컨덕터(레일)

Conductor (rail)
World's Worst Train Conductor
암트랙 열차의 차장

차장(북미 영어) 또는 경비원(영연방 영어)은 열차/기차의 실제 운행과 관련이 없는 운영 및 안전 의무를 담당하는 열차 승무원입니다.차장 직함은 북미 철도 운영에서 가장 흔하지만, 이 직함은 전 세계적으로 다양한 직책으로 일반적입니다.영연방 영어에서 차장은 가드 또는 열차 [1]관리인으로도 알려져 있다.

일반적으로 도체 또는 가드의 책임은 다음과 같습니다.

  • 열차가 해당 안전 규칙과 관행을 준수하는지 확인
  • 역에서 출발하는 열차가 시간표대로 운행되는지 확인합니다.
  • 전동식 도어 개폐
  • 티켓 판매 및 확인 및 기타 고객 서비스 업무
  • 모든 차량 및 화물이 올바르게 픽업되고 내려지는지 확인
  • 진행 중인 서류 작업 완료
  • 역주행 중 열차의 움직임을 지시
  • 차량 연결 또는 연결 해제
  • 차량 설치 또는 픽업 지원

일부 고속 교통 시스템은 안내 방송을 하고 문을 열고 닫는 데 차장을 고용합니다. 이는 엔지니어가 이러한 임무를 수행하는 것과 반대됩니다.차장은 종종 승강장을 가장 잘 볼 수 있는 열차의 중앙에 머무른다.자동화의 발전으로 대부분의 교통 시스템이 1인 열차 운행 (OPTO)을 사용할 수 있게 되었지만, 뉴욕시 지하철, 토론토 교통 위원회, 시드니 열차와 같은 일부 교통 시스템은 차장을 계속 고용하고 있습니다.

차장은 또한 일부 버스, 트롤리 버스 또는 트램 운영에서 승무원이기도 합니다.

북아메리카의 통근 및 화물 열차

북미에서 차장은 화물, 승객 또는 기타 유형의 열차를 관리하고, 브레이크맨, 기수, 티켓 수집가, 보조 차장 및 기내 서비스 직원을 포함할 수 있는 열차 승무원을 직접 감독하며, 열차의 이동을 책임집니다.엔지니어(운전자)가 컨덕터의 지시를 받습니다.포트맨 (역장)과 추가 엔진 승무원 (소방관, 조종사 엔지니어)은 안전하고 효율적인 열차 운행과 철도 규칙 및 절차에 대한 책임을 공유합니다.일부 철도에서는 노조 계약서에 차장이 엔지니어를 위해 전진해야 한다고 명시되어 있습니다.

지휘자가 수행하는 기타 의무는 다음과 같습니다.

  • 기관사 및 열차 운행 관리자와 공동으로 조정하고, 이 권한이 초과되지 않았는지 확인합니다.
  • 다른 당사자(야드마스터, 열차 마스터, 열차 운행 관리원, 온보드 서비스 직원 등)와 소통하고 조정하십시오.
  • 도로변 신호, 스위치 위치 및 안전한 열차 이동에 영향을 미치는 기타 조건에 주의하십시오.
  • 차량 기계 검사
  • 기관사가 열차의 에어 브레이크를 테스트하는 것을 돕습니다.
  • 엔지니어에게 언제 이동을 시작하거나 중지할지 신호합니다.
  • 여정을 기록하다
  • 승차권 확인 및 요금 징수
  • 위탁어음 및 운송장 기록 보유
  • 직접, 조정 및 보통 수동으로 전환, 전환

여객 열차는 열차의 안전하고 신속한 이동을 돕고, 작업량을 분담하며, 위임된 책임을 수락하는 차장과 기관사를 보조하는 브레이크맨/부차장을 한 명 이상 고용할 수 있습니다.열차 승무원의 이동 경로 또는 근무 투어가 1교대를 초과하거나 근무 시간에 대한 법적 또는 계약적 제한과 상충되는 경우, 한 명 이상의 승무원을 배정할 수 있으며, 각 승무원은 자체 브레이크맨/보조 차장이 있습니다.여객 열차에 탑승한 승무원들은 할당된 식사와 수면 휴식 시간을 포함한 전체 운행 기간 동안 근무를 계속합니다.

북미에서 철도가 거의 시작된 이래, 화물 열차의 차장은 카부스를 타고, 후미 기수, 후미 브레이크맨과 함께 그곳에서 임무를 수행했다.테크놀로지의 진보와 운용 코스트의 삭감에 대한 압박으로, 카부스의 용장화가 진행되어, 대부분의 경우 카부스는 없어졌습니다.이것은 열차의 뒤쪽에서 열차의 선두에 있는 기관차 (또는 기관차)로 차체를 이동시켰습니다.대부분의 경우, 이와 같은 조건은 헤드 브레이크맨, 기수, 기타와 같은 열차 승무원을 점차 제거하였습니다.

오늘날 대부분의 철도 화물 열차에는 기관사와 차장 두 명이 탑승하고 있습니다.철도회사들은 운영비와 인건비 절감을 계속 요구하고 있으며, 이는 제2의 노동자를 제거하려는 위협이다.철도업계는 기관사가 이미 지휘자 자격을 갖추고 있기 때문에 쉽게 지휘자의 역할을 맡을 수 있다고 합리화하고 있다.사실, 대부분의 철도에서 기관사는 브레이크맨으로 시작해서 차장이 되고, 마침내 기관사가 된다.일부 철도(특히 몬태나 철도 링크)는 이미 이러한 전략을 시행하고 있으며, 엔지니어 및 차장과 함께 운영되고 있습니다.그러나, 대부분의 철도는 주요 철도 노조, 주로 UTU (United Transportation Union)와 협상된 승무원 계약을 통해 기관사 외에 브레이크맨/부차장을 고용할 의무가 있습니다.따라서, 차장직을 없애는 것은 철도 노조의 새로운 협정이 요구될 것이다.만약 철도가 성공한다면, 이론적으로 이미 기술자로 훈련되고 자격을 갖춘 차장들이 기술자로 일할 수 있을 것이다.아직 엔지니어로 발전하지 않은 사람들은 자리가 생기면 엔지니어로 훈련을 받아야 할 것이다.다른 사람들은 다른 직책을 맡거나 직업을 잃어야 할 것이다.기관사의 1차 노조인 기관사 형제단은 조합원들에게 혼자 열차를 운행하도록 요구하는 것은 안전하지 않다고 주장하며 이 운동을 지지하지 않는다.

원격 제어 기관차

1990년대 후반, 북미 철도에서 원격 제어 기관차는 철도 야드에서의 전환 업무로 점점 더 인기를 끌었다.이 시스템을 사용하면 운전실에 있는 엔지니어에게 무선 명령을 전달하는 대신 무선 원격 장치를 통해 기관차를 직접 제어할 수 있습니다.클래스 I 레일 야드에 따라서는 도체에 RCO 팩을 사용하는 반면, 야드의 크기와 유형에 따라서는 사용하지 않는 곳도 있습니다.클래스 I 철도는 강의실 및 실습 지도와 함께 RCO 팩 사용에 대한 지휘자를 교육하고, 현장 훈련과 RCO 운영자 자격증을 취득합니다.현재, Norfok Southern과 같은 클래스 I 철도는 (RCO 교환을 이용하는 야드에 있는 경우) 독점적으로 RCO 작업을 수행하는 작업 게시판에서 RCO 자격을 갖춘 도체를 작업하도록 요구합니다.이를 통해 이러한 지휘자가 받는 추가 훈련과 급여가 회사에 투자 가치를 극대화할 수 있습니다.

호스트 트레이닝

미국에서는 2인용 열차 승무원에 대한 연방정부의 명시적 요구사항이 없기 때문에, 유타 교통 당국은 원래 FrontRunner 서비스를 운영자만 운영하도록 계획했으며, 수익은 지불 증명 시스템을 통해 수집되었습니다.운행이 시작되기 전에, FRA는 FrontRunner가 긴급 대피, 접근 장애 및 기타 안전에 민감한 상황을 지원하기 위해 각 열차에 두 번째 승무원을 고용할 것을 요구했습니다.FrontRunner는 이 업무를 철도 운영보다는 고객 서비스에 중점을 둔 열차 호스트로 분류했습니다.Amtrak의 Downeaster와 같은 일부 다른 서비스에서도 열차 호스트(유료 또는 자원 봉사)를 사용하여 수익과 무관한 고객 서비스 업무를 보조합니다.

북아메리카의 지하철

지하철에서 차장의 기본 임무는 다음과 같습니다.

  • 플랫폼에서의 열차 정렬 확인
  • 열차 문 여닫기
  • 공지사항 작성하다
  • 출발 시 플랫폼[2] 감시

대보스턴

매사추세츠 교통국의 모든 중전철 열차는 운전사와 차장으로 구성된 2인승 승무원으로 운행됩니다.차장은 열차의 두 번째 마지막 칸의 객실에 있습니다.열차가 역에 도착하면, 차장은 택시 제어 장치를 사용하여 문을 엽니다.이를 위해 캡의 각 측면에는 두 세트의 제어 장치가 제공됩니다.도어 존에는 다음 두 가지가 있습니다.한 세트의 제어 장치는 차체의 도어와 해당 차체의 전방 도어를 조작하고, 다른 세트의 제어 장치는 차체의 차 뒤쪽에 있는 도어를 조작합니다.승객이 승하차를 마치면 차장은 앞을 보고 택시 앞문을 닫습니다.이 프로세스는 차장실 뒤쪽 도어에 대해 반복됩니다.도어 차임벨은 도어가 [2]닫히고 있음을 승객에게 알리는 데 사용됩니다.

뉴욕 시

Metropolitan Transportation Authority (뉴욕시) 교통 시스템은 운전사와 차장으로 구성된 2인승 승무원을 사용하여 열차를 운행합니다.차장은 열차의 중간에 위치하고 문을 열고 닫는 역할을 합니다.열차가 역에 도착하면, 차장은 승강장 벽이나 천장에 장착된 흑백의 "제브라 보드"[3]를 관찰하여 승강장의 열차 정렬을 확인합니다.열차가 올바르게 정렬되면, 6피트 길이의 얼룩말 보드는 차장실 [2]바로 반대편에 위치해야 합니다.

문을 열기 전에, 기관사는 운전사에게 정지 위치를 확인하기 위해 택시 창문을 열고 검지로[3] 지브라 보드를 가리킵니다.도어는 차량 우측에 위치한 컨트롤 패널에서 작동하며, 정렬 확인이 완료되면 열립니다.MBTA와 마찬가지로 도어를 위한 두 개의 별도 제어 장치가 있습니다. 하나는 도체의 전방 도어를 위한 제어 장치이고 다른 하나는 도체의 후방 도어를 위한 제어 장치입니다.

문이 열린 후 차장이 창문 밖으로 고개를 내밀어 승객의 승하차를 관찰합니다.문은 10초 이상 열린 상태로 유지되며, 차장이 문을 닫기로 결정하면 차장은 열차 내 PA 시스템을 사용하여 문 닫힘 경고를 알립니다.승강장이 비어 있을 때, 차장이 뒷칸의 문을 닫습니다.잠금 도어 신호가 수신되면, 차장은 열차의 앞쪽 부분의 문을 닫습니다.차임벨 소리가 승객들에게 문이 닫히고 있음을 경고한다.모든 도어가 닫히면 도어가 도어 키를 제거하여 주행해도 [2]안전함을 운전자에게 알립니다.

열차가 역을 출발할 때 차장이 3량 길이의 플랫폼을 관찰합니다.역 출발 관측은 승객이나 물건이 출입문 사이에 끼여 플랫폼을 따라 끌려가지 않도록 하기 위해 이루어집니다.차장은 이러한 관측 중에 전방 및 후방 차량을 최소 두 번 관찰해야 합니다.

포트 오소리티 트랜스-허드슨

PATH 열차는 운전사와 차장으로 구성된 2인승 승무원으로 운행됩니다.차장은 도어 작동 및 안내방송을 담당합니다.컨덕터는 첫 번째 차량의 뒷부분에 있습니다.

열차가 역에 들어오면 차장은 차량의 적절한 쪽에 있는 제어판에서 문을 엽니다.두 개의 별도 컨트롤이 있으며, 한 세트는 차장의 차 문만 작동하며, 다른 세트는 나머지 문을 작동시킵니다.문이 열리면 차장이 운전석 창문을 열어 승객의 승하차를 관찰합니다.문이 비어 있는 것을 미리 관찰한 후, 차장은 열차의 PA 시스템을 사용하여 승객들에게 열차 문이 닫히고 있음을 경고합니다.도어가 비어 있는 것이 확인되면, 차장은 차 안에서 도어를 닫습니다.잠금 도어 신호가 수신되면 리어 차량 도어가 닫힙니다.모든 도어가 닫히면 도어가 도어 키를 제거하여 운전사에게 계속 진행하라고 지시합니다.그리고 나서 차장은 열차가 [2]역을 떠날 때까지 플랫폼을 관찰합니다.

시카고

전통적으로 'L' 운전사가 열차를 운행하고 차장이 문을 열고 닫은 후 역을 안내했다.그러나 1964년 옐로우 라인이 개통되면서 시카고 교통국은 차장들을 단계적으로 퇴출시키기 시작했다.1998년까지 모든 노선이 1인 운행으로 전환되었고, CTA는 전국에서 처음으로 시스템 전체에 걸쳐 운행하는 교통 기관이 되었다.컨덕터를 제거함으로써 약 1,380만 달러가 절약되었으며, 대부분은 역이나 슈퍼바이저에서 [4]고객 서비스 담당자로 재교육되었습니다.

토론토

토론토 교통위원회는 중전철 노선이 1인승과 2인승 승무원의 조합을 이용하기 때문에 다소 다르다.TTC의 1호선과 2호선에서 열차는 운전사와 차장으로 구성된 두 명의 열차 운영자와 함께 운행됩니다.이러한 역할을 수행하는 직원은 교차되며, 열차가 노선의 끝에 도달하여 역방향으로 이동해야 할 때마다 역할을 바꿉니다.차장은 도어 제어와 관찰을 담당하며 열차의 마지막 칸의 뒷칸에 위치합니다.운전 기사에게 운전해도 안전하다는 것을 알리기 위해 열차 부저 시스템을 사용합니다.

역에 도착한 후 문을 열기 전에 차장은 역 벽에 배치된 녹색[5] 삼각형을 관찰하여 열차 정렬을 확인합니다.녹색 삼각형은 컨덕터의 정지 위치를 나타내며 컨덕터 캡 바로 앞에 있어야 합니다.차장은 집게손가락으로 [6]녹색 삼각형의 캡 윈도우를 가리켜 운전사에게 정지 위치를 확인해야 한다.

모든 도어를 한 번에 닫을 수 있도록 한 세트의 도어 컨트롤이 운전석에 제공됩니다.문이 열릴 때 차임벨이 울립니다.차장은 승강장과 문을 보기 위해 차창 밖으로 머리를 내밀고 문이 닫히면 문을 닫는 버튼을 누릅니다.동시에 문을 닫는 차임벨이 울리고 이어서 "문에서 떨어져 서주세요"라는 자동 안내방송이 울립니다.차장은 부저를 사용하여 운전사에게 열차가 주행할 수 있음을 알립니다.

열차가 역을 출발하기 시작하면 차장은 창밖으로 고개를 내밀고 플랫폼을 관찰합니다.승강장 벽면에 주황색 삼각형으로 표시되어 있으며, 차장이 승강장 출발 관측을 중단하고 머리를 다시 운전실로 끌어당길 수 있는 위치를 나타냅니다.승객들이 기차에 끌려 [5]터널 안으로 들어가지 않도록 승강장을 감시하는 것은 안전 예방책이다.

열차 가드(영국, 호주, 뉴질랜드)

영국, 호주, 뉴질랜드에서는 열차 운행에 대한 궁극적인 책임을 지는 사람을 보통 가드라고 부르는데, 이는 역마차에서 유래한 용어이다.

20세기 후반까지, 이들 국가의 여객 열차의 경비원들은 검표나 판매에 대한 일상적인 책임이 없었다.그들의 일은 열차의 안전한 운행, 시간 기록, 소포 처리, 그리고 다른 화물의 취급에 더 초점을 맞췄다.전담 여행 검표원이 운임 업무를 처리했다.최근 몇 년 동안, 여객 열차 경비원들은 차내 수익 수집과 검표 업무를 더 많이 맡게 되었다.

경비원은 티켓팅 및 고객 관리뿐만 아니라 비상사태가 발생했을 때 다른 운영 역할과 함께 "긴급 보호" 의무에 대한 교육을 받아야 합니다.여기에는 기폭장치, 선로 회로 클립 및 깃발과 같은 비상 키트를 사용하여 탈선한 열차와 같은 다른 열차와 충돌하는 것을 방지합니다.충돌 사고로 기관사가 불구가 되었을 경우, 열차를 보호할 수 있는 사람은 경비원뿐입니다.그 밖의 일상적인 업무에는 공중 주소 시스템과 열차 문을 운영하는 것이 포함된다.

영국

영국 철도(British Railways) 에서는 경비원이 화물 열차에 근무하는지 아니면 여객 열차에 근무하는지 여부에 따라 여러 등급의 경비원이 있었으며, 순수하게 운영 중인 경비원은 고객과의 접촉 없이 화물 열차와 여객 열차에 근무했습니다.가드가 중요한 고객과 접촉하는 경우 위치는 일반적으로 도체-가드 또는 도체로 분류됩니다.브리티시 레일 이후, 경비원의 등급에 대한 여러 가지 호칭이 있었지만, 몇 가지 예외를 제외하고, 현재는 모두 일종의 고객 대면 역할을 수행하고 있습니다.

머시 레일, 크로스 컨트리, 사우스 웨스턴 철도, 노던 레일, 그레이트 웨스턴 철도, 스코트 레일 등의 경비원들에 대한 다른 분쟁이 있어 왔습니다.이들 대부분은 노동자들과 그들의 노조인 RMT에 의해 승리되었습니다.

영국에서는 다음과 같은 경비 임무가 있습니다.

  • 열차 문 개폐
  • 대부분의 열차 운행 회사의 티켓 검색
  • 서비스에 대한 갑작스러운 변경 사항을 승객에게 알려준 다음 변경 사항을 운전자에게 계속 알립니다.
  • 비상사태에 대처하고 개인 선로 안전에 대한 교육을 통해 경비원이 패들, 단락 바, 트랙 회로 작동 클립 등의 장비를 사용하여 모든 승객을 열차에서 안전하게 대피시킬 수 있습니다.
  • 끊어진 신발 퓨즈를 교체하는 등 열차의 소규모 수리
  • 과거에는 브레이크 밴에 핸드 브레이크를 적용하여 연속 브레이크가 장착되지 않은 화물 열차에서 브레이크를 보조했습니다.

경비원에게 두 개의 신호 깃발이 있는 것은 잘 알려진 영국의 전통이었다: 빨간 깃발은 운전자에게 멈추라는 신호를 보내고 녹색 깃발은 운전자에게 출발하라는 신호를 보냈다.오늘날, 이 깃발들은 전통 철도를 제외하고는 거의 사용되지 않는다.밤에는 깃발을 사용하는 대신 빨간색과 녹색 불빛이 있는 램프를 사용하여 신호를 보냈다.현재 전자 통신 시스템이 매우 정교해졌음에도 불구하고 경비원들은 기관사의 주의를 끌고 승객들에게 열차가 곧 움직일 것이라고 경고하기 위해 가끔 호루라기를 사용한다.

장거리 급행의 경우, 이러한 열차 운행의 묵시적 명성에 따라 차장의 직함이 선임 차장으로 강화되기도 합니다.역사적으로, 영국 철도 하에서는 장거리 시외 열차는 보통 그 기지의 최고위 간수들에 의해 작동되었고, 그래서 선임 차장이라는 이름이 붙여졌습니다.더 최근의 몇몇 영국 민간 여객 열차 운영자들은 선임 차장의 승객 대면 직함을 "열차 관리자"로 추가로 개명했습니다.RSSB 규칙집에서는 여전히 이러한 개인을 총칭하여 가드라고 부르고 있습니다.

영국의 철도 현대화와 경제적 압력으로 인해 일부 열차는 방어를 잃고 기관사 전용 운행 (DU)이 되었습니다.가장 최근의 재래식 경비원의 도끼는 열차 운영 회사와 직원들 사이의 2년 간의 분쟁에서 남부 철도에 있었고, 이는 결국 경비원들의 안전에 중요한 역할을 잃게 만들었다.브리티시 레일(British Rail)은 런던과 글래스고의 일부 통근 서비스뿐만 아니라 거의 모든 비승객 열차에도 이 서비스를 처음 도입했습니다.2003년 논란이 되고 있는 영국 작전규칙집 개정안은 경비원의 안전과 운영 역할의 일부를 운전기사에게 이전했다.철도 서비스 민영화와 함께, 열차 운영 회사 (TOC)는 다른 네트워크 영역에 DU를 도입하려고 시도하였습니다. 런던 펜처치 거리에서 운영하는 c2c가 그 예입니다.현재, 열차 관리자, 열차 호스트, 차장, 사우스웨스트 트레인 및 머시레일은 여전히 가드라는 용어를 사용한다.경비원의 역할은 철도 규정집과 열차 운영 회사가 혼합하여 정한다.

호주.

오늘날 호주에서는 주로 주(州)에 기반을 둔 철도 법규에 따라 기관사 전용 열차와 경비가 딸린 열차의 조합이 있습니다.

뉴사우스웨일스 주

뉴사우스웨일스의 모든 여객열차는 기관사와 경비원이 함께 운행한다.1980년대에 화물 열차에서 경비원이 제거되었지만, 이들은 여전히 2인승 기관차 승무원과 함께 운행하고 있다.

대시드니 지역

대도시 열차를 운영하는 Sydney Trains와 NSW TrainLink 시외 열차에는 열차 경비원이 있습니다.경비원은 궁극적으로 열차에 탑승한 모든 승객의 안전을 책임진다.그들은 문과 연설의 운영을 통제하고, 플랫폼 임무를 수행하고, 기본적인 고객 서비스를 제공하고, 열차를 시간표에 따라 운행하며, 내부 메일을 접수하고 배달합니다.시드니 열차에서는 경비가 오래된 열차의 중간에 위치하는 반면, 새로운 Waratah 열차에서는, NSW TrainLink 시외 서비스에서는 후방에서 근무합니다.경비원은 티켓 검사를 책임지지 않습니다.이 역할은 트랜스포트 오피서와 NSW 폴리스에 의해 수행됩니다.

NSW 지역 열차

NSW TrainLink 지역 XploreXPT 서비스에서 열차 가드는 PSS(Passenger Service Supervisor)로 알려져 있습니다.PSS는 승객의 안전을 책임지는 한편, 승차권 검사와 승무원들과 함께 카페를 운영하는 등 열차 내 고객 서비스와 많은 부가 가치 기능을 담당하고 있습니다.Xplorer 열차에서 기관사는 PSS가 출발 허가를 내줄 때 도어를 조작합니다.XPT 트레인의 경우 PSS는 기관사와 연계하여 가드의 플랫폼 임무를 수행합니다.

퀸즐랜드

여객 열차는 퀸즐랜드 철도에 의해 운영되며, 모두 교외 여객 서비스를 위한 기관사와 경비원 또는 장거리 여객 서비스를 위한 여객 서비스 감독관과 함께 운행됩니다.

빅토리아

대도시 멜버른의 열차는 1990년대 초부터 기관사 전용으로 운행되고 있다.도시의 철도 프랜차이즈가 현재의 운영사인 Metro Trains Melbourn에 제공되었을 때, 일부 피크 열차 서비스에 경비원을 복직시키자는 제안이 있었지만, 이 옵션은 플랫폼 직원을 추가로 고용하는 쪽으로 거부되었습니다.

V/Line이 운행하는 지역 열차는 기관사와 차장이 운행합니다.차장은 플랫폼 업무를 수행하며, (기관차가 다니는 열차에서) 열차 문을 운영하고 승객 짐을 처리합니다.이들은 내부 우편, 승객 안전 및 지원(기내 안내 포함)을 담당하며 티켓 판매 [7]및 검사 업무도 수행합니다.

사우스오스트레일리아 주

애들레이드 메트로의 메트로폴리탄 철도 네트워크는 기관사 전용으로 구성되어 있지만, 여객 서비스 보조원(PSA)과 함께 운영되기도 합니다.이는 안전 역할이지만 고객 서비스와 수익 보호에 중점을 두고 있습니다.보통 기관사가 문을 조작하지만, PSA도 조작할 수 있습니다.Ghan, Indian Pacific, The Overland는 모두 Great Southern과 마찬가지로 비슷한 역할을 수행하는 열차 관리자들이 등장한다.

웨스턴오스트레일리아

환승 열차는 모두 기관사 전용으로 운행됩니다.

뉴질랜드

뉴질랜드에서 도심 통근 철도 네트워크는 최소한 기관사와 열차 관리자(경호원)에 의해 운영됩니다.

발권이 여전히 종이 기반인 웰링턴에서는 각 열차에 1~3명의 승객 운영자(발권자)가 있습니다.정확한 승객 수는 열차를 구성하는 여러 대의 객차 또는 객차 수에 따라 달라집니다.오클랜드에서는 오프보드 티켓팅과 스마트카드 시스템으로 인해 직원 수준이 기관사와 열차 관리인으로만 축소되었습니다.오클랜드 열차 관리자는 이제 열차 수익에 대한 책임을 지지 않습니다. 수익 보호 담당자는 이러한 역할을 수행합니다.

유럽의 지휘자/가드

독일.

열차 출발 신호를 보내는 독일 차장유니폼의 빨간 완장은 그가 지휘자라는 것을 보여준다.

차장(독일어로는 Zugfhuher 또는 Zugchef)은 열차의 운영 안전을 감독하고 적절한 운영을 책임집니다.그 또는 그녀는 열차에 타고 있는 모든 직원, 예를 들어 열차 승무원에게 지시를 내릴 권한이 있습니다.차장은 또한 승객 서비스를 제공하고 승무원과 함께 승차권을 확인합니다.

차장은 열차가 플랫폼에서 출발할 준비가 되었는지 판단하고 시각 또는 청각 신호를 통해 기관사에게 출발을 명령합니다.도체는 자동차의 연결 및 분리, 브레이크 작동, 엔지니어의 제동력 계산 및 기타 자동차 관련 기술 과목에 대한 교육을 받습니다.고객 서비스, 티켓 판매 및 확인에 대한 교육을 더 받습니다.

일반 열차에서는, 그리고 자동화 수준에 따라, 차장의 임무를 다른 직원이 인계받거나 자동 시스템에 맡길 수 있습니다.

스위스

일반적으로 스위스의 지휘자들은 티켓을 수집하거나 발행하고, 유효한 요금을 내지 않은 사람들에게 100 스위스 프랑의 첫 요금을 부과하고, 공중주소 시스템으로 방송한다.그들은 또한 승객들이 평소보다 더 오랜 시간 여행을 할 경우 벌금을 부과할 수도 있다.예를 들어 제네바에서 출발한 뒤 비엘을 경유해 베른으로 가는 기차를 타면 인터시티를 경유해 로잔을 경유하는 것보다 더 긴 여정일 경우 차장이 승객에게 추가 요금을 부과할 수 있다.그들은 기차 문이 닫힐 때 경고음을 울린다.많은 지휘자들, 특히 야간 교대나 고립된 지역 선로에 있는 지휘자들은 공격 예정자들에 대한 자기 방어 훈련을 받고 있다.

네덜란드/벨기에

벨기에와 네덜란드에서, 열차 차장은 열차 안전과 고객 서비스를 포함한 여러 가지 업무를 수행합니다.벨기에/네덜란드 열차 차장은 열차 출발에 대한 책임이 있습니다.각 역에서 기관사에게 준비 신호를 보내 이동 허가를 내줍니다.따라서, 벨기에와 네덜란드의 열차 차장은 항상 문을 닫습니다 (그리고 일부 시나리오에서는 문을 열기도 합니다).화재, 대피 등 비상사태나 사고 발생 시 안전업무를 수행할 책임도 있습니다.이러한 작업 때문에, 각 여객 열차에는 적어도 한 명의 차장이 있어야 합니다. 차장이 없는 열차는 흔치 않지만, 일부 네덜란드 지역 열차에는 여전히 등장합니다.출발 열차에는 항상 차장이 한 명 있어요.그는 열차 전체, 승선 승무원, 승객에 대한 책임을 진다.일부 더 긴 열차에는 차장의 지휘를 받는 추가 차장이 있을 수 있습니다.안전 업무 외에도, 차장은 승차권을 회수하고, 유효한 요금을 내지 않은 사람에게 벌금을 부과하고, 승객에게 안내방송을 한다.

헝가리

헝가리 MAV 도체

헝가리에서 차장은 기관사가 열차의 에어 브레이크를 테스트하는 것을 도울 수 있으며, 때로는 열차가 노선을 바꿀 때 선로를 이끌어야 합니다.헝가리 열차 차장은 열차의 출발에 책임이 있다.각 역에서 기관사에게 준비 신호를 보내 이동 허가를 내줍니다.낮에는 디스크(흰색이고 녹색 테두리)를 사용하여 기관사에게 준비 신호를 보냅니다.

해가 진 후에 그들은 손전등으로 신호를 보낸다.기관사는 차장이 준비 신호를 주지 않으면 열차를 이동할 수 없습니다.기관사와 함께 차장은 열차의 시간표 유지를 책임진다.헝가리의 여객 열차에는 항상 적어도 한 명의 차장이 있다.여객열차는 출발신호를 보낼 권리가 있기 때문에 여객열차가 없으면 출발할 수 없습니다.

일부 더 긴 열차에는 차장의 지휘를 받는 추가 차장이 있을 수 있습니다.열차에 두 명 이상의 차장이 있는 경우, 신호 절차는 다음과 같습니다.

모든 승객이 기차에서 내리거나 탑승하고 출발 시간이 되면 차장은 다른 차장에게 준비 신호를 요청합니다.출발해도 안전할 경우 차장에게 준비 신호를 보내고 차장은 기관사에게 동일한 신호를 보냅니다.

벨기에와 네덜란드의 차장과 마찬가지로, 항공권을 회수하여 발행하고, 유효한 요금을 내지 않은 사람에게 벌금을 부과하고, 승객에게 안내방송을 한다.승차권도 판매한다.매표소가 있는 역에서 승차했을 경우 벌금을 내야 승차권을 살 수 있다.그러나 승차권이 없는 역이나 정류장에서 승차하면 과태료를 내지 않고 승차장에서 승차할 수 있다.

급행열차 레핀 앞 러시아 열차 차장

아시아의 철도 경비원

인도

인도 철도 여객 열차의 경비원.

인도에서는 모든 여객 열차와 화물 열차에 열차 관리인(이전에는 [8]가드라고 불림)이 배치되어 있으며, 승객을 태운 열차는 경비원 없이 이동할 수 없습니다.일반적으로 우편 경비원으로 불리는 여객 열차 경비원은 열차와 일정, 승객과 기관차 조종사의 안전을 전적으로 책임진다.이러한 가드는 특정 유니폼(일반적으로 흰색)을 착용합니다.

낮 동안 경비원은 전통적인 녹색 깃발을 사용하여 조종사에게 출발 신호를 보내고 빨간색 깃발을 사용하여 양방향 무선의 도움을 받습니다.해가 진 후, 경비원은 깃발 대신 램프 신호를 사용합니다.조종사에게 출발 신호를 보내기 몇 분 전, 경비원은 호루라기를 불며 승객들에게 열차에 탑승하라고 경고한다.모든 승객이 안전하게 이동하도록 한 후, 경비원은 브레이크 밴에서 녹색 깃발을 흔들어 신호를 보냅니다.비상시에는, 경비원이 빨간 깃발을 이용해 정차 신호를 보내고, 열차를 멈추기 위해 직접 브레이크를 밟을 수도 있습니다.조종사는 경비원의 신호 없이는 열차를 이동할 수 없다. 왜냐하면 경비원은 열차를 책임지고 있기 때문이다.

승객 경비원은 또한 승객이 버스에 실을 수 없는 무거운 소포와 짐 상자도 받아들인다.야채와 우유와 같은 부패하기 쉬운 상품들도 적절한 하역 및 하역 업무를 담당하는 경비원의 감독 하에 운송된다.

여객열차의 정시운전은 중요한 경비기능이다.경비원들은 다른 중요한 물품들과 함께 구급함을 모두 중간 크기의 의무 상자(일반적으로 빨간색으로 칠함)에 넣고 다닌다.상자에는 경비대의 이름, 명칭, 근거지가 흰색으로 인쇄되어 있습니다.모든 역에 정차하는 지정 여객열차는 경비의 브레이크 밴에 크고 무거운 주철 현금 금고를 싣고 다니며, 역장(이전에는 역장)에 의해 티켓 판매 현금 영수증이 가죽 주머니에 보관된다.1990년대 후반부터, 각 경비원은 기관차 조종사 및 필요에 따라 다른 열차와 통신할 수 있도록 양방향 무전기를 제공받았다.라디오는 아직 전통적인 빨간색과 녹색 깃발을 대체하지 않았다.

일본.

일본에서는 대부분의 여객철도 노선에서 경비원이 사용되고 있습니다.리어 드라이빙 택시에서 일하는 이들의 업무에는 승객의 안전은 물론 출입문 개폐, 출발 멜로디 울리기, 안내방송, 정시 출발 확인 등이 포함된다.

전차(노면 전차) 차장

1919년 전차 지휘자
미시간 주, 플린트

20세기 초반까지 운행되었던 많은 골동품 또는 유산 전차(노면 전차)는 2인승 이상의 승무원이 운행하도록 설계되었다.차장은 주로 요금을 징수하고 정차 장소에서 출발해도 안전할 때 운전자에게 신호를 보냈다.차장은 또한 필요할 때 선회, 트롤리 폴 교체 및 승객의 요구에 대한 배려를 도왔다.

현대적 차량 설계 및 발권 준비는 거리 철도 및 경전철 시스템에 차장이 필요 없는 경우가 대부분입니다.최근 몇 년 동안 많은 현대식 트램 또는 경전철 시스템은 두 번째 승무원이 엄격히 필요하지 않은 상황에서도 운임 탈루를 최소화하고 고객 관리, 감독 및 보안 기능을 제공하기 위해 도체를 도입(또는 재도입)했습니다.

영국에서, 셰필드 슈퍼트램웨스트 미들랜즈 메트로 현대 경전철 시스템은 모두 티켓 머신의 신뢰성 문제로 인해 차체를 사용하기 시작했습니다.노팅엄 익스프레스 트랜짓은 차장으로 시작했다.맨체스터 메트로링크크로이돈 트램링크 모두 정류장에서 자동발매기를 이용한다.

차장에 의한 티켓 확인 및 판매 시스템:

  • 진입 중에 발생하며, (거의) 이 완료될 때까지 차량을 떠날 수 없습니다.
  • 현관 로비에 들어간 후 차량이 이미 움직이는 동안 승객은 차량 좌석 구역으로 이동한다.
  • 승객들이 자리에 앉고 차장이 그들에게 다가온다

트램의 도체와 함께 작동하는 현대 대중 교통 시스템은 다음과 같습니다.

시스템. 위치
글레넬그 전차선 호주 애들레이드
GVB 암스테르담 네덜란드 암스테르담
웨스트 미들랜즈 메트로 영국 버밍엄/울버햄프턴
블랙풀 트램웨이 영국 블랙풀 - 제2차 세계대전 이전 차량
노팅엄 익스프레스 트랜싯 영국, 노팅엄
리트 네덜란드 로테르담
셰필드 슈퍼트램 영국 셰필드

「 」를 참조해 주세요.

각주

  1. ^ "CONDUCTOR - meaning in the Cambridge English Dictionary". dictionary.cambridge.org.
  2. ^ a b c d e http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_04-b.pdf[베어 URL PDF]
  3. ^ a b "Conduct Yourself". Topic. Retrieved 2019-04-27.
  4. ^ Writer, Jon Hilkevitch, Tribune Transportation. "CTA TO LEAVE TRAIN CONDUCTORS AT THE STATION". chicagotribune.com. Retrieved 2021-09-16.
  5. ^ a b "What's the deal with those strange subway symbols?". www.blogto.com. Retrieved 2019-04-27.
  6. ^ https://www.toronto.ca/legdocs/mmis/2016/pg/bgrd/backgroundfile-87253.pdf[베어 URL PDF]
  7. ^ "V/Line Rail Operations Enterprise Agreement (2015-2019)" (PDF).
  8. ^ "Indian Railways redesignates post of 'Guard' as 'Train Manager' with immediate effect". Zee News. 2022-01-14. Retrieved 2022-01-16.

추가 정보

제1권 (1884년) 제2권 (1885) 제3권 (1886) 제4권 (1887) 제5권 (1888) 제6권 (1889) 제7권(1890) 제8권 (1891) 제9권 (1892) 제10권(1893) 제11권 (1894년)

외부 링크