경로 맵:

주빌리선

Jubilee line
주빌리선
2014년 스탠모어사의 1996년 주식
개요
스테이션27
지도의 색상실버
웹사이트tfl.gov.uk
서비스
유형고속철도
시스템.런던 지하철
디포
롤링스톡1996년 주식
라이더쉽2억1355만4000명(2011/12년)[2]의 승객 여행
역사
열린1979년 5월 1일; 44년 전 (1979-05-01)
마지막연장1999
테크니컬
선길이36.2 km (22.5 mi)
성격딥레벨
트랙 게이지1,435mm (4 ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지
동작속도시속 100km(62mph)
런던 지하철
베이커루
중앙의
원형
구
해머스미스 & 시티
주빌리
메트로폴리탄
북부.
피카딜리
빅토리아
워털루 앤 시티
기타 TfL 모드
DLR
엘리자베스 라인
런던 오버그라운드
런던 트램

주빌리 선은 런던 동부의 스트랫포드와 북서쪽 교외의 스탠모어 사이를 도크랜드, 사우스 뱅크, 웨스트 엔드를 경유하는 런던 지하철 노선입니다.1979년에 개통된 이 노선은 지하철 노선 중 가장 최신 노선이지만, 선로의 일부 구간은 1932년까지, 일부 역은 1879년까지 거슬러 올라갑니다.

베이커 스트리트와 스탠모어 사이의 서부 구간은 이전에 메트로폴리탄 선의 분기점이었고 이후 베이커루 선의 분기점이었던 반면, 새로 건설된 선은 두 개의 주요 구간으로 완성되었습니다: 처음에는 1979년에 채링 크로스까지, 그 다음에는 1999년에 스트랫포드까지 연장되었습니다.이후의 역들은 더 크고 특별한 안전 기능을 갖추고 있으며, 두 가지 측면 모두 미래의 선로를 보호하기 위한 시도입니다.한때 지하철과 제대로 연결되지 않았던 서비스 지역인 런던 동부까지 연장된 이후, 이 노선은 승객 수가 크게 증가했으며 2011/12년에는 2억 1천 3백만 명 이상의 승객이 여행객 수는 런던에서 세 번째로 붐비는 노선입니다.

핀칠리 로드(Finchley Road)와 웸블리 파크(Wembley Park) 사이에서 주빌리 선은 메트로폴리탄 선(Metropolitan Line)과 칠턴 본선(Chiltern Main Line)과 노선을 공유합니다.캐닝 타운과 스트랫포드 사이에는 도클랜드 경전철의 스트랫포드 인터내셔널 지점과 평행하게 운행됩니다.주빌리 선은 엘리자베스 2세의 실버 주빌리를 기념하기 위해 튜브 지도에 은색으로 인쇄되어 있으며, 그 후 그 선의 이름이 붙여졌습니다.

역사

1932년부터 1939년까지

현재 주빌리 선의 첫 구간은 1932년에 개통되었으며, 메트로폴리탄 철도가 웸블리 공원의 간선에서 스탠모어까지 지선을 건설했습니다.이 노선은 런던 북서부 지역의 다른 많은 사람들과 마찬가지로 빠르게 팽창하는 교외 지역에서 통근자들을 이용하기 위해 고안되었습니다.그 선은 메트로폴리탄에 문제를 제기했습니다.교외 교통은 1930년대 초까지 매우 성공적이어서 베이커 스트리트로 들어가는 노선은 과부하 상태가 되었고, 전후 런던시에서 런던 웨스트엔드로 가는 비행기로 인해 문제가 악화되었습니다.[citation needed]

처음에 메트로폴리탄은 지하철역과 윌스든 그린 근처의 한 지점 사이에 있는 에지웨어 로드의 노선을 따라 새로운 깊은 지하철 노선을 제안했습니다.실제로 8량 길이의 4개 승강장을 수용하기 위해 에지웨어 로드 역의 재건축까지 공사가 진척되었습니다.그러나 런던 여객 수송 위원회(LPTB)의 설립과 그에 따른 메트로폴리탄 선의 흡수로 상황은 바뀌었습니다.이 솔루션은 이제 베이커 스트리트에서 세인트 존스 우드 및 스위스 코티지에 새로운 역을 제공하기 위해 베이커루 선의 새로운 지점이 되었고, 이를 통해 평행 노선의 로드, 말버러 로드 및 스위스 코티지의 기존 역을 중복으로 만들고, 에지웨어 로드 역에서 메트로 연장의 필요성을 없앴습니다.원래 메트로폴리탄 선의 스위스 코티지 역은 베이커루와의 환승을 위해 피크 시간대에 개방을 유지하고 로드 역은 특별 크리켓 경기를 위해 개방하는 것이 제안되었지만, 둘 다 제2차 세계 대전 동안 경제 조치로 영구적으로 폐쇄되었습니다.새로운 노선은 핀칠리 로드(Finchley Road)의 메트로폴리탄 선 선로 사이에 생겨 메트로폴리탄 선과의 교차 플랫폼 교환을 제공했습니다.웸블리 공원까지 북쪽으로 이어지는 새로운 베이커루 선 지점은 메트로폴리탄 선에서 지역 서비스를 제공하기로 되어 있었고, 메트로폴리탄 선 열차는 핀칠리 로드와 웸블리 공원 사이를 논스톱으로 운행하여 이동 시간에서 7분을 단축했습니다.웸블리 공원에서는 새로운 베이커루가 북쪽으로 돌아서 킹즈베리, 퀸즈베리, 캐논스 파크, 스탠모어에 서비스를 제공하여 이전 메트로폴리탄 지사를 인수했습니다.위와 같이 지어진 베이커루 확장 공사는 1939년에 시작되었습니다.[citation needed]

1939년부터 1979년까지 플리트 선

제2차 세계 대전 직전과 직후의 튜브 네트워크 계획은 몇 가지 새로운 경로를 고려했습니다.이 연구의 주요 결과는 두 개의 주요 경로, 즉 남-북동 "C선"과 북서 교외에서 펜처치 스트리트, 와핑 및 다양한 루이샴 및 헤이스를 연결하는 새로운 교차 마을 경로인 3호선 및 4호선에 관한 것입니다.C선은 1968년부터 1972년까지 빅토리아 선으로 단계적으로 개통되었습니다.북서-남동 항로에서의 작업은 계속되었습니다.

플리트 라인은 1965년 타임즈 기사에서 빅토리아 라인이 완공된 후 옵션에 대해 언급하였는데, 이는 플리트 라인이 베이커 스트리트, 본드 스트리트, 트라팔가 스퀘어, 스트랜드, 플리트 스트리트, 러드게이트 서커스, 캐넌 스트리트를 거쳐 런던 남동부로 이동할 수 있다는 것을 시사합니다.[3]새로운 노선은 리버 플리트의 이름을 [4]따서 플리트 라인이라고 불리게 되어 있었습니다(루드게이트 서커스의 플리트 아래만 건넜지만; 런던 중심부는 대부분 타이번을 따릅니다).

1971년에 새로운 플리트 라인에 건설이 시작되었습니다.경제적 압박과 최종 목적지에 대한 의구심은 단계적 접근으로 이어졌습니다.베이커루 선의 베이커 스트리트-스탠모어 지선은 베이커 스트리트에서 합류하여 런던 중심부로 2.5마일(4km) 구간이 신설되었으며, 본드 스트리트와 그린 파크에서 중간 정류장을 거쳐 채링 크로스에서 새로운 정거장을 끝냈습니다.이로써 베이커 스트리트와 채링 크로스 사이의 베이커루 선의 웨스트 엔드 구간에 대한 압력을 완화하고 또한 베이커 스트리트 북쪽 구간에 더 많은 주파수를 허용할 수 있습니다.새로운 튜브는 빅토리아 선에서 개척된 바와 같이 베이커 스트리트의 Bakerloo와 Fleet 사이의 교차 플랫폼 교환을 제공하기 위한 것이었습니다.이 작품은 1979년에 완성되었습니다.작업의 일환으로 트래팔가 스퀘어 역(베이커루 역)과 스트랜드 역(북부 역)이 하나의 역 단지인 채링 크로스로 결합되었습니다.기존의 디스트릭트 선과 서클 선의 채링 크로스 역은 제방으로 이름이 바뀌었습니다.

1983년 킬번 열차 운행

이 공사의 또 다른 부분은 뉴 크로스 근처에 건설된 시험 터널 구간을 포함하고 있습니다.런던의 이 지역은 터널로 들어가기 어려운 물에 잠긴 토양을 가지고 있기 때문에 벤토나이트 실드라고 불리는 새로운 터널링 방법이 실험적으로 사용되었고, 1972년에 제안된 2단계 경로의 선상에 있는 150 m (490 ft) 구간의 터널을 건설했습니다.[5][6]실험은 성공적이었고, 다른 곳에서 이런 형태의 건설을 도입하기에 이르렀지만,[5] 계획된 경로가 변경되었을 때, 이 180미터(590피트) 구간은 버려졌습니다.[7]

1975년, 런던 교통 실버 주빌리 버스 함대 도입 계획이 진행되고 있을 때, 당시 런던 교통 광고의 판매 매니저였던 제프리 홀리먼은 LTE 회장인 케네스 로빈슨에게 플리트 선을 주빌리 선으로 개명할 것을 제안했습니다.하지만, 이 아이디어는 추가적인 비용 때문에 처음에 거절되었습니다.그럼에도 불구하고, 그 이름은 1977년 그레이터런던 평의회 선거에서 보수당의 공약에 따라 엘리자베스 2세의 1977년 실버 주빌리 이후에 최종적으로 선택되었습니다.원래 전함 회색은 함대라는 단어의 해군적 의미에 따라 선택되었는데, 이는 주빌리 그 자체의 은색을 나타내는 밝은 회색이 되었습니다.

이 노선은 1979년 4월 30일 웨일스 공국에 의해 공식적으로 개통되었으며, 승객 서비스는 1979년 5월 1일부터 운영되었습니다.[8][9]

제안된 확장 기능

1979년의 주빌리 라인은 프로젝트의 4단계 중 첫 번째 단계가 될 예정이었지만, 자금 부족은 1990년대 후반까지 더 이상의 진전이 이루어지지 않았다는 것을 의미했습니다.

  • 2단계에서는 플리트 스트리트를 따라 앨드위치, 러드게이트 서커스, 캐넌 스트리트 및 펜처치 스트리트의 역까지 노선을 연장했습니다.이 단계에 대한 의회의 승인은 1971년 7월 27일에 승인되었습니다.[10]
  • 3단계에서는 ELL의 두 지점을 모두 인수하여 뉴크로스 게이트와 뉴크로스 역으로 연결하고 루이샴까지 연장하여 이스트런던 선의 Surrey Docks (현재 Surrey Quays) 역까지 강 밑에서 계속 연결되는 것을 볼 수 있었습니다.1971년 8월 5일 뉴크로스까지 이 단계에 대한 의회 승인이 승인되었고, 1972년 8월 9일 루이샴까지 마지막 구간이 승인되었습니다.[10]
  • 1973년, 런던 도크랜드 지역에 교통 연결을 제공하기 위한 3단계 대체 계획이 고안되었고 1980년대 후반까지 도크가 폐쇄될 것으로 예상되어 재생을 고려하고 있었습니다.처음에는 본선 서비스로 제안되었으나 나중에 주빌리 선을 위한 튜브 라인 연장으로 개발되었으며, 비공식적으로 '리버 라인'으로 알려진 템스 강과 평행한 라인을 연장하는 것을 고려한 최종 형태로 향후 몇 년에 걸쳐 새로운 계획이 개발되었습니다.이 노선은 펜처치 스트리트에서 세인트 캐서린 독스, 와핑, 서리 독스 노스, 밀월 (사우스콰이 DLR 역의 나중 위치 근처), 노스 그리니치, 커스텀 하우스, 실버타운, 울위치 아스널을 거쳐 템스미드 센트럴까지 가는 노선이었습니다.그 창고는 대략 현재의 도클랜드 경전철 창고가 있는 벡턴에 있었을 것이고, 그곳과 커스텀 하우스 사이의 셔틀 서비스가 고려되었습니다.1980년 8월 1일, 벡턴 지점을 포함한 울위치 아스널까지의 노선에 대한 의회 승인이 이루어졌습니다.[11]
  • 4단계는 애디스컴 지점과 헤이스 지점의 교외 서비스를 인수하기 위한 원래 3단계 루이샴 지점의 지속 가능성이었습니다.

밀레니엄 확장

주요 기사 : 주빌리 선 연장

토지 용도의 변화, 특히 도클랜드 지역의 도시 재개발은 1970년대, 1980년대, 1990년대에 채링크로스를 넘어 노선을 확장하는 프로젝트를 크게 변화시켰습니다.주빌리 선 연장은 결국 프로젝트가 알려지게 되면서 1999년에 3단계로 개통되었습니다.이 노선은 그린 파크의 기존 노선에서 분리되었으며, 채링 크로스까지 운행이 중단되었습니다. (장애가 발생할 때 열차를 후진시키고 때때로 영화 세트로 사용하기 위해 유지되었습니다.)이 노선은 스트랫포드까지 뻗어 있으며, 10개의 중간 역이 있습니다.이 구간은 열차가 도착하면 자동으로 열리는 승강장 가장자리 문이 있는 유일한 구간이기 때문에 지하에서 독특합니다.

부두를 운행하는 노선을 연장하자는 다른 제안들이 있었습니다.[12]

주말 24시간 운행

2015년 9월 12일 토요일부터 새로운 Night Tube 서비스 패턴의 일부로 금요일과 토요일 밤에 주빌리 전 노선에서 24시간 서비스를 제공할 계획이었습니다.[13]이것은 런던 교통국과 철도 노조간의 계속되는 분쟁으로 인해 연기되었습니다.2016년 8월 런던 시장 사디크 칸은 2016년 10월 7일부터 주빌리 라인 나이트 튜브가 운행될 것이라고 발표했습니다.[14]

현재 주빌리 라인

1979년부터 개통된 주빌리 라인은 런던 지하철 네트워크의 최신 라인입니다.이 열차는 1997년에 1996년식으로 개량되었습니다.1999년에 기차들은 채링크로스 대신 스트랫포드로 운행하기 시작했고, 한때 런던 지하철 네트워크에 잘 연결되지 않았던 지역들을 운행했습니다.

스테이션 특징

베이커 스트리트 북쪽의 쥬빌리 선 역은 쥬빌리 선을 위해 특별히 건설된 것은 아닙니다.세인트 존스 우드 역과 스위스 코티지 역은 1939년에 당시 새로운 베이커루 선 지점에 문을 열었으며 더 전통적인 지하철역 특징을 가지고 있습니다.핀칠리 로드 북쪽 역은 메트로폴리탄 철도(현재 메트로폴리탄 선)에 의해 개통되었지만 1939년에 베이커루의 일부가 되었고 웸블리 공원만 메트로폴리탄과 공유하게 되었습니다.그 후, 쥬빌리 노선이 베이커 스트리트와 스탠모어 사이의 베이커루 노선 전체를 인수했습니다.원래 주빌리 선을 위해 건설된 새로운 승강장이 있는 유일한 역은 베이커 스트리트 서쪽 방향 승강장(1939년에 개통된 동쪽 방향 승강장), 본드 스트리트, 그린 파크 및 현재 폐쇄된 채링 크로스 역이었습니다.

주빌리 선 연장 구간의 역 기능:

  • 거리를 자유롭게 이용할 수 있는 거리
  • 각기 다른 건축가에 의해 설계된 역이 있는 현대 건축물(예: 포스터 앤 파트너스의 카나리아 워프, 알솝, 라이올 및 슈퇴르머의 노스 그리니치)
  • 이전 스테이션보다 훨씬 더 많은 에스컬레이터(지하실 에스컬레이터 수를 절반으로 늘림)[15]
  • 피난로와 환풍구를 포함한 현대 화재 안전 기준
  • 플랫폼 가장자리 문

승강장 가장자리 문은 주로 지하의 가뭄을 방지하고 공기 흐름을 돕기 위해 도입되었습니다.그들은 또한 사람들이 트랙에 떨어지거나 뛰어드는 것과 쓰레기가 쌓이는 것을 방지합니다.

롤링스톡

1996년형 튜브 스톡 주행차
1996년형 튜브 스톡 트레일러 차량
웨스트 햄스테드에 도착한 1996년식 재고

주빌리 라인이 개통되었을 때, 1972년식으로 운영되었습니다.1984년에 이것은 부분적으로 1983년의 새로운 주식으로 대체되었습니다: 대체된 1972년 주식은 베이커루 라인으로 이전되었습니다.1983년식은 신뢰할 수 없고 서비스에 문제가 있는 것으로 드러났으며,[citation needed] 싱글 리프 도어는 승객의 하역 과정을 더 넓은 도어 개구부를 가진 다른 주식보다 더 느리게 만들었습니다.주빌리 선 연장의 건설로 새로운 열차를 도입할 기회를 잡았고, 오늘날 이 노선은 1996년식 스톡으로 운행되고 있으며, 이 스톡은 1995년식 스톡과 유사한 외관을 가지고 있지만 (혼란스러운 명명에도 불구하고) 기술적으로 덜 진보되어 있습니다.[citation needed]이 새로운 재고품에는 승객들에게 열차의 경로에 대한 정보를 제공하기 위한 내부 디스플레이와 자동 안내방송이 있습니다.표시된 문자는 처음에는 정적으로 열차의 목적지만 표시했지만, 나중에는 다음 역의 이름과 그곳의 나들목도 표시했습니다.이후의 수정으로 스크롤 텍스트가 도입되었습니다.1996년식은 1995년식과는 다른 모터를 사용하며 클래스 465 및 클래스 466 네커터 열차와 유사한 모터 디자인을 가지고 있습니다.

7번째 차량 업그레이드

주빌리 선은 2005년 12월 25일부터 3일간 6량 열차마다 1량씩을 추가하기 위해 운행을 중단했습니다.[16]주빌리 선 연장역의 승강장 가장자리 문은 두 열차의 길이를 동시에 수용할 수 없기 때문에 6량과 7량 열차가 동시에 운행될 수 없기 때문에 이 노선은 폐쇄되어야 했습니다.신호 시스템 또한 더 긴 열차와 함께 작동하도록 수정되었습니다.

이전에는 7량 열차 4편성이 추가되어 총 63편성이 되었습니다.이를 통해 전체 서비스를 실행할 수 있는 기간을 늘릴 수 있었습니다.새 신호 시스템을 최대한 활용할 때까지 전체 비행대를 이용할 필요는 없었습니다.

7차 차량 업그레이드의 결과로 용량이 17% 증가해 시간당 6,000명의 승객이 노선을 더 이용할 수 있게 됐습니다.공사가 완료되어 2005년 12월 28일 예정보다 이틀 앞당겨 재개장하였습니다.

신호방식

2011년부터 주빌리 선에는 셀트랙 S40 무빙 블록 시스템을 사용하는 자동 열차 운행(ATO)이 있습니다.[17]이것은 시간당 30대의 열차를 수용할 수 있는 용량을 제공합니다.[18]

시스템으로의 마이그레이션에 문제가 있었습니다.엔지니어 작업을 위한 임시 폐쇄 프로그램은 웸블리 스타디움과 O2와 같은 장소의 경영진뿐만 아니라 지역 정치인들로부터[19] 비판을 받았습니다. 주요 콘서트와 스포츠 행사 방문객들이 철도 대체 버스로 이동해야 했기 때문입니다.[20][21]튜브 라인의 프로젝트 관리는 런던 트래블워치에 의해 지연된 납기에 대해 비판을 받았고,[22] 런던 의회의 보고서는 주간 라인 폐쇄를 "혼돈적"이라고 언급했습니다.[23][24]

4G 연결

2020년 3월, 웨스트민스터와 캐닝 타운 사이의 주빌리 라인 터널에서 누수가 발생하는 피더 기반 시스템이 온라인으로 전환되었습니다.[25]이 시스템의 개발은 런던 지하철의 새로운 응급 서비스 네트워크에 대한 서비스를 제공하고자 하는 내무부의 열망에서 비롯되었습니다.터널과 역 승강장에서 승객들이 4G 연결을 받을 수 있게 해줍니다.[26]

개통 당시 런던 지하철 터널 중 4G와 5G 연결을 받은 첫 번째 구간이었습니다.2022년 12월부터 2023년까지 퀸즈웨이와 홀랜드 파크 사이의 센트럴 라인과 아치웨이와 모닝턴 크레센트 사이의 노던 라인 구간이 그 뒤를 이었습니다.[27]TfL은 2020년대 중반까지 Tube 네트워크 전체에 기술을 배치할 계획입니다.[25]

미래.

템스미드 가지

노스 그리니치 지하철역이 개통되었을 때, 템스미드까지 동쪽으로 분기 확장이 가능하도록 건설되었습니다.현재 이 분기 노선을 건설할 계획이 없습니다.

웨스트햄프스티드 인터체인지

1974년과 2004년에 웨스트 햄프스테드 인터체인지에 대한 계획이 제시되었고, 3개의 웨스트 햄프스테드 역을 하나의 단지에서 연결하는 계획이 있었으나, 2007년에 노스 런던 선 철도 프랜차이즈에 대한 불확실성 때문에 계획이 보류되었습니다.[28]철도 인프라 형태의 연결은 존재하지 않지만, 웨스트 햄프스테드에 있는 세 개의 역은 오이스터 시스템의 "역외" 교환의 일부를 형성하고 있으며, 따라서 국유화 이전부터 유사한 (그러나 거의 공개되지 않은) 교환 배치를 계속하고 있습니다.

지도

Map


서비스

주빌리 라인 서비스는 다음과 같습니다.[29]

  • Stratford와 West Hampstead 사이의 핵심 구간에서 30 tph의 피크 서비스:
    • 18 tph 스트랫포드 – 스탠모어
    • 4tph 스트랫포드 – 웸블리 파크
    • 4 tph 스트랫포드 – 윌스든 그린
    • 4tph 스트랫퍼드 – 웨스트햄프스티드
    • 일부 피크 서비스는 웨스트 햄 또는 Neasden에서 시작되거나 종료됩니다.
  • Stratford와 West Hampstead 사이의 핵심 구간에서 24 tph의 오프 피크 서비스:
    • 12 tph 스트랫포드 – 스탠모어
    • 4tph 스트랫포드 – 웸블리 파크
    • 4 tph 스트랫포드 – 윌스든 그린
    • 4tph 스트랫퍼드 – 웨스트햄프스티드

스테이션

주빌리선
전설
 스탠모어
스탠모어 사이드
캐논스 파크
퀸즈베리
킹스베리
메트로폴리탄 선
해로우온더힐 경유로
 웸블리 파크 Metropolitan Line
니스덴
돌리스 힐
윌스든 그린
킬번
웨스트햄프스테드 London Overground National Rail Thameslink
핀칠리 로드 Metropolitan Line
메트로폴리탄 선
앨드게이트로
 스위스 코티지
세인트존스 우드
베이컬루 선과 연결되는 노선
 베이커 스트리트 Bakerloo Line Circle line (London Underground) Hammersmith & City Line Metropolitan Line
Bakerloo 선에서 연결
 본드 스트리트 Central line (London Underground) Elizabeth Line
그린파크 Piccadilly Line Victoria Line
차링 크로스 Bakerloo Line Northern Line National Rail
알드위치에 못 미치는 선 끝
 웨스트민스터
Circle line (London Underground) District Line London River Services
템스 강
 워털루 Bakerloo Line Northern Line Waterloo & City Line London River Services National Rail
사우스워크 National Rail(
워털루
 동쪽)
 런던 브리지 Northern Line London River Services National Rail Thameslink
버먼지
캐나다 워터 London Overground
템스 강
 카나리아 워프 Elizabeth Line Docklands Light Railway
템스 강
 북 그리니치 London River Services London Cable Car
분점을 위한 충당금
로열 도크 앤 템스헤드
템스 강
캐닝 타운 Docklands Light Railway
웨스트햄 District Line Hammersmith & City Line Docklands Light Railway National Rail
스트랫퍼드 마켓 디포
 스트랫퍼드 Central line (London Underground) London Overground Elizabeth Line Docklands Light Railway National Rail
무단계 접근에 대해 설명하는 안내문입니다.이것은 모든 쥬빌리 선 열차 안에서 찾을 수 있습니다.
역. 이미지 라운델 열린 부가정보
스탠모어 Disabled access 1932년12월10일 지도1
캐논스 파크 1932년12월10일 캐논스 파크(Edgware)로 개장, 1933년map 2 명칭 변경
퀸즈베리 1934년12월16일 지도3
킹스베리 Disabled access 1932년12월10일 지도4
웸블리 파크[a] Disabled access 1893년10월14일 메트로폴리탄 선과map 5 연결
니스덴[b] 1880년8월2일 맵6
돌리스 힐[b] 1909년10월1일 지도7
윌스든 그린[b] 1879년 11월 24일 지도8
킬번[b] Disabled access 1879년 11월 24일 킬번map 9 & 브론즈베리로 개관, 1950년 9월 25일 명칭 변경
웨스트햄프스테드[b] National Rail London Overground Thameslink 1879년 6월 30일 런던 오버그라운드 북런던 선 및 내셔널 철도map 10 서비스와 연결
핀칠리 로드[b] 1879년 6월 30일 메트로폴리탄 선과map 11 연결
스위스 코티지 1939년 11월 20일 지도12
세인트존스 우드 1939년 11월 20일 지도13
베이커 스트리트 1979년5월1일 Bakerloo, Circle, Hammersmith & City 및 Metropolitan 노선과map 14 연결
본드 스트리트 Disabled access Elizabeth line 1979년5월1일 센트럴 및 엘리자베스 라인과 연결됩니다.map 15
그린파크 Disabled access 1979년5월1일 피카딜리 및 빅토리아 선과map 16 연결
웨스트민스터 Disabled access 1999년12월22일 원 및 구 선과map 17 연결
워털루 National Rail Disabled access 1999년9월24일 Bakerloo, Northern(Charing Cross 지점) 및 Waterloo & City 노선과 National Rail Service 연결map 18
사우스워크 National Rail(워털루 동부) 1999년11월20일 Waterloo East에서map 19 National Rail과 연결됩니다.
런던 브리지 ThameslinkAirport interchange(개트윅행 열차) 1999년10월7일 노던 선(은행 지점) 및 내셔널 철도 서비스와map 20 연결
버먼지 Disabled access 1999년9월17일 지도21
캐나다 워터 Disabled access London Overground 1999년9월17일 런던 오버그라운드 이스트 런던 선과map 22 연결
카나리아 워프 Elizabeth Line Docklands Light Railway Disabled access 1999년9월17일 도크랜드 경전철과 엘리자베스 선과 연결됩니다.
북 그리니치 (그리니치 반도에서) 1999년5월14일 그리니치 반도에서map 24 런던 케이블카로 연결
캐닝 타운[c] Docklands Light Railway Disabled access 1999년5월14일 도크랜드 경전철과map 25 연결
웨스트햄[c] Disabled access National Rail Docklands Light Railway 1999년5월14일 District 및 Hammersmith & City 노선, Docklands Light Railway 및 National Rail Service와map 26 연결
스트랫퍼드[c] Disabled access National Rail London Overground Elizabeth Line Docklands Light Railway 1999년5월14일 센트럴 선, 런던 오버그라운드 노스 런던 선, 엘리자베스 선, 도크랜드 경전철 및 내셔널 철도 서비스와 연결됩니다.map 27
  1. ^ 웸블리 공원에는 6개의 선로가 있지만, 주빌리 선 열차는 가장 안쪽에 있는 2개의 선로만 사용합니다.
  2. ^ a b c d e f 핀칠리 로드와 웸블리 파크 사이에는 주빌리 선의 선로가 4개 선로로 넓어집니다.쥬빌리 선 열차는 두 개의 안쪽 선로에서 운행됩니다.주빌리 선 옆에는 메트로폴리탄 선이 사용하는 선로가 있습니다.메트로폴리탄 선 열차는 핀칠리 로드에서 웸블리 공원까지 논스톱으로 운행되며 웨스트 햄스테드, 킬번, 윌레스덴 그린, 돌리스 힐, 네스덴 역을 생략합니다.윌스든 그린역과 나스든역은 메트로폴리탄 선 선로에 승강장이 있지만 메트로폴리탄 선 열차는 정상 운행에 차질이 생기거나 지역 행사로 인해 역 이용이 크게 늘어날 수 있는 불규칙적인 경우에만 이 역을 호출합니다.
  3. ^ a b c Canning Town에서 Stratford 저층까지, Juiliary Line Right of Way는 4개의 트랙으로 넓어집니다.주빌리 선 열차는 두 개의 서쪽 선로를 사용합니다.도클랜드 경전철 스트랫포드 국제선이 이 노선과 바로 평행합니다.쥬빌리 선 열차는 캐닝 타운과 웨스트 햄에 정차하지만 스타 레인, 애비 로드, 스트랫포드 하이 스트리트 역은 우회합니다.

구역

채링 크로스의 주빌리 선 승강장은 운행이 중단되는 동안에도 여전히 이용되고 있습니다.예를 들어, Green Park와 Stratford 사이에 서비스가 중단될 때, 열차는 Charing Cross로 가기 전에 Green Park에서 종착하고 승객들은 서쪽 방향으로 후진하기 위해 가위 교차로를 사용합니다.플랫폼은 현대적인 플랫폼이고 사용되는 열차는 일반 승객 서비스에 등장하는 최신 플랫폼이기 때문에 영화와 텔레비전에서 인기 있는 세트입니다.

디포츠

주빌리 선의 주요 서비스 및 유지보수 창고는 스트랫포드 역과 웨스트햄 역 사이에 있는 스트랫포드 마켓 데포입니다.[30]또한 Neasden Depot에 열차가 정차되어 있으며, 이는 메트로폴리탄 선과 공유합니다.

Stratford Market Depot은 1990년대 후반에 주빌리 선 연장의 일부로 건설되었는데, Neasden Depot이 필요한 열차의 증가를 수용할 수 없었기 때문입니다.[31][32]

지도

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참고 항목

참고문헌

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