마닐라의 교통

Transportation in Metro Manila
1905년 마닐라 거리의 미국식 전차
마닐라의 강에 있는 카누스, 1935년 전 경

메트로 마닐라 교통 체계는 현재 인구 밀도가 높은 대도시의 이동성 및 기타 기본적인 요구를 수용하기에 불충분하며, 이는 정부가 제공하거나 해결하지 못한 많은 요소와 문제들의 결과물이다.마닐라 메트로 마닐라는 거의 영구적인 정체 상태에 있으며, 사람들과 상품들이 그들을 빠르고 효율적으로 이동하도록 되어 있는 바로 그 시스템에 의해 갇혀 있다.[1]자동차 소유권도 크게 증가했는데, 이는 대중교통망이 부족하고 자동차가 지위의 상징으로 여겨지기 때문이다.[2]그러나 최근 몇 동안 필리핀 정부는 교통, 토지 이용, 환경 등의 연계 문제를 해결하기 [3]위해 각종 인프라 사업을 통해 대중교통체계 개선을 추진해 왔다.[4]

교통부(DOTr), 공공사업고속도로부(DPWH), 메트로폴리탄 마닐라 개발청(MMDA)이 모두 해당 지역의 시스템 관리를 책임지고 있어 지역의 교통관리는 분산되어 있다.

메트로 마닐라는 다양한 교통수단을 제공한다.제2차 세계대전 직후부터 이용되고 있는 인기 지프니, 버스, 세발자전거(자동 인력거), 페디캡 등이 그것이다.특히 디비소리아와 대형 공공시장에서는 페디캡에 2행정 모터가 장착돼 상품 수송에 사용된다.현대성과 관계없이 비논도와 인트라무로스 거리에는 여전히 말이 끄는 칼레사가 사용되고 있다.그랩은 지하철 마닐라에서도 운행된다.[5]

필리핀 국가철도(PNR)와 트란비아 시스템 모두 이 지역의 수많은 부분을 서비스하면서 한때 철도는 메트로 마닐라에서 지배적인 교통 수단이었다.그러나 이러한 시스템은 다양한 요인에 의해 감소했고 도로 기반 교통이 이들을 대체했다.[6]그 후 1984년에 철도 교통이 LRT 1호선과 함께 도입되었고 곧 LRT 2호선MRT 3호선이 뒤따를 것이다.메트로 마닐라와 인접한 라구나 지방을 연결하는 통근 철도인 PNR 메트로 통근선은 1970년부터 운행되고 있다.메트로 마닐라 지하철과 같은 더 많은 철도 노선이 계획되거나 건설 중이다.[7]

사회 기반 시설

에피파니오 로스 산투스 거리는 대도시에서 가장 길고 가장 혼잡한 고속도로다.

도로

메트로 마닐라의 기존 주요 도로는 미국 역사에서 미국 시대에 세워진 레이디얼 및 원주형 도로 세트를 중심으로 구성되어 있다.모든 방사형 도로는 마닐라 시의 여러 지점에서 출발하여 남, 동 또는 북으로 뻗어 마닐라 메트로 마닐라의 다른 도시까지 뻗어 나가서 더 멀리 마닐라 지역과 그 너머까지 뻗어 있다.비슷한 방식으로 모든 원주형 도로는 마닐라 만에서 시작하고 끝나는 반원형으로 운행하며, 가장 안쪽 원에는 마닐라를 두고 있다.

메트로 마닐라에서 유일하게 동맥 도로 시스템에 포함되지 않은 주요 통행로는 닥터다. N63번 고속도로로 지정된 파라냐크의 아르카디오 산토스 애비뉴(구 수캇 로드)

고속도로

고속도로는 고가도로, 지하도로, 교차로로 제한되어 횡단 교통이 통제된다.메트로 마닐라는 북쪽으로는 북루손 고속도로, 남쪽으로는 남루손 고속도로가 운행한다.이 둘을 연결하는 고속도로는 스카이웨이로, 이 지역의 주요 도로들이 기존의 정렬되어 있는 것을 넘어 대도시를 관통하는 고가도로다.다른 고속도로로는 문틴루파-카바이트 고속도로와 NAIA 고속도로가 있으며, 남동 메트로 마닐라 고속도로,[8] C-5 사우스링크 고속도로, C-5 고속도로, 파식강 고속도로, R-7 고속도로 등 다른 고속도로가 모두 개발 및 건설의 다양한 단계에 있다.

브리지스

메트로 마닐라에는 유료도로 1개, 철도교 4개 등 파시그 강과 마리키나 강을 가로지르는 총 33개의 교량이 있다.

대중교통

버스

버스와 지프니가 마닐라의 도로를 공유한다.

메트로 마닐라의 버스 서비스는 교통부(DOTR)와 메트로폴리탄 마닐라 개발청(MMDA)이 규제하고 있으며, 민간 버스 사업자가 운행하고 있다.[9]

이 지역은 합리화 프로그램 이전까지 버스 프랜차이즈 830개사가 운영하는 대중교통 노선 900여개와 지프니 프랜차이즈 4만3000여개가 경쟁하고 있었다.[10]이러한 극도로 규제완화된 대중 교통 환경은 수년 동안 대중 교통 서비스를 관리하는 것을 정부의 과제로 만들었다.공공용 차량의 공급과잉은 물론 중복·중복 운송 경로도 심각한 도로 정체로 이어졌다.[10]이는 버스가 번호, 순전히 물리적 크기, 버스 기사들과 하역 승객들의 하역 방법 등으로 인해 메트로 마닐라 혼잡한 도로의 골칫거리라는 것을 의미했다.

이에 대응하여, 정부는 여러 가지 개혁을 실시했다.2019년까지 MMDA는 EDSA를 따라 모든 지방 버스 터미널을 철거할 것을 명령했다.[11]2020년 6월 도트르는 마닐라의 버스 운송망을 전면 개편하는 메트로 마닐라 버스 합리화 프로그램을 시작했다.이 프로그램은 2017년 공익사업 차량 현대화 프로그램의 후속으로 정부가 코로나바이러스 제한에 따라 2개월 이상 뒤 마닐라 대중교통을 점진적으로, 교정한 상태로 재개한 것과 때를 같이했다.[12][13]대마닐라 지역에는 현재 35개의 합리화된 버스 노선이 운행되고 있다.[14][15]

일반버스 노선 외에 프랜차이즈 시내버스가 3대 있다.이들은 BGC 버스, 시티링크 코치 서비스, HM 트랜스포트다.

버스 급행열차

이 대도시에 대한 계획적인 도입은 전용 차선, 교통량이 많은 버스, 적절한 역, 지능형 교통 시스템을 이용하는 버스 고속 환승 시스템(BRT)이다.몇몇 BRT 라인이 논의되고 제안되었으며, 모두 승인을 기다리고 있다.

  • 보니파시오 글로벌 시티 버스[16]
  • C-5
  • 마닐라 시청으로 가는 케존 애비뉴
  • EDSA BRT[17]
  • 스카이웨이 BRT[17]

칼루칸의 Membesto에서 시작하여 PITX(Paraignaque Integrated Terminal Exchange)에서 끝나는 EDSA Carouzel 노선은 BRT 시스템의 요소를 포함하고 있다.그러나 DOTr은 이 버스 노선이 세계은행이 후원하는 EDSA BRT와는 구별된다고 말했다.[17]

지점 간 버스(익스프레스 버스)

고속 포인트 투 포인트 버스는 메트로 마닐라를 따라 논스톱 또는 제한적인 정차 여행을 제공한다.2019년 현재 P2P버스가 운행하는 대마닐라 지역은 52개 지점이다.[18]대부분의 노선은 1층 버스로 운행되며, 2층 버스로 운행되는 2개 노선만 운행된다.

지프니

마닐라의 지프니.

지프니필리핀에서 가장 인기 있는 대중 교통 수단이며, 필리핀 문화의 어디에서나 볼 수 있는 상징이 되었다.[19]일본국제협력단(JICA)의 메트로 마닐라 드림플랜 보고서에 따르면 2007년 전국 600여 개 노선을 운행하는 공익 지프차가 4만8366대, 61%가 메트로 마닐라를 포함한 수도권에서 운행하는 것으로 조사됐다.2000년 메트로 마닐라에서는 경전철이 대중화되기 전 지프니와 세발자전거가 46%로 모든 교통수단 중 1위를 차지했고 버스 24%, 자가용 21%[20] 순이었다.현재 전국 도로에는 27만여대의 프랜차이즈 지프니 차량이 있으며, 메트로 마닐라에만 7만5000여대가 있다.[21]

2016년 DOTr은 지프니에 15년의 연령 제한을 가했고, 오래된 지프니는 단계적으로 폐지되기 시작했다.[22]공공용 차량 현대화 프로그램은 2017년 정식 출범해 노후 지프니의 점진적 단계적 폐차를 시작했다.PUV 현대화 프로그램의 일환으로, 모든 신규 및 기존 차량에는 통근자들이 여행 비용을 지불할 수 있는 탭 카드 시스템이 장착되어야 한다.[23]이 시스템은 여행 세부사항을 기록하고 카드에 저장된 값에서 적절한 요금을 차감할 수 있게 한다.[24]대다수의 지프니 운영자들은 지지의 목소리를 냈고,[25] 몇몇 단체들은 반대 목소리를 냈다.[26]일부 정치인들은 정부에 지프니 현대화 프로그램을 중단하라고 촉구했다.[27]또한 2019년 한 연구에 따르면, 통근자의 대다수가 이용 가능한 지역에서 기존의 지프니보다 더 안전하고 환경 친화적이며 편안한 승차감을 제공하기 때문에 이 지프니를 타는 것을 더 선호한다고 한다.[28]

철도운송

메트로 마닐라 철도망 시스템 맵(2021년 7월 현재)

대 마닐라 지역의 철도 교통은 메트로 마닐라와 그 주변 지역의 교통 시스템의 주요 부분이다.마닐라 경전철, 마닐라 지하철 환승 시스템, PNR 메트로 통근 라인으로 구성되어 있다.이 네트워크는 국내 대부분의 활성 철도를 구성하고 있으며, 버스와 지프니 이외의 보다 빠른 대체 교통수단으로 대도시에 철도를 제공하는 데 큰 타격을 받고 있다.그러나 이러한 시스템은 현재 급속도로 확장되고 있는 대도시에는 불충분하다. 이를 해결하기 위해 새로운 노선과 노선의 증설 공사가 진행 중이며, 이는 이 제도를 인근 지역으로 멀리 확장시킬 것이다.[7]

1883년 이후 이 지역에서 초기 철도 시스템이 운영되어 왔지만, 1970년 필리핀 국가 철도청이 첫 번째 메트로 통근 노선을 제공하면서 대중 교통의 발전이 시작되었다.LRT 1호선은 정부기관인 경전철공사가 운영한 첫 철도노선으로 1984년 개통돼 동남아 최초로 고속철도 운송에 성공했다.이어 민간기업인 메트로철도공사가 운영하는 EDSA를 따라 MRT 3호선이 2003년 LRT 2호선이 완공되기 전 1999년 MRT 3호선이 그 뒤를 이었다.

모듈간 단자

이름 위치 전송 메모들
레일 기타 모드
아라네타시내버스포트(ACBP) 케손 시 아라네타 센터-쿠바오 경유 Lrtalogo.svgLRT 2호선

아라네타 센터-쿠바오를 경유하는 3호선 MRT 3호선

버스, 지프니, 택시, UV 익스프레스 2017년 3월 14일 개장.[29]
PITX(Paraignaque Integrated Terminal Exchange) 파라냐크 ManilaLine1Logo.svg 아시아월드를 경유하는 LRT 1호선 버스, 지프니, 택시, UV 익스프레스 2018년 11월 5일 개봉.
노스트라이앵글 커먼 역 케손 시 ManilaLine1Logo.svg LRT 1호선
3 MRT 3호선
7 MRT 7호선
MMS 메트로 마닐라 지하철
발표 예정 구역 B가 완료되었고, 구역 A와 C가 건설 중이다.
TITX(Taguig Integrated Terminal Exchange) 타구이그 MMS 지하철 마닐라 지하철FTI경유하는 NSCR 남북 통근 철도

버스, 지프니, 택시, UV 익스프레스

공사중
발렌주엘라 게이트웨이 콤플렉스(VGC) 발렌주엘라 세발자전거, 버스, 지프니, UV 익스프레스 2018년 8월 15일 개장.[30]
참고: 이탤릭체로 된 단자와 라인이 건설 중임

항공 운송

공항

니노이 아키노 국제공항은 메트로 마닐라의 주요 공항 역할을 한다.

니노이 아키노 국제공항(IATA: MNL, ICAO: RPLL)은 필리핀과 메트로 마닐라의 주요 국제 관문이다.공항은 마닐라 시 본부에서 남쪽으로 약 7km 떨어진 파사이파라나크 사이에 위치하고 마카티 시에서 남서쪽으로 약 7km 떨어져 있다.교통부(DOTr)의 부속 기관인 마닐라 국제공항청(MIAA)이 관리하고 있다.[31]

2017년 4천2백만 명이 공항을 이용하는 기록적인 기록을 세우면서, NAIA는 오랫동안 4개 터미널의 3,000만 승객 수용 능력을 침해해왔다.[32]NAIA 확대를 위한 민간 부문의 수많은 제안이 제시되었지만, 실행된 것은 없다.[32][33][34]항공사 간 터미널 배정 이전을 위한 탐색적 협의도 있다.[35]

공식적으로, NAIA는 마닐라 지역에 서비스를 제공하는 유일한 공항이다.그러나 실제로 NAIA와 클라크 국제공항 모두 팜팡가 클라크 자유포트 존에 위치해 마닐라 지역에 서비스를 하고 있으며, 클라크는 NAIA에서 요금을 받는 항공사에 비해 착륙 수수료가 낮기 때문에 저가 항공사에 주로 의존하고 있다.2018년 클라크는 260만 명의 승객을 처리했고, 2021년까지 2번째 터미널이 추가됨에 따라 1,200만 명의 승객을 수용할 수 있는 확장 공사를 진행하였다.[36][37]

제안 공항

2014년 6월 JICA는 공간 제약이 있는 NAIA를 대체할 캐비테시티 상리포인트 인근에 신공항 건설을 정식으로 권고했다.권고안에는 신공항 입지를 위한 마닐라 만 매립이 포함되었다.이것은 JICA의 메트로 마닐라 드림 플랜 로드맵에 포함되어 있다.

마닐라 스카이웨이와 기타 인프라 프로젝트의 건설 및 사업자인 산 미겔사는 2018년 4월 마닐라만 북동부 지역에 공항을 건설하자는 또 다른 요청하지 않은 제안서를 제출했다.2019년 7월 스위스 챌린지 기간은 경쟁입찰 없이 끝났고, 2019년 9월에는 신마닐라 국제공항 건설, 운영 및 유지관리를 위한 교통부로부터 '진행통지'가 내려졌다.[38]현장까지 이어지는 하천과 운하 준설 등 사전 건설 활동은 2020년 10월부터 시작됐다.2개의 활주로와 터미널 건물로 구성된 1단계는 2026년까지 완공될 예정이다.[39]

수상 교통

항구와 교각

마닐라 만 근처에 위치한 마닐라 항은 필리핀의 주요 항구다.그것은 주로 도시의 상업적 요구에 부응한다.북항과 남항은 홀리위크, 올세인트데이, 크리스마스 휴가 등 긴 연휴에 바쁜 시기를 경험한다.

파시그 강 페리

파시그 페리 서비스는 인트라무로스 플라자 멕시코에서 파시그까지 파시그 강을 따라 17개 역을 운영하고 있다.페리 서비스는 파시그 강을 순항하는 유일한 수상 교통수단이다.

참고 항목

참조

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