파시그 강 페리 서비스

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파시그 강 페리 서비스

개요
소유자	메트로 마닐라 개발청
로캘	메트로 마닐라
운송종류	수상버스
줄 수	1
측점수	12
데일리 라이더십	2,000
작전
작업 시작됨	2007년 2월 14일
연산자	메트로 마닐라 개발청
차량수	7
기술
시스템 길이	28km(17.40mi)
평균 속도	시속 10노트
최고 속도	시속 17노트

파식강 페리 서비스는 필리핀 마닐라 메트로에서 유일하게 파식부하탄에서 마닐라 시 인트라무로스까지 파식강을 유람하는 수상 교통수단이다. 이 시스템은 민간기업인 SCC해운수서비스주식회사가 소유하고 운영했다. 흔히 여객선이라고 하지만 수상버스와 더 비슷하다.

2011년 2월에는 운행이 중단되었다가 2014년 4월 28일 재개봉되었으며, 현재 메트로 마닐라 개발청이 운영하고 있다.^[1]

역사

파시그 강의 오염은 1960년대에 이 강의 여객선 운송이 감소하는 데 기여했다. 현재의 파식강 페리 서비스는 1990년대에 파식강 전체의 두 단명 페리 사업을 대체했다.

매사세이 선

맥사이세이 선은 1990년 운행을 시작했으며, 당시 마카티 시의 과달루페에서 마닐라 에스코타 거리(총 15km)까지 역이 있었으며, 하천변 축사를 역으로 이용하였다. 그러나 이 서비스는 1년 동안만 지속되었고 1991년에 문을 닫았다. 그것의 단명 운영은 주변 지역에 스며드는 악취 외에도, 길을 따라 비공식적인 정착민들의 확산, 수련, 쓰레기, 그리고 다른 잔해들이 물을 막아버리는 것과 같은 문제들로 가득 차 있었다.

스타크래프트 페리

1996년에 또 다른 페리 서비스가 시작되었는데, 스타크래프트 페리였다. 이 서비스의 선단은 30대의 카타마란형 보트(현 파시그강 페리 서비스에서 사용하는 것과 같은 종류)를 보유하고 있었고, 냉방 장치가 있는 30명의 좌석이 있었기 때문에 현재의 파시그강 페리 서비스 선단의 조상이다. M/V 타마로우 또는 리버 택시라는 이름의 소형 보트를 매사세이 라인과는 달리, 같은 해 동안 타마로우 FX 서비스가 큰 인기를 끌었기 때문이다. 12명의 좌석을 제공하고 에어컨도 갖추고 있으며, 타마로우 FX 택시처럼 강변을 따라 여행하는 택시 서비스처럼 채용할 수 있었다. 파시그의 밤방에서부터 마닐라의 에스콜타(총 16.2km)까지 이어진 노선이다. 그러나, Magsayay Lines처럼, 스타크래프트 페리는 거의 3년 동안만 지속되었고 1999년에 문을 닫았다. 맥사이세이 선과 마찬가지로 작전 중 마주친 문제는 비공식 정착민, 수합(보트가 정상 속도로 이동하는 것을 막는 것), 악취와 강에 버려진 쓰레기였다.

프로젝트 제안자인 에두아르도 마누엘은 환경보호론자 겸 허가를 받은 스쿠버 다이버로 마닐라 파코의 산토 세풀크로에 위치한 다이빙 스쿨도 소유하고 있다. Pasig River Perry Transport 2000 프로젝트는 Magsayay 해운회사가 제공하는 이전의 서비스를 개선한 것이다. 파식강운수 2000호 운영 과정에서 그 서비스는 악화되고 있는 대도시의 교통 문제에 대해 새로운 해결책을 제시했지만, 슬프게도 사업에 관련된 지방정부 단위들은 사업 제안자와의 협력이 부족하여, 트렉에게 효과적으로 해결책을 제공하기가 어려웠다.메트로 마닐라 지역의 도시들의 친절한 문제 이 시기에 같은 서비스를 제공하고자 하는 또 다른 사업체가 있었는데, 마할리카 운송은 가오 가문의 유니와이드 그룹(Uniwide Sales, 현재 그들은 식료품/슈퍼스타의 퓨어골드 체인)의 지원을 받고 있다. 가오그룹이 필리핀 마리나와 도텍에 같은 프로젝트를 제출하면서 두 회사는 언론 공방을 벌였다.

같은 기간 두 회사는 사업 추진이 국민적 관심을 불러일으키면서 사업 추진에 유리하게 작용하는 언론대결을 벌였고, 지자체 단위도 사업에 관여했다. 1996년 말, 미디어 배틀은 Pasig River Perry Transport 2000의 PR 그룹에 의해 승리했으며, 독립 홍보 전문가인 Komfie Manalo가 이끌었으며, 스타크래프트 페리 주식회사의 마케팅 매니저도 맡았다. 이 프로젝트는 파시그 강 교통 서비스의 보트 제조사 겸 운영사인 스타크래프트 페리 사에 수여되었다. 겨우 1년 동안 운영하다 사업과 관련된 지자체 단위들이 사업을 추진하겠다는 약속을 이행하지 못하면서 소득 손실로 영업을 중단했다.

마누엘 일행은 또 R-II 빌더스와 제휴해 라구나, 라구나, 비낭고난, 리잘에 있는 터미널과 함께 라구나 호수 페리 수송 서비스를 운영하기로 했다. 라구나호 페리 운항은 파시그 강 운항보다 수익성이 높은 것으로 판명되었고, 그 항로에 더 많은 보트가 투입될 경우 더 많은 약속을 지켰다. 콤피 마날로의 마케팅 팀은 파식강 페리 운항보다 더 나은 프로젝트 계획을 제시할 수 있었다. 그러나 마누엘과 R-II 건설업자 사이에 사이가 틀어지면서 1998년 말 마누엘이 라구나 호수의 페리 서비스를 완전히 장악하고 1999년 폐선할 때까지 프로젝트는 붕괴되었다.

현재 여객선 운항

현재의 여객선 운항은 2007년 2월 14일 글로리아 마카파갈 아로요 대통령이 취임하였으며, 에스콜타, PUP, Sta 등 5개 역이 운행되고 있다. 아나, 훌로, 과달루페. 1년 후 전체 체계가 5개 역에서 14개 역까지 성장하여, 더 많은 역이 건설되어야 한다.

이 페리 서비스는 기존 파식강 페리 서비스와 달리 10척만 사용한다. 하지만 이를 보완하기 위해 각 보트는 150명까지 수용할 수 있었고 에어컨, 음악, 고화질 텔레비전, 화장실 등이 탑승해 있었다. 또한 이 서비스는 기존 두 곳의 페리 서비스와 달리 화장실, 발권시스템, 대기석, 경비원 등 편의시설이 완비된 풀 스테이션이 있다. 또 노선의 길이(28km·2선)와 운행 기간(승객 수가 적어 2008년 6월 다소 폐선 검토는 했지만) 모두 강에서 가장 오래 운항하는 여객선이다. 아직 이 노선이 운행되고 있지는 않지만 마리키나의 리버뱅크스 센터에서 마리키나 강을 운항하는 유일한 여객선 운항이기도 하다.

이 여객선 운항에 문제가 없는 것은 아니었다. 2008년 6월까지의 서비스 초기에는 낮은 승객 투표율 때문에 NTSI(Nautical Transport Services, Incorporated)가 거의 파산할 뻔 했으며 여객선 폐선까지 고려했다. 그러나 필리핀의 유가 급등으로 인해 통근자들은 여객선을 포함한 대체 교통수단을 이용해야만 했다. 2008년 7월부터는 매주 15%씩 여객이 늘었고 거의 모든 보트가 만원이었다. 이 사건 및 기타 관련 사건들은 NTSI가 선로 폐쇄와 반대로 용량을 증가시키기 위해 더 많은 보트를 구입하는 것을 고려하게 만들었다.^[2]

여전히 오염과 관련된 문제들이 있었지만, 악취와 쓰레기 문제는 정부의 노력으로 매그사이세이 선과 스타크래프트 페리 시절만큼 나쁘지는 않았다. 그러나 보트의 길을 막고 있는 수련과 강 위의 역에 그들이 침입하는 끈질긴 문제는 여전했다.^[3]

이 서비스는 파식강재활위원회가 마닐라 주민들에게 환경의 중요성을 강조하기 위해 사용하기도 했다. 다양한 기업과 학교의 이해관계자(월 4회 이상)와 정기 여객선 승객(주 3회 이상)을 대상으로 강의가 진행됐다.^[4]

여객선 운항은 2011년 2월 중단됐다.

다시 열기

최근 파식 페리 서비스는 인프라 사업이 동시에 건설되고 있는 점에 비추어 메트로 마닐라의 교통 상황을 완화하기 위해 2014년^[5] 4월 28일 재활성화되었다. 페리 서비스는 메트로 마닐라 개발청에 의해 운영된다.^[6]

재활

파식강 페리 융복합 프로그램 제도화 제안은 로드리고 두테르테 대통령이 2018년 4월 4일 국무회의에서 승인한 바 있다. 파시그 강 페리 시스템을 위한 17개의 역을 현재의 12개에서 향후 4년 안에 더 건설할 계획이다. 여객선 복원은 메트로 마닐라 내 교통, 오염, 교통 시스템 간 연결 부족 등의 문제를 해결하는 데 도움이 될 것으로 기대된다.^[7] 국가 정부는 파시그 강 페리 시스템을 되살리기 위해 20억 달러를 투입할 것인데, 이번에는 더 작은 배들이 더 빠른 속도로 더 많은 역을 통과하고 있다.^[8] 회생한 파식강 페리 서비스는 2019년 12월 9일에 재출발되었다.^[9]

페리 네트워크

전체 여객선망에는 12개 역이 운행 중이다. 1호선은 마닐라 인트라무로스의 플라자 멕시코에서 파시그의 피낙부하탄 역까지 이어지는 파시그 강 선이다. 두 번째 노선은 마카티의 과달루페 역에서 마리키나의 산타 엘레나 역까지 운행하는 마리키나 강 선이다.

마리키나 강선은 최근 개통한 마리키나 SM시티 마리키나 인근에 리버뱅크스역이 개통되면서 운행을 시작할 예정이었다. 2009년 2월 23일 현재 마리키나 강 선은 여전히 폐쇄되어 있으며, 여전히 차량계획이 진행 중이다.

파식강 페리 서비스는 매주 월요일부터 토요일 오전 6시 30분부터 오후 5시 30분까지 운영된다.

요금은 15원부터 95원까지 시작하지만 2019년부터는 무료다.^[10]

이 여객선은 전체 운항을 통해 여행 일정을 여러 차례 변경했다. 각 보트는 하루 중 시간에 따라 30분, 1시간, 2시간, 3시간 간격으로 운항한다. 러시 아워는 보트 간격이 짧은 반면, 오프 피크 아워는 보트 간격이 더 긴 경향이 있다. 이것은 각 보트의 효율성을 극대화하고 연료의 과소비를 줄이기 위해 행해졌다.^[11]

스테이션

2017년 4월 12일 현재 운영 중인 여객선 역은 12개소.^[12]MMDA 인수 이전까지는 케손시, 마리키나 등의 여객선 역이 운영되었다. 궁극적으로 그곳의 서비스를 복구하기 위한 계획이 세워졌지만, 이것들은 현재 운영되지 않고 있다.

2019년에는 플라자 멕시코 역이 사용되지 않고 있다.^[13] 이는 비논도-인트라무로스 교량의 공사가 진행 중이기 때문일 것이다.

#	역	위치	메모들
1	에스콜타 거리	마닐라 비논도	존스 다리 부근
2	리와상 보니파시오	마닐라 에르미타 리와상 보니파시오	퀘존교 인근, 리와상 보니파시오, 마닐라 중앙우체국 1호선 중앙역으로 환승
3	필리핀 폴리테크닉 대학교	산타메사, 마닐라	필리핀 해안경비대 인근 2호선 푸레자 역으로 환승 PNR 산타메사 역
4	산타아나	산타아나, 마닐라	산타아나 공설시장과 세이브모어
5	람빙간	펀타, 산타아나, 마닐라	바우티스타 거리, 브리지 897, 99구역
6	발렌주엘라	발렌주엘라, 마카티	보나벤츄어 가든 홈즈, 리버사이드 스튜디오 마닐라, LTO 마카티 구청 인근
7	훌로	훌로, 만달루용	버려진 교회 성모 교구 근처
8	과달루페	과달루페 누에보, 마카티	과달루페상업몰 인근 3호선 과달루페역 환승
9	메이붕가	메이붕가, 파시그	메이붕가 바랑게이 홀 옆
10	산호아킨	산호아킨, 패식	수밀란과 밤방대교 부근
11	칼라와안	칼라와안, 파시그	N. Cuevas St. and Kalawaan Bridge 부근
12	피낙부하탄 – 아카시아	피낙부하탄, 파시그	필리핀 해안경비대 C6교 인근

플리트

이 시스템은 최대 150명의 좌석이 가능한 쌍끌이 이중 엔진 카타마란형 선박을 이용했다. 이 배들은 에어컨이 설치되어 있고 라디오, 음향 시스템, 대중 연설 시스템을 갖추고 있으며 고정 플라스틱 의자를 사용한다. 휴게실이 있다. 이 배들은 Nautical Transport Services, Incorporated에 의해 건조되었고, 2006년 12월 10일 해양 산업 공단의 승인을 받았다.

현재 파식강 페리호는 7척의 보트로 다양한 승객을 수용할 수 있다.

• 보트 2척은 57명의 승객을 수용할 수 있다.
• 3척의 보트는 36명의 승객을 수용할 수 있다.
• 2척의 보트는 16명의 승객을 수용할 수 있다.

MMDA가 사용 및 운용하는 함대는 과거 MMDA 의장대의 이름을 따서 명명된 것이 특징이다.

참고 항목

• 파식강고속도로
• 수상택시
• 해양산업청
• 파식강재활위원회
• 교통통신부(필리핀)
• 메트로폴리탄 마닐라 개발청
• 파식강재활

참조