섬식 승강장

Island platform
호주 시드니의 Beecroft 역은 역곡선 중앙에 있는 섬식 승강장 역입니다.
이 승강장은 지하도로 접근합니다.

섬식 승강장 (또한 중앙 승강장, 중앙 승강장)은 단일 승강장이 기차역, 전차 정류장 또는 환승로 [1]내 두 선로 사이에 위치한 역 배치입니다.섬식 승강장은 실용적이고 비용적인 이유로 복선 노선에서 인기가 있습니다.또한 같은 플랫폼의 반대편에서 동일한 이동 방향에 대한 로컬 및 급행 서비스를 제공할 수 있는 대형 역에서도 유용하여 두 선로 간의 전송을 단순화합니다.다른 방법은 선로 양쪽에 측면 플랫폼을 배치하는 것입니다.섬식 승강장의 역사적 용도는 위치에 따라 크게 달라진다.영국에서 섬식 승강장은 철도 노선이 절단되거나 제방 위에 올라가 있을 때 비교적 일반적으로 사용됩니다. 이렇게 하면 선로를 건너지 않고도 플랫폼에 쉽게 접근할 수 있기 때문입니다.

장점과 단점

섬식 승강장은 많은 직통 승강장이 있는 모든 역에 필요합니다.또한 2면 승강장 대신 섬식 승강장 1개로 작은 2면 승강장을 건설하는 이점도 있습니다.섬식 승강장은 상점, 화장실, 대기실 등의 시설을 한쪽에만 복제하거나 배치하는 것이 아니라 두 선로 간에 공유할 수 있습니다.섬식 승강장은 장애인 여행객이 선로 간 또는 접근 시설 간 서비스를 쉽게 변경할 수 있도록 합니다.선로가 출입구 층 위 또는 아래에 있는 경우, 역에는 단 하나의 계단만 필요하며 플랫폼에 접근할 수 있도록 (접근 불능이 필요한 경우) 하나의 엘리베이터 또는 경사로가 필요합니다.선로가 입구와 같은 높이에 있는 경우, 이로 인해 단점이 생깁니다. 측면 플랫폼 배열에서는 한 플랫폼이 입구에 인접할 수 있는 반면, 섬 플랫폼 배열에서는 두 선로에 모두 다리 또는 언더패스로 접근해야 합니다.

섬식 승강장이 승객 수를 감당할 만큼 넓지 않으면, 과밀이 문제가 될 수 있다.좁은 섬 플랫폼이 안전 문제를 일으킨 역으로는 런던 지하철의 클래팜 커먼과 엔젤(1992년 재건), 토론토 지하철의 유니언(현재[when?] 재건) 및 오사카 시영 지하철의 우메다 등이 있다.

섬식 승강장은 중앙 승강장 주위로 선로가 분산되어야 하며, 특히 고속선에서는 각 역 접근에서 선로권을 따라 추가 폭이 필요합니다.선로 중앙은 전 세계의 철도 시스템에 따라 다르지만, 일반적으로 3~5미터입니다.섬식 승강장의 폭이 6m인 경우, 트랙은 동일한 거리만큼 튀어나와야 합니다.이 요건은 건설 중인 새 노선에서 문제가 되지 않지만, 선로를 변경하지 않고는 기존 노선에 새 역을 건설할 수 없습니다.단일 섬식 승강장은 또한 보통 (섬이 있는) 지역 선로 사이에 있는 (그 역에 정차하지 않는 열차에 의해 사용되는) 선로를 통과시키는 것을 매우 어렵게 만듭니다.

런던 지하철 노던 라인의 클래팜 공통역
고속 트랙과 저속 트랙
범례
4개의 선로와 2개의 섬식 승강장

고속 노선의 혼잡한 장소에서 흔히 볼 수 있는 구성은 한 쌍의 섬식 플랫폼이며, 간선 선로가 직선 상태를 유지하도록 하기 위해 간선으로부터 느린 열차가 분기합니다(또는 철도의 선로상의 별도의 층을 사용).따라서 고속열차는 역을 똑바로 통과할 수 있고, 저속열차는 승강장 주변을 통과할 수 있습니다(런던의 켄트 하우스 등).또한 이 배치는 느린 열차가 빠른 열차에 의해 통과할 수 있는 지점 역할을 할 수 있게 해준다.일부 역에서는 (뉴욕 지하철, 필라델피아 브로드 스트리트 선, 시카고 교통국의 레드 및 퍼플 선에서 흔히 볼 수 있는 것처럼) 섬식 승강장에서 각각 느린 선로와 빠른 선로를 운행하는 것이 변형되어 있습니다.

뉴욕 지하철의 메츠-윌릿 포인트 역IRT 플러싱 라인(7열차)은 두 개의 측면 플랫폼 사이에 끼인 섬식 플랫폼을 보여줍니다.

IRT 플러싱 선의 Mets-Willets Point, IRT 7번가 선의 34번가 - 펜 역 및 뉴욕시 지하철 IND 8번가 선의 34번가 - 펜 역에는 급행 서비스를 위해 두 개의 측면 플랫폼을 사용합니다.이 비정형 설계의 목적은 승객 수가 많은 역에서 불필요한 승객 혼잡을 줄이는 것이었다.IRT 7번가 라인과 IND 8번가 라인은 42번가에 인접한 급행 정차역이 있기 때문에, 승객들은 현지에서 급행 열차로 갈아탈 수 있으며, 펜실베니아 역에서 시외 철도를 이용하는 승객들에게 더 많은 공간을 제공합니다.윌렛 포인트 대로 역은 1939년 세계 박람회에 오는 많은 승객들을 수용할 수 있도록 개조되었다.

예

영국의 Great Central Railway의 많은 역들은 이 형태로 건설되었다.이는 회선이 채널터널에 접속하도록 계획되어 있었기 때문입니다.이 경우, 선로가 대륙 하중 게이지와 호환되어야 하며, 이는 선로를 플랫폼에서 멀어지게 함으로써 선로를 더 큰 궤간으로 변경하기 쉬우며, 플랫폼 영역을 건드리지 않고 더 넓은 대륙 철도 차량을 자유롭게 통과시킬 수 있다는 것을 의미합니다.

섬식 승강장은 인도 기차역에서는 매우 평범한 광경이다.인도의 거의 모든 기차역은 섬식 승강장으로 구성되어 있다.

캐나다

토론토에서는 29개의 지하철역이 섬식 승강장(블루어-댄포스 선의 새로운 역, 영-유니버시티 선의 역, 셰퍼드 선의 역)을 사용한다.

에드먼튼에서는 캐피털 라인과 메트로 라인의 18개 모든 LRT 역이 섬식 플랫폼을 사용합니다.건설 중인 밸리 라인은 새로운 저상 LRT 기술을 활용하지만, 노선을 따라 12개 정류장 중 한 곳에서만 섬식 승강장을 사용하게 됩니다.

호주.

시드니의 경우, 이스턴 교외 철도와 에핑 채츠우드 철도의 경우, 쌍둥이 터널은 넓게 떨어져 있으며 선로는 섬식 승강장을 위한 공간을 남겨둔 채 일정한 선로 중심에 남아 있을 수 있습니다.약간의 단점은 크로스오버가 다소 길어야 한다는 것입니다.멜버른의 예로는 Sunbury 라인의 West Footscray, Middle Footscray, Albion 및 Tottenham, Hurstbridge 라인의 Watsonia와 Heidelberg가 있습니다.

미국

남부 뉴저지와 필라델피아에서 PATCO는 1인 열차 운행을 용이하게 하기 위해 13개 모든 역에 섬식 플랫폼을 사용합니다.뉴욕 지하철 2번가 지하철은 모든 [2]역에 섬식 승강장을 갖추고 있습니다.71번가 - IND/BMT 퀸즈 대로 선의 Forest Hills, Conney Island - Stillew Avenue(IND/BMT Coney Island Line), Burnside Avenue(IRT 제롬 애비뉴 라인), Nevins Street(IRT East Park and Churchway)를 포함한 많은 역

싱가포르

싱가포르의 MRT(Mass Rapid Transit) 시스템의 거의 모든 고가역은 섬식 플랫폼을 사용한다.예외는 도버 MRT 역과 캔버라 MRT 역입니다. 이 역들은 인필 역으로도 알려진 기존 철도 노선에 건설된 측면 플랫폼을 사용합니다.Gul Circle은 스택형 섬 플랫폼 구성을 사용합니다.Braddell MRT 역과 다운타운 선과 톰슨-East Coast 선에 있는 몇몇 역들을 제외하고, 같은 것이 지하역에도 적용된다.

섬식 플랫폼의 미사용 측면

때때로 승강장 한쪽의 선로가 여객 열차에 의해 사용되지 않을 때, 그 쪽은 펜스로 둘러싸일 수 있습니다.시드니의 헐스톤 파크와 브리즈번의 예롱가를 예로 들 수 있다.

뉴욕시의 지하철 시스템에서 사용되지 않는 쪽은 볼링 그린뿐만 아니라 IRT Dyre Avenue 라인의 Pelham Parkway와 같이 급행 서비스가 없는 모든 급행 역에 있습니다.저지시티의 Newport PATH 역은 Bowling Green과 동일한 구성입니다. 즉, 1면 승강장과 1면 승강장이 있습니다.

도쿄 메트로의 경우, 긴자선은 니혼바시에 측면 승강장과 섬식 승강장이 있습니다.마찬가지로 오사카 메트로의 난바 역과 미나미모리마치 역도 같은 구조로 되어 있습니다.

글래스고 지하철의 일부 역에는 섬식 승강장 1개와 측면 승강장 1개가 있다(힐헤드, 뷰캐넌 스트리트, 아이브록스).

뉴질랜드 웰링턴에서, 사용되지 않는 측면은 허트 밸리 라인의 두 정거장: 워털루와 페톤에서 찾을 수 있다.워털루의 섬식 승강장은 1980년대 후반에 역이 대대적으로 재건되었을 때 아래쪽 승강장으로 재구성되었고, 사용되지 않은 쪽은 현재 버스 베이에 면해 있다.페톤의 섬 플랫폼은 1990년대 초 교외 루프가 해제될 때까지 간선 상행선과 교외 순환선을 운행했습니다.사용되지 않은 승강장은 이제 역의 주차장과 마주보고 있다.

갤러리

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Island Platform". Railway-Technical. 2007-05-30. Archived from the original on 2007-06-09. Retrieved 2020-08-12.
  2. ^ "Second Avenue Subway Final Environmental Impact Statement (FEIS), May 2004 Figure 2-4 Track Diagram, North of 55th Street" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. May 2004. Retrieved August 7, 2016.

외부 링크

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