트라이얼 모터사이클

트라이엄트 모터사이클 주식회사는 영국 소유의 최대 오토바이 제조업체로, 1983년 존 블로어(John Bloor)가 원사업체 트라이엄트 엔지니어링이 법정관리에 들어간 후 설립했다.^[1] 처음에 본네빌 코벤트리 주식회사로 불렸던 이 새로운 회사는 1902년 이후 트라이엄스의 오토바이 생산 계통을 이어갔다. 그들은 태국에 주요 제조 시설을 가지고 있다.^[2][3]

2017년 6월 이전 12개월 동안 트라이엄스는 6만3400대의 오토바이를 판매했다.^[1]

역사

1983년 트라이엄스 엔지니어링이 법정관리에 들어갔을 때 존 블로어는 오피셜 리시버로부터 이름과 제조권을 사들였다. 이 새로운 회사의 제조 공장은 구식이어서 일본 제조업체들의 기술과 경쟁할 수 없었기 때문에 블로어는 즉시 Trial을 다시 시작하는 것에 반대하기로 결정했다. 당초 구본빌의 생산은 구본사 말기와 새 회사 시작 사이의 격차를 메우기 위해 데본 뉴턴 애벗의 레이싱 스페어스의 레스 해리스에 의해 면허에 따라 계속되었다. 1983년부터 5년 동안 생산량이 최고조에 달해 일주일에 14개 정도가 건설되었다. 미국에서는 책임보험의 문제로 해리스 본네빌이 수입된 적이 없다.^[4]

블로어는 새로운 모델 작업을 시작하기 위해 그룹의 이전 디자이너들 중 몇 명을 고용하면서 당시 새로운 트라이엄스 사업을 조립하기 시작했다. 그 팀은 경쟁사들의 시설을^[5] 둘러보기 위해 일본을 방문했고 일본의 제조 기술과 특히 신세대 컴퓨터 제어 기계를 채택하기로 결정했다. 1985년 트라이엄스는 새로운 프로토타입 모델에서 비밀리에 작업을 시작하기 위한 첫 번째 장비를 구입했다. 1987년까지 그 회사는 첫 엔진을 완성했다. 1988년 블로어는 레스터셔 힝클리(Renckley)에 있는 10에이커(40,000m²) 부지에 새로운 공장 건설에 자금을 지원했다.^[6] 첫 번째 힌클리 트라이엄즈는 1991년 모델 연도를 위해 제작되었다.^[7] Bloor는 그 브랜드를 구입하는 것과 2000년에 심지어 파산하는 것 사이에 7천만 파운드에서 1억 파운드 사이의 돈을 회사에 투자했다.

생산능력이 증가함과 동시에 블로어는 새로운 수출유통망을 구축했다. 그는 이전에 Trial Deutschland GmbH와 Trial France SA라는 두 개의 자회사들을 만들었다. 1994년에 Bloor는 Trial Ecotcy America Ltd.^[6]

2002년 3월 15일 21시, 오토바이 메이커로서 100주년 기념행사를 준비하던 중, 설비 후면에서 시작된 화재로 조립 면적과 점포 등 본공장의 절반이 소실되었다. 화재가 한창일 때, 30대의 차량을 가진 100명이 넘는 소방관들이 화재를 진압하고 있었다.^[8] 그럼에도 당시 650여 명을 고용했던 이 회사는 재빨리 시설을 재건하고 그해 9월까지 생산에 복귀했다.

트라이엄스는 2002년 5월 태국 촌부리에 새로운 서브조립 제조시설을 건설해 다양한 부품을 만들기 시작했다.^[9] 습화 시설과 조립 라인이 구축된 요크 공작 앤드루 왕자(Prince Andrew)가 2006년 두 번째 공장을 열었다.^[9][10] 2007년에 고압 다이캐스트와 가공이 포함된 세 번째 공장이 문을 열었고, 트라이엄스는 13만 대 이상의 오토바이까지 용량을 늘리기 위해 확장한다고 발표했다.^[11] Tright Ecotcy (태국) Limited는 100% 영국 소유의 회사로 현재 약 1000명의 직원을 고용하고 있다.^[9]

2009년 6월 디그비 존스(Digby Jones) 전 국무부 통상장관 버밍엄(Birmingham)의 남작 존스(Barron Jones)가 회장이 되고 썬더버드(Tunderbird) 2기통 순양함 1600cc(98cu)가 발표되었다.^[12][vague]

2011년 초에는 존 블로어의 아들인 닉 블로어가 트라이엄 모터사이클의 CEO로 튜 만토니로부터 인수했고, 2017년 트라이엄스 모터사이클, 기념품, 공장 투어 등과 함께 4백만 파운드의 방문객 센터를 새로 열었다.^[13][14][15] 2020년 2월 Tiger 1200과 Speed Triple 생산 라인을 포함한 대규모 모터사이클 생산의 나머지 부분을 태국 공장으로 이전할 것이라고 발표되었으며, Triple Factory Customs와 프로토타입 빌드만 영국에 남아 있다. R&D 부서가 영국 내에 남아 있는 동안(그리고 그 부서에 20명의 직원이 추가 배치되었다), 생산 직원들 사이에 훨씬 더 많은 중복이 발표되었다.

트라이엄스는 2021년 7월 20일자 보도자료에서 새로운 모토크로스와 엔듀로 기계를 만들기 위한 공장 오프로드 경쟁 프로그램을 발표했다. 같은 발표에서 그들은 7번의 AMA 모토크로스, 5번의 슈퍼크로스 챔피언 리키 카마이클과 5번의 엔듀로 챔피언 이반 세르반테스가 새로운 자전거 개발에 참가했다고 발표했다.^[16]

재무실적

2017년 트라이엄스의 매출은 4억9850만 파운드로 22% 증가했고 이는 세전 이윤을 전년도의 1660만 파운드에서 2470만 파운드로 증가시켰다.^[1]

현재 85% 이상의 오토바이가 해외 시장에서 판매되고 있지만, 2017년 영국에서 판매된 9,400대의 오토바이는 회사로서는 기록적인 수준이다.^[1]

블로어는 트라이엄스 모터사이클에 8,000만 파운드 이상을 투자했고 2000년에 그것이 처음 깨지기 전에 투자했다.^[17]

2008년 경기침체 동안, 트라이엄스를 지배하는 블로어 홀딩스는 은행 계약을 위반했지만 대출자들과 다시 협상을 할 수 있었다.^[18]

모델 범위

1990년 9월 쾰른 모터사이클쇼에서는 750cc, 900cc의 신형 3기통 자전거와 1000cc, 1200cc의 4기통 자전거가 출시되었다. 이 오토바이들은 메리든 트라이엄스의 전성기 시절의 유명한 모델명을 사용했으며, 3월(트로피 1200이 최초)에서 1991년 9월 사이에 대중에게 처음 공개되었다. 모두 모듈식 액체 냉각 DOHC 엔진 설계를 공통의 큰 직경의 강철 백본 프레임에서 사용했다. 모듈형 설계는 생산원가를 관리하면서 다양한 모델이 제공될 수 있도록 보장하기 위한 것이었다. 이 아이디어는 1970년대 초 BSA-Triumph 회사에서 구현하지 않았지만 공랭식으로 제시되었다.

일반적으로 T300s로 알려진 첫 번째 모델은 모두 공통 습식 실린더 라이너에 공통 피스톤 직경(76 mm)을 사용했다. 기본적인 엔진 변화는 피스톤 스트로크의 두 가지 사양인 300 cc의 개별 실린더 용량을 생성하는 65 mm와 250 cc의 개별 실린더를 만드는 55 mm를 사용함으로써 달성되었다. 2개의 750cc 모델이 출시되었다 – 그리고 데이토나와 트라이던트는 750 3배(3 x 250cc)가 출시되었다. 1000cc 모델이 1개 있었다 – 데이토나 1000 4개 (4 x 250cc) 900cc 모델 2종은 트로피 900과 트라이던트 900 3배(3 x 300cc)이었다. 트로피 1200 4는 가장 큰 모델(4 x 300 cc)이었다. 모두 놀라울 정도로 순조로운 달리기였다. 3개의 실린더 모델에는 엔진 전면에 장착된 역회전 밸런스축이 장착되어 있었다. 4개의 실린더 모델은 크랭크축 아래에 장착된 트윈 밸런스축(당시 고유)의 장점을 누렸다. 현대 도로 주행 테스트에서는 성능의 견고성과 부드러움을 긍정적이지만 기계의 무게는 부정으로 지적했다. 완전히 새로운 관심사에 의해 생산된 새로운 기계들의 경우, 초기 문제는 눈에 띄게 적었다. 이들은 안전하지 않은 오일 압력 스위치와 시동기(또는 스프래그 클러치)의 수명이 더 긴 문제였다. 첫 번째 기계의 화장 마무리는 간단했고 그다지 튼튼하지 않았다. 1993년 3기통 모델의 크랭크케이스 개정은 고압 주조로의 이동과 함께 엔진 중량을 상당히 감소시켰다. 힝클리 공장은 레인지의 초기 성공 이후 추가 투자의 혜택을 받았기 때문에 1993년에 모든 도장 및 도금 작업이 본사로 반입되었다. 그 결과 엔진과 섀시의 기본 엔지니어링 무결성에 더해진 피니시의 품질과 내구성이 개선되었으며, 오래 지속되고 튼튼한 오토바이를 위해 제작되었다.

1997년 T500 레인지 출시와 함께 사거리가 크게 개정되었고, 그 뒤를 경량 4기통 600cc 스포츠 TT600이 뒤따랐다. 600은 주요 디자인 이탈로 초기에는 "무기력하고 예측할 수 없는 스로틀 반응으로 낮은 회전수에서 불쾌하고, 익명의 스타일링으로 불편하다"^[19]는 평을 받았다. 매출이 쌓이면서 빅4는 라인업에서 단계적으로 빠지고 평행쌍둥이와 삼쌍둥이는 트라이엄스의 마케팅 전략의 마케팅과 개발의 초점이 되었다. 트라이엄스는 또한 현대 공학으로 복고 오토바이 수요를 이용하기로 결정했다. 트라이엄스 썬더버드 900은 현대적인 트리플 엔진을 유지하면서 '구' 트라이엄스의 전설적인 디자이너 에드워드 터너의 스타일링 특성을 활용했다. 트라이엄스 본네빌과 스럭스턴의 790, 865cc 버전은 독창적으로 보이고 소리가 나지만, 내부적으로는 현대적인 밸브와 카운터밸런스 샤프트를 갖추고 있다.

현대적인 제품군으로는 세쌍둥이가 힌클리 트라이엄스의 트레이드 마크로서 유럽과 미국 쌍둥이와 4기통 일본 기계 사이의 틈새를 메우고 있다. 2004년에 2,294 cc (140.0 cu in) 3중 로켓 3호 순양함이 도입되었다. 처음 300대의 로켓 III 모델은 생산되기 전에 이미 판매되었고, 2005년까지 로켓의 대기자 명단이 길었다.^[20]

트라이엄스는 2008년 7월 21일 평행 트윈실린더 선더버드 공식 발표 등 2009년 신형 모델이 출시된 글로벌 딜러 콘퍼런스를 개최했다.^[21]

트라이엄스에서 가장 잘 팔리는 자전거는 675cc 스트리트 트리플이다. 2010년에는 스트리트 트리플에서 파생된 800cc 엔진을 사용하는 듀얼 스포츠 모터사이클 트라이엄타이거 800과 타이거 800 XC를 출시했으며, 시장을 선도하는 BMW F800GS와 직접 경쟁하도록 설계되었다.^[22] 2012년, 타이거 800은 샤프트가 주도하는 트라이엄티 타이거 탐험가와 함께 했다.

트라이엄스 팩토리 커스텀 오토바이

2018년 12월 트라이엄스는 TFC(Trial Factory Custom)라고 불리는 새로운 종류의 하이 스펙 한정판 오토바이를 개발하고 있다고 말했다.^[23] 첫 번째 모델은 Thruxton TFC로, 생산은 750대로 제한되었다.^[24] 2019년 5월 런던 쇼레디치에서 열린 모터사이클 쇼에서 두 번째 모델인 로켓 3 TFC가 선보였다.^[25] 2019년 11월 트라이엄스는 밀라노에서 열린 EICMA 모터사이클쇼에서 세 번째 TFC 모델인 밥버 TFC를 발표했다.^[26][27]

레이싱

트라이엄스는 2019시즌부터 3년 임기 동안 FIM Moto2 세계선수권대회 제어 엔진 공급 계약을 따냈다.^[28][29] 이것은 2021년에 최소한 3년 더 연장되었다.^[30] 모든 Moto2 팀은 원래 스트리트 트리플 RS 엔진에서 개발된 트라이엄스가 공급하는 765cc 트리플실린더 엔진으로 바뀌었지만, 최소 138PS의 피크 출력을 내는 추가 레이스 튜닝으로 모든 Moto2 팀이 바뀌었다.^[31][32] 엔진은 스페인에 본사를 둔 독립기업인 ExternPro가 준비한다.^[28]

마케팅, 제품 배치 및 브랜드 관리

1995년에 Triple은 허가보다는 Triple에 의해 디자인된 트리플 커넥션 의복과 액세서리 제품군을 판매하기 시작했다.^[6][33] 21세기 트라이엄스는 밥 딜런과 고인이 된 말론 브랜도, 엘비스 프레슬리, 제임스 딘, 스티브 맥퀸 등 과거 브랜드와 연관된 유명인사들의 광고나 유사성이 담긴 의류들을 시판했다.^[34][35][36] 특히 맥퀸의 이름과 닮은 점이 사용되었는데, 그의 이름을 따서 특별판 본네빌로 명명하는 등 그 이름이 사용되었다.^[37]

참고 항목

• 승리 사이클(1884–1930) 오리지널 승리, 지그프리드 베트만이 창시했다.
• 승리(TWN)(1896–1956) 베트만이 설립한 독일 제조업체
• 트라이엄트 모터 컴퍼니 (1930–1936) 트라이엄트 엔지니어링 (1936–1983)의 선구자
• 트라이엄트 오너 모터 사이클 클럽

원천

외부 링크

• 공식 웹사이트