선하여 변화하는 비즈니스 모델을 직접 수용하는 고객에게 서비스를 제공하기 위해 중요한 역외 역량을 투자하고 구축하는 과정에 있다.

참조

  1. ^ GDS(Global Distribution System)란 무엇인가? 정의와 의미. Businessdictionary.com. 2013-08-20년에 검색됨.
  2. ^ 벤더가 자주 질문한 웨이백 머신에 2013-05-29 보관. Expedia.com. 2013-08-20년에 검색됨.
  3. ^ AXSES 여행 마케팅은 글로벌 유통, GDS 이력, GDS 마케팅에 관한 것이다. Axses.com. 2013-08-20년에 검색됨.
  4. ^ "Vision 2020: Old Dogs, New Tricks and the Future of GDSS".
  5. ^ "How Airline Consolidators Can Help Agencies of All Sizes". 29 January 2018.
  6. ^ Jainchill, Johanna. "Lufthansa to add surcharge for GDS bookings". Travel Weekly. Retrieved 13 June 2015.
  7. ^ "Buying ticket from airline website cheaper than travel agency". emirates 24/7. Reuters. Retrieved 13 June 2015.