Page protected with pending changes

할리데이비슨

Harley-Davidson
"Harley Davidson"은 여기서 리다이렉트 합니다.아이오와 학군에 대해서는 햄튼-듀몬 커뮤니티 학군을 참조하십시오.스피드 스케이터는 할리 데이비슨(스케이터)을 참조하십시오.
할리데이비슨 주식회사
유형일반의
아이신US4128221086
설립.1903년; 119년 전 (119년)
설립자윌리엄 S.할리
아서 데이비슨
월터 데이비슨
윌리엄 A.데이비드슨
본사미국 위스콘신 주 밀워키
43°02′46§ N 87°57′36″w/43.04611°N 87.96000°W/ 43.04611; -87.96000좌표: 43°02°46°N 87°57°36°W / 43.04611°N 87.96000°W / 43.04611; -87.96000
주요 인물
Jochen Zeitz(최고경영자 겸 회장)[1]
상품들오토바이
생산량
Decrease 180,248 유닛(표준)[2]
수익.Decrease 40억 5400만달러(2020년 [2]12월 31일 종료 회계연도)
Decrease 967만9000달러(2020년 [2]12월 31일 종료 회계연도)
Decrease 129만8천달러(2020년 [2]12월 31일 종료 회계연도)
총자산Increase 120억 1천만 달러(2020년 [2]12월 31일 종료 회계연도)
총자본Decrease 17억2200만달러(2020년 [2]12월 31일까지 회계연도)
종업원수
5,000엔 (표준)
자회사할리데이비슨 EMEA
할리데이비슨 브라질
할리데이비슨 인도
할리데이비슨 아시아
웹 사이트harley-davidson.com

Harley-Davidson, Inc.(H-D 또는 간단히 할리)는 미국 위스콘신주 밀워키에 본사를 둔 오토바이 제조업체입니다.1903년에 설립된 이 회사는 역사적 경쟁사인 인디언 [3]모터사이클과 함께 대공황에서 살아남은 두 개의 주요 미국 오토바이 제조업체 중 하나이다.Seagate는 수많은 소유권 계약, 자회사 계약, 경제 건전성 및 제품 품질 저하, 치열한 글로벌 경쟁에서[4] 살아남아 세계 최대 오토바이 제조업체 중 하나이자 충성스러운 추종자로 널리 알려진 상징적인 브랜드가 되었습니다.전 세계 오너 클럽과 이벤트, 그리고 회사가 후원하는 브랜드 중심의 박물관이 있습니다.

할리 데이비슨은 초퍼 오토바이 스타일을 [5]탄생시킨 커스터마이즈 스타일로 유명하다.이 회사는 전통적으로 배기량이 700cc 이상인 중량 공랭 크루저 오토바이를 판매했지만, 보다 현대적인 VRSC(2002) 및 미들급 Street(2015) 플랫폼을 포함하도록 제품 범위를 넓혔습니다.

할리 데이비슨은 펜실베니아 요크, 위스콘신 밀워키, 브라질 마나우스, 인도 바왈, 태국 [6]플룩댕의 공장에서 오토바이를 생산하고 있다.Seagate는 제품을 전 세계에 판매하고 있으며, 의류, 홈 데코어 및 장식품, 액세서리, 장난감, 오토바이 스케일 모델 및 모터사이클 라인 및 커뮤니티를 기반으로 한 비디오 게임 등 Harley-Davidson 브랜드로 제품을 라이센스 및 판매하고 있습니다.

역사

왼쪽부터: 윌리엄 A.데이비드슨, 월터 데이비슨 시니어, 아서 데이비슨, 윌리엄 S. 할리

1901년, 20살의 윌리엄 S. 할리는 7.07입방인치(116cc)와 4인치(102mm) 플라이휠을[7][8] 일반 페달 자전거 프레임에 사용할 수 있도록 설계한 소형 엔진 설계도를 작성했다.이후 2년 동안, 그와 그의 소꿉친구 아서 데이비슨은 그들의 친구 헨리 멜크의 집에서 밀워키 북쪽 기계점을 이용하여 오토바이를 제작했다.그것은 아서의 동생 월터 데이비슨의 도움으로 1903년에 완성되었다.동력 사이클을 테스트했을 때, 할리와 데이비드슨 형제는 페달의 도움 없이는 밀워키 주변의 언덕을 오를 수 없다는 것을 알게 되었고, 그들은 그들의 첫 번째 오토바이를 가치 있는 학습 [9]실험으로 치부했다.

이 3사는 24.74입방인치(405cc)의 엔진과 24.8cm(24.8인치)의 플라이휠 중량이 28파운드(13kg)인 새로운 개량형 기계 개발에 착수했다.그것의 진보된 루프 프레임 패턴은 후에 플라잉 메르켈의 명성을 떨친 조셉 메르켈이 디자인한 1903년 밀워키 메르켈 오토바이와 유사했다.더 큰 엔진과 루프 프레임 디자인은 모터 자전거 범주에서 벗어나 미래의 오토바이 디자인으로 가는 길을 열었다.그들은 또한 당시 밀워키의 레이크 스트리트에서 자동차용 가스 엔진을 제작하고 있던 선외기의 선구자 올레 에빈루드로부터 더 큰 엔진에 대한 도움을 받았다.

시제품

새로운 루프 프레임 할리 데이비슨의 시제품은 데이비드슨 가족의 [10][11]뒷마당에 있는 10피트 × 15피트(3.0m × 4.6m) 크기의 헛간에서 조립되었습니다.그러나 대부분의 주요 부품은 다른 곳에서 만들어졌으며, 일부는 아마도 맏형 윌리엄 A가 있는 웨스트 밀워키 철도공장에서 만들어졌을 것이다.데이비슨은 공구실 십장이었다.이 시제품 기계는 1904년 9월 8일 스테이트 페어 파크에서 열린 밀워키 모터사이클 경주에 참가했을 때 작동하기 시작했다.에드워드 힐데브랜드는 그것을 타고 경주에서 [10]4위를 했다.

1905년 1월, 회사는 자동차 및 사이클 무역 저널에 할리 데이비슨 엔진을 DIY(Do It Yourself) 거래에 제공한다는 작은 광고를 실었다.4월까지 그들은 매우 제한적으로 완전한 오토바이를 생산하고 있었다.그 해에 시카고의 할리 데이비슨 딜러인 칼 H. 랭은 데이비슨 뒷마당에 세워진 다섯 개의 자전거 중 세 대를 팔았다.몇 년 후, 회사는 원래의 헛간을 주노 애비뉴 공장으로 옮겼고, 그곳에서 수십 년 동안 공물로 서 있었다.

1906년, 할리와 데이비슨 형제는 할리 데이비슨의 현재 본사 위치에 체스트넛 스트리트(나중에 주노 [12]애비뉴)에 그들의 첫 번째 공장을 지었다.첫 번째 주노 애비뉴 공장은 40피트 × 60피트(12m × 18m) 단층 목재 구조였다.이 회사는 그 해에 약 50대의 오토바이를 생산했다.

1907년식
할리데이비슨 1,000cc HT 1916

1907년 윌리엄 S.할리는 위스콘신 대학교 매디슨에서 기계공학 학위를 받았습니다.그 해에 그들은 2층으로 공장을 확장했고 나중에는 밀워키 옅은 노란색("크림") 벽돌을 증설했다.이 새로운 시설로 1907년에는 150대의 오토바이로 생산량이 증가했다.그 회사는 그 해 9월에 정식으로 설립되었습니다.그들은 또한 이 무렵부터 경찰서에 오토바이를 팔기 시작했는데,[13] 이 시장은 그 이후로 그들에게 중요한 시장이었다.1907년 윌리엄 A.데이비슨은 밀워키 로드 철도 공구의 십장 일을 그만두고 자동차 회사에 입사했다.

1905년과 1906년의 생산은 모두 26.84입방인치(440cc) 엔진을 장착한 단일 기통 모델이었다.1907년 2월, 그들은 45도 V-Twin 엔진을 장착한 시제품 모델을 시카고 모터쇼에 전시했다.1907년에서 1910년 사이에 제작된 V-Twin 모델은 거의 없다.이 첫 번째 V-Twins는 53.68입방인치(880cc)를 대체하고 약 7마력(5.2kW)의 출력을 냈다.이것은 첫 번째 싱글보다 약 두 배의 힘을 주었고 최고 속도는 약 100km/h (60mph)였다.1908년 450대의 오토바이에서 [14]1909년 1,149대로 생산량이 급증했다.

할리 데이비슨은 1911년에 일한다.

1911년, 이 회사는 엔진 진공에 의해 열린 이전의 V-Twin에 사용된 "자동" 흡기 밸브와는 달리 49.48 입방 인치(811cc)의 배기량과 기계적으로 작동하는 흡기 밸브를 가진 개선된 V-Twin 모델을 출시했습니다.그것은 이전의 쌍둥이들보다 작았지만 더 나은 성능을 보였다.1913년 이후 할리 데이비슨이 생산한 자전거의 대부분은 V-Twin 모델이었다.

1912년 할리 데이비슨은 시트 [15]튜브 내부의 코일 스프링에 의해 매달린 특허받은 "Full-Floating Sheet"를 선보였다.스프링 장력은 탑승자의 체중에 맞게 조정할 수 있으며 3인치(76mm) 이상의 이동 거리를 사용할 [16]수 있습니다.할리 데이비슨은 [17]1958년까지 이런 종류의 좌석을 사용했다.

1913년까지, 노란 벽돌 공장은 철거되었고 주노 애비뉴를 따라 두 블록과 38번가 모퉁이를 도는 곳에 새로운 5층 구조물이 지어졌다.경쟁에도 불구하고 할리 데이비슨은 이미 인디언을 앞섰고 1914년 이후 오토바이 경주를 지배했다.그 해 생산량은 16,284대로 증가했다.

1919년 할리 경주용 자전거를 탄 랄프 헵번

제1차 세계 대전

1917년 미국은 제1차 세계대전에 참전했고 군대는 전쟁 노력을 [18]위해 오토바이를 요구했다.할리는 이미 판초 빌라 탐험대에서[19][20] 군에 의해 사용되었지만,[21] 1915년 트라이엄프 모터사이클이 생산한 영국 모델 H에서 처음으로 군사적인 문제로 채택되었다.미군은 할리 데이비슨으로부터 [22]2만 대 이상의 오토바이를 구입했다.

할리 데이비슨은 1917년 오토바이에 대한 더 많은 국내 고객을 모집하기 위해 자전거 라인을 출시했다.모델에는 전통적인 다이아몬드 프레임 남성용 자전거, 스텝 스루 프레임 3-18 "레이디스 스탠다드" 및 청소년용 5-17 "보이 스카우트"가 포함되었습니다.1923년에 판매가 [23]부진하여 그 노력은 중단되었다.이 자전거들은 데이비스가 자전거 [24]생산을 중단한 1917년부터 1921년까지 데이비스 기계 회사에 의해 오하이오 주 데이튼에 있는 할리 데이비슨을 위해 만들어졌다.

1920년대

할리데이비슨 1000cc HT 1923

1920년까지 할리 데이비슨은 67개국에서 [25]28,189대의 기계를 생산하고 판매한 세계에서 가장 큰 오토바이 제조업체였다.1921년 오토 워커는 평균 시속 160km 이상의 속도로 경주를 [26][27]우승한 최초의 오토바이로 할리 데이비슨에 대한 기록을 세웠다.

할리 데이비슨은 1920년대에 몇 가지 개량점을 두었는데, 예를 들어 1921년에 소개된 74입방 인치 (1,212.6cc) V-Twin과 1925년에 "눈물" 가스 탱크가 그것이다.1928년에 J/JD [28]모델에만 프론트 브레이크를 추가했습니다.1929년 늦여름, 할리 데이비슨은 인디안 101 스카우트 및 엑셀시오르 [29]슈퍼 X와 경쟁하기 위해 45큐빅 인치(737cc) 플랫 헤드 V-Twin을 선보였다.이것은 1929년부터 [30]1931년까지 생산된 "D" 모델이다.인도 오토바이를 타는 사람들은 발전기가 직립하고 [31]앞 실린더와 평행했기 때문에 그것을 "3기통 할리"라고 조롱했다.

대공황

할리데이비슨 1,200cc SV 1931

대공황은 그들의 45 cu in (7403 cm) 모델이 도입된 지 몇 달 후에 시작되었다.할리 데이비슨의 매출은 1929년 21,000에서 1933년 3,703으로 떨어졌다.그럼에도 불구하고, 할리 데이비슨은 1934년에 플랫헤드 엔진과 아트 데코 [32]스타일링을 포함한 새로운 라인업을 공개했다.

불경기의 나머지 기간 동안 살아남기 위해, 그 회사는 오토바이 엔진을 기반으로 산업용 발전소를 생산했다.그들은 [29]또한 1973년까지 생산되었던 Servi-Car라고 불리는 세 바퀴의 배달 차량을 설계하고 만들었다.

할리데이비슨 UL

Alfred Rich Child는 1930년대 중반에 74cu in (1210cm3) VL로 일본에 생산 라인을 열었다.일본의 라이센스 소유자인 산쿄 세이야쿠는 1936년 할리데이비슨과의 거래를 끊고 리쿠오라는 이름으로 [33]VL을 계속 생산했다.

1930년-1945년 텍사스의 할리 데이비슨 딜러

이 라인에는 1935년에 80입방인치(1,300cm3)의 플랫헤드 엔진이 추가되었으며, 이때까지 싱글 실린더 오토바이는 [34]단종되었습니다.

1936년, 61E와 61EL 모델이 "너클헤드" OHV 엔진을 장착하여 [35]출시되었습니다.초기 Nucklehead 엔진의 밸브트레인 문제는 생산 첫해 중반부터 재설계가 필요했고 이전 [36]엔진에 새로운 밸브트레인을 장착했습니다.

1937년까지 모든 할리 데이비슨 플랫헤드 엔진에는 "너클헤드" OHV 엔진에 도입된 것과 유사한 드라이 섬프 오일 재순환 시스템이 장착되었습니다.개정된 74입방인치(1,210cm3) V 및 VL 모델은 U 및 UL로, 80입방인치(1,300cm3) VH 및 VLH는 UH 및 ULH로, 45입방인치(740cm3) R 모델은 [35]W로 이름이 변경되었습니다.

1941년 74입방인치 '너클헤드'가 F와 FL로 도입됐다.80 cu in (1,3003 cm) 플랫헤드 UH 및 ULH 모델은 1941년 이후 단종되었으며 74-cubic-inchU 및 UL 플랫헤드 모델은 [35]1948년까지 생산되었습니다.

제2차 세계 대전

할리는 XA 모델을 생산하기 위해 BMW R71을 모방했다.

대공황에서 [37][38]살아남은 두 개의 미국 사이클[clarify] 제조업체 중 하나인 할리 데이비슨은 다시 2차 세계대전 당시 미 육군을 위해 많은 수의 오토바이를 생산했고 이후 민간 생산을 재개하여 경주 트랙과 개인 구매자를 위한 다양한 V-트윈 오토바이를 생산했습니다.

2차 세계대전 전날 할리 데이비슨은 이미 45입방인치(740cm3) WL 라인의 WLA라 불리는 특정 군사용 버전을 육군에 공급하고 있었다.이 경우 A는 "Army"를 나타냅니다.전쟁이 발발하자, 그 회사는 대부분의 다른 제조업과 함께 전쟁터로 전환했다.90,000대 이상의 군용 오토바이가 생산되었으며, 대부분 WLA와 WLC(캐나다판)가 생산되었으며,[39] 많은 오토바이가 동맹국에 제공되었다.할리 데이비슨은 1943년과 1945년에 각각 두 개의 육군-해군 "E" 상을 받았는데, 이 상은 생산 우수상을 수상했습니다.

할리 데이비슨은 캐나다 군을 위해 WLC를 제작했다.

대여 프로그램에 따라 소련으로 운송된 물량은 최소 3만 [40]건에 달했다.4년간의 전쟁 생산 기간 동안 생산된 WLA는 일반적으로 1942개의 일련 번호를 가지고 있다.WLA의 생산은 제2차 세계대전이 끝나자 중단되었으나 한국전쟁에 사용하기 위해 1950년부터 1952년까지 재개되었다.

미 육군은 또한 할리 데이비슨에게 BMW의 사이드 밸브와 샤프트 구동 R71의 많은 특징을 가진 새로운 오토바이를 생산해 달라고 요청했다.할리데이비슨은 BMW 엔진과 드라이브 트레인을 크게 모방해 축 구동 750cc 1942년형 할리데이비슨 XA를 생산했다.이는 이전의 할리 데이비슨 엔진과 치수, 부품 또는 설계 개념(사이드 밸브 제외)을 공유하지 않았습니다.프레임 전체에 걸쳐 실린더가 있는 플랫 트윈 엔진의 우수한 냉각 성능으로 인해 할리의 XA 실린더 헤드는 V-트윈보다 100°F(56°[41]C) 더 낮았습니다.XA는 완전한 생산에 들어간 적이 없습니다.그 무렵 오토바이는 육군 범용 차량으로 지프에 뒤처져 있었습니다.또한 이미 생산되고 있는 WLA는 경찰, 호위 및 택배 회사 역할의 제한에 충분했습니다.1,000대만 만들어졌고 XA는 완전한 생산에 들어간 적이 없습니다.그것은 지금까지 만들어진 유일한 샤프트 구동 할리 데이비슨으로 남아 있다.

소형: Hummer, Sportcycle 및 Aermacchi

할리 데이비슨 허머
Sportcycle, 1966년 "Young America" 광고[42] 캠페인
다음 항목도 참조하십시오.할리 데이비슨 허머와 할리 데이비슨 토퍼

전쟁 배상금의 일부로서 할리 데이비슨은 1948년부터 [43]1966년까지 개조, 제조, 판매된 독일 소형 오토바이인 DKW RT 125를 구입했다.1955년부터 1959년까지 허머를 포함한 다양한 모델이 만들어졌지만,[44] 현재는 모두 "허머"라고 불리고 있다.영국의 BSA는 BSA Bantam의 [45]기초와 같은 디자인을 취했습니다.

1971년 아에르마치 할리데이비슨 투리스모 벨로체

1960년 할리 데이비슨은 모델 165와 험머 라인을 슈퍼-10으로 통합하고 토퍼 [46]스쿠터를 선보이며 아에르마치 오토바이 사업부의 50%[46][47]를 인수했다.Aermacchi의 250cc 수평 싱글의 수입은 [47][48][49]이듬해 시작되었다.이 자전거는 할리 데이비슨 배지를 달았고 할리 데이비슨 [48][49]스프린트로 판매되었다.스프린트의 엔진은 1969년에[47][50] 350cc로 증가하였고, 4행정 스프린트가 [50]중단되었던 1974년까지 그 크기를 유지할 것이다.

1965년 말 페이서와 스캣 모델이 단종된 후 밥캣은 할리 데이비슨의 미국제 2행정 오토바이 중 마지막이 되었다.밥캣은 1966년식에서만 [51]생산되었다.

할리 데이비슨은 미국산 경량 2행정 오토바이를 이탈리아제 아에르마치 제작 2행정 동력 M-65, M-65S, 래피도로 교체했다.M-65는 반 계단식 프레임과 탱크를 가지고 있었다.M-65S는 스텝스루 기능을 없앤 대형 탱크를 탑재한 M-65입니다.래피도는 125cc 엔진을 장착한 [52]대형 자전거였다.1974년 [53]250cc 2행정 SS-250이 4행정 350cc 스프린트를 대체하면서 아에르마치가 만든 할리 데이비슨은 완전히 2행정 동력을 갖게 되었다.

할리데이비슨은 1974년 아에르마치의 오토바이 생산을 완전히 통제하고 1978년까지 그곳에서 2행정 오토바이를 계속 생산하다가 카스티글리오니 [46]가문 소유의 카기바에 공장을 매각했다.

불명예

영화 Easy Rider의 캡틴 아메리카 바이크

1952년 미국 관세위원회에 수입 오토바이에 40%의 세금을 부과해 달라고 신청한 후 할리 데이비슨은 제한적인 [54]관행에 대한 혐의를 받게 되었다.

AMF H-D 일렉트라 글라이드

1969년 American Machine and Foundry(AMF)는 이 [55][56]회사를 인수하여 생산을 간소화하고 인력을 감축했습니다.이 전략은 노동 파업으로 이어졌고 비용 절감은 질 낮은 [4]자전거를 생산했다.그 자전거들은 비싸고 성능, 핸들링, 품질에서 일본 오토바이들에 비해 열등했다.매출과 품질이 떨어져 그 회사는 거의 [4]파산할 뻔했다."할리 데이비슨"이라는 이름은 "하드 애블슨", "하드 드라이브블", "호글리 퍼거슨"[57]이라는 조롱을 받았고 "호그"라는 별명은 경멸적인 [58]것이 되었다.

70년대 초반에는 북미의 유니버설 재팬 모터사이클이 도입되어 1970년대와 1980년대에 [59]업계에 혁명을 일으켰습니다.그리고 미국의 모터사이클은 더욱 접근하기 쉬워졌습니다.

1977년,[60] 1976년 미국의 200주년을 기념하여 리버티 에디션을 성공적으로 제작한 후, 할리 데이비슨은 가장 논란이 많은 모델 중 하나인 할리 데이비슨 컨페더레이트 에디션을 생산했다.그 자전거는 본질적으로 남부연합 특유의 페인트와 [61]디테일이 있는 할리 데이비슨이라는 재고품이었다.

구조조정과 부활

1981년 AMF는 Vaughn Beals와 Willie G. Davidson이 이끄는 13명의 투자자들에게 8천만 [62]달러에 회사를 매각했습니다.새로운 경영진은 제품의 품질을 향상시키고 새로운 기술을 도입하며 적시 재고 관리를 [63]도입했습니다.이러한 운용·제품의 개선은, 일본 메이커와의 경쟁이 치열한 가운데, 대형 이륜차의 관세 보호를 요구하는 전략과 일치하고 있다.이러한 보호는 1983년 레이건 행정부에 의해 허가되었고 할리 데이비슨은 그들의 [64][65]새로운 전략을 실행할 시간을 주었다.

침체된 제품 디자인을 수정하는 것은 할리 데이비슨의 턴어라운드 전략의 핵심 요소였다.새로운 경영진은 일본의 인기 있는 디자인을 모방하기 보다는, 의도적으로 할리 오토바이의 "레트로" 매력을 이용하여, 이전의 자전거의 모양과 느낌, 그리고 그 시대의 소유주들의 후속 커스터마이즈를 의도적으로 채택한 기계를 만들었다.브레이크, 포크, 쇼크, 카뷰레터, 전기, 휠 등 많은 부품들이 외국 제조사로부터 외주를 받아 품질이 향상되고 기술적인 개선이 이루어졌으며 구매자들은 서서히 되돌아왔다.

할리데이비슨은 미주리 엔지니어 빌 데이비스로부터 '서브쇼크' 캔틸레버-스윙암 리어 서스펜션 디자인을 구입해 1984년 FXST 소프트테일과 [66]함께 선보인 소프트테일 시리즈 모터사이클로 발전시켰다.

베이비붐의 고령화에 따른 오토바이 시장 손실에 대응해 [67]할리데이비슨은 1986년 고급 모터홈 제조업체인 홀리데이 램블러를 인수했다.1996년 이 회사는 모나코 코치 코퍼레이션에 [68]홀리데이 램블러를 매각했다.

듀얼 벨트 구동력을 자랑하는 스터기스는 1980년 처음 출시돼 3년간 제작됐다.이 자전거는 1991년 기념 모델로 다시 돌아왔다.

팻보이, 다이나, 할리데이비슨 박물관

주요 기사:할리데이비슨 팻보이와 할리데이비슨 박물관

1990년에 "팻 보이"가 출시되면서 할리 데이비슨은 다시 한번 헤비급(750cc 이상) 시장에서 [69]판매 선두주자가 되었다.Fat Boy 모델이 소개될 당시, "Fat Boy"는 원자 폭탄인 Fat Man과 Little [70]Boy의 이름을 합친 것이라는 잘못된 어원이 퍼졌다.이것은 "뚱보이"라는 이름이 실제로 오토바이가 다른 자전거보다 다소 넓다는 관찰에서 유래되었기 때문에 밝혀졌습니다.[71][72][73]

1993년과 1994년에는 FXR 모델이 Dyna(FXD)로 대체되었으며, 이 모델은 1994년에 유일한 고무 마운트 FX 빅 트윈 프레임이 되었습니다.FXR은 1999년부터 2000년까지 스페셜 리미티드 에디션2(FXR3, FXR4 및 FXR)[74]용으로 잠시 부활했다.

할리 데이비슨은 2003년 9월 1일 엘튼 존, 두비 브라더스, 키드 록, 팀 맥그로 [75]등의 공연이 있는 대규모 이벤트와 콘서트로 그들의 100주년을 축하했다.

2006년 6월 1일 위스콘신주 밀워키의 메노모니 밸리에 있는 7천 5백만 달러, 13만 평방 피트 (12,0002 m)의 할리 데이비슨 박물관에 건설이 시작되었다.2008년에 개업해, 레스토랑, 카페, 회의 [76]공간과 함께, 동사의 유서 깊은 오토바이와 기업 아카이브의 방대한 컬렉션을 보관하고 있습니다.

해외사업

1918년에 설립된 가장 오래된 할리 데이비슨 대리점은 호주입니다.[77]1912년 일본에서[77] 판매를 시작한 할리 데이비슨은 1929년 리쿠오(Rikuo 내연 회사)[78]의 허가를 받아 제조되었으며, 이후 리쿠오라는 이름으로 제조되었다.생산은 [79][80]1958년까지 계속되었다.

1998년 브라질 마나우스에 미국 이외의 첫 할리데이비슨 공장이 문을 열었다.그 장소는 남반구 [81][82]시장에서 오토바이를 팔기 위한 위치였다.

할리데이비슨은 2009년 8월 할리데이비슨인디아를 출시해 2010년부터 현지에서 오토바이 판매를 시작했다.2011년 델리 인근 구르가온에 자회사를 설립하고 인도 딜러 [83][84]네트워크를 구축했다.2020년 9월 24일, 할리 데이비슨은 수요와 판매 부진으로 인해 인도에서의 판매와 제조 사업을 중단한다고 발표했다.이 움직임에는 구조조정 비용 7500만 달러, 70명의 정리해고,[85] 인도 북부 바왈 공장 폐쇄가 수반된다.

뷰엘 모터사이클

주요 기사:뷰엘 모터사이클
뷰엘 라이트닝 XB9SX

할리데이비슨과 스포츠바이크 제조업체인 뷰엘 모터사이클 컴퍼니의 제휴는 1987년 뷰엘에게 50개의 잉여 XR1000 엔진을 공급하면서 시작되었습니다.부엘은 1993년까지 할리데이비슨으로부터 엔진을 계속 사들였다. 할리데이비슨은 부엘 모터사이클 [86]회사의 49%를 인수했다.할리데이비슨은 1998년 부엘의 지분율을 98%까지 끌어올렸고 [87]2003년에는 지분을 완성했다.

일반적인 오토바이, 특히 할리 데이비슨에 새로 온 사람들을 끌어들이기 위해, Buell은 저비용, 저유지보수 오토바이를 개발했습니다.그 결과 나온 1기통 부엘 블래스트는 [88]2000년에 도입되어 2009년까지 제조되었으며, 부엘에 따르면 [89]생산의 마지막 해가 될 것이라고 합니다.2000년부터 2014년 5월까지 Harley-Davidson Rider의 Edge New Rider 코스를 위한 훈련 차량으로, Harley-Davidson Street 500 오토바이를 사용하기 시작했습니다.그 14년 동안, 35만 명 이상의 참가자들이 뷰엘 [90]블라스트 타는 법을 배웠다.

2009년 10월 15일 Harley-Davidson Inc.는 Buell 라인을 중단하고 생산을 [91]즉시 중단한다고 공식 성명을 발표했습니다.그 이유는 할리데이비슨 브랜드에 집중하기 위해서였다.그 회사는 뷰엘의 [92]판매를 고려하기를 거부했다.창업자 에릭 뷰엘은 그 후 에릭 뷰엘 레이싱을 설립하고 회사의 1125RR 레이싱 오토바이를 [93]제조 및 개발했습니다.

주가 조작 주장

할리데이비슨 주식회사(NYSE:HOG) 주가 (출처 : ZenoBank.com )

수요가 최고조에 달했던 1990년대 후반과 21세기 초, 할리 데이비슨은 전국에 대리점 수를 확대하는 프로그램에 착수했습니다.동시에 현재 딜러점에는 일반적으로 가장 인기 있는 일부 모델의 대기자 명단이 1년까지 연장되어 있습니다.할리데이비슨은 자동차 제조업체와 마찬가지로 소비자가 제품을 구매할 때가 아니라 딜러에게 배송될 때 판매를 기록한다.따라서 제조업체는 채널 스터핑이라는 관행에서 딜러에게 원하는 것보다 더 많은 재고를 수용하도록 요구함으로써 판매량을 부풀릴 수 있습니다.독특한 2003년식 이후 수요가 줄어들자 이 소식은 주가의 극적인 하락으로 이어졌다.2004년 4월에만 HOG 주가는 60달러 이상에서 40달러 미만으로 떨어졌다.이 하락 직전에 퇴임한 CEO 제프리 블루스테인은 종업원 [94]스톡옵션 행사 때문에 4,200만 달러를 벌어들였습니다.할리데이비슨은 할리데이비슨의 경영진과 [95]이사들에 의해 고의로 사기를 당했다고 주장하는 투자자들이 제기한 수많은 집단 소송에서 피고인으로 지목되었다.2007년 1월까지 할리데이비슨 주식의 가격은 70달러에 달했다.

폴리스 투어링 모델의 문제

2000년경부터 여러 경찰서에서 할리 데이비슨 투어링 [96]모터사이클의 고속 불안정 문제를 보고하기 시작했다.노스캐롤라이나 주 롤리 경찰인 찰스 폴은 2002년 오토바이를 타고 가던 경찰이 고속으로 [97]흔들림을 겪은 후 추락해 사망했다.캘리포니아 고속도로 순찰대는 2006년 폴리스 투어링 오토바이 테스트를 실시했다.CHP 테스트 라이더는 테스트 [98]트랙에서 오토바이를 운행하는 동안 흔들림 또는 직조 불안정성을 경험했다고 보고했습니다.

2007년 파업

2007년 2월 2일 펜실베이니아주 요크에 있는 할리데이비슨사의 최대 제조공장에서 약 2,700명의 종업원이 임금과 건강상의 [99][100]혜택에 대해 합의하지 못하고 파업에 돌입했다.파업 유보 기간 동안 회사는 파업 중인 직원들의 건강 [101]관리비를 일절 지급하지 않았다.

파업 전날 노조가 파업 찬반투표를 하고 파업을 승인하자 회사는 공장 내 모든 생산을 중단했다.요크 시설은 노조와 비노조 [102]모두 3,200명 이상의 근로자를 고용하고 있다.

할리데이비슨은 2007년 2월 16일 자사의 가장 큰 제조공장에서 노조원들과 2주간의 [103]파업의 돌파구를 마련했다고 발표했다.이번 파업으로 할리데이비슨의 전국 생산이 차질을 빚어 440명이 해고된 위스콘신주에서도 파업이 감지됐고,[104] 많은 할리 납품업체들도 파업으로 인해 근로자들을 해고했다.

MV 아구스타 그룹

2008년 7월 11일, Harley-Davidson은 MV Agusta Group을 1억 9백만 달러(7천만 유로)에 인수하기로 최종 계약을 체결했다고 발표했습니다.MV 아구스타 그룹은 고성능 MV 아구스타 브랜드와 경량 카기바 [105][106]브랜드의 두 가지 오토바이 라인을 보유하고 있습니다.인수는 8월 [107][108]8일에 완료되었다.

2009년 10월 15일, 할리 데이비슨은 MV 아구스타에 [91]대한 관심을 버리겠다고 발표했다.할리데이비슨사는 이탈리아의 오토바이 제조업체인 MV 아구스타를 1978년 H-D로부터 아에르마치를 구입한 일가족인 클라우디오 카스틸리오니에게 3유로에 매각해 2010년 8월 첫째 주에 거래가 종료됐다.카스틸리오니는 MV 아구스타의 전 소유주로 할리데이비슨이 2008년 아구스타를 인수한 이후 MV 아구스타의 회장이었다.이 거래의 일환으로 할리 데이비슨은 MV 아구스타의 계좌에 2600만 달러를 투자하여 본질적으로 [109][110]Castiglioni에게 브랜드를 인수하도록 2600만 달러를 주었다.

금융 위기

인터브랜드에 따르면 할리데이비슨 브랜드의 가치는 2009년에 43억 4천만 달러로 43% 떨어졌다.이 같은 가치 하락은 전년 [111]동기 대비 66%의 이익 감소와 관련이 있는 것으로 추정된다.2010년 4월 29일, 할리 데이비슨은 위스콘신에 있는 생산 시설에서 제조 비용을 5,400만 달러 절감해야 하며, 이를 달성하기 위해 대체 미국 사이트를 탐색할 것이라고 밝혔습니다.이 발표는 2009년 초에 시작되어 2개의 공장, 1개의 유통 센터, 그리고 총인력의 거의 25%(약 3,500명)를 없앨 계획이었던 대규모 기업 구조조정에 뒤이어 이루어졌다.이 회사는 2010년 9월 14일 [112]위스콘신에 남을 것이라고 발표했다.

모터사이클 엔진

1,450 입방 센티미터 (88 cu in) V-트윈
주요 기사:할리 데이비슨 엔진 타임라인

전형적인 할리 데이비슨 엔진은 V-트윈 엔진으로 실린더 사이에 45°의 각도가 있습니다.크랭크축에는 단일 핀이 있으며, 양쪽 피스톤은 커넥팅 [5]로드를 통해 이 핀에 연결됩니다.

이 45° 각도는 미국의 여러 특허에서 다루어지며 비교적 좁은 공간에서 크고 높은 토크의 엔진을 사용할 수 있는 엔지니어링 트레이드오프입니다.실린더가 불규칙한 간격으로 발사되어 할리데이비슨 브랜드와 매우 강하게 연계된 "감자" 소리가 들립니다.

엔진을 단순화하고 비용을 절감하기 위해 V-트윈 점화 장치는 디스트리뷰터 없이 단일 포인트 세트로 작동하도록 설계되었습니다.이를 이중 화재 점화 시스템이라고 하며, 압축 스트로크에 관계없이 두 개의 스파크 플러그가 모두 점화되며, 다른 스파크 플러그는 실린더의 배기 스트로크에 점화되어 "스파크 소모"가 효과적으로 이루어집니다.배기음은 기본적으로 목이 메는 듯한 으르렁거림과 약간의 펑 소리가 납니다.따라서 엔진의 45° 설계는 다음과 같이 플러그 점화 시퀀스를 생성합니다.첫 번째 실린더가 점화되고 두 번째(리어) 실린더가 315° 후에 점화되며, 첫 번째 실린더가 다시 점화될 때까지 405°의 간격이 벌어져 엔진 고유의 [113]소리가 납니다.

Harley-Davidson은 역사상 다양한 점화 시스템을 사용해 왔습니다. 초기 지점 및 콘덴서 시스템(최대 1978년까지 빅 트윈 및 스포츠스터), 1958년부터 1969년까지 일부 스포츠스터에 사용된 마그네토 점화 시스템, 원심 기계식 전진 웨이트를 사용하는 초기 전자 시스템(1978년 중반부터 1979년까지 모든 모델) 또는 최신 전자 시스템 및 콘덴서 시스템,블랙 박스 또는 뇌로 더 잘 알려진 트랜지스터화 점화 컨트롤 모듈(모든 모델 1980~현재).

이 회사는 1995년부터 일렉트라 글라이드 [114]30주년 기념판의 옵션으로 전자 연료 분사(EFI)를 도입했습니다.EFI는 2007년 제품 [115]라인의 도입으로 Sportsters를 포함한 모든 Harley-Davidson 모터사이클에 표준이 되었습니다.

1991년에 할리 데이비슨은 Orfield Labs, Bruel and Kjaer, TEAC, Yamaha, Senheiser, SMS 및 Cortex가 설립한 Sound Quality Working Group에 참여하기 시작했습니다.이것은 심리 음향에 대한 연구를 공유한 국내 최초의 그룹이었다.그 해 후반, 할리 데이비슨은 Orfield Labs의 일련의 음질 연구에 참가했습니다.Talladega Superspeedway에서 녹음한 녹음을 기반으로 한 것입니다.이는 "Harley Sound"[116][117]를 분석적으로 캡처하면서 EU 표준에 맞는 음질을 낮추는 것을 목적으로 하고 있습니다.이 연구는 1998년 EU 표준을 준수하여 도입된 자전거의 결과를 가져왔다.

1994년 2월 1일, 회사는 할리 데이비슨 모터사이클 엔진의 독특한 소리에 대한 건전한 상표 출원서를 냈다: "이 마크는 V-twin이 생산한 신청자의 모터사이클 배기음으로 구성되며, 제품이 사용 중일 때 일반적인 크랭크핀 모터사이클 엔진이다."할리데이비슨의 경쟁사 중 9명은 다양한 브랜드의 크루저 스타일의 오토바이가 비슷한 [118]소리를 내는 싱글 크랭크핀 V-트윈 엔진을 사용한다고 주장하며 이 신청에 반대하는 논평을 냈다.이러한 반대에 이어 소송이 뒤따랐다.2000년 6월,[119][120] 동사는 연방 상표 등록의 노력을 중단했다.

빅 V-트윈

  • F-헤드, JD, 포켓 밸브 및 IOE(배기량 초과 흡기), 1914~1929(1,000cc) 및 1922~1929(1,200cc)
  • 플랫헤드, 1930-1949(1,200cc) 및 1935-1941(1,300cc)
  • 너클헤드, 1936~1947 61입방인치(1,000cc) 및 1941~1947 74입방인치(1,200cc)
  • 팬헤드, 1948~1965 61입방인치(1,000cc) 및 1948~1965, 74입방인치(1,200cc)
  • 셔블헤드, 1966-1984, 1978년 후반 이후 74입방인치(1,200cc) 및 80입방인치(1,338cc)
  • Evolution ("Evo" 및 "Blockhead", 1984~1999년), 80입방인치 (1,340cc)
  • Twin Cam(American Iron Magazine에 의해 명명된 "팻헤드"라고도 함) 1999–2017, 다음 버전:
    • Twin Cam 88, 1999–2006, 88입방인치 (1,450cc)
    • Twin Cam 88B, Twin Cam 88의 균형 잡힌 버전, 2000~2006, 88 입방인치(1,450cc)
    • Twin Cam 95, 2000년 이후 95입방인치 (1,550cc) (초기 C.V.O 모델용 엔진)
    • 트윈캠 96, 2007년부터.
    • Twin Cam 103, 2003–2006, 2009, 103입방인치(1,690cc)(C.V.O 모델의 경우 엔진), 2011년 투어링 모델 표준:Ultra Limited, Road King Classic 및 Road Glide Ultra 및 옵션인 로드 글라이드 커스텀 및 스트리트 글라이드.Sportsters 및 2 Dynas(Street Bob 및 Super Glide Custom)를 제외한 대부분의 2012년 모델에 표준 탑재되어 있습니다.2014년 모든 Dyna 모델에 표준 탑재.
    • Twin Cam 110, 2007–2017, 110입방인치 (1,800cc) (C.V.O 모델용 엔진, 2016 소프트 테일 슬림 S, FatBoy S, Low Rider S, Pro-Street 브레이크아웃)
  • 밀워키 에이트
    • 표준 107 cu in (1,746 cc) :투어링 모델 2017+ 및 Softail 모델 2018+[121]에 표준 탑재.
    • 트윈 냉각 107 cu in (1,746 cc) :일부 투어 및 트라이크 연식 2017+[122]에서는 옵션입니다.
    • 트윈 냉각 114 cu in (1,868 cc) :투어링 및 트라이크 연식 2017+에서는 옵션, 2017년식 [122]CVO 모델에서는 표준 사양은 2017년식입니다.
    • 트윈 냉각 117 cu in (1,923 cc) :2018년형 CVO 모델[123] 표준

소형 V-트윈

에볼루션 스포츠스터
  • D모델, 1929~1931, 750cc
  • R 모델, 1932~1936, 750cc
  • W 모델, 1937-1952, 750cc, 단독(2륜, 프레임만 해당)
  • G(Servi-Car) 모델, 1932-1973, 750cc
  • K 모델, 1952-1953, 750cc
  • KH 모델, 1954~1956, 900cc
  • 아이언헤드, 1957~1971, 883cc, 1972~1985, 1,000cc
  • 진화, 1986년 이후 883cc, 1,100cc 및 1,200cc

회전 엔진

V-Rod의 회전 엔진

레볼루션 엔진은 할리 데이비슨의 파워트레인 엔지니어링이 포르쉐와 함께 개발한 VR-1000 슈퍼바이크 레이스 프로그램을 기반으로 하며, 거리에서 사용하기에 적합한 엔진을 만듭니다.액체 냉각식 듀얼 오버헤드 캠으로 배기량 69입방인치(1,130cc)의 내부 균형 60도 V-트윈 엔진으로, 크랭크에서 8,250rpm에서 115hp(86kW)의 출력을 내고,[124][125] 9,000rpm의 빨간색 라인을 사용합니다.V-Twin Racing Street Custom(V-Twin [126][127]레이싱 스트리트 커스텀) 모델을 시작으로 2002년식 VRSC(V-Road) 신제품에 2001년 도입됐다.이 레볼루션은 V4 노바 프로젝트 이후 할리가 포르쉐와 처음으로 협업한 것으로, V-로드와 마찬가지로 할리의 전통적인 라인업에서 벗어나 1981년 AMF에 의해 Evolution [128]엔진을 채택하여 취소되었다.

레볼루션 엔진의 1,250cc Screamin' Eagle 버전은 2005년과 2006년에 출시되었으며, 그 후 2005년부터 2007년까지 단일 생산 모델로 제공되었습니다.2008년에는 1,250cc의 Revolution Engine이 VRSC 라인 전체에 표준이 되었습니다.Harley-Davidson은 2008년식 VRSCAW 모델의 크랭크에서 123마력(92kW)을 발휘합니다.VRXSE Dragbike는 스트로커(75mm 크랭크) Screamin' Eagle 79입방인치(1300cc)의 Revolution Engine을 탑재해 97파운드피트(132Nµm)[129] 이상의 성능을 발휘하며 165hp(123kW) 이상의 성능을 낸다.

750cc와 500cc 버전의 Revolution 엔진은 할리데이비슨 스트리트 [37]경순양함 라인에서 사용됩니다.Revolution X라는 이름의 이 모터는 단일 오버헤드 캠, 나사 및 잠금 너트 밸브 조정, 단일 내부 카운터 밸런서 및 수직으로 분할된 크랭크 케이스를 사용합니다.이러한 변경은 모두 원래 Revolution [130]설계와는 다릅니다.

뒤셀도르프 테스트

밀워키의 할리데이비슨 공장에서 동력계 설치에서 Revolution 엔진의 극한 내구성 테스트가 수행되었으며, 슈투트가르트-뒤셀도르프 인근 바이사흐에 있는 포르쉐 연구개발 센터 사이의 독일 오토반(일반 속도 제한이 없는 고속도로)을 시뮬레이션했습니다.엔진이 500시간의 논스톱 런을 성공적으로 통과할 때까지 알려지지 않은 수의 엔진 샘플이 고장났습니다.이는 엔지니어가 Revolution 엔진의 생산 개시를 승인하기 위한 벤치마크로,[131] 2001년 10월 14일 Discovery 채널 스페셜 Harley-Davidson: Birth of the V-Rod에 문서화되어 있습니다.

1기통 엔진

1928년 할리 데이비슨 1기통 오토바이
IOE 싱글

최초의 할리 데이비슨 모터사이클은 1기통 IOE 엔진과 흡기 밸브가 DeDion-Buton [132]패턴을 기반으로 작동되었습니다.이러한 유형의 싱글은 1913년까지 계속 제작되었으며,[133] 1911년부터 V-트윈에 유사한 시스템이 사용되었으며, 싱글의 오버헤드 흡기 밸브를 작동시키기 위해 푸시로드와 로커 시스템이 사용되었습니다.단기통 오토바이 엔진은 1918년에 [134]단종되었다.

플랫헤드 및 OHV 싱글

단일 기통 엔진은 1926년 모델로 [135]1925년에 다시 도입되었습니다.이러한 싱글은 1930년까지 플랫헤드 엔진 또는 오버헤드 밸브[136] 엔진으로 제공되었으며, 이후 [135]플랫헤드 엔진으로만 제공되었습니다.플랫헤드 1기통 오토바이는 마그네토 시스템만 탑재된 엔진의 경우 모델 A, 배터리 및 코일 시스템만 탑재된 엔진의 경우 모델 B로, 오버헤드 밸브 버전은 모델 AA, 모델 BA로 각각 지정되었으며 마그네토 전용 레이싱 버전은 모델 [136]S로 지정되었다.이 1기통 오토바이 라인은 [135]1934년에 생산을 중단했다.

2 스트로크 싱글
다음 항목도 참조하십시오.할리 데이비슨 허머

모델 패밀리

현대의 할리 브랜드 오토바이는 다음과 같은 7가지 모델 제품군 중 하나로 분류됩니다.투어링, Softail, Dyna, Sportster, Vrod, Street 및 LiveWire.이러한 모델 패밀리는 프레임, 엔진, 서스펜션 및 기타 특성에 따라 구분됩니다.

투어링

다음 항목도 참조하십시오.할리데이비슨 FL
할리데이비슨 로드킹
함부르크 경찰 일렉트라 글라이드

투어링 모델은 빅 트윈 엔진과 큰 직경의 망원 포크를 사용합니다.모든 투어링 명칭은 FLHR(로드 킹) 및 FLTR(로드 글라이드)라는 문자로 시작합니다.

"드레서" 또는 "가방꾼"으로도 알려진 투어 패밀리에는 다양한 트림으로 제공되는 로드 킹, 로드 글라이드, 스트리트 글라이드 및 일렉트라 글라이드 모델이 포함됩니다.로드 킹스는 레트로 크루저 외관을 가지고 있으며 대형 투명 윈드실드를 갖추고 있다.로드 킹은 1940년대와 1950년대의 빅 트윈 모델들을 연상시킨다.Electra Glides는 전면 페어링을 통해 식별할 수 있습니다.대부분의 일렉트라 글라이드(Electra Glides)는 모양이 분명해 "배트윙"이라고 불리는 포크 장착 페어링을 자랑합니다.로드 글라이드 및 로드 글라이드 울트라 클래식에는 프레임 마운트 페어링이 있으며, 이를 "샤크노스"라고 합니다.샤크노스는 독특한 듀얼 프론트 헤드라이트를 탑재하고 있습니다.

투어링 모델은 대형 안장 가방과 리어 코일 오버 에어 서스펜션으로 구분되며 라디오와 CB를 갖춘 유일한 모델입니다.모든 투어링 모델은 1980년에 Shovelhead 모터와 함께 처음 소개된 동일한 프레임을 사용하며, 광범위하게 재설계된 2009년까지 약간의 업그레이드만 진행되었습니다.이 프레임은 포크 앞쪽에 있는 스티어링 헤드의 위치로 구분되며, 탑승자를 큰 V-트윈의 진동으로부터 격리하기 위해 드라이브트레인을 고무로 장착한 최초의 H-D 프레임입니다.

일렉트라 글라이드 '울트라 클래식'

이 프레임은 오일 탱크가 변속기 밑으로 들어가고 배터리가 우측 안장 가방에서 시트 아래로 이동하면서 1993년식 모델 연식에 맞게 개조되었다.1997년에는 시트 아래에 더 큰 배터리를 장착하고 시트 높이를 낮추기 위해 프레임이 다시 수정되었습니다.2007년 Harley-Davidson은 96입방인치(1,570입방센티미터)[137]를 발표했습니다.Twin Cam 96 엔진과 6단 변속기를 통해 고속도로에서 더 나은 속도를 제공합니다.

2006년, 할리는 윌리 G. 데이비슨에 의해 디자인된 자전거인 FLHX 스트리트 글라이드(FLHX Street Glide)를 투어 [138]라인에 선보였다.

2008년 Harley는 모든 투어 모델에 ABS(안티 브레이크 시스템) 및 크루즈 컨트롤을 공장 출하 시 옵션으로 추가했습니다(CVO 및 Anniversary [139]모델 표준).또한 2008년에는 모든 투어 모델에 6-US 갤런(23l; 5.0imp gal) 연료 탱크가 새롭게 출시되었습니다.2008년에는 모든 투어 모델에 스로틀 바이 와이어를 도입했습니다.

2009년식에서는 할리 데이비슨이 새로운 프레임, 새로운 스윙 암, 완전히 변경된 엔진 마운트 시스템, FLHRC Road King Classic을 제외한 모든 차량용 17인치(430mm) 프론트 휠 및 2-1-2 배기 가스 등 여러 가지 변경으로 전체 투어 제품군을 재설계했습니다.이러한 변경으로 적재 능력이 향상되고 핸들링이 개선되며 엔진이 부드러워지고 주행 거리가 길어지며 탑승자와 [140][141]탑승자에게 전달되는 배기열이 줄어듭니다.또한 2009년식은 FLHTCUTG Tri-Glide Ultra Classic으로 1973년 Servi-Car가 단종된 이후 처음으로 3륜 할리가 출시되었습니다.이 모델은 독특한 프레임과 103큐빅인치(1690cc) 엔진을 장착했다.[142]

2014년, 할리 데이비슨은 특정 투어 바이크를 위한 재설계를 발표했으며 이를 "프로젝트 러시모어"[143]라고 명명했다.새로운 103CI High Output 엔진, 한 손으로 쉽게 열 수 있는 안장 가방과 컴파트먼트, 새로운 붐!터치 스크린 기능[6.5인치(16.5cm) 모델만 해당], 블루투스(승인된 호환 장치 포함 미디어 및 전화), GPS 및 SiriusXM, 텍스트 투 스피치 기능(승인된 호환 장치 포함), USB 연결 기능을 갖춘 4.3인치(10cm) 또는 6.5인치(16.5cm) 화면을 갖춘 박스 인포테인먼트 시스템.기타 기능으로는 ABS(리플렉스 연동 브레이크 포함), 개선된 스타일링, 할로겐 또는 LED 조명 및 향상된 승차감 등이 있습니다.

소프트테일

주요 기사:소프트테일
2002년 소프트테일 헤리티지 클래식

이 빅 트윈 오토바이는 전통에 대한 할리의 강력한 가치를 활용합니다.후륜 서스펜션이 변속기 아래에 숨겨져 있어 시각적으로도 1960년대와 1970년대에 유행했던 하드테일(hardtail) 초퍼와 유사할 뿐 아니라 초기 역사에서도 볼 수 있다.이러한 전통에 따라 할리는 Softail 모델을 "Heritage" 스타일링으로 제공하고 있으며, 이 Softail 모델의 프론트 엔드를 공장에서 제공하는 "Springer" 스타일링을 사용하고 있습니다.

지정

Softail 모델에서는 빅 트윈 엔진(F)과 Softail 섀시(ST)를 사용합니다.

  • 21인치(530mm) 프론트 휠을 사용하는 소프트 레일 모델에는 FX로 시작하는 명칭이 있습니다(예: FXSTB(야간 열차), FXSTD(듀스), FXST(스프링어)).
  • 16인치(410mm) 프론트 휠을 사용하는 소프트테일 모델은 FL(팻 보이), FLSTC(헤리티지 소프트테일 클래식), FLSTN(소프트테일 디럭스) 및 FLS(소프트테일 슬림)로 시작합니다.
  • 21인치(530mm) 휠의 스프링거 포크를 사용하는 소프트레일 모델에는 FXST(스프링거 소프트레일) 및 FXSTB(배드보이)로 시작하는 명칭이 있습니다.
  • 16인치(410mm) 휠의 스프링거 포크를 사용하는 소프트레일 모델에는 FLSTSC(스프링어 클래식) 및 FLSTB(크로스 본즈)로 시작하는 명칭이 있습니다.

다이나

주요 기사:할리데이비슨 슈퍼글라이드
2005년 다이나 슈퍼 글라이드 커스텀

다이나 프레임 오토바이는 1980년대와 1990년대 초에 개발되었고 1991년 FXDB Sturgis가 한정 수량으로 제공되면서 첫 선을 보였습니다.1992년에는 한정판 FXDB Daytona와 생산 모델 FXD Super Glide로 라인업을 계속했습니다.새로운 DYNA 프레임은 빅 트윈 엔진과 전통적인 스타일을 특징으로 했습니다.Softail과 구별되는 것은 스윙암과 프레임을 연결하는 전통적인 코일오버 서스펜션, 그리고 Sportster와 구별되는 것은 대형 엔진입니다.이러한 모델의 변속기에는 엔진의 오일 탱크도 들어 있습니다.

2006년 이전의 Dyna 모델은 일반적으로 XL 스타일의 39mm 앞 포크 및 앞바퀴와 함께 제조업체가 모델 명칭에 "X"라는 문자를 포함시킨 풋페그를 특징으로 했습니다.이 라인업에는 전통적으로 슈퍼 글라이드(FXD), 슈퍼 글라이드 커스텀(FXDC), 스트리트 밥(FXDB), 로우 라이더(FXDL)가 포함되어 있었다.한 가지 예외는 와이드 글라이드(FXDWG)로, 두꺼운 41mm 포크와 좁은 앞바퀴가 특징이었지만 포크는 더 굵은 외관을 주는 넓은 트리플 트리에 배치되었다.2008년, Dyna Fat Bob(FXDF)이 Dyna 라인업에 도입되어 새로운 2-1-2 배기 시스템, 트윈 헤드램프, 180mm 리어 타이어, 그리고 Dyna 라인업 최초로 130mm 프론트 타이어와 같은 공격적인 스타일링이 특징입니다.2012년식 Dyna Switchback(FLD)은 바닥판, 탈부착식 페인트칠된 하드 새들백, 투어링 윈드실드, 헤드라이트 나셀 및 풀 펜더 장착 와이드 프론트 타이어가 장착된 FX 모델 명칭을 가진 최초의 Dyna가 되었습니다.새로운 프론트 엔드는 1968년부터 1971년까지의 빅 트윈 FL 모델과 유사했습니다.

다이나 가족은 1999년부터 2006년까지 88큐빅인치(1440cc) 트윈캠을 사용했다.2007년에는 공장에서 스트로크를 4.375인치(111.1mm)로 늘리면서 배기량이 96입방인치(1,570cc)로 증가했습니다.2012년식에서는 103큐빅인치(1690cc) 업그레이드를 적용한 Dyna 모델을 제공하기 시작했습니다.모든 Dyna 모델은 엔진 진동을 차단하기 위해 고무 장착 엔진을 사용합니다.할리는 2017년 2018년식 Dyna 플랫폼을 중단하고 완전히 수정된 Softail 섀시로 교체했습니다. 이전에 Dyna라는 이름으로 출시된 기존 모델 중 일부는 이후 새로운 Softail [144]라인으로 넘어갔습니다.

지정

Dyna 모델은 2012 FLD 스위치백, 투어링(L) 모델에서 플로어보드를 사용한 Dyna 모델 및 Dyna 섀시(D)를 제외하고 빅 트윈 엔진(F), 풋페그(X)를 사용합니다.따라서 2012년부터 2016년까지 FLD를 제외한 모든 Dyna 모델은 FXD로 시작하는 명칭(예: FXDWG(Dyna Wide Glide) 및 FXDL(Dyna Low Rider))을 가지고 있습니다.

스포츠 선수

주요 기사:할리데이비슨 스포츠스터
2002 Sportster 883 커스텀
2003 할리데이비슨 XL1200 커스텀 애니버서리 에디션

1957년에 도입된 스포츠스터 시리즈는 경주용 오토바이로 여겨졌으며 1960년대와 1970년대에 걸쳐 비포장 및 플랫 트랙 경주 코스에서 인기를 끌었다.다른 할리 모델보다 작고 가벼운 현대 스포츠 스타는 883cc 또는 1,200cc Evolution 엔진을 사용하며, 종종 개조되기는 하지만 외형은 이전 [145]레이싱 모델과 비슷합니다.

2003년식까지는 Sportster의 엔진이 프레임에 견고하게 장착되어 있었습니다.2004년형 스포츠스터는 고무 장착 엔진을 장착할 수 있는 새로운 프레임을 받았다.이를 통해 자전거의 무게가 더 무거워지고 사용 가능한 희박 각도가 감소하는 동시에 프레임과 승차자에게 전달되는 진동의 양을 줄여 승차자와 [146]탑승자에게 보다 부드러운 승차감을 제공했습니다.

2007년식에서는 할리 데이비슨이 스포츠스터 50주년을 기념해 XL50이라는 한정판을 생산했는데, 이 중 전 세계적으로 판매되는 것은 2000대뿐이었다.각각의 오토바이는 개별적으로 번호가 매겨졌고 Mirage Pearl Orange 또는 Vivid Black의 두 가지 색상 중 하나로 출시되었습니다.또, 2007년에는, 전기 연료 분사가 Sportster 패밀리에 도입되어 금년 중반에는 Nightster 모델이 도입되었습니다.2009년, 할리 데이비슨은 다크 커스텀 시리즈의 일부로 아이언 883을 스포츠스터 라인에 추가했다.할리 데이비슨은 2008년식 XR1200 Sportster를 유럽, 아프리카 및 중동에서 출시했습니다.XR1200에는 91 bhp(68kW), 4피스톤 듀얼 프론트 디스크 브레이크 및 알루미늄 스윙 암을 생성하도록 조정된 Evolution 엔진이 있습니다.모터사이클 운전자는 2008년 7월호 표지에 XR1200을 실었고 할리 데이비슨이 [147]미국에서 XR1200을 판매하도록 거듭 요청받은 "First Ride" 스토리에서 XR1200에 대해 대체로 긍정적인 반응을 보였다.미국에서 판매가 지연된 이유 [148]중 하나는 할리 데이비슨이 캘리포니아주 벤추라에 있는 할리 커스터마이징 숍인 Storz Performance로부터 "XR1200"의 명명권을 획득해야 했기 때문이다.XR1200은 2009년 미국에서 출시되었으며, 미라주 오렌지를 포함한 특별한 색상으로 출시되어 더트 트래커의 전통을 강조하였습니다.2009년 최초의 750대의 XR1200 모델은 사전 주문되었으며, 자전거 앞면에 Kenny Coolbeth와 Scott Parker가 서명한 1번 태그와 Bill Davidson이 [citation needed]서명한 회사로부터 감사/환영 편지를 받았습니다.XR1200은 2013MY에 단종되었습니다.

2021년 할리 데이비슨은 121hp 엔진과 228Kg의 즉석 [149]중량을 갖춘 Sportster S 모델을 출시했다.Sportster S는 코너링-ABS와 희박-감응 트랙션 [150]컨트롤이 장착된 최초의 할리 중 하나였다.또한 Sportster S는 1957년 이후 Sportster라는 이름으로 완전히 새로운 엔진을 장착한 최초의 모델입니다.

지정

1980년대의 길거리용 XR1000과 XR1200을 제외하고, 길거리용으로 제작된 대부분의 스포츠카의 모델 명칭에는 XL이라는 접두어가 붙습니다.1980년대 중반부터 사용된 Sportster Evolution 엔진의 엔진 크기는 두 가지입니다.소형 엔진을 장착한 오토바이는 XL883으로, 대형 엔진을 장착한 오토바이는 XL1100으로 명명되었습니다.대형 엔진의 크기를 1,100cc에서 1,200cc로 늘리자 이에 따라 XL1100에서 XL1200으로 명칭이 변경되었습니다.XL883C는 883cc Sportster Custom을, XL1200S는 현재 단종된 1200 Sportster Sport를 지칭하는 등 Sportster 제품군에 포함되는 모델 변형을 지칭합니다.

VRSC

주요 기사:할리 데이비슨 VRSC
2003년 VRSCA V-로드

2001년에 도입되어 [151]2017년까지 생산되고 있는 VRSC 머슬 바이크 패밀리는 할리의 전통적인 라인업과는 거의 유사하지 않습니다.머슬 바이크/파워 크루저 부문에서 일본 및 미국 머슬 바이크와 경쟁하는 "V-Rod"는 할리 역사상 처음으로 오버헤드 캠과 액체 냉각 기능을 탑재한 혁명 엔진을 사용합니다.V-Rod는 시각적으로 독특하며, 60도 V-Twin 엔진, 라디에이터 및 둥근 탑 에어 클리너 커버를 지원하는 하이드로폼 프레임 멤버를 통해 쉽게 식별할 수 있습니다.VRSC 플랫폼은 공장에서의 드래그 레이스 오토바이에도 사용되었습니다.

2008년에 할리는 모든 VRSC 모델에 [139]ABSC를 공장 출하 시 옵션으로 추가했습니다.할리도 기존 스크림인 이글에서만 제공되던 스톡 엔진 배기량을 1130cc에서 1250cc(69~76cuin)로 늘리고 슬리퍼 클러치를 기본장비로 추가했다.

VRSC 모델에는 다음이 포함됩니다.

  • VRSCA: V-Rod (2002–2006), VRSCAW: V-Rod (2007–2010), VRSCB: V-Rod (2004–2005), VRSCD: 나이트 로드 (2006–2008), VRSCDX: 나이트 로드 스페셜 (2007–2014), Eagle Scream: VRSC'SC'SC:

VRSC 모델은 Revolution Engine(VR; 레볼루션엔진)을 사용하고 있으며 스트리트 버전은 Street Custom(SC; 스트리트 커스텀)으로 지정되어 있습니다.모든 Street Revolution 자전거에 공통되는 VRSC 접두사 뒤에 다음 문자는 A(기본 V-Road: 단종됨), AW(기본 V-Road + W(리어 타이어 240mm 기본 V-Road: 단종됨), B(단종됨), D(나이트 로드: 단종됨), R(스트리트 로드: 단종됨) 및 SEIII(SE) 중 하나를 나타냅니다.모델 내에서의 추가적인 차별화는 추가 문자로 이루어진다. 예를 들어, VRSCDX는 나이트 로드 스페셜을 의미한다.

VRXSE

VRXSE V-Rod Destroyer는 할리 데이비슨의 드래그 레이싱용 모터사이클로, 4분의 1마일을 10초 이내에 달릴 수 있도록 제작되었습니다.VRSC 라인에 동력을 공급하는 동일한 회전 엔진을 기반으로 하지만, VRXSE는 75mm 크랭크축, 105mm 피스톤, 58mm 스로틀 바디의 Screamin' Eagle 1300cc "stroked" 화신을 사용합니다.

V-로드 디스트로이어는 거리의 합법적인 오토바이가 아니다.이와 같이 "SC" 대신 "X"를 사용하여 노상자전거를 나타냅니다.'SE'는 CVO 스페셜 에디션을 나타냅니다.

거리

주요 기사:할리데이비슨 스트리트

할리 데이비슨의 최신 플랫폼이자 13년 만에 처음으로 완전히 새로운 플랫폼인 The Street는 더 저렴한 가격에 [37]더 가벼운 자전거를 찾는 젊은 승객들에게 어필하도록 설계되었습니다.Street 750 모델은 2014년 2월 5일 델리 NCR에서 열린 2014 인도 자동차 엑스포에서 인도에서 출시되었습니다.Street 750은 무게가 218kg이고 지상고가 144mm로 현재 [152]할리 데이비슨 모터사이클 중 가장 가볍고 지상고가 높습니다.

Street 750은 완전히 새로워진 액냉식 60° V-트윈 엔진인 Revolution X를 사용합니다.Street 750에서는 엔진이 749cc(45.7cuin)를 배기하고 4,000rpm에서 65Nm을 생성합니다.6단 변속기가 사용됩니다.[152]

Street 750과 소규모 배치가 가능한 Street [37]500은 2014년 말부터 이용할 수 있습니다.북미 시장용 스트리트 시리즈 오토바이는 미주리주 할리데이비슨의 캔자스시티 공장에,[37] 그 외 전 세계 시장용 오토바이는 인도 [37][152]바왈에 있는 공장에서 제작될 예정이다.

라이브와이어

주요 기사 : LiveWire (회사)

2019년에 출시된 할리 데이비슨의 라이브와이어는 그들의 첫 전기차이다.고전압 배터리는 최소 도심 주행 거리 158km를 [153]제공합니다.LiveWire는 기존의 V-Twin 구동 [154]오토바이와는 다른 유형의 고객을 대상으로 합니다.

2020년 3월, 할리 데이비슨 라이브와이어가 전기 오토바이 24시간 주행 기록을 깨기 위해 사용되었습니다.이 자전거는 23시간 48분 만에 1,723km를 주행한 것으로 알려졌다.LiveWire는 일반 콘센트를 사용하여 밤새 빈 배터리를 충전하는 Level 1 저속 충전 또는 Level 3 DC 고속 충전 기능을 제공합니다.고속 충전은 약 40분 만에 대부분의 배터리를 충전합니다.스위스 선수 Michel von Tell은 Level 3 충전을 사용하여 24시간 [155]탑승을 했다.

2021년 12월, 라이브와이어가 모회사인 할리 데이비슨으로부터 분사된다는 뉴스가 발표되었고, 2022년 상반기에 17억 [156]7천만 달러의 가치를 지닌 특수 목적 인수 회사(SPAC)로 상장될 예정이다.

커스텀 차량 조작

주요 기사:할리 데이비슨 CVO

CVO(Custom Vehicle Operations)는 할리데이비슨에 소속된 팀으로, 할리사의 재고 모델의 한정판 커스터마이즈를 실시하고 있습니다.1999년 이후 매년, 그 팀 2~5그 회사의 기본 모델과 추가higher-displacement 엔진 성능 업그레이드 special-edition 도장, 더 chromed이나 악센트가 있는 구성 요소, 오디오 시스템 업그레이드 및 전자식 액세서리 공장 사용자 지정 시장에high-dollar, premium-quality 사용자 지정 기능을 만들기 위해 선택했다.[157]이런 방식으로 업그레이드된 모델은 2006년부터 현재까지 매년 CVO 시술 대상으로 선정된 울트라 클래식 일렉트라 글라이드(Ultra Classic Electra Glide)와 2002년, 2003년, 2007년, 2008년 선정된 로드킹(Road King)이다.Dyna, Softail 및 VRSC 패밀리는 CVO 커스터마이즈에도 선택되었습니다.

환경 기록

환경보호청은 2005년 미시간주 앤아버에서 배출물 인증과 대표 배출물 테스트를 실시했다.그 후, Harley-Davidson은 "환경 보증"을 작성했습니다.보증은 차량이 EPA [158]표준을 충족하지 못하게 하는 재료 및 제작상의 결함이 없도록 각 소유자가 차량을 설계 및 제작할 수 있도록 보장합니다.2005년 EPA와 펜실베니아 환경보호부(PADEP)는 할리 데이비슨이 One Clean-Up Program에 자발적으로 등록한 최초의 기업임을 확인했습니다.이 프로그램은 구 요크 해군 무기 공장의 영향을 받은 토양과 지하수를 정화하기 위해 고안되었습니다.이 프로그램은 참여 단체 및 [159]기업과 함께 국가와 지방 정부에 의해 지원된다.

EPA의 운영 책임자인 Paul Gotthold는 이 자동차 회사를 축하했습니다.

할리 데이비슨은 환경적 책임을 매우 진지하게 받아들이고 있으며, 이미 과거 오염에 대한 조사와 정화에 상당한 진전을 이뤘다.할리의 노력의 증거는 최근 청소 목적으로 할리 부동산을 '관리 중'으로 지정한 EPA 결정에서 찾을 수 있습니다.이 판정은 시설에 심각한 오염 문제가 없음을 의미한다.새로운 One Cleanup Program에 따라 할리, EPA, PADEP는 재산조사를 신속하게 완료하고 인간의 건강과 [159]환경을 영구적으로 보호하는 최종 해결책을 도출할 것입니다.

할리데이비슨은 또한 모터사이클 휠과 허브의 주조 생산업체인 사우스오스트레일리아 카스타로이 대부분을 인수했다.남호주 정부는 "환경 위험으로부터 구매자(Harley-Davidson)를 보호하는 것"[160]을 발표했다.

2016년 8월, 할리 데이비슨은 애프터마켓의 "슈퍼 튜너"[161][162] 판매와 관련하여 잘못을 인정하지 않고 1,200만 달러에 EPA와 합의했습니다.슈퍼 튜너는 경쟁용으로 판매된 장치로서 할리 데이비슨 제품의 성능을 향상시킬 수 있었다.그러나 이 장치들은 또한 배출 통제 시스템을 수정하여 탄화수소와 산화질소를 증가시켰다.할리 데이비슨은 청정 공기법 요건을 충족하지 못하는 슈퍼 튜너를 환매하여 파괴해야 하며 대기 오염 완화에 300만 달러를 지출해야 한다.

브랜드 문화

라스베이거스 스트립에 위치한 할리데이비슨 카페 테마 레스토랑

최근 할리 데이비슨의 연구에 따르면 1987년에 할리 라이더의 절반은 [163]35세 미만이었다.그러나 2006년에는 할리 구매자의 15%만이 [163]35세 미만이었고 2005년에는 중간 연령이 46.[164][165][166][167]7세로 높아졌다.2008년, 할리 데이비슨은 평균 라이더 연령을 공개하지 않았다; 이 시점에서 [168]48세였다.

1987년에 할리 데이비슨 라이더의 중간 가계 소득은 38,000달러였다.1997년까지, 그 라이더들의 중간 가계 소득은 두 배 이상 증가한 [169][clarification needed]83,000달러를 기록했다.

오늘날 전 세계에 많은 할리 데이비슨 클럽이 [170]존재한다; 1928년에 설립된 가장 오래된 클럽은 [171]프라하에 있다.

할리데이비슨은 할리데이비슨 로고 라이선스가 회사 순이익의 거의 5%(2004년 [173]4천100만달러)를 차지할 정도로 충성스러운 브랜드 커뮤니티를 [172]형성하고 있습니다.할리 데이비슨은 많은 미국 경찰에게 오토바이 함대를 [174]공급한다.

할리데이비슨은 창립 이래 오토바이를 존경스럽고 세련된 제품으로 브랜드화하기 위해 노력해 왔으며, 모터사이클 작가 프레드 라우가 말하는 "양산을 쓴 세련된 외모의 여성, 보수적인 정장을 입은 남성"을 타깃 시장으로 [175][176]내세웠다.1906년식 할리 데이비슨의 효과적이고 정중한 머플러는 광고에서 "침묵적인 회색 펠로우"[176][177]라는 별명으로 강조되었다.이는 1960년대에 부분적으로 혼다의 "혼다에서 가장 멋진 사람들을 만나다" 캠페인에 묘사된 깔끔한 오토바이 운전자에 대한 반응으로 바뀌기 시작했는데, 할리 데이비슨은 오토바이의 어두운 면과 관련된 보다 노동자 계급적이고 마초적이며 심지어 약간의 반사회적 태도를 강조함으로써 혼다와 대조를 이루려 했다.1971년형 FX Super Glide를 통해 이 회사는 초퍼 스타일과 반문화적 관습인 할리 [178]장면에서 거리를 두기는커녕 그 자체를 받아들였습니다.그들의 마케팅은 자전거와 오토바이 클럽에 대한 "나쁜 남자" 이미지를 키웠고, 어느 정도까지는 불법이거나 심지어 1%짜리 오토바이 [175][176]클럽에 대한 이미지를 키웠다.

'호그' 별명의 유래

1920년부터, "호그 보이"로 알려지게 된 레이 와이샤르를 포함한 농장 소년 팀은 꾸준히 경주에서 승리했습니다.그 그룹은 살아있는 돼지를 마스코트로 삼았다.승리 후, 그들은 할리에 돼지를 태우고 승리의 [179]한 바퀴를 돌았다.1983년 자동차 회사는 할리 오너즈 그룹을 위해 "호그"를 약자 HOG로 바꿔 오랜 애칭을 이용하여 자사 제품 소유자들을 위한 클럽을 결성했습니다.할리 데이비슨은 "호그"라는 상표를 붙이려고 시도했지만 1999년 뉴욕 웨스트 세네카의 독립적인 할리 [180]데이비슨 전문가인 "호그 팜"에 대한 소송에서 패소했고, 항소심 패널은 "호그"가 대형 오토바이의 총칭이 되었기 때문에 [181]상표로서 보호할 수 없다고 판결했다.

2006년 8월 15일, 할리 데이비슨 주식회사는 NYSE의 티커 기호를 HDI에서 [182]HOG로 변경했습니다.

보버스

할리 데이비슨 FL은 보통 무거운 스틸 펜더, 크롬 트림, 그리고 화려하고 무거운 액세서리들을 가지고 있었다.2차 세계대전 이후, 더 많은 속도를 원하는 라이더들은 종종 모터사이클의 무게를 줄이기 위해 펜더를 줄이거나 완전히 떼어냈다.이 자전거들은 불필요한 부품들이 잘려나갔기 때문에 "밥버" 또는 "차퍼"라고 불렸다.헬리콥터와 보버를 만들거나 타는 사람들, 특히 Hells Angels와 같은 오토바이 클럽의 회원들은 스톡 FL을 "쓰레기 왜건"[183]이라고 불렀습니다.

할리 오너즈 그룹

주요 기사:할리 오너즈 그룹

할리데이비슨은 1983년 할리데이비슨 매니아들의 충성심을 바탕으로 할리오너스그룹(HOG)을 설립해 제품과 함께 라이프스타일을 홍보하고 있다.HOG는 또한 클럽 회원들에게 제공되는 결합 상품 생산량 100만 개 이상의 새로운 수익원을 열었다.다른 오토바이 [184]브랜드와 모터사이클 이외의 다른 소비자 브랜드도 [185]공장 주최 커뮤니티 마케팅 클럽을 설립하려고 노력했습니다.HOG의 회원들은 의류나 할리 데이비슨이 후원하는 [186]행사와 같은 물품에 다른 할리 소유주들보다 보통 30% 더 많은 돈을 쓴다.

1991년, HOG는 [187]영국 첼튼햄에서 최초의 공식 유럽 HOG 랠리를 통해 국제화 되었다.오늘날 HOG는 100만 명 이상의 회원과 전 세계 1400개 이상의 지부를 보유하고 있으며,[188] 세계 최대의 공장 후원 오토바이 조직입니다.

HOG의 혜택에는 단체 승차, 독점 상품 및 상품 할인, 보험 할인, Hog Tales 뉴스레터 등이 포함됩니다.등록되지 않은 새로운 할리 [189]데이비슨을 구입하면 1년 정회원 자격이 포함되어 있습니다.

2008년 HOG는 위스콘신주 밀워키에서 열린 할리 105회 대회와 함께 창립 25주년을 기념했습니다.

제3회 Southern HOG Rally는 남인도 최대의 할리 데이비슨 오너들이 모이는 것을 목표로 하고 있다.600명 이상의 할리 데이비슨 소유자가 13개[190] HOG 지부에서 하이데라바드로 갈 것으로 예상됨

공장 견학 및 박물관

밀워키 할리 데이비슨 박물관

할리데이비슨은 제조 현장 4곳에서 공장 견학을 실시하고 있으며, 2008년에 문을 연 할리데이비슨 박물관은 할리데이비슨의 역사, 문화,[191][192] 자동차 등을 전시하고 있다.

  • 요크, 펜실베니아 – 차량 운영: 투어링 클래스, 소프트테일 및 맞춤형 차량을 위한 제조 현장.
  • Tomahawk, 위스콘신 – Tomahawk 운영:사이드카, 안장 가방, 윈드실드 등을 만드는 시설.
  • 캔자스시티, 미주리 – 차량 및 파워트레인 운영: Sportster, VRSC 및 기타 차량 제조 현장.
  • 메노모니 폴스, 위스콘신 – 필그림 로드 파워트레인 운영 공장, 두 가지 유형의 투어.
  • 위스콘신 주 밀워키 – 할리 데이비슨 박물관:아카이브, 사람, 상품, 문화 및 역사 전시, 레스토랑 및 카페, 박물관 매장.

운영의 통합으로 인해 위스콘신 주 와와토사에 있는 캐피톨 드라이브 투어 센터는 2009년에 폐쇄되었습니다.

이력 레지스터 지정

이 회사의 건물 중 일부는 다음과 같은 주 및 국가 역사 등록부에 등록되어 있습니다.

  • Junau Avenue 공장–[193][194] 1994년 11월 9일 미국 국립 사적 등록에 추가.
  • 7번 공장 – 2020년 [195]8월 14일 위스콘신주 사적 등록부에 추가.

기념일 축하

왼쪽 위에서 시계 방향으로: 윌리엄 S.할리, 윌리엄 에이데이비드슨, 월터 데이비슨 시니어, 아서 데이비슨

1993년 할리데이비슨의 90주년 기념일을 시작으로 할리데이비슨은 밀워키에서 "Ride Home"[196]이라고 불리는 축하 파티를 열었다.이 새로운 전통은 5년마다 지속되어 밀워키의 다른 축제(서머페스트, 독일 축제, 페스타 이탈리아나 등)와 함께 비공식적으로 "할리페스트"라고 불린다.이 이벤트에는 [197][198]전 세계에서 할리 라이더들이 참가합니다.105주년 기념행사는 2008년 [199]8월 28일부터 31일까지 열렸으며, 위스콘신 남동부의 밀워키, 와케샤, 라신, 케노샤 카운티에서 열렸다.제110주년 기념행사는 2013년 8월 29일부터 31일까지 열렸다.창립 115주년 기념식은 2018년 7월 5~8일 현존하는 가장 오래된 할리 데이비슨 클럽의 모국인 체코 프라하에서 열렸으며 10만 명 이상의 방문객과 6만 대의 자전거가 [200]몰렸다.

노동 명예의 전당

윌리엄 S.할리, 아서 데이비슨, 윌리엄 A.Davidson과 Walter Davidson Sr은 2004년에 H-D 회사와 [201]노동자를 위한 업적으로 노동 명예의 전당에 헌액되었습니다.

텔레비전 드라마

이 회사의 기원은 2016년 미니시리즈 할리와 데이비슨에서 드라마화되어 있으며, 2016년[202] [203][204]9월 5일 디스커버리 채널에서 "3박 이벤트 시리즈"로 초연되었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Jochen Zeitz Appointed President and Chief Executive Officer of Harley-Davidson". Harley-Davidson USA. May 7, 2020. Archived from the original on January 31, 2022. Retrieved January 31, 2022.
  2. ^ a b c d e f g "Harley-Davidson, Inc. 2020 Annual Report". investor.harley-davidson.com. December 31, 2020. Archived from the original on May 7, 2021. Retrieved December 24, 2021.
  3. ^ 자동차 – RSS 피드 2009년 11월 17일 웨이백 머신에 보관.인기 있는 기계.2011년 7월 7일 취득.
  4. ^ a b c "American Machine Foundry – Journey into History". Hot Bike Magazine. Archived from the original on December 31, 2010. Retrieved April 27, 2008.
  5. ^ a b Nelson, Gregory J. "United States Patent Application: 0060260569". appft1.uspto.gov. Archived from the original on September 3, 2015. Retrieved April 27, 2008.
  6. ^ Rocco, Matthew (July 24, 2019). "Harley-Davidson 'hogs' built in Thailand finally OK'd for lower tariffs than bikes built in U.S." MarketWatch. Archived from the original on April 3, 2022. Retrieved November 3, 2021.
  7. ^ Wagner, Herbert (1999). Classic Harley-Davidson, 1903–1941. MotorBooks International. p. 13. ISBN 978-0-7603-0557-7. Archived from the original on January 1, 2014. Retrieved November 19, 2015.
  8. ^ "Harley-Davidson History Timeline". Harley-Davidson USA. Archived from the original on August 29, 2019. Retrieved November 2, 2018.
  9. ^ 허버트 바그너, 2003년작성 시: 할리 데이비슨 모터사이클의 신화, 현실, 그리고 기원, 1901–1909(매디슨:위스콘신 역사학회 출판부), 페이지 22-28, 42-44.
  10. ^ a b 바그너, 2003. 페이지 45~62.
  11. ^ "King celebrating 95 impressive years". Kokomo Tribune – via Newspapers.com (subscription required). June 3, 1998. p. 19. Archived from the original on April 2, 2015. Retrieved March 19, 2015.
  12. ^ "HarleyDavidson History Timeline". Harley-Davidson Motorcycle Company. Archived from the original on July 14, 2012. Retrieved September 29, 2012.
  13. ^ 바그너, 2003. 페이지 68-81, 118.
  14. ^ 바그너, 2003. 페이지 124~25.
  15. ^ Gingerelli, Dain (2010). "1912 Model X–8–A". Harley-Davidson Museum Masterpieces. Minneapolis, Minn.: Motorbooks. p. 21. ISBN 978-0-7603-3894-0. LCCN 2010014130.
  16. ^ Plueddeman, Charles (July 1998). Edwards, David (ed.). "Soul Survivor". Cycle World. Vol. 37, no. 7. Newport Beach, Calif.: Hachette Filipacchi Magazines. p. 73. ISSN 0011-4286.
  17. ^ Gingerelli, Dain; Michels, James Manning; Everitt, Charles (2010). 365 Motorcycles You Must Ride. Minneapolis, Minn.: MBI Publishing. p. 91. ISBN 978-0-7603-3474-4.
  18. ^ "The National World War One Museum – Recent Acquisitions – Model J 1917 Harley-Davidson Army Motorcycle". The National World War One Museum. Archived from the original on December 24, 2008. Retrieved June 13, 2009.
  19. ^ Sterling, Christopher H. (2007). "V: Vehicles and Transport". Military Communications: From Ancient Times to the 21st Century. ABC-CLIO. p. 493. ISBN 978-1-85109-732-6.
  20. ^ Jowett, Philip S.; De Quesada, A. M.; Walsh, Stephen (2006). The Mexican Revolution, 1910–20. Osprey Publishing. p. 61. ISBN 978-1-84176-989-9.
  21. ^ "History of the Motorcycle". September 12, 2015. Archived from the original on September 6, 2016. Retrieved August 27, 2016.
  22. ^ Zuberi, Tukufu (2006). "History Detectives – Episode 9, 2006: Harley-Davidson Motorcycle, Flemington, New Jersey". PBS. Archived from the original on December 8, 2011. Retrieved June 13, 2009.
  23. ^ 위스콘신주 밀워키 할리데이비슨 박물관, 다양한 유물, 덧없음, 플래카드.한 플래카드는 "할리 데이비슨은 오토바이를 만들기 전에 자전거 타기에 대한 [sic]이력을 가지고 있는 인도나 포프와 같은 경쟁자들과 달리 오토바이 제조 업체로 출발했다. 자전거와 오토바이 사이의 많은 연결고리는 할리 데이비슨이 1917년에 자전거를 팔기 시작하도록 자극했다. 판촉이 심했지만 판매가 부진해 1923년 생산이 중단됐다.
  24. ^ Youngblood, Ed (2003). The Heroes of Harley-Davidson. St. Paul, Minn.: Motorbooks International. p. 137. ISBN 0-7603-1595-7. Retrieved April 19, 2014.
  25. ^ "HD Timeline". Harley-Davidson. Archived from the original on May 19, 2014.
  26. ^ "Otto Walker". home.ama-cycle.org. Archived from the original on December 30, 2014. Retrieved December 30, 2014.
  27. ^ "Pioneers of American Motorcycle Racing, Chapter 19". American Vintage Racing Motorcycles 1900–1933. Daniel K. Statnekov. Archived from the original on March 24, 2017. Retrieved April 26, 2008.
  28. ^ 피터 헨쇼와 이안 커의 할리 데이비슨 백과사전, 139페이지
  29. ^ a b Mitchel, D. (1997). Harley-Davidson Chronicle – An American Original. Publications International Limited. pp. 68–69. ISBN 0-7853-2514-X.
  30. ^ Hornsby, Andy. "American V – A Potted History of Harley-Davidson: Part 1 1903–1954". American V]. Crewe, England: American-V. Archived from the original on September 28, 2007. Retrieved June 13, 2009.
  31. ^ 미첼, 페이지 70
  32. ^ Margie Siegal (March–April 2009). "1934 Harley-Davidson VLD". Motorcycle Classics. Archived from the original on September 2, 2009. Retrieved August 5, 2009.
  33. ^ 모터사이클 명예의 전당 박물관– 1958 Rikuo RT2: 할리 데이비슨의 일본어 연결 2012년 5월 11일 웨이백 머신에 보관.Motorcyclemuseum.org 를 참조해 주세요.2012년 4월 27일 취득.
  34. ^ 미첼, 페이지 92
  35. ^ a b c 미첼, 94-95페이지
  36. ^ Johnstone, Gary (1995) [First published 1993 by Boxtree Ltd.]. "Union Pacific Meets Roy Rogers". Classic Motorcycles. Twickenham: Tiger Books International. p. 53. ISBN 1-85501-731-8.
  37. ^ Wilson, Hugo (1993). "The World's Motorcycles: America". The Ultimate Motorcycle Book. London: Dorling Kindersley. p. 17. ISBN 0-7513-0043-8.
  38. ^ Smithsonian 잡지, 2003년 8월, 페이지 34 – "Wild Thing", 로버트 F.하우
  39. ^ 외인부대 : 렌트리스 아래 오토바이 2015년 4월 2일 Wayback Machine에서 보관 // 2011년 Moto (러시아어)]
  40. ^ "Motorcycle Hall of Fame Museum: 1942 Harley-Davidson XA". Motorcyclemuseum.org. Archived from the original on July 27, 2012. Retrieved February 25, 2011.
  41. ^ 혼다 슈퍼 컵
  42. ^ 2013년 11월 2일 Wayback Machine에서 기록 보관.할리 허머 클럽(2010년 5월 17일).2011년 7월 7일 취득.
  43. ^ 할리 허머. 2014년 12월 19일 Wayback Machine에서 Com 아카이브 완료.Harleyhummer.com 를 참조해 주세요.2011년 7월 7일 취득.
  44. ^ 윌슨, H. "오토바이 백과사전" 37페이지 돌링-킨더슬리, 1995년 ISBN 0-7513-0206-6
  45. ^ a b c 윌슨, 페이지 252
  46. ^ a b c Richard Backus (July–August 2011). "Aermacchi Harley-Davidson Sprint 350". Motorcycle Classics. Archived from the original on July 14, 2011. Retrieved July 18, 2011.
  47. ^ a b 윌슨, 74페이지
  48. ^ a b 미첼, 187페이지
  49. ^ a b 미첼, 페이지 215
  50. ^ 미첼, 193페이지
  51. ^ 미첼, 페이지 218
  52. ^ 미첼, 페이지 247, 250
  53. ^ Ian Chadwick, ichadwick@sympatico.ca. "Triumph Motorcycles Timeline: Recovery and Growth 1946–1962". Ianchadwick.com. Archived from the original on September 29, 2018. Retrieved January 5, 2009.
  54. ^ Nelson, Mervin C. (November 1, 1968). "AMF acquiring Harley-Davidson". Milwaukee Sentinel. p. 1, part 1.
  55. ^ "Firm fights to buy Harley-Davidson". The Milwaukee Journal. November 1, 1968. p. 1, part 2.
  56. ^ "The Motorcycle Bikers Dictionary – H". totalmotorcycle.com. Archived from the original on August 3, 2010. Retrieved April 27, 2008.
  57. ^ Stermer, Bill (2002). Harley-Davidson Motorcycles. MotorBooks International. p. 19. ISBN 978-1-61060-951-7. Archived from the original on April 3, 2022. Retrieved November 11, 2020.
  58. ^ Pete Brissette (October 6, 2009). "2009 Suzuki TU250X Review". Motor Cycle News. Archived from the original on August 7, 2020. Retrieved July 14, 2016.
  59. ^ incEngine. "Harley-Davidson Liberty Edition". Classic-harley.com. Archived from the original on September 10, 2018. Retrieved July 25, 2013.
  60. ^ Chris MacMahan (January–February 2009). "1977 Harley-Davidson Confederate Edition". Motorcycle Classics. Archived from the original on August 10, 2009. Retrieved August 5, 2009.
  61. ^ Smithsonian 잡지, 2003년 8월, 페이지 36 – "Wild Thing", Robert F.하우
  62. ^ Duprey, Rich (April 5, 2016). "33 Years Ago, Tariffs Saved Harley-Davidson Inc. – or Did They?". The Motley Fool. Archived from the original on October 21, 2018. Retrieved October 21, 2018.
  63. ^ Lemmy (March 5, 2018). "Motorcycle tariffs and Harley-Davidson Lessons from the last time". RevZilla.com. RevZilla. Archived from the original on October 21, 2018. Retrieved October 21, 2018. Harley again requested federal assistance in 1982, this time citing Article XIX of the General Agreement on Tariffs and Trade of 1974, better known as 'the escape clause.'
  64. ^ Roderick Seeman, ed. (July–August 1983). "7/83 US Imposes 45% Tariff on Imported Motorcycles". The Japan Lawletter. Archived from the original on March 8, 2008. Retrieved December 12, 2007.
  65. ^ Field, Greg (September 1, 2002). "Father of the Softail". In Darwin Holmstrom (ed.). The Harley-Davidson Century. St. Paul, Minn.: MotorBooks International. pp. 242–243. ISBN 0-7603-1155-2. Retrieved December 26, 2012.
  66. ^ Greg Field (2001). Harley-Davidson Evolution Motorcycles. Motorbooks. p. 33. ISBN 978-0-7603-0500-3.
  67. ^ "The Holiday Rambler RV: A Historic Look". Pedata RV Center. Tucson, AZ USA: Pedata Resales. Archived from the original on July 15, 2011. Retrieved May 17, 2011. In 1996, the Holiday Rambler RV line became one of the prestigious lines backed by Monaco Coach Corporation.
  68. ^ Buller, Paul; Schuler, Randall (2012). Managing Organizations and People, Modular Version. Cengage Learning. p. 74. ISBN 9781133416500.
  69. ^ Field, Greg (September 1, 2002). "Chapter 8: The Evolution Era". In Darwin Holmstrom (ed.). The Harley-Davidson Century. St. Paul, Minn.: MotorBooks International. pp. 259, 261. ISBN 0-7603-1155-2. Retrieved December 26, 2012.
  70. ^ Luckhurst, Tim (November 14, 2006). "Harley-Davidson FLSTF Fat Boy". The Independent. Archived from the original on December 13, 2021. Retrieved December 13, 2021.
  71. ^ Barrett, Rick (August 5, 2015). "Harley Fat Boy a screen and street star". The Detroit News. Archived from the original on December 13, 2021. Retrieved December 13, 2021.
  72. ^ Mikkelson, David (November 8, 2000). "Harley-Davidson Fat Boy". Snopes.com. Archived from the original on December 13, 2021. Retrieved December 13, 2021.
  73. ^ Field, Greg (September 1, 2002). "Chapter 8: The Evolution Era". In Darwin Holmstrom (ed.). The Harley-Davidson Century. St. Paul, Minn.: MotorBooks International. p. 267. ISBN 0-7603-1155-2. Retrieved December 26, 2012. For 2000 came the FXR4, which was the last of two distinguished breeds: the last of the rubber-mounted FXR models and the last of the Evo-powered Harley Big Twins.
  74. ^ Tarnoff, Andy (September 2008). "Flashback: Elton John silences the Harley roar". On Milwaukee. On Milwaukee. Archived from the original on February 17, 2019. Retrieved February 17, 2019.
  75. ^ 2016년 9월 15일 Wayback Machine에서 아카이브된 Business Journal (Milwoky)– Harley-Davidson이 7500만달러 박물관 프로젝트를 시작합니다.
  76. ^ a b "Facility Locations Headquartered in Milwaukee, Wis., Harley-Davidson has more than 6,400 employees worldwide". Harley-Davidson. 2017. Archived from the original on June 19, 2017. Retrieved May 24, 2017.
  77. ^ Alexander, Jeffrey W. (January 2009). Google Books: Japan's Motorcycle Wars: An Industry History. ISBN 9780774858441. Archived from the original on April 3, 2022. Retrieved July 25, 2013.
  78. ^ Hugo Vanneck (March 1998). "Japan's King of the Road". Classic Bike. pp. 93–97.
  79. ^ Harry V. Sucher (August 1981). "Harley-Davidson". Haynes Publishing Group Ltd. pp. 79–88.
  80. ^ "Harley to assemble motorcycles in Brazil". The Business Journals. July 7, 1998. Archived from the original on November 11, 2013. Retrieved July 25, 2013.
  81. ^ "Harley-Davidson Motorcycle History". Motorcycle.com. Archived from the original on August 22, 2013. Retrieved July 25, 2013.
  82. ^ "Harley-Davidson Planning To Open Indian Plant". DriveSpark. June 21, 2012. Archived from the original on June 2, 2013. Retrieved December 4, 2012.
  83. ^ "Harley Rock Riders Season 3, Bangalore". Eastern Fare. Archived from the original on June 5, 2013. Retrieved December 4, 2012.
  84. ^ "Harley-Davidson to exit world's biggest bike market". BBC News. September 25, 2020. Archived from the original on November 22, 2020. Retrieved September 25, 2020.
  85. ^ Frank, Aaron (July 2008). "25 Years of Buellishness: American Genius or America's Fool?". Motorcyclist. Source Interlink Magazines. pp. 82–94.
  86. ^ "Buell Motorcycle Co. – Two Wheel Innovation". Industry Today. Archived from the original on July 13, 2011. Retrieved June 13, 2009.
  87. ^ *"Buell Blast – A Better Beginner's Bike?". Motorcycle.com. VerticaScope Inc. January 15, 2000. Archived from the original on July 14, 2011. Retrieved May 16, 2009.
  88. ^ Procter, Guy (July 31, 2009). "Buell derides and crushes 'regrettable' Blast". Motorcycle News. Bauer. Archived from the original on April 17, 2022. Retrieved September 1, 2009.
  89. ^ "Harley-Davidson Riding Academy Motorcycle Rider Training Beginner". Women Riders Now. September 16, 2014. Archived from the original on December 28, 2017. Retrieved December 27, 2017.
  90. ^ a b "Harley-Davidson announces 3rd quarter results, Unveils long-term business strategy". Harley-Davidson.com. Archived from the original on October 19, 2009. Retrieved October 19, 2009.
  91. ^ Anderson, Steve (May 2010). "The Demise of the Buell Motorcycle Company". Cycle World. pp. 42–48.
  92. ^ Madson, Bart (March 5, 2010). "Buell 1190RR Superbike First Look". Motorcycle USA. Archived from the original on September 10, 2014. Retrieved July 28, 2011.
  93. ^ "SEC Form 4". sec.gov. US Securities and Exchange Commission. April 15, 2004. Archived from the original on July 10, 2017. Retrieved August 29, 2017.
  94. ^ "Glancy Binkow & Goldberg LLP – Attorneys at Law". Glancylaw.com. January 21, 2004. Archived from the original on June 21, 2008. Retrieved January 5, 2009.
  95. ^ Honolu Star Bulletin – http://archives.starbulletin.com/2001/02/22/news/story12.html 2012년 10월 23일 웨이백 머신에 보관
  96. ^ Officer's Family Settes 오토바이 슈트 2012년 10월 3일 Wayback Machine Raleigh News Observer, 2008년 6월 3일 보관
  97. ^ 2015년 10월 15일 애리조나 주 웨이백 머신 KPHO에서 보관된 "Some Harley Motorcle Trouble by Death Wobble" 2011년 5월 16일
  98. ^ "2,700 union workers strike Harley-Davidson". United Press International. February 2, 2007. Archived from the original on September 27, 2007.
  99. ^ "Strike shuts down Harley-Davidson plant, Company suspends production of motorcycles amid contract dispute". Associated Press via NBC News. February 2, 2007. Archived from the original on September 23, 2020. Retrieved November 11, 2019.
  100. ^ "Striking Harley workers take hits in the pocketbook". The York Dispatch. February 12, 2007. Archived from the original on February 22, 2007.
  101. ^ "Harley closes big plant on strike threat". United Press International. February 1, 2007. Archived from the original on September 27, 2007.
  102. ^ "Deal ends Harley-Davidson strike". Associated Press. 2007. Archived from the original on September 23, 2020. Retrieved November 11, 2019.
  103. ^ "Tentative deal in Harley-Davidson strike – 2,800 workers out since February 2; rank-and-file still must vote on deal". Associated Press via NBC News. February 16, 2007. Archived from the original on September 23, 2020. Retrieved November 11, 2019.
  104. ^ "Harley-Davidson Acquires Both MV Agusta & Cagiva!". SuperbikePlanet.com. Archived from the original on July 14, 2008. Retrieved July 11, 2008.
  105. ^ "HarleyDavidson to acquire Mv Agusta Group expanding presence in Europe". Harley-Davidson.com. Archived from the original on July 15, 2008. Retrieved July 11, 2008.
  106. ^ "Harley-Davidson Completes Acquisition of MX Agusta; Company Expands European Presence with Premium Italian Motorcycle Company". Press Release Issued By Harley-Davidson, Inc. Archived from the original on October 31, 2014. Retrieved October 31, 2014.
  107. ^ "Harley-Davidson Completes Acquisition of MV Agusta". Motorcycle Daily.com. Archived from the original on May 3, 2009. Retrieved September 14, 2008.
  108. ^ "Harley-Davidson takes a beating on MV Agusta". Archived from the original on June 25, 2017. Retrieved November 18, 2017.
  109. ^ Waheed, Adam (August 6, 2010). Hutchison, Ken (ed.). "Harley-Davidson Finalizes Sale of MV Agusta". Motorcycle USA. Archived from the original on October 19, 2010. Retrieved October 18, 2010. American motorcycle manufacturer Harley-Davidson announced today that it has completed the sale of MV Agusta for an undisclosed amount to Claudio Castiglioni and his wholly-owned holding company, MV Agusta Motor Holding, S.r.l.
  110. ^ "Harley-Davidson, Toyota and Porsche Brands Lose Value". Pravda.ru. September 21, 2009. Archived from the original on September 26, 2009. Retrieved October 1, 2009.
  111. ^ Garrett, Jerry (September 14, 2010). "Harley-Davidsons to Remain Wisconsin-Made". The New York Times. Archived from the original on February 3, 2019. Retrieved September 28, 2010.
  112. ^ "Howstuffworks 'The Harley Sound and Mystique'". auto.howstuffworks.com. September 17, 2003. Archived from the original on February 23, 2008. Retrieved April 27, 2008.
  113. ^ "HarleyDavidson – Timeline 1990's". harley-davidson.com. Archived from the original on October 3, 2008. Retrieved April 27, 2008.
  114. ^ "Harley-Davidson Motorcycle Fuel Injection Explained". nightrider.com. Archived from the original on October 7, 2018. Retrieved April 27, 2008.
  115. ^ "Products Orfield Laboratories Inc". www.orfieldlabs.com. Retrieved July 22, 2022.
  116. ^ PIerson, Richard G.; Bozmoski, Alexander J. (2003). "Harley-Davidson's 100th anniversary: The sound of a legend". Sound and Vibration. 37: 14–17 – via Semantic Scholar.
  117. ^ "The Trademark Registrability of the Harley-Davidson Roar: A Multimedia Analysis". bc.edu. Archived from the original on June 4, 2010. Retrieved April 27, 2008.
  118. ^ O'Dell, John (June 21, 2000). "Harley-Davidson Quits Trying to Hog Sound". Los Angeles Times. Archived from the original on December 11, 2010. Retrieved September 19, 2010.
  119. ^ Popely, Rick (June 15, 2003). "Harley-Davidson Describes Motorcycles' Characteristic 'Potato' Sound". Knight Ridder Tribune Business News. p. 1.
  120. ^ "Harley-Davidson Unveils The Milwaukee-Eight Engine For Touring Models". ultimatemotorcycling.com. August 25, 2016. Archived from the original on February 26, 2021. Retrieved February 19, 2021.
  121. ^ a b "Harley-Davidson Unveils The Milwaukee-Eight Engine For Touring Models". motorcycle.com. August 23, 2016. Archived from the original on August 27, 2016. Retrieved August 26, 2016.
  122. ^ "2018 CVO Street Glide". Harley-Davidson. 2018. Archived from the original on February 22, 2018. Retrieved February 21, 2018.
  123. ^ "First Ride: 2002 Harley-Davidson VRSCA V-Rod". motorcycle.com. Archived from the original on January 12, 2010. Retrieved December 14, 2007.
  124. ^ "Harley-davidson v-rod – jeckyl or hyde!". Motorbikes Today. Archived from the original on November 26, 2010. Retrieved December 14, 2007.
  125. ^ "HarleyDavidson Company History Timeline 2000". Harley-Davidson Motor Company Website. Archived from the original on December 24, 2007. Retrieved December 14, 2007.
  126. ^ "Motor Company History". North Texas Harley Owners Group. Archived from the original on February 27, 2008. Retrieved December 14, 2007.
  127. ^ Moy, Jim (July 15, 2011). "Harley-Davidson's Roads Not Taken". Motorcyclist. Archived from the original on May 6, 2017. Retrieved May 17, 2017.
  128. ^ "2006 Harley-Davidson VRXSE Screamin' Eagle V Rod Destroyer". Topspeed.com. May 24, 2007. Archived from the original on April 17, 2022. Retrieved June 16, 2021.
  129. ^ "Harley Expands Street Line, Launches 2017 Street Rod Motorcycle Reviews, Forums, and News". Harley Magazine American Iron Magazine. Archived from the original on February 12, 2018. Retrieved February 12, 2018.
  130. ^ Harley-Davidson Birth of the V Rod. Canadian Gears. February 5, 2015. Archived from the original on December 11, 2021. Retrieved September 23, 2016 – via YouTube.
  131. ^ Girdler, Allan (November 1, 2003) [1992]. "A Brief Harley History". Harley-Davidson: The American Motorcycle. Motorbooks Classics. Photography by Ron Hussey. St. Paul, Minn.: MotorBooks International. pp. 10–11. ISBN 0-7603-1651-1. Archived from the original on August 3, 2020. Retrieved December 19, 2012. Like the prototypes and the first fifty or so examples made, it had a single-cylinder engine with atmospheric intake valve; that is, when the piston went down for the intake stroke, the valve was sucked open and when it started back up, the valve was compressed shut.
  132. ^ Rafferty, Tod (2001). "Model 9 1913". The Illustrated Directory of Harley-Davidson Motorcycles. Illustrated Directory series. St. Paul, Minn.: Salamander Books. pp. 44, 47. ISBN 0-7603-1126-9. Retrieved December 19, 2012. Of course the single had benefited from the development work devoted to its big brother. Mechanically operated intake valve, lighter alloy piston and improved carburetion were included in the package.
  133. ^ Girdler, Allan; Hackett, Jeff; Woods, Bob (May 24, 2006) [2006]. "Harley-Davidson Timeline". Harley-Davidson. Motorbooks Classics. St. Paul, Minn.: MotorBooks International. p. 78. ISBN 978-0-7603-2332-8. Retrieved December 19, 2012. 1926: Harley-Davidson reintroduces single-cylinder motorcycles, for the first time since 1918.
  134. ^ a b c Hatfield, Jerry (September 1, 2002). "The Flathead Era". In Darwin Holmstrom (ed.). The Harley-Davidson Century. St. Paul, Minn.: MotorBooks International. pp. 47–65. ISBN 0-7603-1155-2. Retrieved December 26, 2012. For 1930, the factory brought out a 500-cc (30.5-cubic inches) flathead single. The 350-cc singles were offered for the seasons of 1926 through 1930 in both flathead and overhead versions, and as flatheads only from 1931 through 1934.
  135. ^ a b Rafferty, Tod (March 23, 1997). "Chapter One – The Beginning". Complete Harley-Davidson: A Model-By-Model History of the American Motorcycle. Osceola, Wis.: MBI Publishing. pp. 38–39. ISBN 0-7603-0326-6. Thus it was decided that two singles would be developed simultaneously; a side-valve model for economical transportation and an overhead-valve version for sport riders and racers.
  136. ^ "Buyer's Guide: Harley-Davidson Dyna 2013". Motorcyclist Online]. Source Interlink. Archived from the original on November 2, 2013. Retrieved October 11, 2012.
  137. ^ Newbern, Michael (August 8, 2006). "First Ride: 2007 FLHX". Archived from the original on September 29, 2007.
  138. ^ a b "ABS Option on All Harley-davidson Touring and VRSC Models" (Press release). Harley-Davidson. July 9, 2007. Archived from the original on February 20, 2008. Retrieved September 26, 2007.
  139. ^ 2009년 Harley-Davidson 2009 모델 라인 2008년 8월 22일 Wayback Machine에서 아카이브.Harley-davidson.com 를 참조해 주세요.2011년 7월 7일 취득.
  140. ^ Edge, Dirck (August 4, 2008). "2009 Harley-Davidson Touring Models and V-Rod Muscle – MD First Rides". Archived from the original on May 11, 2009.
  141. ^ 2009 Harley-Davidson Tri-Glide Ultra Classic 2008년 8월 22일 Wayback Machine에서 아카이브.Harley-davidson.com 를 참조해 주세요.2011년 7월 7일 취득.
  142. ^ "Harley-Davidson – Project Rushmore". August 19, 2013. Archived from the original on March 16, 2015. Retrieved May 1, 2015.
  143. ^ "2018 Harley-Davidson Softail Cruiser Lineup". Cycle World. 2017. Archived from the original on August 23, 2017. Retrieved August 24, 2017.
  144. ^ Richard Backus (March–April 2010). "1972–1985 Harley-Davidson Sportster 1000". Motorcycle Classics. Archived from the original on May 22, 2010. Retrieved May 21, 2010.
  145. ^ 모터사이클 크루저 퍼스트 라이드: 2004 할리 데이비슨 스포츠스터 모터사이클 2008년 12월 1일 웨이백 머신에 보관.Motorcyclecruiser.com (2011년 2월 28일)2011년 7월 7일 취득.
  146. ^ Cathcart, Alan (July 2008). "First Ride: 2008 Harley-Davidson XR1200 – Get Sporty!". Motorcyclist. Source Interlink Magazines. pp. 49–53.
  147. ^ Richard Backus (September–October 2009). "2009 Harley-Davidson XR1200". Motorcycle Classics. Archived from the original on October 20, 2009. Retrieved August 20, 2009.
  148. ^ "2022 Sportster S Harley-Davidson United Kingdom". Harley-Davidson. Archived from the original on July 20, 2021. Retrieved July 20, 2021.
  149. ^ "Harley-Davidson Sportster S unveiled with new chassis, new engine and new £14k pricetag". Archived from the original on July 20, 2021. Retrieved July 20, 2021.
  150. ^ Smith, Jerry (May–June 2017). "Smart Money Muscle Bikes". Motorcyclist. pp. 106–107.
  151. ^ a b c Nadar, Arun Mohan (February 5, 2014). "2014 Indian Auto Expo: Harley-Davidson Street 750 launched at Rs 4.1 lakh". ZigWheels. Times Internet. Archived from the original on February 22, 2014. Retrieved February 6, 2014.
  152. ^ "LiveWire". Harley-Davidson USA. Archived from the original on August 1, 2020. Retrieved May 7, 2020.
  153. ^ Carpenter, Susan (August 8, 2019). "An Electric Harley Loses the Growl but Still Aims to Turn Heads". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on January 3, 2022. Retrieved February 6, 2020.
  154. ^ Toll, Micah (March 22, 2020). "Harley-Davidson LiveWire electric motorcycle ridden over 1,000 miles in 24 hrs". Electrek. Archived from the original on May 24, 2020. Retrieved May 27, 2020.
  155. ^ "Harley-Davidson is spinning off its electric motorcycle brand". CNN. December 14, 2021. Archived from the original on January 27, 2022. Retrieved January 20, 2022.
  156. ^ "2012 Harley-Davidson CVO First Rides". Motorcycle USA. Archived from the original on January 17, 2018. Retrieved February 12, 2018.
  157. ^ 대표 배출물 테스트 2009년 1월 27일 2005년 3월 9일 웨이백 머신에서 아카이브.2008년 5월 14일 취득
  158. ^ a b Wayback Machine 2005에서 2010년 11월 29일 보관된 구 York 해군 무기 공장.2008년 5월 14일 취득
  159. ^ "Harley-Davidson's purchase of Castalloy assets". Minter Ellison. 2008. Archived from the original on July 23, 2008. Retrieved May 16, 2008.
  160. ^ Geuss, Megan (August 19, 2016). "EPA punishes Harley-Davidson for selling an aftermarket tuner that elevated emissions". Ars Technica. Archived from the original on August 18, 2016. Retrieved August 19, 2016.
  161. ^ Eaton, Sabrina (August 19, 2016). "U.S. EPA fines Harley-Davidson for emissions violations caused by 'super tuners'". The Plain Dealer. Archived from the original on August 18, 2016. Retrieved August 19, 2016.
  162. ^ a b Harley Just Keep On Cruisin' 2017년 1월 21일 웨이백 머신에서 보관.영업주간(2006년 11월 6일).2011년 7월 7일 취득.
  163. ^ "Harley-Davidson Riders Settle Into Middle Age, Times Community Newspapers". Archived from the original on February 20, 2008. Retrieved May 21, 2020.
  164. ^ 경쟁사의 향상과 고객 연령에 따라 할리가 어려움을 겪고 있습니다.SavanaNow 2007년 7월 13일 Wayback Machine에서 아카이브 완료
  165. ^ 2009년 5월 16일 Wayback Machine에서 보관된 코스트 시니어용 Easy Riders 팩은 더 많은 골든 에이저들을 끌어들입니다.Coastalsenior.com 를 참조해 주세요.2011년 7월 7일 취득.
  166. ^ 2010년 2월 11일 Wayback Machine에서 아카이브된 차트 출처:할리데이비슨
  167. ^ "Analyst says Harley-Davidson riders are getting old". Archived from the original on July 24, 2018. Retrieved July 23, 2018.
  168. ^ 할리 오버 더 힐? KU 저널리즘 및 매스커뮤니케이션 스쿨 2010년 11월 29일 웨이백 머신에 보관.리포트.journalism.ku.edu 를 참조해 주세요.2011년 7월 7일 취득.
  169. ^ "Federation Harley-Davidson Clubs Europe". Fhdce. Archived from the original on June 28, 2017.
  170. ^ "World's oldest Harley Davidson Club celebrates its 80th anniversary in the Czech Republic". Itnsource. June 24, 2008. Archived from the original on April 17, 2022. Retrieved July 1, 2017.
  171. ^ Richard Pierson and Alexander Bozmoski (March 2003). "Harley-Davidson's 100th anniversary – the sound of a legend". Sound and Vibration. Archived from the original on May 10, 2005. Retrieved December 13, 2007.
  172. ^ Standard & Poor's (December 2005). The Standard & Poor's 500 Guide. McGraw-Hill Professional. ISBN 0-07-146823-4.
  173. ^ "On Patrol" (PDF). 2005 Harley-Davidson Police Motorcycles. Archived from the original (PDF) on September 27, 2007. Retrieved June 18, 2007.
  174. ^ a b Rau, Fred (June 11, 2007). "Motorcycle Advertising Part One; Wildly successful ad campaign of the Sixties". Motorcycle. Archived from the original on April 14, 2012. Retrieved February 2, 2012.
  175. ^ a b c Rau, Fred (February 8, 2008). "Motorcycle Advertising Part Two; The Best and Worst Bike Ads". Motorcycle. Archived from the original on March 3, 2016. Retrieved February 2, 2012.
  176. ^ Hook, Patrick, ed. (2002). Harley Davidson: The Complete History. Sterling Publishing Company. p. 29. ISBN 9781856486569. Archived from the original on August 3, 2020. Retrieved December 28, 2017.
  177. ^ Davidson, Willie G. (2002). 100 Years of Harley-Davidson. New York: Bulfinch Press. p. 173. ISBN 0-8212-2819-6.
  178. ^ Harley-Davidson Archived October 29, 2006, at the Wayback Machine – History
  179. ^ "Decision at the U.S. Second Circuit Federal Court of Appeals N.Y.C.: Corporate Harley-Davidson LOST the Hog Trademark". The-hog-farm. January 15, 1999. Archived from the original on November 3, 2013. Retrieved January 5, 2009.
  180. ^ "Motorcycle manufacturer has no trademark right in 'hog'". News Media Update. Archived from the original on February 21, 2008. Retrieved December 13, 2007.
  181. ^ "Harley-Davidson: High on the Hog". Bloomberg BusinessWeek. Archived from the original on April 12, 2008. Retrieved December 13, 2007.
  182. ^ References:
    • Seate, Mike (2002). "Choppers". In Darwin Holmstrom (ed.). The Harley-Davidson Century. St. Paul, Minn.: MBI Publishing. pp. 140–142. ISBN 0-7603-1155-2.
    • Thompson, Hunter S. (2002). "The Hell's Angels". In Darwin Holmstrom (ed.). The Harley-Davidson Century. St. Paul, Minn.: MBI Publishing. p. 139. ISBN 0-7603-1155-2.
  183. ^ Jelassi, Tawfik; Leenen, Stefanie (June 27–29, 2001). Embarking on E-Business at Ducati Motorcycles (Italy) (PDF). Bled, Slovenia: Global Co-Operation in the New Millennium The 9th European Conference on Information Systems. Archived from the original (PDF) on February 21, 2011.
  184. ^ Denove, Chris; Power, IV, James D. (2007). Satisfaction: How Every Great Company Listens to the Voice of the Customer. Portfolio. p. 195. ISBN 978-1-59184-164-7. Archived from the original on August 3, 2020. Retrieved May 6, 2020.
  185. ^ Clifton, Rita; Simmons, John; Ahmad, Sameena (2004). Brands and branding; The economist series (2nd ed.). Bloomberg Press. p. 106. ISBN 1-57660-147-1.
  186. ^ "H.O.G. History". Windsor Harley Owners Group. Archived from the original on November 9, 2005. Retrieved December 13, 2007.
  187. ^ "Harley Owners Group Members Ready To Rendezvous in Adirondacks". Motorcyclist. Archived from the original on July 16, 2012. Retrieved December 13, 2007.
  188. ^ "H.O.G. Membership". Harley-Davidson Motor Company. Archived from the original on December 13, 2007. Retrieved December 13, 2007.
  189. ^ "3rd Southern HOG Rally set to bring together largest gathering of Harley-Davidson owners in South India". Archived from the original on September 17, 2014. Retrieved September 17, 2014 – via Ind Today.
  190. ^ Harley-Davidson USA: The Great American Factory Tour Archived July 10, 2008, at the Wayback Machine. Harley-davidson.com. Retrieved July 7, 2011.
  191. ^ Harley-Davidson USA: Museum Customized by Harley-Davidson Archived July 11, 2008, at the Wayback Machine. Harley-davidson.com. Retrieved July 7, 2011.
  192. ^ "Harley-Davidson Motorcycle Factory Building". Wisconsin Historical Society. January 2012. Archived from the original on October 19, 2019. Retrieved October 18, 2019.
  193. ^ Wenger, Robin; Hatala, Carlen (1983). Inventory/Nomination Form: Harley-Davidson Motorcycle Company. National Register of Historic Places. Retrieved October 18, 2019. With five photos.
  194. ^ Wisconsin Historical Society (August 28, 2020). "Harley Davidson Motor Company Factory No. 7 Listed in the State Register of Historic Places" (Press release). Archived from the original on October 18, 2020. Retrieved September 9, 2020.
  195. ^ Ride Home Archived September 1, 2008, at the Wayback Machine. Harley-davidson.com. Retrieved July 7, 2011.
  196. ^ Harleyfest Example Archived September 4, 2008, at the Wayback Machine. Harley-davidson.com (August 28, 2008). Retrieved July 7, 2011.
  197. ^ "Milwaukee Area Homes Rented To Harley Fest Bikers". WITI. August 6, 2008. Archived from the original on November 2, 2013. Retrieved November 30, 2008.
  198. ^ The 105th Archived February 14, 2009, at the Wayback Machine. Harley-davidson.com. Retrieved July 7, 2011.
  199. ^ Michal Mlejnek. "115th Harley-Davidson Anniversary, Prague, July 2018". h-d.prague115.com. Archived from the original on July 12, 2018. Retrieved July 12, 2018.
  200. ^ U.S. Department of Labor – Labor Hall of Fame – Harley-Davidson Archived September 30, 2007, at the Wayback Machine. Dol.gov. Retrieved July 7, 2011.
  201. ^ Walsh, Shannon. "Bug Hall: 5 Fast Facts You Need to Know". Heavy.com. Archived from the original on September 6, 2016. Retrieved September 7, 2016.
  202. ^ "Harley and The Davidsons". Discovery Channel. Archived from the original on August 19, 2016. Retrieved September 7, 2016.
  203. ^ Ryan, Patrick. "'Harley and the Davidsons' races back in history". USA Today. Archived from the original on September 6, 2016. Retrieved September 7, 2016.

Further reading

Videos

External links

Wikimedia Commons has media related to Harley-Davidson.