브렉스햄 & 슈롭셔 주

브렉스햄 & 슈롭셔 주

2009년 9월 Marylebone에서 Mark 3 마차를 운반하는 밴 트레일러 운전
개요
프랜차이즈	오픈 액세스 오퍼레이터 프랜차이징 대상이 아님 2008년 4월 28일 – 2011년 1월 28일
주 경로	Wrexham - Shursbury - Wellington - Timet Bridge - London Marylebone
기타 경로	없음
플릿 사이즈	5급 67 기관차 16 마크 3 마차 드라이빙 밴 트레일러 5대
방송국 호출 시간:	12(이벤트 동안 웸블리 스타디움에서도 전화)
모회사	아리바
보고표시	WS
기타
웹사이트	www.wrexhamandshropshire.co.uk

브렉스햄 & 슈롭셔 주 노선도
레전설
브렉섬 제너럴 루아본 치크 고보엔 슈루즈베리 웰링턴 텔퍼드 센트럴 코스퍼드 울버햄프턴 타미브릿지파크웨이 레밍턴 스파 밴버리 웸블리 스타디움 - 이벤트만 해당 런던 메리본

Wrexham & Shropshire(법률적으로 Wrexham, Shropshire & Marylebone Trail Company Limited^[1])는 영국에서 여객철도 서비스를 제공하는 개방형 접근 사업자였다.Wrexham과 London Marylebone 사이의 서비스는 2008년 4월부터 2011년 1월까지 운영되었다.

이 회사는 2006년 초 런던과 셸프셔와 웨일스 Marches의 역 사이에 중단된 서비스를 복구하기 위해 설립되었다.2006년 10월, 런던 매릴본에서 Wrexham General에 이르는 평가 서비스를 운영하여 노선의 실행 가능성을 시험하였다.2007년 3월, Wrexham & Shropshire는 철도 및 도로 사무소(ORR)에 선로 접근권을 신청하여 서비스를 운영하였다.이 신청은 2007년 12월부터 허가되었으며, 2008년 4월 28일부터 여객 서비스가 시작되었다.Wrexham & Shropshire는 처음에 158 등급의 소형 비행대 또는 170 디젤 복수 기종을 운용할 계획이었다.그러나 대신 운전 밴 트레일러와 67급 기관차와 짝을 이룬 마크 3 객차의 기관차를 사용하기로 결정했다.

원래는 존 라잉과 르네상스 열차의 합작이었다.전자는 2008년 1월 독일 국영 철도회사인 도이체반(Deutsche Bahn)에 철도운영부서와 Wrexham & Shropshire의 지분을 매각했다.2009년 9월, DB 레지오는 회사의 완전한 소유권을 갖도록 주선했다고 발표했다.DB레지오는 자회사인 칠턴철도와 부분적으로 제휴했고, 어느 순간 두 회사를 합병하려 했다.그 사업에 대한 재정적 지원은 웨일스 의회에서 나왔다.Wrexham General에 새로운 시설들이 문을 열었고, Mark 3 마차의 정비 프로그램은 2009년 9월부터 더 높은 품질의 롤링 스톡을 도입하는 결과를 낳았다.

2009년, Wrexham & Shropshire가 광범위한 경기 침체에 기인한 결과, 이 서비스는 예상 승객 수보다 적은 수의 승객을 끌어들이고 있는 것이 분명해졌다.열차 운행 횟수는 2010년 12월까지 하루 5회 정점에서 평일 3회로 줄었다.버진 트레인스가 체스터를 경유하여 런던과 윌스햄사이에 시작한 경쟁 서비스도 2008년 10월에 개시되었다. 다른 운영자들 또한 런던과 슈루즈베리사이에 직통 열차를 출시하려는 야망을 가지고 있었다.2011년 1월 동안, 서비스 수익성은 전혀 없다고 발표되었다; 2011년 1월 28일, Wrexham & Shropshire는 모든 운영을 중단했다.

역사

포메이션

Wrexham & Shropshire는 2006년 초 Wrexham과 London Marylebone 사이의 철도 여객 서비스 운영을 목적으로 설립되었다.^[2][3][4]그 회사는 존 라잉과 르네상스 열차의 합작회사였다.당시 활동하던 대부분의 열차 운영 회사들과 달리, 이 새로운 사업자는 서비스를 운영할 수 있는 프랜차이즈를 받지 않고, 오히려 오픈 액세스 사업자로서^[5][6] 벤처를 추구했다. 지역과 런던 사이의 직접 철도 서비스가 1992년에 인터시티에 의해 철회되었기 때문에, 현재의 경쟁은 없었다.

프랜차이즈 운영사인 버진 트레인스는 1998년 5월 슈루즈버리와 런던 유스턴 사이에 자체 서비스를 시작했으나 1999년 중 이 서비스를 철회하기로 결정했다.^[7][8][9]

2006년 10월, EWS 컴퍼니 트레인(EWS Company Train)을 이용하여 런던 메리본에서 Wrexham General(Wrexham General)까지 운행하는 평가 서비스가 실시되었다.^[10][11]이 평가 열차는 양쪽 끝에 영국식 레일 등급 67 기관차가 달린 마크 3 객차의 갈퀴로 만들어졌다.이것은 만족스러운 약정이었고, 2006년 12월 동안 대체로 유사한 약정이 정규 서비스에 사용될 것이라고 발표되었다.^[12][13]그러나 Wrexham & Shropshire의 원래 계획은 클래스 158 또는 클래스 170 디젤 복수 유닛을 사용하는 것을 예상했지만, 가용한 롤링 스톡의 부족으로 인해 회사는 기관차-조정 장치를 대신 채택할 수밖에 없었다.^[14]보도에 따르면, 기획자들은 처음에 이 서비스를 위한 5개의 잠재적인 경로를 식별했다.^[2]

2006년 10월 웨일스 의회는 Wrexham & Shropshire가 운영 중심지로 전환하기 위해 Wrexham 일반 철도역의 시설을 개선하기 위해 사용하고자 했던 고용 보조금을 받을 자격이 없다고 발표했다.이 결과는 충분한 자금을 찾을 수 없을 경우 회사가 슈루즈버리로 기지를 이전해야 할지도 모른다는 추측을 낳았고, 그러한 움직임은 다른 역뿐만 아니라 Wrexham으로/로부터 운영될 서비스의 수에 악영향을 미칠 것이라는 추측을 낳았다.^[15]그러나 2006년 11월 웨일스 의회는 Wrexham & Shropshire가 보조금 지급 대상이라고 발표했고, 그 결과 Wrexham General에서 현장 조사가 실시되었다.완공되자마자, 그 창고는 모든 열차 운행 회사들에게 개방될 예정이었다.^[16]

승인 및 실행

2007년 3월, Wrexham & Shropshire는 철도규제국에 선로접근권을 신청하여 서비스를 운영하였다.^[14]2007년 9월, 2007년 12월부터 7년간 접속권을 부여받았다.^[17][18][19]이 결정의 시점은 2007년에 승객 서비스를 시작하려던 Wrexham & Shropshire의 원래 계획이 다음해 1부로 연기되어야 한다는 것을 의미했다.^[2][20]

2008년 4월 28일, Wrexham & Shropshire는 예정된 승객 운영을 시작했다.^[21][22][23]이 행사는 Ieuan Wyn Jones 제1부장관에 의해 "웨일스를 위한 보다 효과적인 철도망을 구축하는 데 있어 중요한 역할"^[24]이라고 환영받았다.브렉스햄과 슈롭셔의 발사는 41년 만에 처음으로 브렉스햄과 런던을 잇는 정기 직통열차가 복원되는 것을 보았다.^[25]

비교적 긴 여정 시간은 부분적으로 불리한 열차 경로의 이용에 기인하는 것으로, 서비스의 저해 요소로 귀결되었다.^[26][27]선호되는 특징은 롤링 스톡 그 자체로, 높은 수준의 비교적 호화로운 것으로 자주 관찰되었다.이 회사는 2010년 99%의 고객만족도 등 90년대 여러 설문조사를 통해 영국에서 가장 높은 평가를 받는 등 빠르게 고객서비스에 대한 우수한 평판을 확립했다.^[26][28][29]

소유권 변경 및 제안된 합병

2008년 1월에는 독일 국영 철도회사 도이체반(Deutsche Bahn)에 매각되어 Wrexham & Shropshire의 지분 보유가 포함되었다.^{[30][31][32][33]}이 거래 이후 Wrexham & Shropshire의 주주는 DB Regio(50%), 르네상스 열차(36%), 존 라잉(14%)^[34]이었다.2009년 9월, DB Regio는 Wrexham & Shropshire에 대한 완전한 소유권을 갖게 될 것이라고 발표하여, DB 소유의 영국 열차 운영 회사인 Chilter Trails와 부분적인 제휴를 맺었다.^[35]

2009년 9월, Wrexham & Shropshire는 2010년 초부터 Wrexham & Shropshire 브랜드 서비스의 운영을 동료 DB Regio 자회사 Chilter Trailles로 이전하기를 희망한다고 발표했다.^[36][37]윌스햄과 슈롭셔가 칠턴철도의 수익을 추상화하면서 직면한 문제점에 비추어, 교통부는 합병을 제재하지 않아 사실상 합병이 진행되지 못하게 했다.^[38][39]

소멸

2011년 1월 28일, Wrexham & Shropshire는 검토 결과 이 사업이 2010년 한 해에만 290만 파운드의 손실을 입었다고 결론 내린 후 모든 영업을 중단했다.서비스 종료 결정은 금융 요인의 영향을 많이 받았으나, 회사는 파산하지 않았고 여전히 모든 금융 약속을 이행할 수 있었다.^[26][40]승객 수가 적고 수익성이 떨어진 것은 대불황 탓이었다.^[41][42][43]이 날짜 이후 고급 항공권을 구매한 고객들은 다른 회사의 열차를 이용해 대체 노선에서 이용할 수 있었다.^[26]이 회사가 운행한 마지막 열차는 런던 메리본에서 브렉스햄 제너럴로 가는 18시 30분이었다.^[44]

운영이 끝난 후, Wrexham & Shropshire의 자산은 분산되었고 일반적으로 다른 곳에서 사용되었다.^[26]이 회사의 이전 롤링 스톡의 대다수는 칠턴 철도로 이전되었고 즉시 그것의 핵심인 버밍엄-런던 노선에 다시 배치되었다.^[45]67등급 기관차는 소유주 DB 스헨커와 함께 일반 용도로 반환되었다.가능한 한, Wrexham & Shropshire의 직원들은 다른 열차 운영자들과 함께 새로운 위치를 찾았다.^[26]

서비스

경로

Wrexham General 서비스는 Ruabon, Chirk, Gobowen, Shurresbury, Wellington, Telford Central, Cosford, Wolverhampton을 거쳐 Times Bridge Parkway로 운행되었다.여기서부터 서비스는 Stechford, Birmingham International 및 Coventry 또는 Birmingham New Street 및 Solihull을 경유하여 Banbury와 London Marylebone으로 진행될 것이다.^[46]

Wrexham & Shropshire는 정부에 의해 네트워크 레일과의 버진 트레인 선로 접근 계약에 삽입된 경쟁의 절제 조항 때문에 다수의 서해안 간선 역에 서비스를 제공할 수 없었다.비록 계약 비록 렉섬 및 그것이 울버 햄튼과 버밍엄 국제에서 북쪽으로 향하는 서비스에만 보고 남행의 서비스에만 아래로 세트 할 데리러 부를 수 있도록 허락했나 렉섬&슈롭셔의 트랙 접근 계약 버밍햄 뉴 스트리트 아니면 코번트리에 전화해;슈롭셔 후자를 유지하기 위해 선출했다 허용하지 않았다.[18][47]

칠턴 철도를 수익 추상화로부터 보호하기 위해(두 기업 모두 동일한 모회사인 DB Regio 소유였음에도 불구하고), 북행 서비스는 밴버리에 설정된 서비스를 회수하고 남행할 수 있을 뿐이었다.2009년 12월부터는 밴버리 제한이 해제되었고 레밍턴 스파에서도 서비스가 호출되었다.^[46]레밍턴 스파 정류장은 2010년 5월 교통부가 칠턴 철도에서 수익이 추출된 것을 발견한 후 철거되었다.^[48][38][49]

우회 경로

주말 동안, Wrexham & Shropshire 서비스는 자주 전환되었다.Wrexham에서 Shurresbury 노선이 폐쇄되었을 때 Wrexham General에서 Chester와 Crewe를 거쳐 Shurresbury까지 서비스를 운영했다.슈루즈베리-울버햄프턴 노선이 폐쇄되었을 때 슈루즈베리 역에서 역주행을 한 후 크루즈버리에서 다시 역주행을 하여 스태포드를 경유하여 울버햄프턴으로 진행되었다.버밍엄 남쪽 노선이 폐쇄되었을 때, 웨스트 코스트 본선, 윌즈든 분기점, 액턴 분기점,^[50] 에일링 브로드웨이를 거쳐 사우스 루이슬립까지 운행한 후 메리본까지 역행했다.사우스 루이슬립에서 메리본으로 가는 노선이 폐쇄되면 런던 패딩턴으로 우회 운행될 것이다.^[51]

시간표

Wrexham & Shropshire의 초기 시간표는 Wrexham과 런던 사이의 평일마다 5대의 열차에 대한 것이었다. 그리고 대략 4시간 15분의 여정 시간이었다.^[52]이 시간표는 서비스 개시 몇 년 전에 주로 존 량(John Liang)의 기획자들에 의해 작성되었다.^[2]

2009년 3월에는 취소된 서비스에 대한 경기 침체가 더 크다는 이유로 평일 운행이 하루 4회 운행되고 1회 단축되어 런던에서 슈루즈베리, Wrexham & Shropshire까지만 운행되었다.^{[53][54][55][56]}7월부터 2010년 9월까지 네 번째 토요일 서비스가 운영되었다.2010년 12월에는 평일 서비스를 하루 3회로 더 줄였고, 고객 수요 부족이 원인으로 꼽혔다.^[57]

경쟁 서비스

2008년 2월 버진 트레인스는 2008년 12월부터 트렉샴 제너럴과 유스톤 간 직통 서비스를 시범적으로 운영하겠다는 의사를 밝혔으며, 오전 남행과 저녁 북행으로 운행했다.^[58][59][60]버진스 서비스는 웰컴 제너럴에서 체스터와 크레우를 거쳐 웨스트 코스트 본선을 따라 런던 유스턴까지 221급 슈퍼 보이저스를 이용해 운행했으며, 여정 시간은 약 2시간 반으로, 웨렉스햄과 슈롭셔의 평균 4시간과 비교된다.이것은 체스터 - 유스톤 서비스의 연장선상에 있었기 때문에, 그것은 Shropshire나 West Midlands의 역에 서비스를 제공하지 않았다.^{[citation needed]}

아리바 트레인스 웨일즈는 애버리스트와이스에서 런던 메리본까지 매일 두 대의 열차를 운행하기 위해 철도규제국에 신청서를 제출했다.2010년 2월, 철도청이 이 서비스의 재정적 생존 가능성을 우려하여 신청이 거부되었다.^[61]DB Regio는 신청서가 성공적이면 Wrexham & Shropshire 자금 지원을 중단하며 운영이 중단될 것이라고 밝힌 바 있다.^[62][63][64]

롤링 스톡

서비스는 DB Schenker Class 67, Mark 3 마차 및 드라이빙 밴 트레일러에 의해 운영되었다.DB 레지오는 이 서비스를 운영하기 위해 버진 웨스트 코스트 마크 3s와 드라이빙 밴 트레일러를 구입해 스토크온트렌트주 마크로프트 엔지니어링에서 리퍼베이션 프로그램을 진행했다.2008년 4월 서비스 출시에 대비해 Wrexham & Shropshire livey에서 4개 등급 67대(012-015)의 전용 함대를 다시 도색한 데 이어 2009년 4월에는 5번째(010)의 전용 함대를 다시 도색했다.^{[citation needed]}

서비스가 시작되었을 때, 마차는 하나도 준비되지 않았고, 따라서 마크 3s는 Cargo-D에서 고용되어 양쪽 끝에서 67등급으로 앞뒤로 운행되었다.드라이빙 밴 트레일러는 2008년 10월에 서비스를 시작했지만, 첫 번째 마크 3s가 준비되기 전인 2009년 9월이 될 것이다.^[65][66]원래 4세트는 3개의 Mark 3s로 구성되었고, 2009년 5월부터는 4개로 증가했지만, 내부적으로는 리퍼브되지 않았다.^{[citation needed]}

2010년 12월부터 Wrexham & Shropshire의 서비스 수준 감소에 따라, Mark 3 1세트를 칠터 철도에 임대하여 버밍엄 무어 가에서 런던 매릴본 피크 타임 서비스를 운영하였다.^[67]

플리트

클래스	이미지	유형	수량	최고 속도		노선운행	빌드됨
				시속 100마일의 속도로 달리다	km/h
67		디젤-전기 기관차	5	125	200	브렉섬-런던 메리본	1999–2000
마크 3		객차	16				1975–1988
		드라이빙 밴 트레일러	5				1988–1990

디포

Mark 3 세트는 칠턴 철도의 Aylesbury 창고에 기반을 두고 있었다.그들은 또한 웸블리 창고와 렘스햄 제너럴의 남쪽 끝에 있는 베이 플랫폼에서 재활성화되었다.^{[citation needed]}

참고 항목

• 슈롭셔의 철도

참조

추가 읽기

• Harper, Richard; Rushton, Gordon (2014). Wrexham & Shropshire: Open Access - The One That Got Away. Adlestrop Press. ISBN 9780957145610. OCLC 909030821.

외부 링크

위키미디어 커먼스의 Wrexham & Shropshire 관련 매체