피카딜리 선

피카딜리 선
러셀 스퀘어의 피카딜리 선 열차
개요
스테이션	53[1]
지도상의 색상	암청색, 감색
웹사이트	tfl.gov.uk/tube/route/piccadilly/
서비스
유형	급행열차
시스템	런던 지하철
디포	콕포스터스 노스필드
롤링 스톡	1973년 주식
라이더십	2101만 명(2011/12)[2]의 여객 여행
역사
열린	1906년 12월 15일; 115년 전(1906-12-15)
마지막 확장자	2008년 3월 27일
기술
선 길이	45.96mi(73.97km)
캐릭터	딥 튜브
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
런던을 위한 교통 철도 노선 런던 지하철 베이커루 중앙 원 구 해머스미스 & 시티 주빌리 메트로폴리탄 북부 피카딜리 빅토리아 워털루 & 시티 기타 시스템 크로스 레일 DLR 런던 오버그라운드 런던 트램스 TfL 레일 v t

피카딜리 선은 런던 북쪽부터 서쪽까지 이어지는 런던 지하철의 깊은 선이다.액턴 타운에서 갈라져 있는 두 개의 지점이 있으며 53개 역에 서비스를 제공하고 있다.이 노선은 히드로 공항을 운행하고 있으며, 역의 일부는 피카딜리 서커스, 버킹엄 궁전 같은 관광 명소 근처에 있다.구와 메트로폴리탄 노선은 일부 선로를 피카딜리 노선과 공유한다.튜브 지도에 암청색(공식적으로 "기업 블루", 팬톤 072)으로 인쇄된 이 노선은 2011/12년에 2억1000만 명이 넘는 승객 여행으로 지하 네트워크에서 네 번째로 붐비는 노선이다.

핀즈베리 공원과 해머스미스 사이의 첫 번째 구간은 1906년 그레이트 노던, 피카딜리, 브롬프턴 철도(GNP&BR)로 개통되었다.역 터널과 건물은 레슬리 그린이 설계한 것으로, 1층에 반원형의 유리창이 있는 황소혈 테라코타 전면이 특징이다.런던 지하철(UERL)이 이 노선을 인수하면서 피카딜리 선으로 개칭되었다.이후 1930년대 초 uckfosters, Hounslow West, Uxbridge에 증축되었는데, 이때 uxbridge와 Hunslow 지점에 있는 많은 기존 방송국들이 Adams, Holden & Pearson 건축 관행의 일부인 Charles Holden에 의해 설계되었다.이것들은 일반적으로 직사각형이며, 벽돌 베이스와 큰 타일 창문이 있고, 콘크리트 슬래브 지붕을 얹었다.서부 연장은 기존 구내 노선 서비스를 인수했으며, 1964년에 완전히 철수했다.

런던 중심부에 있는 역들은 더 많은 양의 승객을 태우기 위해 재건되었다.제2차 세계대전에 대비하기 위해 일부 역에는 피난처와 기본적인 편의시설이 설치되었고, 다른 역에는 방파벽이 설치되었다.1968년 개통된 첫 구간인 빅토리아 노선의 건설은 피카딜리 노선의 혼잡 해소에 도움이 되었지만, 새로운 노선과 교차 플랫폼 교류를 위해 피카딜리 일부 구간을 다시 노선화해야 했다.히드로 공항을 운행하기 위해 피카딜리 노선을 연장하는 몇 가지 계획이 세워졌다.가장 빠른 승인은 1967년에 이루어졌고, 히드로 연장은 1975년에서 1977년 사이에 단계적으로 개시되었다.이 연장선은 터미널 2와 터미널 3과 이전 터미널 1만 사용하였다.이 노선은 다시 두 번 연장되었고, 1986년에는 루프를 통해 터미널 4까지, 2008년에는 주 터미널 역에서 직접 터미널 5까지 연장되었다.

이 선에는 노스필드와 콕포스터스에 두 개의 디포가 있으며, 여러 곳에 한 무리의 사이드잉이 있다.크로스오버는 여러 위치에 있으며, 일부 열차는 다른 선으로 전환할 수 있다.피카딜리 선은 한때 로트 로드 발전소에서 전기를 생산했다.2003년에 사용이 중단되었다. 현재 이 노선은 국가 그리드 네트워크에서 동력을 공급받고 있다. 1973년 이 중 78개는 시간당 24대의 열차(tph) (2+1/4분마다 열차)가 피크 시간 동안 운행되어야 한다.이것들은 2020년대에 런던을 위한 뉴 튜브 (NTFL) 열차로 대체될 예정이다.

경로

피카딜리 노선은 동서 45.96mi(73.97km)의 노선으로 액턴 타운에서 서쪽 분기점 2개가 갈라져 53개 역에 걸쳐 있다.^[1][3]북쪽 끝에서 콕포스터스는 4개의 플랫폼 3트랙 종착역이며, 이 선은 오크우드 바로 남쪽까지 표면 높이에서 운행된다.사우스게이트 역은 터널 안에 있으며, 북쪽과 남쪽으로 터널 포탈이 있다.지형의 차이 때문에, 독도가 아르노스 공원을 통해 아르노스 그로브까지 선로를 운반한다.[4]그리고 나서 이 선은 우드 그린, 핀즈베리 파크, 그리고 런던 중심부를 지나 쌍둥이 관 터널로 내려간다.중앙 지역에는 런던 교통 박물관, 해로드, 버킹엄 궁전, 피카딜리 서커스 등 관광 명소와 가까운 역들이 있다.^[5][6]9.51 mi (15.3 km) 터널은 바론 코트 동쪽에서 끝나는데, 이 터널은 구 노선과 평행하게 서쪽으로 이어져 액턴 타운에 이른다.1910년 2월 10일부터 이용되고 있는 비행 교차로에서는 히드로 지점으로 가는 열차와 uxbridge 지점으로 가는 열차를 분리한다.^[7][8]

히드로 지점은 동쪽이 한슬로우 웨스트 역에 접근할 때까지 지표면 높이에 머물러 있으며, 거기서 절단 및 덮개 터널로 들어간다.해튼 크로스의 서쪽, 이 노선은 히드로 공항으로 가는 튜브 터널로 들어가 터미널 4 루프 또는 터미널 5의 종착역에 분기한다.^[9]uxbridge 지점에서는 이 노선이 액턴 타운과 노스 에일링 남부 사이의 구 노선과 선로를 공유한다.절토와 제방이 있는 지형을 지나 ux브리지까지 이어져 레이너스 레인과 ux브리지 사이 메트로폴리탄 노선과 선로를 공유한다.^[10]콕포스터스와 uxbridge의 거리는 31.6mi(50.9km)이다.^[11]

지도

역사

피카딜리 노선은 런던 지하철회사(UERL)가 관리하는 여러 철도 중 하나인 그레이트 노던(Great Northern), 피카딜리 & 브롬턴 철도(GNP&BR)가 개통되기 전에 사망했지만,^[12] 수석 이사는 찰스 타이슨 예크스였다.현재 GNP&BR, 지방철도(DR), 메트로폴리탄철도(Met)가 건설한 선로 위를 운행하고 있으며, 1930년대와 1970년대에 주요 연장을 받았다.

GNP&BR은 앞서 두 개의 통합되었지만 건설되지 않은 ^[13]관로 철도 회사가 1901년 예르크스의 컨소시엄인 GN&SR과 브롬프턴 & 피카딜리 서커스 철도(B&PCR)에 의해 인수되어 결성되었다.^[14]GN&SR과 B&PCR의 별도 노선은 피카딜리 서커스와 홀본 사이의 추가 구간과 연계되었다.항로를 완성하기 위해 사우스켄싱턴과 얼스 코트 사이의 심층 튜브 라인에 대한 DR의 계획도 일부 추가되었다.^{[note 1]}핀즈베리 공원과 해머스미스 역 사이의 이 최종화된 노선은 1906년 12월 15일에 정식으로 개통되었다.^[17]1907년 11월 30일 홀본에서 스트랜드(Aldwych로 개명)에 이르는 짧은 지점이 개설되었는데, B&PCR과의 합병 이전에 GN&SR의 마지막 구간으로 계획되어 있었다.^[18]

초기에는 전기 트램과 모터 버스의 높은 사용으로 인해 탑승객 증가율이 낮았다.재정 안정성이 문제였고, 그 결과 회사는 새로운 경영진을 통해 철도를 대대적으로 홍보했다.UERL은 또한 중부 런던 철도(CLR, 현재 중부 노선의 일부)와 같은 다른 독립 철도 회사들과 언더그라운드라고 알려진 복합 네트워크를 공동으로 광고하기로 합의했다.^[19][20]1910년 7월 1일, GNP&BR과 다른 UERL 소유의 관철(Baker Street and Waterloo Railway and Charing Cross, Euston, Hampssted Railway)이 의회법에^[21] 의해 통합되어 런던 전기 철도 회사(LER)가 되었다.^{[note 2]}지하 철도는 여전히 재정적인 문제를 겪었고,^[23] 이를 해결하기 위해 1933년 7월 1일 런던여객운송위원회가 설립되었다.^[24][25]

1910년대와 1920년대에 역 배치의 중요한 변화가 있었다.1911년 10월 4일, 얼스 코트에는 구와 피카딜리 노선을 연결하는 새로운 에스컬레이터가 설치되었다.그들은 지하에 설치된 최초의 사람들이다.^[22][26]1928년 12월 10일, 찰스 홀든이 설계한, 재건된 피카딜리 서커스 역이 문을 열었다.^[27]여기에는 지상 아래 위치한 새로운 예약실과 11개의 에스컬레이터가 포함되었으며, 원래의 승강기를 대체하였다.^{[28][note 3]}

할로웨이 로드 역의 샤프트 중 하나는 나선형 에스컬레이터의 실험으로 사용되었지만 결코 사용되지 않았다.^[30]마노 하우스 역에서 승객들이 에스컬레이터를 한 번에 세 발씩 밟도록 유도하는 실험이 3회 실시되었다.^[31]국민이 지적한 반대와 잠재적 위험 때문에 실패했다.^[31]

Cockfosters로 확장

1890년대 이후 GN&SR의 일환으로 우드 그린(특히 알렉산드라 팰리스)을 섬기려는 초기 계획이 존재했지만,^[32][33] 핀즈베리파크로의 이 구간은 이후 GN&SR이 B&PCR과 합병되면서 1902년 GNP&BR 제안에서 삭제되었다.^[34][35]1902년 GN&SR 인수를 위한 합의의 일환으로 GNR(Great Northern Trail)은 예르케스에게 핀즈베리 공원 북쪽 구역을 포기하도록 제재를 가했고 그들은 지하에 종착역을 건설할 것이다.^{[35][36][37][38]}핀즈베리 파크는 그 노선의 과밀 종착역으로 남아 있었고, "엄청난"으로 묘사되었다.두 역에 도착하는 많은 승객들은 더 북쪽으로의 여행을 끝내기 위해 버스, 전차, 교외 철도 서비스를 이용해야 했다.^{[39][note 4]}GNR은 여러 차례 전기화를 고려해 이 문제를 해결하려 했으나 자금 부족으로 소용이 없었다.한편, LER은 1920년에 연장을 제안하였으나 GNR에 의해 기각되었는데, 이는 널리 "부당하다"는 평가를 받았다.1923년에는 1902년 미들섹스 요율지급자연맹의 의회법 폐지 청원이 제기되었다.1924년 3월 국회 회기 중 이 같은 변화를 요구하는 '변론 교환'이 발생한 것으로 알려졌다.^[40][38]프랭크 픽은 언더그라운드의 새로운 부 관리 책임자로서 핀즈베리 공원의 혼잡 사진을 언론에 배포했다.이 모든 압력으로 마침내 정부가 "북동 런던 교통 조사"를 시작하게 되었고, 초기 보고서는 매너 하우스에 단지 한 정거장 연장만을 권고했다.GNR의 계승자인 런던·동북철도(LNER)는, 자체 서비스를 전력화하거나 피카딜리 노선 연장 거부권을 철회하는 입장에 놓였다.철도를 전기화하기에 아직 자금이 충분하지 않은 상황에서 LNER은 마지못해 후자에 동의했다.^[37]1925년 10월 런던 및 홈 카운티 교통 자문 위원회의 연구에 근거하여 현 단계에서 연장 가능성이 매우 높았다.^[41][42]

픽, 언더그라운드 보드와 함께 연장 제안서를 작성하기 시작했다.토트넘과 해링게이 등 일부 구에서도 많은 압박이 있었지만 최적의 루트는 GNR과 허트포드 라인의 중간점이 될 것으로 판단됐다.^{[note 5]}이는 위원회의 지원을 받았으며, 1930년 6월 4일 런던 전기 메트로폴리탄 지구 중부 런던 및 시와 사우스 런던 철도 회사법에 따라 연장 승인을 받았다.^{[43][44][note 6]}자금 지원은 무역시설법 대신 개발(대출 보증 및 보조금)법에 따른 입법에서 얻었다.이 증축은 마노르 하우스, 우드 그린, 사우스게이트를 거쳐 엔필드 웨스트(현 오크우드)에서 끝나게 된다.^{[46][note 7]}1929년 11월, 예상 종착지는 더 큰 저장소를 수용하기 위해 Cockfosters로 북쪽으로 이동되었다.440만 파운드가 들 것으로 추산되는 연장선 탑승객은 연간 3600만 명이 될 것으로 추산됐다.^[45]엔필드 웨스트 외에도 사우스게이트, 아르노스 그로브, 바스 그린, 우드 그린, 턴파이크 레인, 마노르 하우스 등의 역이 지정되었다.바운스 그린 역은 여행 시간을 개선하기 위해 거의 취소되었다.^[49]핀즈베리 파크와 우드 그린 사이에 제3의 트랙을 건설하고 세인트에 추가 정거장을 건설하는 것을 포함한 더 비싼 조항이 거부되었다.앤스 로드.^[50][44]

북부 잉글랜드에서는 터널 고리, 케이블링, 콘크리트가 생산되었고, 그곳의 실업 산업 노동자들은 연장 건설에 도움을 주었다.아르노스 그로브와 핀즈베리 공원 사이의 쌍둥이 관 터널이 매달 1마일의 속도로 진행되면서 증축 공사가 빠르게 시작되었다.터널에는 22개의 터널링 방패가 사용되었고 터널 직경은 12피트(3.7m)로 기존 구간보다 약간 더 컸다.^[51]또한 확장의 평균 속도를 높이기 위해 날카로운 곡선을 피했다.길이 400피트(120m)의 플랫폼은 당초 각 역마다 8량 열차에 맞게 계획되었으나, 건설될 때 385피트(117m)로 단축되었다.일부 역들은 또한 기대되는 높은 고객층을 만족시키기 위해 더 넓은 플랫폼 터널로 지어졌다.버스와 전차를 연결하기 위해 환승역에는 출구가 마련되어 있어 지하 매표소에서 버스 터미널이나 전차 정류장으로 바로 이동할 수 있었다.출구는 핀즈베리 파크와 같은 혼잡한 승객의 흐름을 피할 수 있는 연결을 개선하기 위해 고안되었다.우드 그린은 공학적 어려움 때문에 예외적인 것이었는데, 대신 매표소가 거리 레벨에 있었다.핀즈베리 파크 테니스 코트, 콜리나 로드, 나이팅게일 로드 등에는 환기구가 마련돼 역내 기존 선풍기를 보완했다.엔필드와 토트넘은 각각 우드 그린과 마노르 하우스에서 향후 지선을 위한 조항이 만들어졌는데, 둘 다 역행하는 측면이 있었다.이것은 그 후 우드 그린에 역방향 사이드만 건설되고 지선에 대한 공급은 없는 등 변화되었다.아르노스 그로브는 열차가 정기적으로 역주행을 할 수 있도록 3개의 선로를 마주보는 4개의 승강장을 갖췄으며, 1개의 역주변과 2개의 승강장이 아닌 7개의 찌르레기 사이드(steving siddle)가 설치됐다.^[52][53][54]

대부분의 튜닝 작업은 1931년 10월까지 완료되었으며, 우드 그린 앤 바운스 그린 역 터널은 연말까지 완료되었다.^[44]아르노스 그로브로의 연장 1단계는 1932년 9월 19일, 예식 없이 개시되었다.이 노선은 1933년 3월 13일에 엔필드 웨스트까지, 그리고 마침내 1933년 7월 31일에 콕포스터까지, 다시 의식 없이 연장되었다.^[42][55]연장의 총 길이는 7.6 mi(12.3 km)이었다.^[3]연장마다 운행 첫날 주민들에게 무료 입장권이 배부됐다.초기 탑승객 수는 1933년 말에 2,500만 명이었는데, 1951년에는 7,000만 명으로 급격히 증가했다.^[56]공식적인 개회식이 없음에도 불구하고, 웨일즈 왕자는 1933년 2월 14일 연장에 방문했다.^{[57][note 8]}

웨스트워드 확장

피카딜리 노선의 후운슬로우 서부(당시 후운슬로우 막사) 연장은 uxbridge 연장선과 함께 당시 액튼 타운(당시 밀 힐 파크)에서 양쪽 지점이 운행하고 있던 구 노선의 서비스를 개선하기 위한 것이었다.^{[59][note 9]}uxbridge 연장은 DR과 Met의 기존 노선을 따라 확장되었다.DR은 1903년 6월에 Ealing Common에서 South Harrow까지 짧은 박차를 가했다.메트는 1904년 7월 uxbridge로 증축했다.^[61]DR의 열차는 결국 1910년 3월 1일에 uxbridge로 확장되었고, 이후 레이너스 레인과 uxbridge 사이의 Met과 트랙을 공유하게 되었다.^{[62][note 10]}

해머스미스 서쪽의 스터드랜드 로드(현 스터드랜드 스트리트) 분기점에서 턴햄 그린까지의 고가도로는 1911년 11월 3일에 4배로 늘어났다.런던과 사우스 웨스턴 철도(L&SWR)는 북쪽 선로를, 구 철도는 남쪽 선로를 사용했다.^[65]LER은 1912년 11월에 서쪽의 가용 수용력과 해머스미스에서 승객 상호교체가 크다는 사실 때문에 리치몬드에 연장을 제안했다.그것은 턴햄 그린의 L&SWR 트랙과 연결될 것이다.^[66]1913년 8월 15일 런던 전기 철도법, 1913년 8월 15일 승인되었지만,^[67] 제1차 세계대전은 그 연장선상에서 아무런 작업도 하지 않았다.^[68]1919년 의회 보고서는 리치몬드와 에일링에게 달려가라고 권고했다.^[69]리치몬드 확장 계획은 1922년 언더그라운드 회장 애쉬필드 경에 의해 부활되었다.Piccadilly 노선 연장은 CLR보다 저렴하고 가용 용량이 더 많아 유리하다고 판단되었다.^{[70][note 11]}1925년까지 해머스미스 서쪽에 있는 구내선은 용량이 부족하여 사우스 해로우, 한슬로우 막사, 리치몬드, 에일링 브로드웨이로 가는 서비스가 제공되었다.또한 남해로 지점은 운행 횟수가 적고 각 역 주변의 다른 철도 노선들 간의 경쟁 때문에 수요가 적었다.이로 인해 피카딜리 노선 연장은 해머스미스와 액턴 타운 사이의 특급 서비스가 되었고, 향후 히드로 공항 연장은 40년 만에 안전해졌다.^[73]피카딜리 선은 내부 선로 쌍을 이루고, 지구 선은 외부 선로를 달릴 것이다.^[69]연장 허가 갱신과 함께 1926년 액턴 타운에 4중 선로를 허가하였다.리치몬드 연장은 일어나지 않았지만 할당된 충당부채는 나중에 이 옵션을 다시 검토할 수 있을 것이다.^[74]대신 한슬로우 막사 및 사우스 해로우까지 증축하여 후자에 대한 DR 서비스를 인수할 것이며, 약 230만 파운드의 비용이 소요될 것으로 예상된다.^{[75][note 12]}1930년에는 LER과 Met사이에 피카딜리 선 열차를 레이너스 레인으로 연장하여 승객들이 열차를 갈아타도록 하는 협상이 성공적이지 못했다.^[77]

1929년, 4배는 노스필드로 확장되어 그곳에서 종착하는 급행열차가 있었다.이 작품은 1932년 12월 18일에 완성되었다.연장에 대한 전반적인 작업은 1929년의 개발 보증 및 보조금 법에 따라 허가가 허가되고 자금이 지원된 지 약 1년 후인 1931년에 시작되었다.스터드랜드 도로 분기점 지역은 부분적으로 재건되었으며, 일부 오래된 고가도로는 현재까지 보존되어 있다.리치몬드로 갈라진 교착지는 턴햄 그린에서 재구성되었다.후진 시설은 당초 후자에 지정되었지만, 이 시설들은 건설되지 않았다.^[78]1932년 6월 27일 피카딜리 선 열차 시험운행이 시작되었다.1932년 7월 4일, DR 서비스를 대체한 South Harrow까지 서비스가 확장되었다.노스필드 서비스는 1933년 1월 9일에 도입되었고, 3월 13일에 Hounslow West까지 확장되었다.1933년 7월 1일 런던여객운송위원회(LPTB)가 결성되었는데, 여기에는 메트, DR, LER 등이 포함된다.^[24]위원회는 이 노선을 따라 급속도로 발전하는 교외 때문에 uxbridge로 가는 열차를 통해 운행할 수 있는 충분한 수요가 있다고 결정했다.1933년 10월 23일 uxbridge로 가는 피카딜리 노선 열차의 연장은 시작되었지만, 여전히 많은 열차가 사우스 해로에서 후진하고 있다.그때까지 대부분의 피카딜리 선 열차는 해머스미스를 넘어 계속되었고, 호운슬로우행 지방선 열차는 액턴 타운으로 가는 오프피크 셔틀로 줄어들었다.1935년 4월 29일 강화된 오프피크카딜리 노선 서비스가 도입되어 액튼 타운-사우스 액턴 셔틀까지 피크 지역 노선 서비스가 중단되었다.^[79]사우스 해로우 단거리 여행이 불편함을 증명했다.해결책은 후진 설비를 레이너스 레인으로 옮기는 것이었다.1935년에 그곳에는 새로운 역방향 사면이 건설되어 1936년 5월부터 일부 피크타임 열차가 종착할 수 있게 되었다.규칙적인 역전은 1943년 10월에 완전히 시행되었다.^[80]1964년 10월 9일에 Hounslow로 가는 피크 아워 구간의 열차는 완전히 철수되었다.^[81]

현대화, 제2차 세계 대전 및 빅토리아 라인

새로운 연장선과 연계하여, 전체 회선 속도를 증가시키기 위해 몇 개의 스테이션이 폐쇄될 것으로 고려되었다.다운 스트리트는 1932년 5월 21일, 브롬튼 로드는 1934년 7월 29일, 요크 로드는 1932년 9월 17일에 문을 닫았다.^[55][82]세 정거장 모두 가볍게 사용되었는데, 다운 스트리트와 브롬튼 로드가 각각 하이드 파크 코너와 나이츠브릿지의 이전 입구로 대체되었다.나이츠브릿지의 새로운 지하 매표소는 입구에서 계단이 필요했는데, 그 중 하나가 그곳의 바클레이스 은행 지점의 일부를 차지했다.후자의 두 역 모두 기존 플랫폼을 유지하였으나, 표면으로부터의 접근은 폐쇄된 역에 더 가까운 입구로 재구성되었다.이 새로운 입구에는 에스컬레이터가 제공되었고, 에스컬레이터는 승강기를 대체하여 승객들의 순환을 향상시켰다.알드위흐 지점은 수익성이 없는 것으로 간주되었고, 1929년에 워털루로의 연장이 승인되어 75만 파운드의 비용이 들었다.연장에는 진전이 없었다.도버 스트리트(현재의 그린 파크), 레스터 스퀘어, 홀본 역은 에스컬레이터의 새로운 세트를 받았고, 가장 늦은 역은 단일 축에 4개가 들어 있었다.이것들은 1930년대 초에 완성되었다.^[83][84][85]1935-40년 신작 프로그램의 일환으로, 얼스 코트는 주로 거리 수준에서 재건되었다.킹스 크로스 팬크라스에서는 비록 재정난으로 공사가 지연되었지만 피카딜리와 북부 노선이 마침내 새로운 에스컬레이터를 통해 연결되었다.^{[86][note 13]}그 결과 러셀 스퀘어 역은 승강기를 유지했다.^[88]

제2차 세계 대전에 대비하기 위해, 몇몇 방송국에는 폭파 벽이 추가되었다.그린 파크, 나이츠브릿지, 킹스 크로스 세인트 판크라스와 같은 다른 곳에는 수문이 설치되었다.이 노선은 또한 20만 명의 어린이들을 대피시키는 데 관여했는데, 그들을 양쪽으로 수송한 다음, 다른 국가 유통 거점으로의 여행을 계속하기 위해 간선 열차로 이송하는 것이었다.^[89]일부 지하역에는 2층 침대와 화장실, 응급처치 시설, 하수도 등이 설치됐다.불용된 다운 스트리트는 정부용 지하 벙커로 개조되었다.^[90]홀본과 얼스 코트 같은 다른 방송국들도 전시용으로 필수적이었다.전자는 알드위흐 지부 플랫폼을 전시공학적 숙소로 사용했으며, 지부는 임시로 폐쇄되었다.^[91]후자는 구와 피카딜리 선 사이의 전송 중앙 홀에서 어뢰 데이터 컴퓨터를 생산했다.^[89]알드위치 역은 대영 박물관 전시품의 보관소로 사용되었다.^[91]1940년 10월 13일, 폭탄 폭발로 바운스 그린 역의 서행 플랫폼 터널이 붕괴되어 열아홉 명의 선반공이 사망했다.열차 운행이 두 달 동안 중단되었다.^[92][93]

빅토리아 노선에 대비해 몇몇 역에서 교차 플랫폼 교류가 제공될 예정이었는데, 피카딜리 노선에 핀즈베리 공원이 포함되어 있었다.^[94]이것은 피카딜리 노선이 그곳에서 재정렬되어야 한다는 것을 의미했고, 북부 시티 노선은 기존의 피카딜리 노선의 플랫폼과 평행하게, 한 쌍의 노선으로 이전되어야 했다.노던 시티 노선은 표면 플랫폼으로 리디렉션될 것이다.서쪽으로 향하는 피카딜리 선로는 이 플랫폼들 중 하나로 다시 연결될 것이며, 남쪽으로 향하는 빅토리아 선은 다른 선로를 이용하게 될 것이다.북쪽으로 향하는 빅토리아 선은 3,150피트(960m)에 이르는 피카딜리 선 전환 터널과 함께 옛 서쪽 방향 피카딜리 선 플랫폼과 옛 터널의 일부를 재사용할 것이다.^[95]

전환 공사는 1964년 10월에 시작되었으며, 북시 노선은 임시 폐쇄되었다.^[96]북쪽 분기점에는 새 터널이 완공되면 기존 노선을 우회하기 위해 스텝 플레이트 접합부가 건설됐다.그들은 두 개의 터널이 합쳐질 수 있을 때까지 터널 지름이 더 큰 북부 도시 선 터널에 설치되었다.낡고 사용되지 않는 런닝 터널은 접속 터널이 완공될 무렵 연결이 끊기고 막혔다.임시 지점의 변경과 신호의 이동이 전환 터널을 완료했다.남쪽의 피카딜리는 북쪽으로 향하는 빅토리아 선 터널 아래로 급격히 하강하기 위해 방향을 바꾸었다가 아스널 역에서 북쪽으로 약 200피트(61m) 떨어진 곳에서 5피트(1.5m)의 차이를 보이는 원래 수준으로 상승한다.오래된 서행 터널은 작업이 이루어지기 위해서는 트레스틀 위에서 지탱되어야만 했다.전환 준비가 완료되면 트레스트와 오래된 트랙이 완전히 제거되었다.1965년 10월 3일 약 13시간 만에 새로운 트랙이 빠른 속도로 설치되었다.^[95]두 노선은 모두 핀즈베리 파크 남쪽의 연결부를 통해 주식 이동과 엔지니어링 열차를 연결했다.그린파크는 교차 플랫폼 교류가 가능하도록 설계되었으나 직각으로 교차하는 선들이 있어 불가능하다고 판단되었다.빅토리아 노선은 1968년 9월 1일 월섬스토 센트럴에서 핀즈베리 파크를 거쳐 하이베리앤이슬링턴까지 개통되었고, 1969년 3월 7일 킹스크로스 세인트판크라스를 경유하여 워런 가까지 개통되어 피카딜리 노선에 안도감을 주었다.^[97][98]

히드로 공항으로 확장

히드로 공항으로 가는 도로 교통의 급속한 증가에 부응하기 위해, 몇몇 철도 노선이 공항을 운행하는 것으로 간주되었다.1953년부터 1973년까지 연평균 100만 명의 승객이 증가했으며, 위치, 교통 혼잡, 항공기 용량 증가, 레저 여행 증가로 인해 주요 터미널에서 발생하는 항공사 코치 서비스 관련 문제가 대중 교통 연결의 필요성을 더욱 증가시켰다.한슬로우 웨스트에서 피카딜리 노선 연장 외에 펠담에서 남방 철도의 급발진(지금의 일부 구간이 남서부 철도의 일부로 이전됨)도 고려되었다.^{[note 14]}이러한 계획들은 1966년 11월에 의회 논의에 들어갔으며, 1967년 7월 27일 각각 런던 교통법 1967년과 영국 철도법 1967년으로 왕실 승인을 받았다.^[100]1972년 4월 3.5mi(5.6km) 피카딜리 노선 연장에 대한 부분적인 정부 자금이 확보되었고, 건설 예상 비용은 1,230만 파운드였다.^[101]

1971년 4월 27일 대런던 시의회의 리더인 데스몬드 플럼머 경에 의해 "첫 번째 쓰레기"를 불도저로 불도저로 만들어 건설 기념식이 시작되었다.한슬로우웨스트의 플랫폼은 새로운 선로 정렬을 위해 기존 선로 이북으로 지하로 이전해야 했다.1931년 매표소는 새로운 플랫폼으로 연결되면서 보존되었다.후운슬로우웨스트와 연장선의 새 역인 해튼크로스 사이에 절단 및 덮개 굴착 방식이 사용됐다.이 2마일 구간에는 얕은 참호(참호)가 파여 있었고, 터널 벽은 콘크리트 더미를 교차시켜 지탱하고 있었다.이 선은 해튼 크로스의 바로 동쪽에 있는 리버 크레인(River Crane)을 건너야 했기 때문에 다리 위에서 잠시 모습을 드러냈으며, 두 개의 포탈은 콘크리트 옹벽을 가지고 있다.해튼 크로스에서 히스로 센트럴(현재의 히스로 터미널 2&3)까지 깊은 튜브 터널이 지루했다.1975년 7월 19일, 이 노선은 해튼 크로스로 연장되었다.^{[102][note 15]}히드로 센트럴 증축은 1977년 12월 16일 정오경에 여왕에 의해 발족되었고, 오후 3시부터 수익 서비스가 시작되었다.^[104]

1970년대에는 이미 제4터미널에 대한 계획이 진행 중이었고, 위치는 기존 터미널의 남동쪽에 위치할 예정이었다.기존 터미널로 가는 피카딜리 노선의 노선이 제자리를 벗어나면서, 새로운 터미널을 서비스할 수 있는 최적의 방법으로 루프 트랙이 채택되었다.해튼 크로스와 히스로 센트럴 사이의 서쪽 방향 선로는 비상 서비스를 위해 유지될 것이다.1981년 10월 30일 런던 교통법에 따라 루프를 위한 건축 허가가 승인되어 왕립 승인을 받았다.^[105]1982년 7월 19일, 영국 공항 당국(BAA)이 예정보다 늦어진 제4 터미널 건물을 완공할 수 있도록 역의 원래 위치와 선로 정렬이 변경되었다.2.5 mi (4.0 km) 연장 공사는 1983년 2월 9일에 시작되었으며, 추정 비용은 2,460만 파운드였다.루프용 튜닝은 17개월 만에 완료되었다.새 터미널과 함께 연장이 열릴 것으로 예상됐다.그러나 1985년 11월 4일 루프 서비스가 완료되고 위탁되어 터미널 개통이 지연되었다.터미널과 역은 몇 달 후인 1986년 4월 1일에 왕자와 당시 웨일스 공주에 의해 마침내 개통되었다.정기적인 교통은 12일 후, 단방향 루프를 통해 터미널 1,2,3으로 가는 터미널 4를 운행하는 열차로 시작되었다.^[106]이 역은 단 하나의 플랫폼만 가지고 있는데, 피카딜리 노선에 이 구성을 가진 유일한 플랫폼이다.^[54]

터미널 5는 BAA에 의해 자금 지원을 받는 또 다른 연장이 필요했다.그러나, 런던 지하철은 원래 터미널 4를 위한 Perry Oaks sludge 작품의 부지에 터미널의 위치에 불만족스럽다고 보고되었다.^[9]지금은 3개 터미널 모두 같은 경로로 운행하는 것이 불가능했고, 최종 해결책은 터미널 1,2,3에서 터미널 5를 운행하는 쌍둥이 터널을 설치하는 것이었다.2005년 1월 7일부터 2006년 9월 17일까지, 터미널 4를 통한 루프는 이 연결을 구축하기 위해 폐쇄되었다.1,2,3번 터미널은 임시 종착역이 되었다; 셔틀버스는 해튼 크로스 버스 정류장에서 터미널 4를 운행했다.^[107]관통 트랙과 루프 트랙 사이의 연결부의 일부를 재구성해야 했다.터미널 5 프로젝트 팀은 접근 축이 건설될 수 있도록 터미널 3에서 두 대의 항공기를 폐쇄했다.그리고 나서 새로운 분기점이 모든 지하 터널을 연결하는 콘크리트 박스에 건설되었다.^[108]역과 터미널은 2008년 3월 27일에 개통되어 서행 피카딜리 노선의 서비스를 터미널 4 루프를 통해 하나, 터미널 5로 직행하는 하나 둘로 나누었다.^[109][110]

주목할 만한 사건 및 사건, Aldwych 지점 폐쇄

알드위흐 지사를 워털루 남쪽으로 연장하려는 계획은 역 생활 동안 여러 차례 부활되었다.1919년과 1948년에 증축이 검토되었지만, 연결고리를 건설하기 위한 진전은 이루어지지 않았다.^[91]

제2차 세계 대전 이후 몇 년 동안, 런던 지하철의 혼잡 해소를 위한 일련의 예비 계획들은 알드위흐 지역을 통과하는 다양한 동서 노선들을 고려했지만, 다른 우선 순위는 이러한 노선들이 결코 진행되지 않았다는 것을 의미했다.1965년 3월, 영국 철도 및 런던 교통 공동 기획 위원회가 "런던을 위한 철도 계획"을 발표했는데, 이 계획은 새로운 튜브 철도인 플리트 선(더러는 쥬빌리 선으로 개칭)을 베이커 가의 베이커루 선에 합류한 다음 알드위치를 거쳐 런던 시로 진입한 후 남동부 런던으로 향할 것을 제안했다.알드위흐에서 교류가 제안되었고 보고서의 두 번째 추천은 알드위흐에서 워털루로 연결되는 연계가 부활하는 것이었다.^[111][112]런던 교통은 이미 1964년 11월에 알드위치에서 워털루까지 터널을 건설하기 위해 의회의 승인을 얻었고,^[113] 1965년 8월에는 의회 권한이 부여되었다.공공지출 삭감으로 인해 1967년 입찰자들이 초청되기 전에 계획이 연기되기는 했지만 세부적인 계획이 이루어졌다.^[114]

알드위치 지점은 연장이 되지 않아 홀본으로부터 가볍게 이용되는 셔틀 서비스로 남았다.지부는 여러 차례 폐쇄를 고려했지만 살아남았다.^[115]토요일 서비스는 1962년 8월 5일에 완전히 철회되었다.^[116]노후된 승강기 교체에 따른 유지관리 비용이 3백만 파운드 이상으로 높았는데, 이는 당시 안전기준을 충족시키지 못했다.1993년 8월, 짧은 지선 폐쇄를 위한 공개 심문이 열렸다.1994년 9월 30일, 지점은 교통이 통제되었다.^{[note 16]}사용되지 않는 방송국은 현재 상업적인 촬영과 훈련 시설로 사용되고 있다.^[117]

1987년 11월 18일 대형 킹스 크로스 화재가 발생하여 북방/픽카딜리 라인 에스컬레이터 부근에서 발생하여 31명이 사망했다.^[118][119]그 결과, 모든 지하 역에서 나무 에스컬레이터가 교체되었다.^{[120][121][note 17]}피카딜리 선 승강장은 계속 열려 있었지만, 매표소로 가는 에스컬레이터는 수리를 위해 문을 닫았다.빅토리아 노선이나 미들랜드 시티 플랫폼을 통해 일시적으로 접속이 가능했다.새로운 에스컬레이터는 1989년 2월 27일에 완전히 설치되었다.^[125]

2005년 7월 7일, 피카딜리 열차 한 대가 자살 폭탄 테러범 제르메인 린제이의 공격을 받았다.^[126]폭발은 기차가 킹스 크로스 팬크라스와 러셀 스퀘어 사이에 있는 동안 기원전 8시 50분에 일어났다.그것은 런던의 교통망에 대한 이슬람 테러 공격의 일부였으며, 서클 노선에 2번, 타비스톡 광장에 있는 버스에서 1번 등 3번의 공격과 동시에 이루어졌다.피카딜리 라인 폭탄으로 사상자가 가장 많아 26명이 사망한 것으로 알려졌다.심층선이기 때문에, 역 이용자들의 대피와 비상 서비스에 대한 접근이 어려웠다.^[127]하이드 파크 코너와 히드로 루프, 액턴 타운과 레이너스 레인, 아르노스 그로브와 콕포스터스 사이에 셔틀 서비스가 도입됐다.폭격 4주 만인 8월 4일 완전복구됐다.^[118][110]

2006년 12월 15일, 피카딜리 노선의 100년 기념행사가 시작되었다.레스터 스퀘어 역의 당시 런던 지하철 관리 이사였던 팀 오툴이 생일 카드를 공개했다.^[128]

건축

핀즈베리 파크와 해머스미스 사이의 1단계에 문을 연 딥 레벨 스테이션은 대부분 레슬리 그린이 설계한 것이다.^[129]이것은 짙은 황소혈의 붉은 유약을 바른 테라코타 블록을 마주한 2층 철골 건물로 구성되었고, 위쪽 층에는 반원형의 넓은 창문이 있었다.얼스 코트 역과 바론 코트 역은 해리 워튼 포드에 의해 붉은 벽돌 건물로 지어졌으며,^[130] 2층에는 반원형의 창문과 역을 통해 운행되는 철도의 이름이 새겨져 있다.두 역 건물은 모두 2등급으로,^[131][132] 이 전자의 건물 디자인은 나무 오두막 건물을 대체했다.^[133][134]

1930년대에 서쪽과 북쪽을 향한 피카딜리 선의 확장에는 아담스의 찰스 홀든, 홀든 & 피어슨 건축 관행에 의해 설계된 새로운 역이 있었다.이 디자인들은 1930년 유럽 여러 나라를 여행하면서 본 현대 건축에서 영감을 얻었다.^[135][136]

원래 구 철도에 의해 건설된 서부 연장선의 몇몇 역들이 재건되었다.새로운 디자인은 벽돌, 콘크리트, 유리를 사용하여 실린더와 직사각형 같은 단순한 기하학적 모양을 만들었다.첫 번째 시제품 역은 서드베리 타운 역이었는데, 주 구조물의 콘크리트 슬래브 지붕 위에 벽돌로 된 큐빅 박스를 얹고 출입구 위에 높은 창문이 달려 있다.이 디자인은 다른 많은 스테이션에 걸쳐 복제되었다.^[137]Due to the workload, some stations' designs were carried out as collaborations with the Underground's own Architect, Stanley Heaps (Boston Manor, Osterley, Ealing Common and Hounslow West), or architects from other practices (Reginald Uren for Rayner's Lane) or entirely by another practice in Holden's style (Felix Lander for Park Royal).^[138][139]북부 확장을 위해 건설된 새로운 스테이션도 홀덴이 수행하는 설계 계획의 일부였다.사우스게이트는 청동 공으로 조명된 특징으로 장식된 장식 위에 클리스토리 창문의 원통형 판넬이 달린 둥근 받침대가 있는 등 확연히 달랐다.^[140]매표소에는 무료 매표소 역할을 하는 통행권이 있었다.일부는 소매용으로 개조됐지만 자동 매표소가 도입되면서 대부분 사용을 중단했다.^[141]이 홀덴이 설계한 역들 중 상당수는 오크우드, 사우스게이트, 그리고 아노스 그로브는 1971년 초기 수신자 중 한 명이었다.^{[31][142][143][144]}

런던 중심부의 역들은 현대화되었다.그린파크는 남쪽 입구에 새로운 피난처를 얻었다; 피카딜리 서커스단은 그것의 매표소를 거리 레벨 아래로 이동시켰다.이 두 가지 변화는 모두 홀든이 디자인한 것으로,^[145] 후자의 역 매표소에는 2016년에 프랭크 픽을 기념하는 예술작품이 추가되었다.^[146][147]그린파크도 포틀랜드 스톤 클래드 스틸 프레임이 있는 데본셔 하우스 한 귀퉁이에 새로운 입구로 지어졌다.^[148]그라코-로마 디테일이 특징이며, 2급 명단에 올라 있다.^[149]몇몇 역들은 원래의 건물을 유지했다.노선이 4배로 늘어나면서 임시 목재역 매표소가 건설된 사우스 에일링은 이례적인 일로 1980년대까지 현대식 역이 제공되지 않았다.^{[150][151][note 18]}

칼레도니아 로드와 같은 그린의 역들은 곡선 플랫폼 천장과 트랙 위쪽에 11–12피트(3.4–3.7m) 간격으로 아치형 타일 띠가 있다.플랫폼 벽을 따라, 기하학적 무늬의 타일이 수평 밴드로 배치되었고, 역마다 달랐다.아크 조명은 백열등으로 보완되어 플랫폼을 밝게 했다.또한 그린이 디자인한 시그니지 장식은 15인치(38cm) 높이의 문자로 스테이션 이름을 표시했다.^{[152][153][129][note 19]}북쪽 확장에 있는 역들은 플랫폼 벽에 특정한 비스킷(제곱) 타일이 있었고, 각 역마다 다른 프라이즈 색상을 가지고 있었다.사우스게이트와 바운스 그린과 같은 몇몇 역에는 에스컬레이터와 하층 착륙장에 예술 데코 업라이터가 있다.^[143][154]투광 조명은 넓은 분위기를 제공하기 위해 상당히 사용되었다.환기 덕트는 플랫폼 벽에 의해 있고 청동 아트 데코 스타일의 그릴로 밀봉되어 있었다.^[155]오크우드는 콘크리트 캐노피로 지어졌으며, 햅스가 디자인한 지붕 조명과 원통형 조명 부속품이 있다.^[144]

사회 기반 시설

신호 및 전기

콕포스터스에서 히스로와 사우스해로까지 이어지는 노선은 구(區) 노선과 공유되던 옛 얼스 코트 통제소를 대체한 사우스켄싱턴의 관제센터에서 통제된다.^[156][157]레이너스 레인 신호 캐빈은 사우스 해로에서 북서쪽으로 uxbridge까지 피카딜리 노선과 레이너스 레인에 합류하는 메트로폴리탄 노선의 신호 전달을 담당한다.^[158]신호 시스템은 딥 튜브 업그레이드에 맞춰 업그레이드돼 라인 주파수가 최대 33tph까지 증가할 것으로 예상된다.^[156]열차는 또한 이 업그레이드 후에 턴햄 그린에서 영구적인 추가 정차도 할 수 있을 것이다.^[159]

핀즈베리 공원에서 해머스미스까지 노선이 개통되었을 때, 그 신호 전달 시스템은 베이커루와 지구 노선과 동일했다.크로스오버가 설치된 각 위치에 있는 작은 캐빈들이 그곳의 신호를 제어했다.단일 램프는 선로 간극을 녹색 또는 적색의 형태로 표시했으며, 점점이 어려운 위치에서는 노란색이 변형되었다.이 장비는 웨스팅하우스가 공급해 압축공기를 이용해 운용했다.예외는 웨스트켄싱턴과 해머스미스사이에 있었는데, 그 곳은 구 철도 신호 박스에 의해 통제되었고, 대신 세마포어 신호가 있었다.^[160][161]피카딜리 노선의 증설로 바론 법원 서쪽 선로에 사직서를 냈다.해머스미스, 액턴타운, 노스필드 등에서 신호 캐빈을 조정하고 새 캐빈을 추가했다.4트랙 구간에는 세마포어와 컬러 라이트 신호가 혼용됐다.새로운 uxbridge 지점에서는 신호 전달이 다시 시작되었다.^{[162][note 20]}

제2차 세계대전 이후 신호체계를 강화하기 위해 여러 방송국에 속도조절이 도입되었다.이를 통해 열차가 출발하기 전에 다른 승강장 앞에서 정차하지 않고 점유된 승강장으로 천천히 진입할 수 있게 되어, 정면도 개선되었다.Ealing Common에서 마지막 세마포어 신호는 1953년 11월에 교체되었다.^[163]1960년대에 대부분의 회선 신호 전달에 대한 감독을 중앙 집중화하기 위해 얼스 코트에 제어실이 지어졌지만, 레이너스 레인에서 uxbridge까지의 주요 제어실은 여전히 메트로폴리탄 라인과 공유되어 있었다.^[164][54]1930년대 자동신호장비는 1970년대와 1980년대에 업데이트되었다.^[165]

UERL은 지구 라인과 계획된 지하 라인에 전력을 공급할 수 있는 대형 발전소를 건설했다.1902년 첼시 크릭에 의해 로트 로드에서 작업이 시작되었고, 1905년 2월에 로트 로드 발전소는 11 kV 33+1⁄3 Hz에서 전기를 발생시키기 시작했으며, 고압 케이블로 이를 약 550 V DC로 변환시켰다.^[166]피카딜리 선에서는 지하 도관을 통해 얼스 코트로 전기가 전달되었고, 이후 다른 변전소에 전기가 분배되었다.^{[160][note 21]}Cockfosters 확장을 위한 전원 공급은 처음에 Wood Green의 North Metropolitan Power Supply Company에 의해 발생되었다.^[167]그것은 나중에 로트 로드 역에서 공급되었다.내셔널 그리드 네트워크는 Ravenscourt 공원의 공급을 Uxbridge와 Northfields 구역으로 넘겨받았다.로트 로드는 2003년 10월 31일에 영구 폐쇄되었고, 또한 국가 그리드 네트워크의 전력 공급으로 대체되었다.배터리로 구동되는 비상 조명은 그리니치의 지원 발전소로부터 비상 공급과 함께 모든 스테이션에서 사용할 수 있다.^[165]

디포트와 사이드

이 선에는 콕포스터스와^{map 54} 노스필드에 있는 두 개의 디포가 있다.^{map 55}이전 부지는 트렌트 파크 근처에 있으며, 규모가 작은 오크우드보다 선호되는 부지로, 유일한 접근 지점은 역 남쪽이었다.^[45]그 후, 오크우드는 섬 플랫폼으로 건설되었고, 의도된 3트랙 종착역 레이아웃이 콕포스터스로 옮겨졌다.^[168]후자의 부지가 주요 창고가 되고, 열차 정비 시설이 있는 이곳에서 열차의 가벼운 정비와 청소를 한다.^[165]노스필드 창고도 이중으로 되어 있어 보스턴 매너 역 바로^[169] 서쪽과 노스필드 역에서 접근이 가능하다.그것이 건설되기 위해서, 후자 역은 사우스 에일링 역에 더 가깝게 재건되어야만 했다.^[150]그 창고는 1932년 7월 4일에 Hounslow 확장보다 일찍 열렸고, 두 달 후에 완전히 전기로 바뀌었다.^{[162][54][note 22]}

싱글 사이딩은 레이너스 레인, 오크우드, 다운 스트리트(하이드 파크 코너), 우드 그린에 배치된다.아르노스 그로브, 액턴 타운, 사우스 해로우, uxbridge, 해머스미스, 히드로 터미널 5에는 열차를 후진시키거나 보관할 수 있는 측면이 하나 이상 있다.^[54]1906년 초도선 개통을 위해 4개의 십자형 십자선이 건설되었고,^[160] 1923년 3월 3일 후슬로우 센트럴(Hounslow Central)이 건설되었으며,^[7] 1930년대에는 남하로의 이중 십자형 십자형 십자형이 추가되었다.^[162]

피카딜리 선에는 다른 선이 있는 십자선이 있다.킹스 크로스 팬크라스의 북쪽 방향 피카딜리 선에서 북쪽 방향 노던 라인 뱅크 지점으로 연결되는 터널이 1927년에 건설되었다.^{[170][note 23]}핀즈베리 공원에는, 남쪽의 한 세트의 십자수들이 빅토리아 선으로 열차를 건널 수 있는 곳에 보관되어 있었다.^[98]

처음에 피카딜리 노선이 개통되었을 때 릴리 브릿지는 주요 창고였다.이 노선에 취항하는 열차는 역주행하여 웨스트켄싱턴을 경유하여 구내선 선로에 먼저 진입해야 했다.^[171][172]1930년대에 피카딜리와 지구 선로가 재정비되었을 때, 창고로의 접근 지점은 변경되어야만 했다.^[173][174]1933년 노스필드와 콕포스터까지 노선이 연장되었을 때, 7대를^{[note 24]} 제외한 모든 열차는 새로운 창고에 설치되었다.^[162]콕포스터즈 창고가 열리면 릴리 대교는 정비창고로 전환되어 기술자와 자재열차만 수용하게 되었다.^[175][172]

스테이션 리프트 및 에스컬레이터

대부분의 오리지널 심층역에는 승강기와 계단이 설치되었고, 일부는 승강장 높이로 바로 하강하였다.^[176]이 중 많은 것들은 1930년대에 에스컬레이터가 승객의 흐름을 더 빠르게 하기 위해 승강기를 대체하면서 정비되었다.^[83][177]콕포스터스 연장선의 지하 역들은 주로 에스컬레이터를 통해 접근할 수 있도록 지어졌다. 각 역 축은 에스컬레이터 3개를 설치할 수 있지만, 일부 역에는 가운데 계단이 있는 에스컬레이터 2개가 있었다.바운스 그린, 우드 그린, 마너 하우스의 에스컬레이터는 분당 165피트(50m)로 이동하며, 이는 당시 네트워크에서 가장 빠른 속도였다.^[31]원래의 승강기는 모두 새 장비로 교체되거나 에스컬레이터로 개조되었다.알퍼턴은 지상 역에서 유일하게 에스컬레이터를 갖추고 있었는데, 이 에스컬레이터는 영국 축제에서 넘어왔으나 1988년에 해체되었다.^[163]그린파크와 킹스 크로스 팬크라스와 같은 역에는 새로운 승강기가 설치되어 2012년 하계 올림픽까지 모든 플랫폼에 스텝으로 자유롭게 접근할 수 있도록 하였다.^{[178][179][180][181]}

서비스

피카딜리 노선의 여행 시간은 보통 한 시간 반 정도 된다.히드로 터미널 4, 5개 역과 같은 일부 역에서는 열차 체류 시간이 약간 더 길다.전자는 8분이 걸리는 반면 후자는 대체 히드로 서비스 일정과 조율하는 데 7분이 필요하다.2016년 현재 가장 붐비는 구간은 킹스 크로스 팬크라스와 러셀 스퀘어 사이의 구간이다.이것은 2040년대 할로웨이 로드와 홀본 사이에서 확대될 것으로 예상된다.^[182][183]The central section between Earl's Court and King's Cross St Pancras is in Fare Zone 1, to Manor House and Turnham Green in Zone 2, and to Bounds Green, Park Royal and Northfields in Zone 3; to Southgate, Sudbury Hill and Hounslow Central in Zone 4, to Cockfosters, Hatton Cross and Eastcote in Zone 5, and to Uxbridge and Heathrow Terminals in Zone 6.^[1] 79개의 열차가 시간당 (tph) 피크 시간 서비스를 24회 운행해야 하는 반면,^[8] 대표적인 오프피크 서비스는 일반적으로 다음과 같다(2020년 7월 6일 기준).^[110][184]

• 6 tph Cockfosters – Heathrow 터미널 4 & 2,3
• 6 tph Cockfosters – Heathrow 터미널 2,3 & 5
• 3 tph Cockfosters – 레이너스 레인
• 3 tph Cockfosters – Uxbridge
• 3 tph Arnos Grove – Northfields

기차들도 이른 아침과 늦은 저녁에 턴햄 그린에 추가로 정차한다.^[184]나이트 튜브 서비스는 2016년 12월 16일부터 콕포스터스와 히스로 2,3&5터미널 사이를 10분 간격으로 운행한다.터미널 4 루프 또는 uxbridge 지점을 통해 No Night Tube 서비스가 작동한다.^[185]운행 중단 기간 동안 피카딜리 선로는 액턴 타운과 해머스미스 사이의 모든 역을 정차시켜 운행할 수 있다.^[110]

역사 서비스

1909년 10월 11일, 여행 시간을 개선하기 위해 특정 정차역을 건너뛰는 열차가 운행되도록 피크시간 서비스가 변경되었다.열차에는 '논스톱'이라는 표시가 붙어 있었는데, 승객들 사이에서는 인기가 없고 애매한 것으로 여겨졌다.이 문제를 해결하기 위해 1932년에 플랫폼에 조명 기호가 추가되었다.역의 쌍은 할로웨이 로드와 요크 로드, 칼레도니아 로드와 길레스피 로드와 같은 표준이었다.제1차 세계 대전 이후 코벤트 가든, 러셀 스퀘어, 사우스 켄싱턴, 브롬튼 로드, 글로스터 로드 등이 생략된 역에 포함되었다.보스턴 매너, 사우스 에일링, 노스 에일링, 바론 코트 등이 1938년까지 이 패턴에 포함되었다.스킵스톱 서비스는 1947년 6월에 중단되었다.^[186]

1930년, 북쪽과 서쪽의 연장 계획 중에 우드 그린과 턴햄 그린 사이에 30tph의 피크 타임 서비스가 제안되었다.이것은 경계 그린을 통한 대체 스톱 스톱 서비스보다 선호되었다.^{[187][note 25]}1933년 피카딜리 선이 처음에 노스필드로 확장되었을 때, 사우스 에일링은 건너뛰었다.그것은 결국 1935년 4월 29일에 오프피크 기차로 운행되었고, 1942년 5월에는 피크 서비스가 제공되었다.^{[188][note 26]}

피카딜리 노선이 릴리 브릿지 디포에서 지방 노선과 열차의 창고를 공유했을 때,^[171] 몇몇 열차는 웨스트 켄싱턴에서 운행을 시작하고 종료했다. 이들 중 몇 열차는 웨스트 켄싱턴과 해머스미스 사이를 빈 채로 운행했다.이 서비스들은 1991년 10월 27일에 중단되었다.^[163]

롤링 스톡

352ft(107.2m)의 6량 1973년식 튜브 스톡은 메트로-카멜이 1974년부터 1977년 사이에 건설한 피카딜리 라인에 서비스를 제공한다.이들 열차는 1959년형 일반열차보다 6피트(1.8m) 더 긴 객차를 수용하고^[189] 보다 쾌적하게 여행시간을 단축하기 위해 만들어졌다.2020년 현재 그들의 주식은 파랑, 백색, 적색의 표준 런던 지하 법인이다.그것들은 이전에 도색되지 않은 상태로 알루미늄 합금 재질이 노출되었다.^[190]견인 전압은 3차 및 4차 레일에 의해 구동되는 630 V DC 전류에 있다.^[191]이들 열차의 첫 번째 열차는 1975년 8월 18일에 운행되었다.^{[192][note 27]}그들은 1995년부터 2000년까지 봄바디어에 의해 요크셔의 웨이크필드에서 재단장되었다.^[193][194]변경사항에는 가로좌석의 제거, 그랩바로 교체된 스트랩 행거, 새로운 바닥재, 런던 지하철 회사채 전면 재도장 등이 포함되었다.^[195]1991년 1월 20일 새로운 인테리어 컨셉트를 시험하기 위해 한 열차의 리퍼브 마차가 운행 중에 처음 목격되었다.^{[196][note 28]}

지멘스는 2018년 11월 20일 15억 파운드의 계약금을 받아 피카딜리 라인용 94개 2024개 스톡세트를 건설할 예정이며, 2024년 서비스 진입을 앞두고 2023년부터 배송이 시작될 예정이다.^[199][200]2억 파운드가 들 것으로 추정되는 요크셔 구엘에 기차 공장이 들어설 예정이다.^[201]

역사관주

이 노선은 이전에 프랑스와 헝가리에서 제조된 1906년 게이트 스톡에 의해 작동되었다.^[176]52피트(16m)의 객차는 3량, 4량 또는 5량 열차를 형성하기 위해 연결되었으며, 열차당 최대 6량까지 갖추도록 설계되었다.강철을 주 재료로 한 내부는 내화성 마호가니 베니어로 덮여 있었다.^[202]6량 열차는 1917년에 시행되었다.1920년에서 1921년 사이에 생산능력 부족에 대처하기 위해 추가 자동차를 주문하고 운행했다.^[203]1920년대 후반, 이러한 낙후된 주식들을 대체하기 위한 계획이 개발되었다.메트로폴리탄 마차, 왜건 & 파이낸스 컴퍼니(메트로-캠멜의 전신)는 1928년과 1929년 사이에 납품된 표준 튜브 주식을 건설하는 것이었다.이것들의 또 다른 묶음은 유니온 건설 회사에 의해 펠담에 건설되었다.1929년 6월 모든 관문주식이 해체되었다.^[204]새로운 표준 튜브 스톡은 트레일러 자동차와 자동차의 여분의 문을 조금 더 넓게 가지고 있다.이제 모든 문은 공기로 작동된다.^{[205][note 29]}1929년, 튜브 스톡의 새로운 프로토타입은 양쪽에 3개의 이중 도어를 포함해야 한다는 제안이 있었다.이 7량 열차들, 또한 표준 관재들도 최소한 1피트 더 긴 마차를 가지고 있었다.그것들은 더 가벼워지도록 만들어졌고, 실내 조명이 더 좋았다.이 새 열차는 1931년과 1934년 두 기간에 완공되었는데, 총 120만 파운드의 비용이 들었다.^[207][208]

1931년과 1938년 사이에 uxbridge 지사에서 61퍼센트나 증가한 승객들로 인해, 피카딜리 선 열차들은 승객들로 가득 찼다.새로운 실험 열차는 1936년에 운행되었는데, 이 열차는 4, 6대의 자동차로 형성되었다.이 열차는 (4개의 서로 다른 제조사로부터 7개의 다른 유형으로 구성된) 제어 장비를 차 바닥 아래에 배치하여, 두 자동차 모두에서 승객을 위한 공간을 더 많이 확보할 수 있었다.탑승 시간은 줄었지만 제어장비의 설계도 일부는 다른 것에 비해 신뢰도가 떨어진다고 한다.그럼에도 불구하고 그것들은 1938년 주식 설계의 원형이었다.^[209][210]1935-40년 신작 프로그램의 일환으로 후자의 튜브 스톡이 피카딜리 라인에 도입되었으며,^[211] 당시 가장 발전된 튜브 스톡으로 간주되었다.1930년대 스타일리시한 레스토랑과 비슷한 예술적인 데코 조명이 인테리어에 적용되었다.^{[212][note 30]}제2차 세계 대전의 안전 대책으로서, 열차는 처음에는 밤에 불을 껐다.나중에 그것은 희미한 파란색 램프로 열차를 비추도록 수정되었고, 그리고 나서 주로 독서등을 동봉했다.^[214]전쟁 후 노선의 후원이 크게 늘어 열차가 추가로 필요하게 되었다.1938년 새로운 주식은 실험용 열차와 함께 1952년부터 운행되고 있는 7량 1949호의 선단으로 재조립되었다.^{[215][216][note 31]}

1950년대에 다시 새로운 시험 열차가 제작되었고 1956년 스톡으로 낙인찍힌 3개의 시제품 열차가 1957년과 1958년에 피카딜리 노선에 3회 운행되었다.이 새로운 열차는 1938년도의 대부분의 튜브 주식을 대체하게 될 것이다.성공적이었고, 1959년 재고로 76대의 7량 열차가 발주되었다.^[218]이것들은 1959년 12월 14일 첫 열차가 개통되면서 메트로-카멜에 의해 건설될 예정이었다.^{[219][220][note 32]}표준주는 1964년에 회수되었고,^[221] 1938년 주식은 나이 때문에 서서히 폐업되었다.1959년도의 주식은 1975년 11월부터 1979년 10월 사이에 점차 북부 노선으로 이전되어 1973년도의 주식 열차로 대체되었다. 1979년 10월 5일에 마지막 주식들이 운행되었다.^[192]

1938년 몇 대의 열차가 보존되었고, 2011년 6월 이들 열차 중 한 대가 아버지의 날과 연계한 행사의 일환으로 노선에서 몇 차례 왕복 여행을 했다.^[223]

역 목록

v t 피카딜리 선
레전설
콕포스터스 콕포스터스 창고에 넣다 오크우드 사우스게이트 아르노스 그로브 아르노스 그로브 사이드싱스 경계 녹색 우드 그린 턴파이크 레인 마노르 하우스 핀즈베리 공원 빅토리아 선과 연결하다 아스널 할로웨이길 칼레도니아길 요크 로드 킹스 크로스 세인트 판크라스 북방선과 연결하다 러셀 스퀘어 홀본 알드위흐 코벤트 가든 레스터 광장 피카딜리 서커스 그린 파크 다운 스트리트 하이드 파크 코너 나이츠브리지 브롬턴 로드 사우스켄싱턴 주 글로스터 로드 얼스 코트 구내선 에드그웨어 로드로 바론 코트 해머스미스 논스톱 구간 논스톱 구간 라벤스코트 공원() 스탬퍼드 브룩() 턴햄 그린() 제한된 Piccadilly 회선 구내선 리치먼드에게 치스윅 공원() 액튼웍스 액턴 타운 에일링 커먼 디포 에일링 커먼 그레이트웨스턴 본선 런던 패딩턴으로 브리스톨까지 중앙선 은행을 경유 에일링 브로드웨이까지 구내선 에일링 브로드웨이까지 노스 에일링 박로얄 중앙선 은행을 경유 서루이슬립으로 액턴-노솔트 선 파크 로열 & 트위퍼드 애비 브렌트 강 그랜드 유니언 운하 (패딩턴 지점) 앨퍼턴 서드베리 타운 서드베리 힐 칠턴 본선 메리본까지 남루이슬립을 경유하여 사우스해로우 메트로폴리탄 선 알드게이트로 레이너스 레인 메트로폴리탄 노선과 공동으로 메트로폴리탄 노선과 공동으로 이스트코테 루이슬립 마노르 루슬립 칠턴 본선 서루이슬립을 경유하여 메리본까지 중앙선 서루이슬립으로 은행을 경유 루이슬립 센트럴 라인 디포까지 이켄함 힐링돈 uxbridge 디포 uxbridge (원래 사이트) uxbridge 사우스 에일링 노스필드 노스필드 디포 보스턴 매너 M4 고속도로 그랜드 정션 운하 브렌트퍼드 분기선 오스터리 & 스프링 그로브 오스테리 후운슬로우 이스트 | 후운슬로우 타운 후운슬로우 센트럴 후운슬로우 웨스트 리버 크레인 해튼 크로스 히드로 터미널 2&3 히스로 4호선 히스로5번길

오픈 스테이션

본점

역	이미지	열린	부가정보
콕포스터스		1933년[175] 7월 31일	터미네이터스 지도 1
오크우드		1933년[175] 3월 13일	엔필드 웨스트(East Barnet)로 개업하였으며, (이스트 바넷은 처음에 제안되었고, 개업 전에 명칭이 변경되었다) 1934년 5월 3일 엔필드 웨스트(Oakwood)로 개칭되었다.1946년 9월 1일에 현재의 이름으로 개칭되었다.[224]map 2
사우스게이트			지도 3
아르노스 그로브		1932년[175] 9월 19일	지도 4
터널 섹션이 시작됨
경계 녹색		1932년[175] 9월 19일	지도 5
우드 그린			지도 6
턴파이크 레인			지도 7
마노르 하우스			지도 8
핀즈베리 공원		1861년[225] 7월 1일	피카딜리 선 플랫폼은 1906년 12월 15일에 개통되었다.[17]빅토리아 노선과 교차 플랫폼 상호 교환,[226] National Rail Services와 상호 교환.map 9
아스널		1906년[17] 12월 15일	길레스피 로드(Gillespie Road)로 개장, 1932년 10월 31일 아스널(Highbury Hill)으로 개명,[227] 접미사는 1960년에[55] 삭제되었다.
할로웨이길			지도 11
칼레도니아길			지도 12
킹스 크로스 세인트 판크라스		1863년[228] 1월 10일	"킹스 크로스"로 개칭하여 "킹스 크로스 포 세인트"로 개칭하였다.1927년의 판크라스.역은 1933년에 현재의 이름으로 다시 개칭되었다.[228]1906년 12월 15일 개통된 피카딜리 노선 플랫폼은 서클, 해머스미스 & 시티, 메트로폴리탄, 노던 및 빅토리아 노선, 국립철도서비스(National Railway Services)와 교류한다.[17]
러셀 스퀘어		1906년[17] 12월 15일	지도 14
홀본			홀본(킹스웨이)으로 오픈한 접미사는 1960년까지 점차 떨어졌다.[55]센트럴 선과
코벤트 가든		1907년[55] 4월 11일	지도 16
레스터 광장		1906년[17] 12월 15일	북부선과의 교류
피카딜리 서커스		1906년[55] 3월 10일	베이커루 선과의 교류
그린 파크		1906년[17] 12월 15일	도버 가(街)로 개장, 1933년 9월 18일 개명.[17][148]쥬빌리 및 빅토리아 선과의 교류
하이드 파크 코너			지도 20
나이츠브리지			지도 21
사우스켄싱턴 주		1868년[55] 10월 1일	피카딜리 선은 1907년 1월 8일에 서비스를 시작했다;[55] 서클 선과 지구 선과 교환한다.
글로스터 로드			피카딜리 선은 1906년 12월 15일에 서비스를 시작했다;[17] 서클 선과 지구 선과 교환한다.
얼스 코트		1871년[229] 10월 30일	피카딜리 선은 1906년 12월 15일에 서비스를 시작했다;[17] 구 선과 교환한다.
터널 섹션 끝
바론 코트		1905년[230] 10월 9일	Piccadilly 회선 서비스는 1906년 12월 15일에 시작되었다;[17] 구 회선과 교차[231] 플랫폼 교환
해머스미스		1874년[232] 9월 9일	1906년 12월 15일 Piccadilly 회선 서비스가 시작됨;[17] 지구 회선과 교차 플랫폼 교환,[231][110] 서클 및 해머스미스 & 시티 회선과의 교환
턴햄 그린		1869년[233] 1월 1일	1963년 6월 23일 피카딜리 노선에 의해 처음 서비스되었다;[110] 구내 노선과 교환.기차는 매일 아침 일찍부터 저녁 22시 30분 이후에야 이곳으로 전화를 한다.[184]map 27
액턴 타운		1879년[229] 7월 1일	1910년 10월 1일에 개칭된 밀 힐 공원으로 개장하였다.[234]Piccadilly 회선 서비스는 1932년 7월 4일에 시작되었으며, 구 회선과[235] 교차 플랫폼 교환

히드로 분점

액턴 타운에서 계속
역	이미지	열린	Piccadilly 회선 서비스가 시작됨	부가정보
사우스 에일링		1883년[59] 5월 1일	1935년[77] 4월 29일	1935년 4월 29일부터 비피카딜리 노선 서비스가 시작되었고, 1942년 5월에는 피크 서비스가 제공되었다.[188]map 29
노스필드		1908년[7] 4월 16일	1933년[77] 1월 9일	Northfield (Ealing)로 개장, 1911년 12월 11일에 Northfields & Little Ealing으로 개명.[7]역은 1932년 5월 19일에 동쪽으로 이전하여, 새로운 위치의 서쪽에 창고를 건설할 수 있게 되었다.[236]map 30
보스턴 매너		1883년[59] 5월 1일	1933년[77] 3월 13일	1911년[59][237] 12월 11일 개칭된 보스턴 도로로 개장
오스테리		1934년[55] 3월 25일		오스터리&스프링 그로브[55] 역 교체
한슬로 이스트		1909년[7] 5월 2일	1933년[77] 3월 13일	1925년[173] 12월 1일 개칭된 한슬로우 타운으로 개장
후운슬로우 센트럴		1886년[59] 4월 1일		헤스턴-로 오픈1925년[173] 12월 1일에 개명된 후운슬로우
터널 단면 시작
후운슬로우 웨스트		1884년[59] 7월 21일	1933년[77] 3월 13일	1925년 12월 1일에 개칭된 한슬로우 막사로 개관하였다.[173]1975년[103] 7월 19일 이전
해튼 크로스		1975년[103] 7월 19일		지도 36
히스로 4호선		1986년[164] 4월 12일		지도 37
히드로 터미널 2&3		1977년[103] 12월 16일		1986년 4월 12일 히드로 중앙터미널로 개칭,[103] 히드로 터미널 1, 2, 3으로 개칭,[164] 2016년[238] 1월 히드로 터미널 2, 3으로 개칭
히스로5번길		2008년[109] 3월 27일		터미네이터스 지도 39
2008년 이후 터미널 2,3 & 5와 터미널 4, 2,3을 번갈아 운행한다.[184][239]

uxbridge 지점

액턴 타운에서 계속
역	이미지	열린	Piccadilly 회선 서비스가 시작됨	부가정보
에일링 커먼		1879년[55] 7월 1일	1932년[162] 7월 4일	구역 라인이[54] 있는 공유 플랫폼
노스 에일링		1903년[240] 6월 23일		지도 41
박로얄		1931년[55] 7월 6일		Park Royal & Twyford Abbey 역 교체; Park Royal (Hanger Hill) 1936년 3월 1일 개칭; 1947년[55] 원래 역으로 되돌림
앨퍼턴		1903년[229] 6월 28일		구에 의해 Perivale-Alperton으로 개업, 1910년[55] 10월 7일 개칭
서드베리 타운				지도 44
서드베리힐 (서드베리힐 해로우)				지도 45
사우스해로우				1935년에[135] 플랫폼이 서쪽으로 약 200피트(61m) 이동했다.
메트로폴리탄 라인과 공유 섹션
레이너스 레인		1906년[241] 5월 26일	1933년[77] 10월 23일	지도 47
이스트코테				지도 48
루이슬립 마노르		1912년[241] 8월 5일		지도 49
루슬립		1904년[241] 7월 4일		지도 50
이켄함		1905년[241] 9월 25일		지도 51
힐링돈		1923년[241] 12월 10일		이 역의 이름은 1930년대부터 1950년대까지 잠깐 동안 힐링돈(스웨클리)으로 명명되었다.[242]1992년 A40의 확장을 위해 이전하였다.[243]map 52
uxbridge		1904년[241] 7월 4일		터미네이터; 1938년[135] 12월 4일 이전

폐쇄역

• 알드위치는 1907년 11월 30일 스트랜드로 개업했다.1915년 5월 9일 알드위흐로 개칭되었다.^[55]지사를 워털루로 연장하는 방안이 논의됐지만 계획은 전혀 진행되지 않았다.^[244]알드위치는 1994년 9월 30일에 문을 닫았다.그것은 현재 영화 제작자들에 의해 정기적으로 사용되고 있다.^[245]
• 브롬튼 로드는 1906년 12월 15일에 개통되었다; 나이츠브리지와 사우스 켄싱턴 사이에 1934년 7월 30일에 폐쇄되었다.^[55]
• 다운 스트리트는 1906년 12월 15일에 개장했으며, 그린 파크와 하이드 파크 코너 사이에 있는 1932년 5월 21일에 문을 닫았다.^[55]
• 오스터리 & 스프링 그로브는 1933년 3월 13일에 처음 봉사했으며,^[79] 1934년 3월 24일에 보스턴 마노르와 한슬로우 동부 사이에 문을 닫았다.그것은 오스터리로 대체되었다.^[55]
• Park Royal & Twyford Abbey는 1903년 6월 23일에 문을 열었고 1931년 7월 5일에 문을 닫았다.현재의 파크 로얄 역에서 북쪽으로 조금 떨어진 현재의 피카딜리 노선의 노선에 있지만, 피카딜리 노선의 열차는 운행되지 않았다.구 철도에 의해 개통되었고, 1932년 피카딜리 노선이 남하로행 열차를 운행하기 전에 폐쇄되어 파크 로얄로^[55] 대체되었다.^[79]
• 요크 로드는 1906년 12월 15일에 개통되었고,^[17] 1932년 9월 19일에 킹스 크로스 팬크라스와 칼레도니아 도로 사이에 폐쇄되었다.^[82]킹스 크로스 팬크라스에서 북쪽으로 600m 정도 떨어진 곳이었다.^[246]

향후 업그레이드 및 제안

피카딜리 노선은 런던을 위한 뉴 튜브 계획에 따라 업그레이드될 예정인데, 새로운 신호 전달뿐만 아니라 새로운 열차를 포함하여, 노선의 용량을 약 24퍼센트 증가시키고 이동 시간을 5분의 1까지 단축시킨다.^[247]신규 롤링 스톡 입찰은 원래 2008년에 제출되었다.그러나 2010년 6월 런던을 위한 Transport by Tube Lines를 인수한 후, 이 주문이 취소되고 업그레이드가 연기되었다.^[248]

그 후 LUL은 알스톰, 봄바디어, 지멘스 모빌리티를 초청하여 심층 선로를 위한 새로운 개념의 경량, 저에너지, 반조열차를 개발하도록 했는데, 이것은 잠정적으로 '에보(Evo)'라고 불린다.지멘스는 3호선과 4호선의 전력이 끊겼을 경우 열차가 다음 역까지 운행할 수 있도록 냉방과 배터리 전력을 담은 개요 디자인을 공개했다.그것은 현재의 튜브 스톡보다 더 낮은 층과 11% 더 높은 승객 용량을 가질 것이다.^[249]30톤의 중량을 줄일 수 있을 것이고, 열차는 냉방이 포함되면 17% 더 에너지 효율적이거나, 에어컨이 없으면 30% 더 에너지 효율적일 것이다.^[250]지멘스 모빌리티는 2018년 6월 이스트 요크셔 구일의 계획 공장에서 새 열차를 생산하기 위해 15억 파운드의 계약을 받았다.^[251]

그 의도는 결국 새로운 열차가 베이커루, 센트럴, 피카딜리, 워털루 & 시티 노선에서 운행되는 것이다.^[252]피카딜리 노선에 대한 사임 작업은^[253][254] 2019년에 시작될 예정이었으나 자금 부족으로 인해 연기되었다.^[255]새 열차는 2023년에 운행될 예정이었는데,^[251] 최고 주파수가 24tph에서 27tph로 증가하였다.^[199]2021년 3월 신규 열차는 2025년 이전에는 운행되지 않고, 최고 주파수 24~27tph 증가가 2027년경까지는 발생하지 않을 것이며, 현재 자금이 공급되지 않는 신호시스템이 업그레이드될 때까지 30tph로 더 늘어날 것으로 보고되었다.^[256][257]

이전에 주로 슬러브 자치구의회가 히드로 제5터미널 역에서 슬러브 역까지 노선을 연장하자는 제안이 있었다.많은 노선이 제안되었고, 주요 노선은 윈저에서 매우 가깝게 통과하지만 호출하지는 않는다.^[258]현재의 사고방식과 가장 실행 가능한 옵션은 랭글리 역의 바로 동쪽에 있는 그레이트 웨스턴 본선에서 갈라지는 서부 접근 연결을 지원하는 것이다.^[259]

2005년에는 폐간된 요크 로드 역을 다시 개설하고 킹스 크로스 센트럴 개발에 봉사하며 킹스 크로스 팬크라스의 혼잡 해소를 돕기 위한 비즈니스 사례가 준비되었다.^[260]

참고 항목

• 제4궤도

지리적 위치

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참고 및 참조

메모들

참조

참고 문헌 목록

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 피카딜리 라인과 관련된 미디어가 있다.

경로 지도:

KML 파일(편집 • 도움말)

• 공식 웹사이트
• "Piccadilly line facts". London Underground — Key Facts. Transport for London. Archived from the original on 10 February 2014. Retrieved 12 April 2011.
• 런던 교통 박물관 사진 보관소 – 1933년 확장 홍보 지도(아카이브)
• "The Piccadilly Line – History". www.krysstal.com. KryssTal. Retrieved 12 April 2011.
• "Underground Journeys: Changing the face of London Underground Illustrated history of the Piccadilly line 1920-1930s". www.architecture.com. Royal Institute of British Architects. Archived from the original on 4 May 2011. Retrieved 19 February 2011.