PNR 남부 본선
PNR South Main LinePNR 남부 본선 | |
---|---|
![]() 시외 서비스가 여전히 운영되던 2012년 나가 역. | |
개요 | |
상태 | 운영 |
소유자 | 교통부 |
로캘 | 메트로 마닐라 칼라바르존 비콜 주 |
터미 | 투투반[a] 시포콧[b] 이리[a] 나가 또는 레가즈피[b] |
스테이션 | 31 (MSC) 10(비콜 통근자) |
서비스 | |
유형 | 통근 철도 도시 간 철도(이전) |
시스템 | 필리핀 국철 |
서비스 | 2 |
연산자 | 필리핀 국철 |
롤링 스톡 | 아래의 롤링 스톡 섹션을 참조하십시오. |
데일리 라이더십 | 75,000[a] |
역사 | |
열린 | 1916[c] |
닫힌 | 2014년(문틴루파-시포코트) |
다시 열림 | 2019년(문틴루파-IRRI)[d] |
기술 | |
선 길이 | 479km(298mi) 107km(66mi)(활성) |
트랙 길이 | 504km(313mi) 132km(82mi) (활성) |
트랙 수 | 더블 트랙 (투투탕-수카트) 싱글 트랙(라인 나머지) |
캐릭터 | at-grade |
트랙 게이지 | 1,067mm(3ft 6인치) |
전기화 | 없음 |
작동 속도 | 75km/h(47mph) |
최고 고도 | 알베이[1] 주 카말리그 인근 209m(686ft) |
PNR 남부 본선(필리피노: Pangunahing Linyang Patimog ng PNR, 일명 사우스레일[2])은 필리핀 루손 섬에서 필리핀 국가철도망을 형성하는 두 개의 간선 중 하나이다. 1916년부터 1938년 사이에 마닐라 철도에 의해 단계적으로 개통되었다. 서비스업은 1940년대에 정점을 찍은 후 시스템이 쇠퇴하기 시작한 1960년대 후반까지 최고조에 달했다. 1988년 이후, 그것은 북쪽의 상대인 북 본선이 폐쇄된 이후 유일한 도시 간 철도였다. 이후 라구나, 퀘존, 비콜 지역의 노선의 시외 구간은 기수 감소의 복합으로 2004년부터 2014년 사이에 반복적으로 폐쇄되었다가 다시 개통되었다가 이후 폐쇄되었다. 현재 투투반 역과 라구나 사이의 PNR 메트로 통근선, 시포코트와 나가, 카마린스 수르 사이의 비콜 통근 지역 철도 서비스 등 단 두 구간만 생존하고 있다.
폐선 이후, 노선의 계획적인 정비가 있었다. 이 철도는 남부 메트로 마닐라와 라구나에서 겹치는 두 개의 표준 궤도로 구성될 것이다. 하나는 중앙 메트로 마닐라 북부의 투투반 역과 솔리스 역 사이의 남북 통근 철도의 남쪽 구간이다. 이 노선은 오버헤드 라인을 통과하는 직류전력으로 전기화된다. 다른 하나는 문틴루파의 수카트 역에서 소르소곤의 마트노그 역까지의 PNR 남장운항이다. 이 노선은 디젤 재고로 계속 운행하되 기존 협궤선보다 2배 이상 높은 최고속도 160km/h(99mph)로 운행한다.
역사
루손 네트워크의 계획은 1875년에 시작되었다. 마닐라 남쪽으로는 레가즈피, 알베이, 바탕가스로 이어지는 지선이 있을 것이다.[3]
프리PNR 시대
남부 본선이 될 일부 구간은 1903년 인슐라 정부법 제703호의 덕택에 리잘행 안티폴로 선의 일부로 처음 건설되었다.[4] 투투반 역의 남쪽에 중앙선을 정식으로 건설한 것은 1905년 법전의 덕택에 1909년에 시작되었다. 1909년경에는 이미 투투반과 나익, 카바이트 사이에 줄이 생겼다. 이것은 Naic 라인으로 알려질 것이다. 라구나 주 칼람바에서 바탕가스 시를 거쳐 바우안까지 또 다른 노선이 개통되기도 했다. 누에바 카세레스, 암보스 카마린에서 레가즈피나 타바코에 이르는 노선, 레가즈피 사단으로서의 알베이, 파간잔 지선, 안티톨로 노선을 몬탈반까지 연장하는 노선 등 1910년대까지 더 많은 노선이 건설되었다.[5] 1916년과 1919년 사이에 타야바스 지방으로 가는 새로운 노선이 개통되어 본선 남부로 명명되었으며, 남부 타갈로그 지역의 모든 지방을 아우르는 지선이 있었다.
신간선 남부의 첫 시외 운행은 최초의 비콜 급행으로, 원래 1916년부터 1919년 사이에 케손 주 기나얀의 알로네로스 역에서만 정차했다.[6] 본선 남부는 케손과 카마린스 수르 사이의 열차 페리에 의해 레가즈피 사단과 연결되었다. 마닐라와 비콜을 연결하는 마지막 철도가 1937년 11월 17일에 놓이면서 이 여객선 운행이 점점 더 중복되게 되었다.
제2회 비콜 익스프레스(Bicol Express)는 그 시점부터 레가즈피에 이르는 신간선(新間線)의 전 구간을 운행해 왔으며, 1938년 1월 31일에 취항하여 같은 해 5월 8일까지 정기 서비스가 되었다.[7] 이날 황금 스파이크에는 당시 대통령 마누엘 L씨가 맞았다. 카마린스 수르 델 갈레고의 퀘존. 한편, Naic 노선과 Tabaco 지점의 서비스는 중단되었고 그 해 말에 선로가 해체되었다.[8]
1938년과 1941년 사이에 새로운 노선의 운행은 이 짧은 기간 동안 정점을 찍었고, 마닐라 철도에서 가장 번성한 해 중 하나로 간주되었다. 그러나 1941년과 1944-45년 미국이 일본에 대항해 싸웠을 때 철도 인프라의 대부분은 제2차 세계대전에 의해 파괴되었다. 네트워크 복구에는 2천만 달러(2020년 1억 1천 5백만 달러로 환산)의 비용이 들었고, 1950년대 후반까지 대부분의 네트워크는 복구되었다. 파간잔과 안티폴로 분점을 포함해 더 많은 분선이 끊겼다.[7] 1956년 8월 12일, 마닐라 철도는 아시아 최초로 증기기관차 함대를 완전히 퇴역시키고 디젤화를 채택했다.[9]
PNR 시대
마닐라 철도는 1964년 공화국법 4156호의 덕택에 필리핀 국철로 개편되었다.[10] 1960년대와 1970년대 초의 PNR 초창기 또한 기관으로부터 최고로 여겨졌다.[11] 이 기간 동안, 이미 공화국법 6366에 의해 제정된 소르소곤 지방으로의 남간선 연장 제안이 있었다.[12] 그러나 유지보수 비용, 자연 재해 및 고속도로와의 경쟁 증가는 여객 예약 기록의 확대를 막았다. 그것은 또한 결국 전체 시스템의 궁극적인 쇠퇴를 초래했다.[13]
쇠퇴와 현대사
그러나 1970년대 후반에는 자연재해와 유지비 증가, 그리고 국가 고속도로망과의 치열한 경쟁이 전체적으로 PNR의 하락을 시작했기 때문에 PNR에 대한 부담이 점점 더 커졌다.[11] 1988년까지 북본선의 통근 열차는 1997년까지 말롤로스 역까지 계속 운행되었지만, 남본선만이 유일한 시외선으로 남아 있었다. 이후 투투반 역과 알라방 역 사이의 일부 구간만 운행하다가 2014년까지 나머지 구간이 폐쇄되면서 운행은 더욱 줄어들었다.[14]
2019년, PNR 메트로 통근선이 라구나로 연장되면서 메트로 마닐라 외곽의 통근 철도 서비스가 재개되었다. 같은 해 문틴루파 역 앞마당에서 철도 침목 더미가 발견돼 기관이 조사를 받았다. 이러한 인연들은 케손의 혼다과 역 부근에 있는 노선의 회생을 위한 것이었다.[15]
루손의 강화된 지역사회 검역 기간 동안, 2020년 6월에 PNR의 '하티드 프로빈시아(lit.Send Home to the Distance)' 프로그램을 위해 시외 구간이 일시적으로 재활성화되었다. 소위 "사소한 사람들" 즉, 폐쇄된 상태에서 고향으로 돌아가기를 원하는 사람들은 소위 LSI 열차를 통해 비콜로 돌아갔다. 이것은 COVID-19 유행 기간 중과 후에 필리핀의 시골 지역을 발전시키고 메트로 마닐라를 제거하기 위해 국가 정부가 시행한 더 큰 발릭 프로빈시아 프로그램의 일부다.lit.[16] 다섯 번째이자 마지막으로 알려진 서비스는 2020년 8월 29일이었다.[17] 프로그램이 끝난 후 다시 한 번 전화가 끊겼다.
2021년 현재 메트로 통근자의 서비스는 IRRI 역에 도달한다. 2019년 12월 1일 문을 연 로스바뇨스 국제쌀연구소 본사 앞 요청 정류장이다.[18]
스테이션 목록
현재 사우스 본선에서 41개의 역이 사용되고 있으며, 이 중 31개는 메트로 사우스 통근 노선, 10개는 비콜 통근 노선이다. 이전에는 카마린스 수르와 알베이뿐만 아니라 칼라바르존의 모든 지방에 서비스를 제공했다. 현재 메트로 마닐라, 라구나, 카마린스 서의 구간만 운행되고 있다.
서비스
활동적인
남 본선에는 메트로 통근선과 비콜 통근선 두 개의 운전 가능한 구간이 있다. 메트로 통근 라인은 메트로 사우스 통근과 셔틀 서비스라는 두 가지 서비스를 운영하고 있다.
- 일반 메트로 사우스 통근자는 투투반에서 문틴루파의 알라방, 카부야오의 마마티드, 칼람바 또는 로스바뇨스의 IRRI까지 마닐라 지역을 운행한다. 1976년부터 1986년까지 칼리지로 이어지는 통근 서비스가 있었는데, IRRI로의 현재 서비스로 대체되었다. 만달루용의 과달루페 역과 카바이트의 카르모나 역에도 이름이 붙여진 서비스가 있었다. 이것들은 토착 동식물의 이름을 따서 명명되었다.[19]
- 셔틀 서비스는 현재 남부 본선 비쿠탄에서 북부 본선 파스쿠알 주지사까지 운행하고 있다.[20]
- 비콜 통근은 비콜 지역, 특히 카마린스 수르 지방에서 34.6km(21.5mi)의 지방 열차 운행이다. 2021년 3월 23일 현재 시포코트와 나가 사이를 운행하고 있다.[21] 메트로 마닐라에는 한국과 인도네시아의 신형 롤링 스톡만 남게 되므로 900대의 기관차와 이전 JNR 롤링 스톡이 모두 정비된 후 레가즈피까지 서비스를 연장하자는 제안이 있었다.[22] 이 계획은 아직 실현되지 않았다.
현존하지 않는
2006년, 남 본선의 정기적인 시외 운행은 무기한 중단되었다. 철도 금속 도난과 자연 재해와 같은 문제들은 그 이후 이 노선의 시외 서비스가 정기적으로 운영되는 것을 방해했다. 불법 이주자들은 또한 지하철 마닐라와 라구나 구간에서 철로 가까이에 살았다. 카마린스 수르에서는 선로 제방의 액화 작용으로 시포코트에서 선로의 한 구간이 가라앉았다. 이를 통해 2011년 신설된 비콜 익스프레스의 출범 서비스가 이 지역을 지나는 동안 거의 정지할 정도로 속도를 늦출 수 있었다.[23] 2019년 9월 21일에는 새로 개장한 PNR 900급 기관차와 CMC 코치로 구성된 기하59호 및 리레일 열차가 투투반에서 나가까지 시험운행을 실시했다.[24]
비콜 익스프레스
비콜 익스프레스는 남 본선의 1차 서비스였다. 이 서비스는 루세나 익스프레스와 함께 1919년까지 케손 주 기나얀의 마닐라와 알로네로스 역을 운행하기 시작했다. 팸플로나와 타바코, 포트 라게이와 레가즈피 사이의 별도 열차가 1933년까지 개통되었다. 이 시대 타바코 지선은 1937년에 폐쇄되었고 대신 이 세 구간을 하나의 선으로 연결했다. 이것은 남 본선의 중추적인 역할을 하였으며, 이후 1938년에 개통되었다. 이 서비스고 끝나필리핀의 1942년 일제 강점기에 살아 짧았다. 이 시대 일본 정부는 대신 북 본선을 재건하는 데 주력하여 일로코스 수르와 라 유니온의 국경에 있는 수디펜까지 연장하였고, 남선 부흥은 라구나 산파블로까지 삭감되었다.[25]
이 노선의 전후 복구 이후, 또 다른 서비스가 개설되었다. 이 서비스는 즉시 대중들에게 인기를 끌게 되었고 1954년 8월 16일 더 많은 서비스가 도입되었다. 이런 유형의 서비스가 두 가지 있는데, 바로 주간 비콜 익스프레스와 야간 열차의 상대편이었던 나이트 익스프레스다. 마닐라를 출발하는 비콜 특급열차는 511번, 레가즈피를 출발하는 야간열차는 513번이었다. 레가즈피를 출발하는 비콜 익스프레스에는 512번이, 마닐라를 출발하는 나이트 익스프레스에는 514번이 붙었다. 열차는 투투반과 레가즈피 사이의 6개 역에만 정차했다: 파코, 루세나, 타가와얀, 시포콧, 나가, 리가오. 두 종착역 사이에 여행 시간은 13시간 동안 지속되었다.[26] 서비스는 1970년대까지 확대되었다.
1998년까지 비콜 익스프레스는 남 본선의 유일한 시외 서비스였다. 또한 더 많은 역이 이 노선에 추가되었다. 남쪽 방향(MA-NG)의 경우 T-611열차, 북쪽 방향(NG-MA)의 경우 T-612열차로 번호를 변경했다. 또 다른 비콜 익스프레스 열차는 개조된 CMC-300 시리즈 DMU에 기초한 열차 세트인 총지배인 열차의 두 번째 버전에 의해 서비스되었다. 이것은 T-577로 번호가 매겨졌다.[27]
이후 자연재해로 선로와 교량이 크게 파손되면서 2006년까지 서비스를 중단했다. 그 서비스를 되살리려는 노력은 성공하지 못했다. 2014년 이후 비콜 지역까지 운행이 중단됐다.[28] 이는 주로 태풍의 교량 피해 때문이다. PNR은 2014년 9월까지 비콜 익스프레스 서비스를 재개하기를 희망했다.[29] 태풍 람마순(로명 글렌다)이 몰고 온 피해로 PNR은 비콜 익스프레스의 서비스 재개가 2014년 10월과 11월까지 더 지연될 것이라고 발표했다. 그 이후로 서비스 재개가 반복적으로 발표되었다가 취소되었는데, 가장 최근에는 2016년 말에야.[30] 이는 대부분 지역이 외진데다 철도 수리가 더 광범위하기 때문에 최근까지도 투투반 방향 철도와 배후를 통제할 수 없게 되었다.[31]
2019년 현재 인프라에 대한 비콜 익스프레스는 영구 중단되고 2025년까지 새로운 표준 게이지 라인이 완공되면 비콜에 대한 신규 서비스가 발표될 것으로 결정됐다. 이 노선은 CRRC 주저우 기관차의 디젤 복수 유닛이 운행한다.[32][33] PNR은 개통에 대비해 2019년 9월 리퍼브 기하 59호 전동차를 이용해 마닐라에서 비콜까지 운행했다.[34] 그러나 PNR은 조달이 감사위원회의 질의에 따라 CRRC와의 계약을 취소하고, 열차 제작사가 사후 인정 입찰 요건을 제출하지 못했기 때문이다.[35] 대신 이 노선은 아직 입찰이 진행 중인 8량 디젤 열차가 운행될 예정이다.[36]
루세나 익스프레스
루세나 익스프레스는 1916년 퀘존의 기나얀간에서 말바르, 바탕가스, 알로네로스 사이의 서비스로 처음 개통되었다. 이후 마닐라와 루세나 사이에 서비스가 개설되었다. 이 열차는 블루멘트리트(산 라자로), 산타메사, 파코, 산 페드로, 비냥, 산타 로사, 칼람바, 로스 바뇨스, 칼람바, 대학, 마사야, 산 파블로, 티아옹, 타구안, 칸델라리아, 루투칸, 사리아야 역에 정차했다. 그것은 1942년 일제 강점기 동안 했고 그 후 비콜 익스프레스와 전쟁 후에 통합되었다 단종되었습니다.
메이온 리미티드
이전 Mayon Express Limited 서비스는 1973년부터 새로 취득한 MCBP급 DMU에 의해 운영되었다.[37]
2012년 3월, 마욘 유한회사가 부활하여 투투반과 리가오 사이를 운행하였다. 이 열차는 월요일, 수요일, 금요일 투투반에서 Mayon DeLuxe로 운행되었으며, T-713 열차로서 뒤로 젖혀지는 좌석이 있는 에어컨이 장착된 객차 3대가 운행되었다. 열차는 화요일, 목요일, 일요일에 리가오에서 출발하는 T-714 열차로 되돌아왔다. 화요일, 목요일, 일요일에는 열차를 일반열차(T-815)로 운행하며, 리클라이닝이 되지 않는 좌석과 선풍기 냉방을 했다. T-816 열차의 출발은 매주 월요일, 수요일, 금요일이었다. 그 기차는 토요일에 운행되지 않았다.[38] 기차는 구마카에서 만난다.[39]
이 서비스에는 두 가지 유형의 DMU가 사용되었다. 일반적인 마욘 리미티드 서비스는 키하 52 DMUs를 사용하였고,[40] 마욘 리미티드 디럭스는 여전히 원래의 코간 리리를 가지고 있는 키하 59 시리즈 DMUs를 사용하였다.[41]
2013년 9월 현재 마욘 리미티드(Mayon Limited)를 포함한 비콜 지역으로의 모든 운행이 중단되었다.[28]
마닐라 유한회사
마닐라 리미티드는 마닐라와 이리가 사이의 열차 운행이었다. 이 두 종착역에서 각각 한 대의 열차가 출발한다. 517호 열차는 오후 3시까지 마닐라를 출발하여 4시 15분까지 이리가에 도착한다. 518호 열차는 오후 2시 50분까지 이리가를 출발해 새벽 2시 35분까지 마닐라에 도착할 예정이다. 2006년에 모든 정기적인 시외 서비스가 종료되면서 종료되었다.[42]
프레스티지 익스프레스
당시 일부 철도 애호가들로부터 VIP 열차라는 별명도 붙여진 프레스티지 익스프레스는 1974년부터 1981년까지 한정된 특급 서비스였다. 남 본선의 전 구간을 운행했지만 중간 5개 역에서만 정차했다. 마닐라에서는 역사적인 파코 역에서만 정차했다. 이후 케손의 루세나, 카마린스 수르의 나가, 알베이의 다라가와 리가오에서 정차한다. 사우스 메인 라인의 모든 서비스와 마찬가지로, 추가되었다. 이 서비스는 1981년 나가에서 끝난 페냐프란시아 익스프레스로 대체되었다.[43]
이 서비스는 JMC-319 루스터, 후에 MC-6366 니코를 사용했다. 1955년 토큐 카 컴퍼니가 건설한 JMC급 디젤 복수 유닛으로 1973년 0시리즈 신칸센 등에서 영감을 받아 유선형 택시로 개조했다.[44][43] PNR은 이후 사고 후 장치에서 유선형 콘을 제거하고 1998년부터 2004년까지 비콜 익스프레스 서비스를 위해 다시 투입되었다.[27] 이후 여객 운행에서 철수하고 검사 차량 IC-888로 선로 정비로 강등되었다. 비록 활동이 활발하지 않고 동력이 박탈되었지만, 부대가 폐기될 계획은 없다.[45]
페냐프란시아 익스프레스
PNR은 1981년 마닐라와 나가 시 사이에 페냐프란시아 익스프레스를 출범시켰다. PNR의 프리미엄 시외 서비스가 되었으며, 사전 녹음된 배경음악, 스낵, 출장요리, 스튜어디스 등 항공사 스타일의 기능도 갖추고 있었다. 앞선 프레스티지 익스프레스와 달리 전문 롤링 스톡이 없었다. 그것은 주로 이전의 프레스티지 서비스로부터 획득한 인수한 리퍼브 니코 열차와 나중에 인도 마드라스(현 첸나이)에 건설된 900계급 기관차와 ICF 수하차 및 침대칸 사이에서 선택되었다.[43]
처음에는 마닐라의 파코 역과 나가 시 사이에 정차하지 않고, 반대 방향으로 가는 페냐프란시아 익스프레스 열차가 퀘손 지방의 노선을 따라 서로 건너야 할 때를 대비해 절약했다. 이후 추가 정류장이 추가되었는데, 주로 라게이, 시포콧, 리브마난과 같은 마을에 열차가 정차하면서 카마린스 수르의 비콜 지방에 정차하였다. 이 서비스는 1990년대 후반에 끝났다.[46]
롤링 스톡
PNR과 함께 현역 복무 중인 모든 기관차, 코치, 복수 유닛이 남부 본선에서 사용되고 있다. 이는 거의 모든 여객 예약 기록 운영이 이곳 메트로 사우스 통근 및 셔틀 서비스, 그리고 비콜 통근 서비스에서 이루어지기 때문이다.
2021년 현재 이 노선은 1067mm(3ft 6인치)의 케이프 계량기를 위해 만들어진 승객용 코치는 물론 디젤 기관차와 복수 유닛을 사용한다. 디젤 기관차는 GE 운송이 1973년부터 1992년 사이에 건설한 GE 유니버설 시리즈 기관차로서, 2021년에 취항한 3 INKA CC300은 예외였다. 900학급, 2500학급, 5000학급이다. 모든 GE 기관차가 폐기되거나, 사고 중 파괴되거나, 재활을 위해 보관되기 때문에 운행되는 것은 아니다.[47]
한편 복수의 유닛과 코치는 모두 아시아 제조사가 제작한다. 능동형 철도에는 다음과 같은 세 세대가 있다.[48]
- 2009년 국내 기업 현대로템이 건설해 같은 해 서비스를 시작한 PNR 현대로템 DMU는 18개다. 2009년 새로 지었지만 2010년대 초반에야 인수해 기존 JR 롤링스톡에 비해 PNR 서비스 기간이 길었다. 모든 세트가 작동되는 것은 아니다.
- KiHa 35, 59 DMU와 같은 구 JNR 롤링 스톡과 203 시리즈 전기 복수 유닛이 기관차를 끄는 자동차로 개조되었다. 이것들은 원래 1960년대와 1980년대에 지어졌으며 2011년에서 2015년 사이에 JR East에 의해 PNR에 넘겨졌다. KiHa 52 세트는 2020년 현재 비활성화되어 있다.[49]
- PNR 서비스의 최신 열차는 2018년부터 2020년까지 산업용 케레타 API(PT INKA)가 건설한 37대의 철도 차량이다. 여기에는 모두 INKA K3 코치 설계에 기초하여 8000 클래스, 8100 클래스 DMU 및 8300 클래스 코치가 포함된다. 2019년과 2020년 각각 8000명과 8100명의 DMU급이 투입됐고, 2021년 1월 8300명의 클래스 코치가 투입됐다.[50]
재건
PNR 남루존 철도 프로그램 | |
---|---|
![]() NSCR South 및 PNR Bicol을 포함한 새로운 남방 철도 프로그램 맵. | |
개요 | |
상태 | 승인된 |
소유자 | 필리핀 국철 |
로캘 | 메트로 마닐라 칼라바르존 비콜 주 |
터미 | 투투반(NSCR) 또는 수카트(SLH) 칼람바(NSCR) 또는 매트녹(SLH) |
스테이션 | 54 |
서비스 | |
유형 | 도시철도(S-train) (NSCR) 도시 간 레일(고속 레일)(SLH) |
시스템 | PNR 루손 |
서비스 | 8 |
연산자 | 필리핀 국철 |
데일리 라이더십 | 440,000[e] |
역사 | |
열린 | 2022년 (1922년) 2025년(전체) |
기술 | |
선 길이 | 695km(432mi)[f] |
트랙 길이 | 751km(467mi) |
트랙 수 | 더블 트랙(NSCR) SLH(Siding)가 있는 단일 트랙 |
캐릭터 | 등급 구분 |
트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 |
전기화 | 1,500V DC OHLE(NSCR) |
작동 속도 | 160km/h(99mph) |
남부 간선은 새로운 루손 철도 시스템(PNR Luzon)의 일부인 PNR 남부 철도 프로그램에 따라 재건될 것이다. PNR 루손은 루손 섬에 건설될 철도 노선 네트워크 제안이다. 남본선의 통행권을 이용할 2개 노선이 새로 건설된다.[51] 첫 번째는 남북통근철도의 남쪽 56km(35mi) 구간으로 지하철 마닐라와 라구나에서 중앙루손까지 연결하는 전기화된 복선전철이다. 또 다른 것은 남부 메트로 마닐라와 비콜 지역을 연결하는 사우스 롱 홀 프로젝트다.[52][53]
NSCR 남부
현재 메트로 통근 운행에 사용되고 있는 남 본선의 56km(35mi) 구간이 남북 통근 철도의 일부로 재건될 예정이다. NSCR South 또는 PNR Calamba라고 불리는 이 노선의 구간은 투투반에서 칼람바까지 운행되며, 마닐라의 wye 분기점 반대편 끝에 있는 투투반 또는 솔리스에서 북쪽 상대방과 연결된다.[54] 이 시스템의 최대 속도는 160km/h(99mph)이지만, 이 구역을 따라 밀집된 도시 지역은 상원-Deped 역 근처 지하 구간의 최대 속도를 120km/h(75mph), 80km/h(50mph)로 제한한다.[55]
NSCR은 S형 도시철도 환승 시스템이다. 그것은 커버되는 거리와 더 높은 최대 속도의 측면에서 통근 레일의 요소들뿐만 아니라 서비스 빈도, 우회도로 분리, 종방향 좌석이 있는 롤링 스톡, 그리고 반높이 플랫폼 스크린 도어의 사용 측면에서도 고속 철도 요소를 통합한다.[55] 제한적 정류소인 통근 고속 서비스는 일반 통근 서비스와 동일한 순환 재고를 사용하지만 더 적은 역에서 정차할 것이다. 마지막으로, 공항 급행 서비스는 가장 높은 우선순위를 누리게 되며, 전용의 순환 재고가 제한된 급행 서비스가 될 것이다.[56]
이 노선에서 운행할 수 있도록 총 360대의 전기 복수 유닛 열차를 조달했으며, 이 중 104대는 일본교통공학회사(J-TREC)가 건설할 E233 시리즈 등 JR동부 통근주식을 기반으로 하는 8량 EM10000급 열차다. 2019년 현재 통근차량과 공항 급행열차가 더 많이 포함된 나머지 열차셋은 조달이 진행 중이다.[57] 공항 급행열차도 일본 제조업체가 만들 예정이다.[58]
노선 자체가 성공적인 운항을 달성하면 남쪽에 있는 바탄가스 시까지 노선이 연장될 계획도 있다. 이것은 바우안 노선의 옛 우회로를 차지할 것이다. 북쪽으로 타를락 시까지 연장하는 것과 함께 이 노선의 총 길이는 220km(140마일)가 될 것이다.[59] 바탄가스 연장은 메트로 마닐라에서도 두 노선이 겹치지 않기 때문에 사우스 롱 하울과 다른 발전이 될 것이다.[60]
사우스 롱 하울
PNR Bicol로도 알려진 South Long Harvest 프로젝트는 메트로 마닐라와 비콜 지역 사이의 시외 노선을 다시 건설하는 계획이다. 당초 협궤에서 기존 네트워크의 단순 재구축과 최고속도 75km(47mi)로 제시되던 이 사업은 현재 철도의 전면적인 정비와 표준궤로의 전환을 수반해 기존 노선을 대체하고 있다.[61][62] 이 노선은 처음에 단일 트랙 시스템으로 건설될 것이다. 다만, 향후 더블트랙이나 전기화로의 업그레이드에 관한 조항이 있다. 역들은 고속 열차 여행이 중단되지 않도록 지나가는 차선을 사용할 수 있도록 허용될 것이다.[63]
현재 형태의 사우스 롱 하울 노선은 남부 메트로 마닐라 문틴루파의 수갓과 루손 최남단 소르소곤의 마트노그 역 사이에 건설될 예정이다. 두 개의 지선이 있을 것이고 첫 번째 지선은 바탕가스 지점이 될 것이다. 지점은 라구나에 있는 로스바뇨스와 산파블로 역 사이를 갈라 바탄가스의 리파, 바탄가스의 방향으로 향하게 되며, 바탄가스 시의 바탄가스 국제 항구에서 끝나는 새로운 선로 우회로를 따를 것이다.[64] 두 번째 지점은 레가즈피 라인이 될 것이다. 1단계가 종료되는 다라가 포블라시온 외곽에 위치한 새 다라가 역에서 건설되며, 기존의 통행권을 알베이 레가즈피 역까지 안내하게 된다.[65]
당초 최대속도가 120km/h(75mph)로 계획돼 있던 고속철도는 160km/h(99mph)로 빨라졌다. 이를 통해 기존 비콜 익스프레스 14~18시간에서 레가즈피까지 최대 4.5시간으로 전체 이동시간이 단축돼 여객선 운항이 항공 및 고속도로 여행과 경쟁할 수 있다.[66]
이 시스템은 1960년대와 1970년대 초 구남선 여객선 하루 최고 탑승객 7560명보다 13배 많은 하루 최대 10만 명을 처리할 수 있다.[51] 이 많은 승객을 수용하기 위해 여객철도 64대가 2021년 여객철도 여객철도 사업소에 의해 조달되었다. 이는 NSCR과 유사한 8개 차종 열차 세트로 편성되지만 앞서 언급한 노선의 전기화 부족에 따른 디젤 재고로 예상된다.[67][unreliable source?] 이로써 기존 CRRC 주저우 기관차의 디젤 다연장차 9대가 3량 열차 세트로 편성됐다.[68] 디젤 기관차는 각종 항구와 내륙 시설을 연결하는 화물열차로도 활용될 것으로 보인다.[69]
이 프로젝트는 또한 투투반과 수카트 사이에 남아 있는 메트로 사우스 통근 구간을 2025년까지 완공된 후 언젠가 다시 건설할 것이다. 새로운 협궤 롤링 스톡은 PNR 비행대에서 가장 최근의 주식이기 때문에 계속 사용될 것으로 예상된다. 유일하게 공개적으로 이용할 수 있는 정보는 그것의 목적이 주로 화물 운송에 있다는 것이었다. 여객 서비스의 경우, NSCR의 운송 이중화 역할도 할 것이다.[70] 기존 롤링 스톡으로 해결하려는 계획은 아직 발표되지 않았다.
메모들
참조
- ^ Alignment and profile. Main Line South (Report). Manila Railroad Company. March 12, 1949. Retrieved January 17, 2022.
- ^ "Solon urges speedy modernization of PNR". GMA News Online. Retrieved May 15, 2021.
- ^ "Ferrocarril de Manila a Dagupan – Plan General de Ferrocarriles de la Isla de Luzón – Filipinas". Spanish Railway (in Spanish). November 13, 2018. Retrieved April 5, 2021.
- ^ "AN ACT CONFERRING A FRANCHISE UPON THE MANILA RAILWAY COMPANY, LIMITED". Act No. 703 of March 27, 1903. Philippine Commission. p. 1.
- ^ "AN ACT GRANTING THE MANILA RAILROAD COMPANY CERTAIN ADDITIONAL CONCESSIONS FOR RAILROAD LINES IN THE ISLAND OF LUZON". Act No. 1905 of May 19, 1909. Philippine Commission.
- ^ Mallari, Delfin (November 21, 2016). "In Lucena City, balance of heritage, rail need approaches". Philippine Daily Inquirer. Retrieved May 14, 2021.
- ^ a b "Chapter I: Present Conditions". Report of Survey of the Manila Railroad Company and the Preliminary Survey of Railroads for Mindanao (Report). Chicago: De Leuw, Cather & Company. 1951. pp. 1–12.
- ^ Report of the General Manager for the year ended December 31, 1938. Reports of the General Manager, Manila Railroad Company (Report). March 10, 1939.
- ^ "The Passing of the Steam Engine". This Week. August 12, 1956. Retrieved January 22, 2021.
- ^ "AN ACT CREATING THE PHILIPPINE NATIONAL RAILWAYS". Republic Act 4156 of June 20, 1964. Congress of the Philippines.
- ^ a b "Company Profile". November 5, 2014. Retrieved May 15, 2021.
- ^ "AN ACT TO PROVIDE FOR THE REHABILITATION AND MODERNIZATION OF THE PHILIPPINE NATIONAL RAILWAYS". Republic Act 6366 of August 16, 1971. Congress of the Philippines.
- ^ Satre, Gary (January 15, 1998). "The Cagayan Valley Railway Extension Project". Retrieved May 15, 2021.
- ^ Locsin, Joel (June 30, 2014). "PNR to resume Bicol Express in Sept". Retrieved May 15, 2021.
- ^ 24 Oras (May 21, 2019). Libu-libong sementadong materyales ng PNR na nakatambak malapit sa estasyon [Thousands of PNR's cement ties found near station] (16:9) (in Filipino). GMA Network. Retrieved April 5, 2021.
- ^ Fe, Kaye (June 20, 2020). "117 LSIs return to Bicol via PNR train under gov't's Hatid Probinsya program". Retrieved May 16, 2021.
- ^ Brian, via Ang Litratista ng Daang Bakal (August 29, 2020). PNR LSI Train (5th Batch) DEL 922 + EMU 0401 + DEL 5009, Drone Shot in Gumaca Bypass Road. Retrieved May 17, 2021.
- ^ Garcia, Leandre (December 2, 2019). "You can now ride the PNR from Los Baños to Metro Manila". TopGear Philippines. Retrieved May 15, 2021.
- ^ 1976 0911 PNR sked. September 11, 1976. Retrieved May 16, 2021.
- ^ "2021 PNR Timetable & Train Schedule". BusesAndFerries.com. May 31, 2020. Retrieved May 16, 2021.
- ^ "Advisory". Facebook. Department of Transportation (Philippines). March 23, 2021. Retrieved May 16, 2021.
- ^ Valdez, Denise (May 30, 2018). "PNR buys 7 new train sets from Indonesia". BusinessWorld. Retrieved January 9, 2021.
- ^ "PNR Inaugural Bicol Express Train passing through the eroded embankment at Sipocot". YouTube. July 2, 2011. Retrieved March 1, 2020.
- ^ "PNR 917 passing Gumaca, Quezon". YouTube. July 2, 2011. Retrieved March 1, 2020.
- ^ "1942 0619 Affairs Concerning Railway Battalion of the Imperial Japanese Forces". Flickr. January 8, 2014. Retrieved March 11, 2020.
- ^ "1954 0814 New MRR Train Time Schedule". Manila Chronicle. August 14, 1954. Retrieved March 11, 2020 – via Flickr.
- ^ a b 1998 0623 일반 관리자 열차 T-577 – Flickr.
- ^ a b "Trains & Schedules". Official Website. Philippine National Railways. Archived from the original on August 20, 2013. Retrieved September 6, 2013.
Manila – Bicol trips are currently suspended. Please bear with us.
- ^ "PNR to resume Bicol Express in Sept". GMA News. May 9, 2014. Retrieved July 29, 2014.
- ^ "Bicol Express operations cancelled". Manila Bulletin. November 19, 2016. Retrieved January 4, 2017.
- ^ "Department of Transportation – Philippines". www.facebook.com.[영구적 데드링크][출처?]
- ^ "Department of Transportation – Philippines". Facebook.com.[출처?]
- ^ "Chinese firm signs contract to supply trains for PNR Bicol project". ABS-CBN News. Retrieved December 23, 2019.
- ^ Garcia, Leandre (September 24, 2019). "PNR does Naga to Manila in under 13hrs, or 3hrs faster than usual". TopGear Philippines.
- ^ Abadilla, Emmie V. (February 25, 2021). "PNR cancels P921-M contract with Chinese locomotive supplier". Manila Bulletin. Retrieved March 4, 2021.
- ^ Rosal, Noel (March 6, 2021). "Briefing on PNR south long haul project". www.facebook.com. Retrieved March 26, 2021.[출처?]
- ^ "1973 Mayon Express Ltd". Philippine Aviation and Travel Magazine. 1973. Retrieved May 27, 2021.
- ^ "Mayon Limited resumes Bicol run". Philippine National Railways Press Release. Manila. Archived from the original on March 24, 2012. Retrieved March 19, 2012.
- ^ "Mayon Limited". Archived from the original on March 17, 2012. Retrieved March 19, 2012.
- ^ Sabilala, Win (May 1, 2012). PNR KiHa 52. Retrieved May 27, 2021.
- ^ PNR Mayon Limited Deluxe [Kiha 59 'KoGaNe'] (4:3) (YouTube). May 23, 2012. Retrieved May 27, 2021.
- ^ "1991 0108 Train Schedules". Flickr. December 17, 2012. Retrieved March 11, 2020.
- ^ a b c "PNR Nikko Express". Express Travel Blog (in Japanese). Retrieved March 15, 2020.
- ^ "PNR VIP Train". Philippine Trains Wikia. Retrieved March 15, 2020.
- ^ "PNR IC-888". Flickr. Retrieved March 15, 2020.
- ^ "1974 0409 PNR Integrated Transport System ad". Flickr. Retrieved March 15, 2020.
- ^ Peadon, Brad. "April 2020". Philippine National Railways Rolling Stock Update. Philippine Railways Historical Society. 3.
- ^ Peadon, Brad (June 2019). "June 2019 update". Philippine National Railways Locomotive Status. 3.
- ^ Montecillo, Paolo (September 26, 2011). "PNR gets old trains from Japan". Philippine Daily Inquirer. Retrieved May 18, 2021.
- ^ Cabuenas, Jon (December 23, 2020). "PNR unveils new train sets, says capacity increase expected". GMA News. Retrieved May 18, 2021.
- ^ a b "RAILWAYS SECTOR". Department of Transportation (Philippines). Retrieved May 16, 2021.
- ^ "Towards Improving Connectivity Between the Bicol and Calabarzon Regions". nro5.neda.gov.ph. National Economic and Development Authority. Archived from the original on November 14, 2019. Retrieved February 8, 2020.
- ^ "FALSE: PNR Bicol Express 'reopened' in September 2019". Rappler. Retrieved February 9, 2020.
- ^ "Project Details - Build". Build.gov.ph. Department of Transportation (Philippines). June 1, 2018. Retrieved January 9, 2020.
- ^ a b Environmental Impact Assessment (PDF). Proposed Multitranche Financing Facility Republic of the Philippines: South Commuter Railway Project (Report). Department of Transportation (Philippines) and the Asian Development Bank. July 1, 2020. Retrieved May 17, 2021.
- ^ Romero, Maria (December 29, 2020). "DoTr vows Clark Express by 2022". Retrieved May 17, 2021.
- ^ "1 local, 5 foreign firms bid for P50.8-B PNR Clark Phase 2". GMA News. October 16, 2019. Retrieved February 15, 2020.
- ^ "Philippines: Philippines to engage Japanese manufacturers for NSCR Express trainsets". International Union of Railways. May 10, 2021. Retrieved May 17, 2021.
- ^ "Roadmap for Transport Infrastructure Development for Metro Manila and its Surrounding Areas (Region III and Region IV-A)" (PDF). Japan International Cooperation Agency. March 30, 2014. Retrieved May 7, 2020.
- ^ "Roadmap for Transport Infrastructure Development for Metro Manila and its Surrounding Areas (Region III and Region IV-A)" (PDF). Japan International Cooperation Agency. March 30, 2014. Retrieved May 7, 2020.
- ^ NORTH-SOUTH RAILWAY PROJECT – SOUTH LINE Project Information Memorandum (PDF) (Report). Department of Transportation and Communications. August 2015. Retrieved March 26, 2021.
- ^ Hallare, Jorge (August 18, 2018). "P175-B 'total transformation' of PNR Manila-Legazpi to start 2019". Philippine News Agency. Retrieved March 26, 2021.
- ^ "Bidding Document, PNR South Long Haul Project" (PDF). Sinpro.cz. Department of Transportation (Philippines). August 8, 2018. Retrieved March 26, 2021.
- ^ "Roadmap for Transport Infrastructure Development for Metro Manila and its Surrounding Areas (Region III and Region IV-A)" (PDF). Japan International Cooperation Agency. March 30, 2014. Retrieved May 7, 2020.
- ^ "NS03 Pre-Bid Conference" (PDF). Department of Transportation (Philippines). March 12, 2021. Retrieved May 18, 2021.
- ^ "TUGADE ASSURES COMPLETION OF CONSTRUCTION WORKS OF BICOL INT'L AIRPORT WITHIN THE YEAR, PARTIAL OPERABILITY SEGMENT OF PNR BICOL IN Q2 OF 2022". www.dotr.gov.ph. Department of Transportation (Philippines). May 14, 2021. Retrieved May 18, 2021.
- ^ Rosal, Noel (March 6, 2021). "Briefing on PNR south long haul project". www.facebook.com. Retrieved March 26, 2021.
- ^ Cuenca, Oliver (March 1, 2021). "Philippine National Railways terminates CRRC DMU contract". International Rail Journal. Retrieved May 18, 2021.
- ^ "P175-B South Railway project to start Q2 2019". Manila Standard (auto-generated article). November 4, 2018. Retrieved May 18, 2021.
- ^ Parrocha, Azer (August 14, 2019). "Completed railway assets to ease traffic by 25%: DOTr". Philippine News Agency. Retrieved July 30, 2020.
외부 링크
- PNR 남장거리 선형(1단계) — 남장거리의 선형 및 측점 배치 정보는 이 사이트에서 가져온 것이다.