의회용 열차는 1844년 철도 규제법을 준수하기 위해 영국에서 운영된 승객 서비스로, 열차 회사가 부유하지 않은 승객들을 위해 저렴하고 기본적인 철도 운송을 제공하도록 요구했습니다. 이 법은 영국의 모든 철도 노선에서 하루에 하나 이상의 그러한 서비스를 운행하도록 요구했습니다.
이러한 열차는 더 이상 법적 요건이 아닙니다(대부분의 프랜차이즈 계약에 일부 저렴한 열차가 필요하지만). 이 용어의 의미는 노선이나 역의 공식적인 폐쇄 비용을 피하기 위해 종종 일주일에 한 대의 최소 열차가 필요하고 특별히 낮은 가격이 필요하지 않은 빈도로 계속 운행되는 열차 서비스를 설명하는 것으로 완전히 바뀌었습니다. 그런 서비스를 "유령 열차"라고 부르기도 합니다.[1] 심지어 기차가 생략되기도 하는데, 버스가 대신 운영하기에 저렴한 '철도 교체 서비스'로 운영되고 있습니다.[2]
영국의 여객철도 초창기에 가난한 사람들은 성장하는 산업 중심지에서 일자리를 찾기 위해 여행을 하도록 권장되었지만, 열차는 대부분 상품 열차에 부착된 개방형 마차를 제외하고는 일반적으로 그들에게 감당할 수 없었습니다.[3] 정치적 압력으로 인해 무역 위원회가 조사를 하게 되었고, 로버트 필 경의 보수당 정부는 1844년 철도 규제법을 제정하여 1844년 11월 1일부터 시행되었습니다. 그것은 "모든 역에서 정차하는 것을 포함하여 시속 12마일 이상의 속도로 하루에 적어도 한 대의 열차를 제공하고 날씨로부터 보호되고 좌석이 제공되는 열차를 제공해야 합니다. 1마일당 1페니 이하의 사치품을 부과할 수 있습니다."라고 강요했습니다.[4]
철도 회사들은 마지못해 법을 준수했습니다. 그들은 불편한 시간에 의회 열차를 예약하고 불편한 객차를 이용했습니다. 한 설명에 따르면 승객들이 지연에 대해 불평할 때 "당신은 흑인 열차일 뿐입니다."라고 말했습니다. 미들랜드 철도(Midland Railway)의 제임스 올포트(James Allport)는 편안한 3등급 서비스 승객 서비스를 제공하는 것을 자랑스러워했지만, 그의 회사는 그렇게 하는 데 25년이 필요하다고 말했습니다.[5]
1963년 리처드비칭(Richard Beeching) 회장의 지휘 하에 영국 철도는 후원이 감소함에 따라 발생하는 막대한 손실을 방지하기 위해 고안된 The Reshaping of British Railways 보고서를 작성했습니다.[7]그것은 비칭 컷으로 알려지게 된 프로그램에 따라 많은 회선이 폐쇄되는 등 네트워크와 서비스에 대한 매우 실질적인 감축을 제안했습니다. 1962년 교통법은 승객의 서비스가 중단될 경우 어려움을 이유로 폐쇄에 대한 이의를 제기할 수 있는 공식적인 폐쇄 절차를 포함하고 있습니다. 이의 제기가 가속화되면서 이 과정은 점점 더 실행하기 어려워졌고, 1970년경부터 폐쇄는 조금씩 느려졌습니다.[citation needed]
극히 낮은 사용량을 기록한 경우에는 열차 운행을 최소로 줄였지만 정식으로 운행을 종료하지는 않아 폐차에 따른 비용을 피할 수 있었습니다. 주 1회, 한 방향으로만 운행하는 경우도 있었습니다.[2]
이러한 최소한의 서비스는 19세기 의회 서비스의 반향을 일으켰고, 철도 애호가들 사이에서는 "의회 열차", "유령 열차" 또는 더 구어적으로 "파리" 열차(빅토리아 시간표에 사용된 약어에 따라)로 불리게 되었습니다. 그러나 이 용어에는 공식적인 지위가 없습니다. 이른바 의정 서비스도 일반적으로 불편한 시간대에 운영되는데, 보통 아주 이른 아침, 아주 늦은 밤, 또는 주말에는 한낮에 운영됩니다. 극단적인 경우, 철도 서비스는 "일시적으로" 철회되고 대체 버스 서비스로 대체되어 서비스가 철회되지 않은 것처럼 행세하고 있습니다.[8][2]
비칭 리포트로 인한 폐쇄가 균형을 이루었을 때, 일부 증분 서비스 또는 역 재개가 바람직하다는 인식이 있었습니다. 하지만 서비스를 시작했다가 실패로 판명되면 정식 절차를 거치지 않고는 다시 서비스를 종료할 수 없고, 종료되지 않을 가능성도 있습니다. 이는 바람직한 개발을 저해하는 것으로 인식되었으며, 1981년 교통법(1962년(개정)법은 그러한 실험적 재개장의 즉각적인 폐쇄를 허용했습니다. 1981년에 제정된 법안은 철도에 찬성하는 의원인 토니 스펠러에 의해 후원되었으며, 보통 스펠러 법이라고 불립니다. 비록 그 법안이 다른 법률에 포함되었지만, 그 절차는 여전히 유효합니다.[citation needed]
Kirton Lindsey & Brigg 경유. 1993년 평일 예배가 철회되면서 국회의원직이 되었습니다.[10] 이후 대부분의 시간표 기간 동안 일반 열차가 게인버러와 셰필드 사이를 운행했습니다.[11][12] 코로나19와 인력 문제(대체 버스를 제공하지 않았지만)를 이유로 2022년 1월 노던에 의해 중단되었지만 2022년 12월에 서비스가 재개되었습니다. [13] 2023년 5월 평일 1회 왕복으로 변경되었습니다.
Mersey 철도 열차는 Elesmere Port 서쪽에서 운행되고 있지만, Helsby로 가는 현재의 제한된 서비스를 인수하기 위한 새로운 재고에 대한 제안이 있습니다.[15] 이 노선은 또한 화물 사용이 제한적입니다. 엘즈미어 포트 동쪽의 첫 번째 정류장이 될 스탠로우 & 쏜튼 역은 2022년에 서비스가 중단되었습니다.[16] 이 서비스들은 잉스 앤 엘튼에서 전화하는 유일한 서비스들입니다.
이 여행은 베켄햄 분기점과 뉴 베켄햄 사이의 곡선을 이용합니다(이전에는 평일 아침 캐넌 스트리트에서 뉴 베켄햄 기차를 통해 베켄햄 분기점까지 사용했으며 오후에 차링 크로스로 돌아갑니다).[20]이 노선은 여기 그린을 통과하는 노선이 폐쇄될 때 채링 크로스에서 헤이스팅스로 가는 열차의 일반적인 우회 노선입니다.[citation needed]
이전에 저녁 피크 서비스는 2020년 3월에 중단되었고, 2023년 5월에 아침 피크 서비스로 다시 도입되었습니다. Stream Hill과 Tulse Hill 사이의 Leigham Spur를 이용하는 것은 몇 년 동안만 가능합니다. 다른 방향의 라인은 수년 동안 정기적으로 사용되지 않았습니다.[26]
Reading Spur 라인을 통해. 레딩의 메인 라인 플랫폼에서 다른 라인은 레딩 TMD에서 노스 다운스 라인으로 가는 기차가 주로 사용되는 더 높은 번호의 플랫폼에서만 액세스할 수 있습니다.[36] 정규 서비스는 2022년 5월에 종료되었지만 [9]이 경로는 전환용으로 유지됩니다.[25]
티사이드 국제공항에 서비스를 제공하는 티사이드 공항은 터미널까지의 거리가 비교적 멀고, 보다 신뢰할 수 있는 서비스를 제공하는 버스와의 경쟁으로 인해 대부분의 서비스를 상실했습니다(또 공항의 항공 승객 수가 급격히 감소하여 철수했습니다). 노던 트레인스에서 운영합니다. 2022년 5월부터 서비스가 중단되었습니다.[40]
두 개의 서부 철도 서비스가 매주 토요일과 한 방향으로만 필링에 정차합니다.브리스톨 근처의 필닝은 카디프 센트럴에서 토요일에는 08시 33분(펜잔스행)과 14시 33분(툰턴행)에만 1주일에 2편의 열차를 운행합니다. 이전에는 매주 한 대씩 열차가 운행되다가 2016년 11월에 하행 승강장으로 가는 다리가 철거되었습니다.[41][42]그레이트 웨스턴 철도가 운영합니다.
배리 링크스와 골프 스트리트. 2019년 5월 19일부터 이 역들은 월요일부터 토요일까지 남부행 06:06 아브로스 ~ 던디, 07:44 아브로스 ~ 에든버러 웨이벌리에서만 운행되며, 북부행 16:09 글래스고 퀸 스트리트 ~ 아브로스 서비스(토요일 16:10)와 17:02 에든버러 웨이벌리 ~ 아브로스 서비스(토요일 17:01)가 있습니다. 스코트레일이 운영합니다.
전국에서 가장 이용도가 낮은 역 중 하나인 쉬페아 힐 역.노리치로 가는 브렉클랜드 선의 쉬페아 힐과 라켄 히츠. 쉬페아 힐은 월요일부터 금요일까지 07:26(토요일 07:47)에 동쪽 방향(노리치행)과 토요일 16:13(스탠스테드 공항행)에 한해 운행됩니다. 그러나 라켄히스는 일요일에 7개의 열차가 운행됩니다(동행 4개, 서행 3개). 월요일부터 금요일까지 서비스는 없으며 토요일에는 각 방향으로 한 번만 운행됩니다(서행 11:13, 동행 15:49). 둘 다 아벨리오 그레이터 앵글리아에서 운영하고 있습니다.
Polesworth는 월요일부터 토요일까지 하루에 한 대의 열차가 운행되며, 북쪽으로 향하는 시간은 06:50분에 불과합니다. 서해안 본선의 주요 공사가 끝난 후, 계약자들은 그들이 제거한 인도교를 교체하는 것을 소홀히 하여, 승객들은 남행 열차에 접근할 수 없었습니다. 웨스트 미들랜즈 트레인스에서 운영합니다.
1990년대 중반 브리티시 레일은 웨스트 미들랜즈의 스메트윅 웨스트에 12개월 더 서비스를 제공해야 했는데, 이는 역이 제대로 폐쇄되지 않았다는 것을 의미하는 법적인 실수 때문이었습니다. 대체된 스메트윅 갈턴 다리에서 불과 몇 백 야드 떨어져 있음에도 불구하고, 매주 한 대의 열차가 여전히 스메트윅 웨스트를 호출했습니다.[45]
의회 열차 서비스의 변형은 하트퍼드셔의 왓퍼드와 크록슬리 그린 사이에 사용되는 임시 대체 버스 서비스였습니다. 이 철도 노선은 1996년에 열차 운행이 중단되었지만, 법적인 문제와 실제 폐쇄 열차 운행에 따른 비용을 피하기 위해 버스로 대체되어 개방된 철도라는 법적 허구성을 유지하고 있습니다.[46] 이 지점은 2003년에 공식적으로 문을 닫았습니다. 선로 정리 작업이 시작되어 대부분의 노선을 메트로폴리탄 선의 왓포드 지점에서 왓포드 분기점으로 전환하기 위한 작업이 시작되었지만, 가능한 비용에 대한 재평가와 자금 지원에 대한 합의 부족으로 인해 작업이 2016년에 중단되었습니다.
2008년 12월부터 아리에바 크로스컨트리가 브라이튼에서 맨체스터까지 운행을 중단하면서 일링 브로드웨이와 완즈워스로드[47] 사이에 임시 대체 버스 전술이 사용되었습니다. 이 서비스는 이후 2013년 공식 협의가 시작되고 폐쇄가 완료될 때까지 서던에서 운영하는 켄싱턴 올림피아와 완즈워스 로드(위와 같이) 간의 일일 왕복 열차로 대체되었습니다.[48]
^D.N. Smith (1988) 철도와 그 승객들: 사회사, Newton Abbott: David & Charles
^맥더못, E.T., 그레이트 웨스턴 철도의 역사, 런던: 그레이트 웨스턴 철도, 1927, 1권, 2부, 640페이지
^Pike, Richard, ed. (1888). Railway Adventures and Anecdotes (Third ed.). Hamilton, Adams, and Co. pp. 143–144. 'We remember,' says a writer, 'once standing on the platform at Darlington when the Parliamentary train arrived. It was detained for a considerable time to allow a more favoured train to pass, and, on the remonstrance of several of the passengers at the unexpected detention, they were coolly informed, "Ye mun bide till yer betters gaw past, ye are only the nigger train."' 'If there is one part of my public life,' recently said Mr. Allport (Midland Railway) to the writer, 'in which I look back with more satisfaction than anything else, it is with reference to the boon we conferred on third-class passengers. But it took,' he added, 'five-and-twenty years' work to get it done.'
^ abMaund, Richard (31 December 2018). "PSUL 2019"(PDF). branchline.uk.
^Maund, Richard (9 December 2017). "PSUL 2018"(PDF). branchline.uk. Retrieved 10 December 2022.
^Bridge, Mike, ed. (2017). TRACKatlas of Mainland Britain: A Comprehensive Geographic Atlas Showing the Rail Network of Great Britain (3rd ed.). Sheffield: Platform 5 Publishing Ltd. pp. 18, 125. ISBN978-1909431-26-3.
^운영자들은 포스트 코로나 철도 현대 철도 891호 2022년 12월 74페이지를 채택합니다.
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