퍼스트 캐피털 커넥트

First Capital Connect
이 기사는 이전의 열차 운행 회사에 관한 것이다. 현재 열차 운영 회사는 고비아 템즈링크 철도를 참조한다.
퍼스트 캐피털 커넥트
FirstCC.svg
377514 at St Pancras International Platform 1.jpg
2012년 런던 세인트 팬크라스 인터내셔널 377급 일렉트로스타
개요
프랜차이즈템즈링크와 그레이트 노던
2006년 4월 1일 – 2014년 9월 13일
주 영역영국의 동쪽, 런던, 남동쪽 잉글랜드
스테이션 작동됨77
모회사첫 번째 그룹
보고표시FC
기술
길이778.9
기타
웹사이트web.archive.org/web/20150524160943/http:///www.firstcapitalconnect.co.uk
노선도
Route map

퍼스트 캐피털 커넥트(First Capital Connect[1], FCC)는 퍼스트 그룹이 소유한 영국의 열차 운영 회사로, 2006년 4월부터 2014년 9월까지 템즈링크와 그레이트 노스(Great Northern) 부문을 운영했으며, 이후 템즈링크, 남부 및 그레이트 노던(TSGN) 프랜차이즈가 되었다.

First Capital Connect는 런던과 영국 남동부에서 통근 및 지역 서비스를 제공하는 주요 제공업체였다. 루턴과 베드포드로부터 템즈링크를 거쳐 서튼, 윔블던, 브라이튼까지 중앙 런던을 거쳐 여객철도 서비스를 운영했다.

런던 킹스 크로스와 런던 무어게이트에서 허트포드셔, 캠브리지셔, 노퍽까지 통근, 교외, 지역 서비스도 운영했다. 주요 목적지로는 케임브리지, 킹스 린, 피터버러 등이 있다.

퍼스트 캐피털 커넥트는 2014년 9월 14일 02:00 고비아 템즈링크 철도에 의해 프랜차이즈가 인수되면서 영업을 중단했으며, 더 큰 템즈링크, 남부 및 그레이트 노던 프랜차이즈의 일부가 되었다.

역사

2005년 4월 8일 전략철도청은 덴마크 국영철도/EWS, 퍼스트그룹, 존 래잉/MTR, 내셔널 익스프레스, 스테이지코치가 템즈링크 그레이트 노던 프랜차이즈의 최종 후보 명단에 올랐다고 발표했다.[2] 2005년 12월 13일 교통부는 새로운 프랜차이즈를 퍼스트 그룹에 수여했으며, 2006년 4월 1일 템즈링크와 웨스트 앵글리아 그레이트 노던이 운영하는 서비스가 퍼스트 캐피털 커넥트로 이전되었다.[3]

가맹점의 임기는 원래 9년으로 2015년에 끝났다. 이는 DfT의 재량으로 자동 2년 연장과 6년 후 최대 3년까지 연장되는 4년 말에 충족되는 성과 목표에 따라 달라졌다.[4] 이 체인점은 2013년 9월 14일에 종료될 것이라고 2011년 8월 5일에 발표되었다. "이는 템즈링크 프로그램의 지속적인 프로젝트 전달, 특히 기존 프랜차이즈의 만료일 이후에 완료될 새로운 롤링 스톡의 도입을 촉진하는 데 도움이 될 것이다."[5]

테임즈링크 프랜차이즈와 웨스트 앵글리아 그레이트 노던 프랜차이즈의 그레이트 노던(Great Northern)이 킹스 린, 캠브리지, 피터버러에서 오는 열차로 테임즈링크 노선의 용량을 늘리기 위해 고안된 테임즈링크 프로그램(구 테임즈링크 2000)에 대비하여 합병되었다.[6] 2007년 7월 24일, 정부는 템즈링크 프로그램 자금 조달을 전적으로 약속했다고 발표했고,[7] 그 프로젝트는 현재 대부분 완료되었다.

2007년 초에 퍼스트 캐피털 커넥트는 연구를 실시하여 피터버러와 케임브리지에 대한 서비스 용량 증대를 위한 옵션에 대한 상담을 실시했다. 최종 권고 사항 관련된 8~12량의 객차는 2009년 5월, 또는 제거의 정류장의 수가 작은 기차의 하중의 균형을 맞추기 위해 추가 4피크 서비스 길어지고.[8][9]1,779 더 많은 의석은 저녁은 전성기에 아침으로 피크고 2,490동안에 불과하게 출퇴근 시간 통근자들의 숫자 수 없는 제공되어 있다. 자리를 [citation needed]잡다

소멸

2011년 12월, DfT는 퍼스트 캐피털 커넥트가 운영하는 모든 서비스가 새로운 템즈링크, 서던, 그레이트 노던 프랜차이즈에 포함될 것이라고 발표했다.[10]

2012년 3월 29일, 교통부는 아벨리오, 퍼스트 그룹, 고비아, MTR, 스테이지코치가 새 프랜차이즈의 후보 명단에 올랐다고 발표했다.[11][12]

입찰 초대장은 2012년 10월에 발행될 예정이었고, 낙찰자는 2013년 초에 발표되었다. 그러나 인터시티 서부해안 재선거 절차가 결렬되자 정부는 2012년 10월 재검토 결과가 나올 때까지 절차를 보류하겠다고 발표했다.[13]

2013년 1월 정부는 2014년 3월 31일까지 프랜차이즈를 연장하는 옵션을 행사할 것이라고 발표했다.[14]

2013년 3월, 교통부 장관은 2014년 9월 13일까지 운영될 직접 수상 프랜차이즈 계획을 발표했다.[15] 2014년 2월 18일 교통부는 First Capital Connect와 2014년 9월까지 6개월 동안 운영되는 새로운 단기 프랜차이즈 사업에 합의했다고 발표했다.[16]

2014년 5월 23일 퍼스트 캐피털 커넥트가 2014년 9월 14일 고비아 템즈링크 철도로 이전하는 서비스를 통해 고비아에 새로운 TSGN 프랜차이즈가 수여되었다.[17]

경로

웰윈가든시티 313번지
클래스 313의 실내를 새로 고침
피터버러에서 317급
세인트앨번스 319년대
클래스 319의 새로워진 내부
Hornsey TMD에서 클래스 321 새로 고침
클래스 321의 표준 클래스 내부 새로 고침
피터버러 365학번

First Capital Connect가 월요일부터 금요일까지 운행하는 노선은 시간당 열차의 주파수를 가지고 있었다.

그레이트 노던

From London King's Cross

  • Peterborough로 – 2(반고속 1개, 정지 1개)
  • 케임브리지로 (논스톱) – 2 (킹스 린까지 1 확장)
  • 캠브리지까지 – 2 (반고속 1회, 정지 1회)

런던 무어게이트에서

  • 고든 힐을 통해 허트포드 노스까지 – 3(1대는 레치워스 가든 시티까지 연장)
  • 웰윈 가든 시티로 – 3

템즈링크 노선과 달리, 전력 신호 박스 내에는 그레이트 북방 노선의 킹스 크로스에 FCC 서비스 제어 센터가 하나만 있었다.

템즈링크

  • Catford를 통해 켄티시 타운(오프피크) 또는 Bedford(피크 기차)–2(동남부와 공동으로 운행)
  • Bedford to Brighton– 4 (반고속 2개, 정지 2개)
  • 윔블던을 경유하는 루턴 투 서튼(런던)-2
  • 미담 분기점을 거쳐 서튼(런던)으로 가는 세인트 알반스 투 서튼–2

이것은 런던 블랙프라이어와 세인트판크라스 사이에 10대의 열차의 주파수를 주었고, 이것은 피크 시간 동안 증가하였다.[18]

FCC는 템즈링크 노선을 위한 두 개의 제어 센터(또는 '서비스 제공 센터', SDC)를 가지고 있었다. 블랙프라이어스의 북쪽은 웨스트 햄프스테드로부터, 전력 신호 박스 안의 블랙프라이어 남쪽에서, 스리 브릿지스의 블랙프라이어즈 남쪽에서, 다른 남쪽 TOC 조정기들의 본거지였다.

주요 서비스 중단

이러한 중단은 FCC 운전자가 제안된 임금 인상률 0%(2010년 3%까지 상승)를 거부한 후 초과 근무 또는 할당된 휴식일 동안 근무를 거부함에 따라 촉발되었다. 시간외 근무와 휴식일 근무에 접근하지 않으면 FCC는 표준 템즈링크 서비스를 유지할 수 있는 충분한 드라이버를 제공할 수 없었다.[19] 눈이 유일한 문제는 아니지만, 1월 6일에 상당한 눈이 내렸음에도 불구하고 FCC는 1월 11일까지 비상 일정을 계속 운영했다.[20]

열차들은 1월 18일부터 정상 운행 시간표로 돌아갔으나 신호 전달 문제로 지연과 결항이 계속됐다.[21] 퍼스트 캐피털 커넥트는 2010년 1월 상반기 템즈링크 노선에서 60%의 시간 엄수를 달성한 것으로 밝혀졌다. First Capital Connect는 그 이후 이 장애로 인해 피해를 입은 고객들을 위해 개선된 할인 및 환불 패키지를 제공했다.[22]

2010년 12월 23일 FCC는 북방 대노선에 비상 시간표를 도입하여 러시아워 열차의 수를 75% 줄였다. 이것은 눈 때문에 열차 일부가 파손되어 운행할 수 없었기 때문이다.[citation needed]

고객 만족

분노한 통근자들은 2009년 동안 퍼스트 캐피털 커넥트의 프랜차이즈를 중단하라는 탄원을 총리 웹사이트에 올렸다.[23] 다른 사람들은 서비스에 대한 전면적인 조사를 요청했고,[citation needed] 전 교통부 장관인 아도니스 경은 FCC가 템즈링크 노선에서 제공하는 서비스를 "상당하고 매우 낮은 수준"이라고 묘사했으며, 개선이 이루어지지 않을 경우 그 회사는 체인점을 박탈할 수 있다고 말했다.[24][25]

2009년 가을 전국 승객 조사에서, 승객 포커스는 FCC가 영국 열차 운영자 중 75%[26]로 가장 낮은 전체 만족도를 기록했다고 말했다.

2013년 초 소비자 단체인 Who?는 First Capital Connect를 영국에서 가장 나쁜 열차 운영자로 평가한 설문조사를 실시했다.[27]

과밀화

First Capital Connect는 미국에서 가장 초만원인 열차를 운영했다는 이유로 비난을 받았다. 케임브리지에서 런던 킹스 크로스로 가는 07.15는 100명당 76명이 서 있는 것으로 보고되었다.[28] 이 상황은 FCC 스스로 인식했다: "우리는 과밀화가 고객에게 영향을 미치는 가장 큰 문제라는 것을 인식한다. 이것은 우리의 일부 서비스에서 용납할 수 없는 수준이다."[29] 2009년 5월 27일부터 FCC는 추가 마차를 도입했는데, 이는 이 서비스가 8량보다는 12량 열차가 되었다는 것을 의미한다.[citation needed]

가격 책정

운임

2006년 중반 First Capital Connect는 교통부와의 프랜차이즈 계약으로 런던 외곽 북행 여행의 저녁 피크타임 요금을 도입했다. 이전에는 비피크 여행 카드를 소지한 승객들은 아침 피크 시간이 09:30에 끝난 후 어떤 열차에서도 이동할 수 있었지만, 승객들은 16:30에서 19:00 사이에 런던 역에서 출발하는 기차에 더 이상 비피크 티켓을 사용할 수 없게 되었다. 이러한 피크 타임 열차를 이용하는 승객들은 여행에 추가 요금을 지불할 것이다. 저녁 피크 제한은 남행 여행에 영향을 주지 않는다. 이것은 극심한 피크타임 과밀 때문에 도입되었다.[30]

FCC가 이전 프랜차이즈 업체인 WAGN과 템즈링크가 도입한 할인 제도를 자체 '스튜디오 커넥트'[31] 방식으로 대체했을 때 일부 6기형 대학의 학생들은 연간 300파운드 이상의 가격 상승에 타격을 받았다. 할인 수준은 크게 낮아졌고, 비록 이론적으로는 이 계획이 더 공정하지만, 실제로 많은 학생들과 학부모들은 주머니에서 빠져나갔다.[32]

사건

2010년 9월, 퍼스트 캐피털 커넥트는 이메일을 통해 응급처치 교육을 받았음에도 불구하고, 직원들이 일반인들에게 의료적인 도움을 제공할 수 없다는 것을 인정했다. 한 승객이 쓰러지고 FCC 방송국 직원이 돕지 않는 사건이 BBC에 의해 보도되었다.[33]

2010년 10월, 케임브리지 근처에서 고장 난 열차에 갇힌 승객들은 기다림을 포기하고 열차 문을 강제로 열고 인근 팍스턴 역까지 걸어 올라갔다.[34]

2011년 5월 26일 18시 27분, 세인트 팬크라스 인터내셔널(Low Level)과 켄티시 타운 역 사이의 고장 난 377호 열차에 승객들이 갇혔고, 16시 30분 브라이튼에서 베드포드까지 운행되었다. 고장 난 열차를 돕기 위해 같은 유형의 다른 열차가 보내졌고, 결국 20:20에 연결되었지만, 이때 승객들은 환기를 개선하기 위해 비상 해제 핸들을 사용하여 열차의 문을 열었다(이 지점까지 에어컨과 조명 시스템이 더 이상 작동하지 않기 때문이다). 열차는 21시 3분에 움직이기 시작했지만, 승객들이 터널 안의 객차에서 선로로 대피하고 있었기 때문에 이 움직임은 즉시 중단되었다. 승객들은 21시 12분에 다시 앞으로 나아가는 것이 허가된 열차로 호송되었다. 켄티쉬 타운까지 약 1마일을 이동하는 동안 전동차 뒤쪽으로 향하는 3개의 문이 여전히 완전히 열려 있었다.[35] 퍼스트 캐피털 커넥트는 이번 사건을 처리한 과정에서 승객과의 소통을 개선할 필요성 등 여러 가지 오류를 인정했다.[36]

롤링 스톡

퍼스트 캐피털 커넥트는 이전 템즈링크 운영자로부터 319호대 1대를 물려받았다. 또한 그레이트 북방 노선의 WAGN으로부터 313, 317, 365대의 대대를 물려받았다.

프랜차이즈 끝의 플리트

롤링 스톡 구성은 프랜차이즈 계약에 의해 지정된다.[37]

클래스 이미지 유형 최고 속도 숫자 노선이 운행됨 빌드됨
시속 100마일의 속도로 달리다 km/h
03반 FCC 03179 at NVR.jpg 디젤 기관차 28 46 1 슌팅 1957–1961
313급 313061 at London Kings Cross.jpg EMU 75 120 44 이너 교외 그레이트 노던
(런던 무어게이트 - 레치워스 가든 시티/허트포드 노스/웰윈 가든 시티) 		1976–1977
317/1급 Harringay railway station MMB 07 317XXX 317XXX 317339.jpg 100 160 12 Fast & Semi Fast Great Northern London King's Cross to Peterborough & Cambridge 1981–1982
클래스 317/7 317719 NatEx East Anglia LST.JPG 2 리퍼브 진행 중인 클래스 365 유닛 커버를 제공하기 위해 사용
프랜차이즈가 끝날 때 탈퇴함.
319급 Blackfriars station MMB 09 319378.jpg 84 템즈링크
(Brighton - Bedford, Sutton - Luton and Kentish Town - Sevenoaks) 		1987–1988
1990
321급 Peterborough railway station MMB 02 321404.jpg 13 Fast & Semi Fast Great Northern London King's Cross to Peterborough & Cambridge 1989–1990
365급 Class 365 8-car unit at Ely.JPG 40 케임브리지 경유 피터버러 & 킹스 린에게 보내는 Fast & Semi Fast Great Northern London King's Cross to Peterborough & King's Lynn 1994–1995
클래스 377/2 일렉트로스타 Harrow and Wealdstone station MMB 14 377213.jpg 템즈링크
(Brighton - Bedford 및 피크 서비스: Bedford - Ashford International/Rochester)
남부에서 떠내려온. 		2003–2004
클래스 377/5 일렉트로스타 377519 at Bedford.jpg 23 2008–2009

모든 템즈링크 노선의 롤링 스톡은 페링돈 북쪽 25kV AC 오버헤드 전력과 남쪽으로 750V V DC 3차 레일을 사용하여 전기적으로 구동되는 이중전압 4차 장치였다.

FCC는 EMU 비행대 외에도 마지막 본선 등록 클래스 03 디젤 션터 03179 클라이브를 소유했다.

추가 롤링 스톡

2009년 3월 템즈링크 노선의 용량 확장을 위해 남부에서 4개의 등급 319가 추가로 이전되어 FCC는 86개의 319가 모두 제공되었다.[citation needed] DfT는 템즈링크 서비스에 대한 용량을 더욱 강화하기 위해 2010년에 서비스를 개시하여 새로운 템즈링크 롤링 스톡이 도입될 때까지 FCC에 전대된 남부용 이중전압 클래스 377 23대를 새로 주문했다.[38] FCC는 또한 2009년 5월 런던 미들랜드로부터 32120 등급: 321401-406 등급, 2009년 이후 321407-410 등급, 2010년 321418-420 등급을 획득했다. 이것은 Peterborough / Kambridge - King's Cross 서비스의 용량을 향상시켰다. 런던 오버그라운드에서 3종 313대가 내부 서브반 서비스를 위해 그레이트 노던 노선, 킹스 크로스/무어게이트 - 웰윈 가든 시티/허트포드 노스/렛치워스 가든 시티로 이동했는데, 일단 런던 오버그라드의 새로운 클래스 378이 모두 배달되었다.

도표

Class 377 First Capital Connect Diagram.PNG

디포

FCC는 두 개의 디포를 운영했다.

리퍼브

FCC는 재임 기간 동안 모든 롤링 스톡(Rolling Stock)을 FCC 라이브러리에 페인트칠하고 내부를 새로 고쳤다.[39] 그것은 몇몇 주요 방송국에 대해 8백만 파운드의 업그레이드 프로그램을 가지고 있었다.[40]

참고 항목

참조

  1. ^ Companies House 추출물 회사 no 5281077 2013년 12월 17일 웨이백 머신 퍼스트 캐피털 커넥트 유한회사(Wayback Machine First Capital Connect Limited
  2. ^ "Pre-qualified Bidders for Two New Passenger Franchises were announced by the SRA today" (Press release). Strategic Rail Authority. 1 April 2005. Archived from the original on 7 April 2005.
  3. ^ "Department for Transport Announces Winner of Thameslink/GN Franchise" (Press release). Department for Transport. 13 December 2005. Archived from the original on 10 March 2007.
  4. ^ "DfT announces winner of Greater Western and Thameslink/GN franchises". Department for Transport. 13 December 2005. Archived from the original on 11 August 2007. Retrieved 24 July 2007.
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외부 링크

Wikimedia Commons의 First Capital Connect 관련 미디어

선행자
템즈링크
템즈링크 프랜차이즈
 템즈링크와 그레이트 노던 프랜차이즈 운영자
2006 – 2014 		성공자
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웨스트 앵글리아 그레이트 노던
웨스트 앵글리아 그레이트 노던 프랜차이즈