BMW 오토바이의 역사

History of BMW motorcycles
BMW R 32(1923–1926)

BMW의 오토바이 역사는 1921년 이 회사가 다른 회사들을 위한 엔진 제조에 착수하면서 시작되었다.BMW Motorrad 브랜드로 판매된 BMW의 자체 오토바이는 1923년 플랫-트윈 엔진(일명 "박스-트윈" 엔진)으로 구동되는 BMW R 32를 탑재했다.플랫트윈 엔진이 장착된 오토바이의 생산은 오늘날까지 계속되고 있지만 BMW는 다른 종류의 엔진을 탑재한 모델도 많이 생산해 왔다.

오토바이 역사

1921–1938

BFW 헬리오스(1920–1923)
BMW R 32(1923–1926)
BMW R 2(1931–1936)

제1차 세계대전이 끝나자 베르사유 조약은 BMW가 항공기 엔진 생산을 중단할 것을 요구했다.사업을 유지하기 위해 이 회사는 소규모 산업용 엔진(농기계, 생활용품, 철도 브레이크와 함께)을 생산하기 시작했다.1920년에 BMW M2B15 플랫-트윈 가솔린 엔진이 출시되었다.이동식 산업용 엔진으로 설계되었음에도 불구하고 M2B15는 1920–1923 빅토리아 KR1과 1920–1922 Bayerische Flugzeugwerke (BFW) Helios 오토바이를 포함한 여러 오토바이 제조업체에 의해서도 사용되었다.[1]: 14–17 [2]

BMW는 1922년 바이에리스체 플루제우그베르케와 합병했고, BFw 헬리오스는 최초의 BMW 오토바이의 출발점이 되었다.[1][2]1923년에 출시된 BMW R 32는 헬리오스에서 횡방향으로 장착된 엔진의 냉각 문제를 제거하기 위해 [3]종방향으로 장착된 486 cc(29.7 cu in)의 플랫-트윈 가솔린 엔진을 사용했다.이 엔진은 6.3kW(8.5 hp)로 최고 속도가 95~100km/h(59~62mph)에 이른다.[4]많은 오토바이 제조업체들이 총손실 오일링 시스템을 사용하던 시기에, 새로운 BMW 엔진은 1969년까지 BMW가 사용했던 롤러 베어링에 대한 드립 피드와 함께 재순환되는 습식 섬프 오일링 시스템을 특징으로 했다.R32는 1994년까지 모든 BMW 오토바이에 사용되던 샤프트 구동 전통도 시작했다.

1925년부터 1926년까지 생산된 BMW R 37은 BMW의 첫 번째 스포츠 모델이었다.R 32를 기반으로 12 kW(16 hp)를 생산하는 오버헤드 밸브 엔진을 사용했다.

최초의 단일기통 BMW 오토바이는 1925년형 BMW R 39로 BMW의 가장 작은 모델이었으며 250cc(15.3cc in) 엔진을 사용했다.그것은 성공적이지 못했고 1927년에 중단되었다.[5]다음 단기통 오토바이는 1931년 출시된 BMW R 2호였다.[6]그것은 200cc(12.2 cuin) 엔진을 사용했으며 따라서 그 당시에 오토바이 면허 없이 독일에서 탈 수 있었다.[7][8]: 58 1932년 400cc(24.4cu in) BMW R4, 1936년 300cc(18.3cu in) BMW R3 등 단일기통 오토바이의 계통은 계속됐다.[9]: 33–34

1935년에 도입된 BMW R 12와 BMW R 17은 모두 유압식 축축식 텔레스코픽 포크를 장착한 최초의 생산 오토바이였다.[6][9]: 34–36

1937년 에른스트 헨은 BMW 500 콤프레서 경주용 오토바이에 최고 속도 279.5km/h(173.7mph)를 기록, 14년 만에 세계 기록을 세웠다.

BMW R 71 746 cc(45.5 cu in)의 대형 플랫-트윈 오토바이는 예외적이었다.그것은 BMW의 아이콘으로, 건설 비용이 많이 들고 잘 설계되었다.불행하게도 전쟁으로 인해 생산이 중단되기 전에 2638대의 오토바이만이 건설될 수 있었다.오리지널 자전거는 이제 드물고 많은 사람들이 찾고 있다.오늘날 약 500명이 살아남은 것으로 알려져 있다.1938년에 소련에 허가됐거나 거기서 그냥 베꼈고,[10] 그 결과 Dnepr M-72 (1942년부터 1960년까지 생산)와 IMZ-우랄 (아직 생산 중에 있는 현대화된 버전) 모터바이크가 나왔다.

  • BMW R 39 (1925–1927)

  • BMW R 12(1935–1942)

1939–1945

제2차 세계 대전 동안 독일군은 모든 종류의 차량을 최대한 많이 필요로 했고 많은 다른 독일 회사들은 오토바이를 만들도록 요청 받았다.BMW R 75는 북아프리카의 혹독한 운영 환경에서 특히 좋은 성능을 발휘했는데, 부분적으로는 평활 윈 엔진의 돌출된 실린더가 태양에서 과열된 다른 구성보다 더 효과적인 냉각을 제공했기 때문이다.샤프트 드라이브는 또한 사막 그릿에 의해 손상된 체인 드라이브보다 더 좋은 성능을 보였다.R 75는 인도 841과 할리데이비슨 XA와 같은 미국 제조업체의 유사한 모델에 영감을 주었다.[11]

1945–1955

동독제 BMW R 35(1945–1955)
BMW R 24(1948–1950)
BMW R 51/3(1951–1954)

소련의 지배를 받는 동독에서는 아이제나흐에 있는 BMW의 유일한 오토바이 공장이 전쟁 직후 R35와 R75 오토바이의 생산을 보상받기 위해 재개했다.이 공장은 BMW라는 이름을 계속 사용하면서 1948년부터 1952년 사이에 두 개의 분리된 회사(아이제나흐에 한 회사, 서독 뮌헨에 다른 회사)가 BMW라는 이름을 사용하고 있었다.뮌헨에 본사를 둔 BMW 본사는 동독 내 영업에 대한 통제가 없었다.결국 1952년 소련이 동독 정부에 공장 통제를 양도하고 상표권 소송에 따라 동독 기업은 아이젠허 모토렌베르크(EMW)로 개명했다.EMW는 BMW의 블루 앤 화이트 라운드텔 대신 로고와 매우 유사한 레드 앤 화이트 라운텔을 사용하였다.[12]

서독에서는 폐허가 된 뮌헨 공장을 비롯해 전쟁 중 BMW 시설 상당수가 심하게 파손됐다.당초 독일의 항복 조건은 BMW가 오토바이를 제조하는 것을 금지했다.1947년 BMW가 바이에른의 미국 당국으로부터 오토바이 생산을 재개할 수 있는 허가를 받았을 때 BMW는 처음부터 다시 시작해야 했다.[1]: 76 모두 아이제나흐에 있었기 때문에 계획이나 청사진이나 도면은 없었다.서독의 전후 BMW 오토바이는 1948년형 BMW R 24호였다.R 24는 전후 BMW R 23 모터사이클로부터 여러 가지 개선으로[13] 역엔지니어링되었으며 247cc(15cu in)의 단일기통 엔진에 의해 구동되었다.전후 서독 모델 중 유일하게 후방 정지를 하지 않은 모델이었다.1949년 BMW는 9200대를 생산했고 1950년까지 1만7000대를 넘어섰다.

플랫-트윈 모델 생산은 1950년 500cc(31cu in) R 51/2 모델로 재개되었으며, 1951년 BMW R 51/3과 BMW R 67 쌍둥이가, 1952년 스포츠형 26kW(35 hp) BMW R 68이 뒤를 이었다.R 68을 제외한 모든 플랫-트윈 모델은 "벨-바텀" 프론트 펜더와 프론트 스탠드를 갖추고 있었다.

  • BMW R 51 (1938–1940)의 BMW 엠블럼

1955–1969

BMW R 50(1955–1960)
BMW R 27 (1960–1966)

유럽의 오토바이 판매량은 1950년대가 진행되면서 급감했고, 1967년 BMW의 주요 독일 경쟁사 중 3곳이 폐업했다.1954년 BMW는 3만 대의 오토바이를 생산했다.1957년까지, 그 숫자는 5,500명 미만이었다.

1955년 BMW는 얼레스 포크와 밀폐된 구동축으로 새로운 종류의 오토바이를 도입하기 시작했다.19 kW(26 hp) BMW R 50, 22 kW(30 hp) BMW R 60, 35 hp(26 kW)의 스포츠 모델 BMW R 69 등이다.1959년 6월 8일, 존 펜튼은 뉴욕에서 로스앤젤레스까지 53시간 11분 만에 BMW R 69를 탔고, 이전 기록에서 24시간 이상 떨어졌다.

1950년대 후반까지 BMW 회사 전체는 자금난에 빠졌다.허버트 콴트와 하랄드 콴트 형제의 자금조달, 자동차 부문 성공 증대, 항공기 엔진 부문 매각 등을 통해 다임러-벤츠와의 합병을 가까스로 피했다.오토바이 시장의 변화는 BMW의 마지막 샤프트 구동 단일기통 모델인 BMW R 27이 1967년에 생산이 종료되는 것을 보았다.또한 BMW의 대부분의 제품들은 여전히 사이드카와 함께 사용하도록 설계되었다.그러나 1960년대 후반까지 사이드카는 더 이상 대부분의 라이더들의 배려가 아니었다. 대신 사람들은 더 스포티한 오토바이에 관심을 가졌다.BMW R 50/2, R 60/2, R 69 S는 사이드카가 가능한 마지막 BMW였으며, 후자는 가장 강력하고 바람직한 모델이었다.[14]

미국에서는 1950년대까지 오토바이 판매가 호조를 보였는데, 유럽에서는 판매량이 급격히 감소한 것과는 대조적이다.이후 1968년과 1969년 미국에서 BMW R 50 US, R 60 US, R 69 US 등 특정 "US" 모델이 판매되었다.이 모델들은 텔레스코픽 포크(Earles Forks와 함께 판매된 다른 BMW 모델과 함께)와 사이드카 러그 없이 판매되었다.

1969–1982

BMW R75/5(1969–1973)
BMW R75/6(1973–1976)

모델 범위는 1969년 500cc BMW R 50/5, 600cc BMW R 60/5 및 750cc BMW R 75/5 모델로 구성된 BMW /5 레인지의 도입으로 전면 개편되었다.[15][1]: 126 엔진은 크랭크축 베어링이 롤러 베어링에서 쉘형 저널 베어링(현대 자동차 엔진에서 사용되는 유형)으로 업그레이드된 완전한 재설계였다.[15][1]: 126 캠축은 이제 체인 방식으로 구동되었고 무게중심을 낮추기 위해 엔진 상단이 아닌 크랭크축 아래에 위치했다.[15]기존의 기어박스 장착 킥 스타터도 그대로 유지됐지만 전기 스타터를 처음 사용할 수 있었다.[15]첫 번째 모델의 스타일링에는 크롬 도금된 사이드 패널과 리스티어링된 탱크가 포함되었다.1973년에는 후면 스윙암을 연장하여 핸들링이 개선되고 더 큰 배터리를 설치할 수 있게 되었다.

"/5" 모델의 도입은 생산물이 뮌헨에서 서베를린 스판다우의 새로운 공장으로 이전하는 것과 동시에 이루어졌다.[15][16]: 21 지멘스 항공기 엔진 공장이 이전에 점유했던 현장에서.[17][9]: 83

BMW /6 레인지는 1974년에 "/5" 모델을 대체했으며, 500 cc(31 cuin) 엔진이 단종되고 900 cc(55 cu in) 엔진이 도입되었다."/6" 모델 범위는 600 cc BMW R 60/6, 750 cc BMW R 75/6, 900 cc BMW R 90/6 및 스포츠 900 cc BMW R 90 S로 구성되었다.[1]: 126 [18]다른 업그레이드에는 5단 기어박스,[1]: 126 [18] 브레이크 및 전기 시스템이 포함되었다.1975년, 킥 스타터는 마침내 탈락했다.[18]

1976년에 BMW /7 레인지는 "/6" 모델을 대체했다.800cc BMW R 80/7 모델이 도입되었고, 900cc BMW R 90/6 및 BMW R 90S 모델이 1,000cc BMW R 100/7, BMW R 100S, BMW R 100RS 모델로 교체되었다.후자는 51 kW(68 hp)를 생산하고 최고 속도가 200 km/h(124 mph)인 완전 공정 설계였다.[19]이후 1,000 cc 모델에는 BMW R 100T("투어링"), BMW R 100 RT 및 BMW R 100CS("클래식 스포츠")가 포함되었다.

1978년형 BMW R 45와 BMW R 65는 BMW R 60/7을 대체한 엔트리급 450 cc와 650 cc 모델이었다.이후 BMW R 65에는 1982년식 BMW R65 LS, 스포츠형 BMW R 65 S, 1987년식 듀얼 스포츠형 BMW R 65 GS가 포함되었다.

1983–1992

BMW K 100 RS(1983–1993)
BMW R 100 RT(1978–1996)

1983년 도입된 BMW K 100은 BMW의 공냉식 플랫-트윈 엔진 전통에서 탈피한 것이다.배기량 987cc(60cuin)의 수냉식 인라인포엔진으로 구동돼 BMW 최초의 연료 주입식 오토바이 엔진이기도 했다.프레임은 관철이었고 후면 서스펜션은 단면 스윙암이었다.

1985년에는 BMW K 75가 보급형 모델로 추가되었다.K 75는 750cc 인라인 3엔진에 의해 구동되었는데, 이 엔진은 BMW가 카운터밸런스 샤프트를 사용한 최초의 엔진이었다.1988년, K 100은 ABS(안티 브레이크)[20]를 탑재한 최초의 오토바이가 되었고, 1989년 K 100 RS 4V 모델은 실린더당 4개의 밸브가 달린 엔진을 사용한 BMW 최초의 오토바이가 되었다.

1988년 BMW K 1 스포츠 투어링 카는 BMW의 첫 번째 풀 페어 스포츠 바이크였다.그것은 빠른 속도에서 드래그를 최소화하도록 설계된 공기역학적 차체를 가지고 있었다.

BMW R 100 모델과 BMW R 80 모델 제품군에서도 플랫트윈 투어링 모델 생산이 이어졌다.

1993–2003

BMW K 1200 RS(1996–2004)
BMW R 1200C(1997–2004)

1993년 BMW R 1100 RS 스포츠 투어링을 시작으로, BMW는 공랭식 실린더 헤드("에어헤드" 엔진)가 장착된 엔진에서 오일 쿨링 실린더 헤드("오일헤드" 엔진)로 전환하기 시작했다.BMW R 100 RS는 또한 "텔레버" 프론트 서스펜션("포크 다이브"를 최소화하기 위해 제동력이 수평으로 전달되는 곳)과 스트레스를 받는 엔진을 사용했다.

1993년 선보인 1기통 BMW F 650 모델도 에이프릴아 페가수스오 650을 기반으로 했다.관련 BMW F650 CS는 2001년부터 생산을 시작했다.

The "airhead" BMW R 80 GS and R 100 GS models remained in production until 1997, before being replaced by the newer "oilhead" models such as the BMW R 850 series, the 1994–1999 BMW R 1100 R standard motorcycle, the 1994–1999 BMW R 1100 GS dual-sport, the 1996–2001 BMW R 1100 RT tourer, the 1998–2005 BMW R 1100 S sports, and the 1999–2004 BMW R1150 GS 이중 스포츠.

수냉식 인라인 4엔진에 의해 구동되는 K 시리즈 모델에는 1996–2004 BMW K 1200 RS 스포츠 투어링 카, 1998–2009 BMW K 1200 LT 럭셔리 투어링 카, 2002–2005 BMW K 1200 GT 스포츠 투어링 카 등이 포함되었다.

1997년부터 2004년까지 생산된 BMW R 1200C는 BMW 모터사이클의 유일한 크루즈 시장 진출이었다.모델 라인업의 다른 쪽 끝에는 2000-2002년형 BMW C1이 BMW의 최초이자 유일한 폐쇄형 스쿠터 모델이었다.

2004–2014

BMW R 1200 GS(2004–2012)
BMW R 1200 RT(2014–2018)
BMW G650 Xchallenge(2006-2009)

수냉식 인라인-4 실린더 모델의 개정된 K 시리즈는 2004년에 BMW K 1200 S를 스포츠 투어링 카로 시작했다.[21]K1200S는 비록 일본의 가장 가까운 경쟁자들보다 크고 무겁지만, 주로 슈퍼 스포츠 오토바이로 설계되었다.2005년 BMW K 1200 R 벌거벗은 자전거와 관련 2007년 BMW K 1200 R Sport 반피혁 스포츠 투어링,[22] 2006년 BMW K 1200 GT 스포츠 투어링 등이 K 시리즈 제품군에 추가되었다.K 시리즈의 엔진 용량은 2008년 BMW K 1300 S 스포츠-터러, 2009년 BMW K 1300 GT 스포츠-터러, 2009년 BMW K 1300 R 나체 자전거의 경우 1300 cc(79 cu in)로 확대되었다.[23]

2011년에는 6기통 모델인 BMW K 1600 GT와 BMW K 1600 GTL, 전자는 스포츠 투어링, 후자는 럭셔리 투어링으로 K 시리즈 제품군에 추가되었다.

플랫-트윈 모델의 R 시리즈 제품군도 2004년에 업데이트되었는데, BMW R 1200 GS 듀얼 스포트를 시작으로 새로운 1,170cc(71cu in) "오일헤드" 엔진에 의해 구동되었다.이어 2005년 BMW R 1200 ST 스포츠 투어링, 2005년 BMW R 1200 RT 투어링, 2006년 BMW R 1200 S 스포츠 투어링, 2006년 BMW R 1200 R 나체 자전거 등이 뒤를 이었다.2014년 재설계된 BMW R1200 RT는 수냉식 엔진과 습식 클러치를 사용했다.

BMW HP2 Enduro 오물자전거는 BMW R 1200 GS를 기반으로 2005년에 도입되었다.2007년에 HP2 Enduro는 소형 알로이 휠과 스트리트 타이어를 장착한 도로 편향 HP2 메가모토와 결합되었다.

2006년 F 시리즈 레인지 업데이트의 일환으로 BMW F 800 S 스포츠 바이크와 BMW F 800 ST 스포츠 튜닝 모델이 도입되었으며, 두 모델은 모두 로탁스 평행-트윈 엔진에 의해 구동되었다.BMW F 650 GS와 BMW F800 GS 듀얼 스포츠 바이크는 서로 다른 이름에도 불구하고 2008년에 동일한 798cc 엔진을 사용했으며 F 700 GS는 2012년에 650을 대체했다.[24]2009년에는 BMW F 800 R 나체 자전거가 도입되었고, 2013년에는 BMW F 800 GT가 BMW F 800 ST 스포츠 튜닝을 대체하였다.2009년 BMW G 650 GS가 BMW F 650 GS를 대체했다.

BMW G650X 시리즈는 2006년에 도입되었으며, 에이프릴리아와 공동 개발되었으며 로탁스 싱글 실린더 엔진에 의해 구동되었다.사거리는 BMW G650 Xchallenge 듀얼 스포츠, BMW G650 Xcountry 듀얼 스포츠, G650 Xmoto 슈퍼모토 모델로 구성됐다.[25]BMW G 450 X 하드 엔듀로 모델은 2008년부터 2010년까지 생산되었다.[26]

BMW는 2007년 이탈리아 제조사 MV 아구스타로부터 생산설비와 직원 등 후스크바르나 모터사이클을 인수했다.[27][28]BMW의 후스크바나 소유권은 2013년 이 회사가 피에러 인더스트리 AG에 매각되면서 막을 내렸다.[29]

BMW S 1000 RR 스포츠 바이크는 슈퍼바이크 세계선수권대회에 출전하기 위해 2009년에 출시되었다.[30]193 bhp(144 kW)를 생산하는 999 cc(61 cu in) 인라인 4 엔진으로 구동된다.

참고 항목

참조

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외부 링크