오토바이 부품
Motorcycle components |
원하는 성능, 미관 및 비용을 갖춘 오토바이 모델을 생산하기 위해 오토바이 부품 및 시스템을 엔지니어링, 제조 및 조립합니다.현대 모터사이클의 주요 구성 요소는 다음과 같습니다.
섀시
오토바이의 섀시는 차량의 [1]프론트 포크와 함께 프레임 및 서스펜션을 포함합니다.
틀
프레임은 일반적으로 용접된 알루미늄 또는 강철(또는 합금) 스트럿으로 제작되며, 리어 서스펜션은 설계에 필수적인 구성 요소입니다.탄소 섬유, 티타늄 및 마그네슘은 몇 가지 매우 비싼 사용자 지정 프레임에 사용됩니다.
프레임에는 프론트 포크를 고정하고 피벗할 수 있도록 해주는 헤드 튜브가 포함되어 있습니다.일부 오토바이는 엔진을 하중 지지 응력 부재로 포함합니다. 이는 오토바이 역사 내내 사용되었지만 이제는 더 일반적으로 사용되고 있습니다.
오일 인 프레임(Oif) 섀시는 윤활유가 오토바이 프레임에 저장되어 1950년대의 빈센트 모터사이클에 사용되었으며, 1970년대에는 일부 NVT 영국 오토바이에 잠시 사용되었습니다.그것은 널리 인기가 없었고 그 당시에는 일반적으로 나쁜 생각으로 여겨졌습니다.오늘날에는 외부 오일 탱크가 필요한 드라이-섬프 윤활이 있는 일부 "텀퍼"(단일 실린더 4행정)에 사용됩니다.그 이후 현대 맞춤형 자전거 세계에서도 공간 절약과 이전 [2]시대에 대한 언급 덕분에 어느 정도 인정을 받았습니다.
Buell 오토바이는 스윙 암에 고정된 오일과 프레임에 고정된 연료와 유사한 디자인을 사용했습니다.
서스펜션
현대적인 디자인에서는 모터사이클의 두 바퀴가 서스펜션 배열로 섀시에 연결되어 있지만, '초퍼' 스타일의 모터사이클은 강성 프레임을 사용하여 리어 서스펜션을 포기하는 경우가 많습니다.
프론트 서스펜션은 일반적으로 프론트 포크에 내장되어 있으며, 내부에 서스펜션이 들어 있는 포크 튜브 또는 외부에 서스펜션이 통합된 일부 멀티 바 링크라고 하는 텔레스코프 튜브로 구성될 수 있습니다.또 [3]다른 유형의 프론트 서스펜션 시스템은 오프로드 오토바이에서 많이 사용되는 Earles 유형입니다.
리어 서스펜션은 스윙 암 피벗 볼트를 통해 프레임에 부착되고 리어 휠의 액슬을 고정하는 스윙 암을 지지합니다.리어 서스펜션은 다음과 같은 여러 충격 배열로 구성될 수 있습니다.
- 스윙 암의 끝단에 배치되는 이중 충격
- 스윙 암의 앞쪽, 스윙 암 피벗 볼트 위에 배치되는 전통적인 모노쇼크
- 쇼크 업소버가 스윙 암 앞, 스윙 암 피벗 볼트 아래에 수평으로 장착되어 연장 작동하는 소프트 테일 스타일 서스펜션.
연료 탱크
연료 탱크(휘발유 탱크 또는 가스 탱크라고도 함)는 가연성 유체의 안전한 용기입니다.연료 저장 탱크라고 할 수 있지만, 이 용어는 일반적으로 연료를 저장하고 추진하거나(연료 펌프) 엔진으로 배출하는(가압 가스) 엔진 시스템의 일부에 적용됩니다.
앞포크
오토바이 포크는 앞바퀴를 잡고 운전할 수 있게 해주는 오토바이의 부분입니다.핸들링의 경우 프론트 포크는 오토바이의 가장 중요한 부분입니다.레이크와 트레일의 조합에 따라 오토바이의 안정성이 결정됩니다.
오토바이의 '포크'는 여러 개의 부품으로 구성되어 있습니다.트리플 트리(요크라고도 함)는 포크 튜브(포크 스프링 포함)를 고정하고 스티어링 스템에 의해 프레임의 목에 고정됩니다.포크 튜브의 하단에는 종종 슬라이더라고 불리는 아래쪽 다리가 있습니다.슬라이더에는 감쇠 어셈블리가 들어 있으며, 이 어셈블리는 포크의 브랜드와 유형에 따라 다릅니다.프론트 액슬은 수직으로 위치하며 [4]슬라이더를 결합합니다.핸들 바는 상단 트리플 트리에 고정되어 탑승자가 오토바이를 조종할 수 있습니다.
엔진
거의 모든 상업적으로 이용 가능한 이륜차는 기존의 가솔린 내연 기관에 의해 구동되지만, 일부 소형 스쿠터 유형 모델은 전기 모터를 사용하며, 극소수의 디젤 모델(예: USMC M1030 M1 버전의 가와사키 KLR650과 네덜란드 생산 트랙 T-800CDI)이 존재합니다.
모터사이클 엔진은 많은 소형 스쿠터에서 흔히 볼 수 있는 50cc(입방 센티미터) 미만부터 현재 보스 호스가 크루저 스타일의 오토바이에 사용하는 쉐보레 V8 엔진인 5735cc까지 다양합니다.
오토바이는 독점적인 것은 아니지만 대부분 1~4개의 실린더로 제작되었으며 디자이너들은 상상할 수 있는 거의 모든 레이아웃을 시도했습니다.오늘날 가장 일반적인 엔진 구성은 싱글 및 트윈, V-트윈, 대향 트윈(또는 복서) 및 인라인 트리플 및 인라인 4입니다.V-4, 6기통, 4기통, 6기통, 6기통, Wankel 엔진을 포함한 많은 다른 디자인들이 대량 생산에 도달했습니다.레이디얼 피스톤 엔진과 같은 이국적인 엔진은 때때로 맞춤 제작 오토바이에 등장하지만, Megola와 Redrup 두 회사는 레이디얼 엔진 오토바이를 생산에 투입했습니다.
동일한 배기량에 더 많은 실린더가 장착된 엔진은 승차감이 더 부드럽게 느껴집니다.실린더 수가 적은 엔진이 더 저렴하고, 가볍고, 유지보수가 더 쉽습니다.수냉식 오토바이에는 열이 분산되는 주요 방법인 라디에이터가 있습니다.엔진이 작동 중일 때 냉각수 또는 오일이 이 라디에이터와 실린더 사이를 지속적으로 순환합니다.공랭식 이륜차는 피스톤 실린더 헤드 및/또는 엔진 케이스의 핀을 통과하는 공기를 이용하여 열을 분산시킵니다.수냉식 오토바이는 주어진 배기량에서 더 큰 출력, 더 엄격한 공차 및 더 긴 작동 수명을 가질 수 있는 반면, 공냉식 오토바이는 잠재적으로 구입 비용이 저렴하고 기계적으로 덜 복잡하며 더 가볍습니다.
공랭식 엔진은 넓은 온도 범위에서 수축 및 팽창하므로 공차가 느슨해지고 엔진 수명이 짧아집니다.공랭식 2행정의 온도 범위는 공랭식 4행정보다 훨씬 더 극단적이고 구성 요소 수명은 훨씬 더 짧습니다.
오토바이에 적용되는 것처럼, 2행정 엔진은 동등한 4행정 엔진보다 몇 가지 장점이 있습니다: 그것들은 가볍고 기계적으로 훨씬 단순하며 높은 rpm 파워 밴드에서 작동할 때 더 많은 전력을 생산합니다.하지만 4행정 엔진은 더 깨끗하고, 더 신뢰할 수 있으며, 훨씬 더 광범위한 엔진 속도에 동력을 제공합니다.선진국에서는 위의 이유 외에도 현대적인 배기 가스 배출 표준을 충족하기 위해 2행정 로드 바이크를 개조하는 데 비용이 엄청나게 많이 들기 때문에 2행정 로드 바이크는 드문 편입니다.현대의 거의 모든 2행정은 단일 실린더, 액체 냉각 및 600cc 미만입니다.
2006년 11월, 네덜란드 E.V.A. Products BV Holland사는 자사의 디젤 오토바이인 Track T-800CDI가 생산 [5]상태를 달성했다고 발표했습니다.Track T-800CDI는 800cc 3기통 다임러 크라이슬러 디젤 엔진을 사용합니다.Royal Enfield를 포함한 다른 제조업체들은 [6]적어도 1980년대부터 디젤 동력 자전거를 생산해 왔습니다.또한, 영국의 대체 연료 회사인 Intelligent Energy는 분리 가능한 수소 연료 전지로 구동되는 오토바이를 개발하고 있는데, 이 오토바이를 배기가스 중립 차량(ENV)[7]이라고 부릅니다.보도에 따르면, 이 차량은 거의 소음을 내지 않으면서 시속 80km의 속도를 유지할 수 있으며, 최대 4시간 동안 연료를 주유하지 않고 달릴 수 있습니다.
변속기
대부분의 오토바이는 풋 레버에 의해 이동되는 순차적 수동 변속기를 가지고 있습니다.일부(대부분 소형) 오토바이와 많은 스쿠터는 연속 가변 변속기 또는 유압식 자동 변속기를 사용합니다.반자동 변속기도 사용되고 있습니다. 기어 변속 시 운전자의 입력이 여전히 필요하지만 클러치 시스템은 자동으로 제어 및 작동됩니다.이러한 시스템은 대부분 소형 흙 자전거(예: 피트 자전거와 같은 미니 자전거), 언더본, 많은 오래된 모터 페달 및 스쿠터, 그리고 다양한 다른 유형의 오토바이에서 발견됩니다.
엔진 출력은 클러치를 통해 체결되거나 중단될 수 있으며, 일반적으로 플레이트가 교대로 적층되어 있으며, 하나는 내부에서 엔진까지, 다른 하나는 외부에서 변속기 입력축에 장착되어 있습니다.
파이널 드라이브
변속기에서 리어 휠로 동력이 전달되는 방식은 다양합니다.
체인 드라이브는 스프로킷과 롤러 체인을 사용하므로 마모로 인해 발생하는 신장(신장)에 대한 윤활과 조정이 모두 필요합니다.윤활유는 빠르게 움직이는 체인에서 튕겨져 나와 먼지와 먼지가 쌓일 수 있습니다.체인이 손상되고, 전면 및 후면 스프로킷의 과도한 마모는 위험할 수 있습니다.체인 드라이브의 경우 동력이 쿠션 드라이브를 통해 리어 휠로 전달됩니다.기존의 롤러 체인 드라이브는 체인과 스프로킷 조합의 효과적인 작용 반경이 회전하는 동안 지속적으로 변하기 때문에 진동 가능성이 있습니다("코달 작용").구동 스프로킷이 일정한 RPM으로 회전하는 경우 체인(및 구동 스프로킷)이 지속적으로 가속 및 감속해야 합니다.대부분의 체인 구동 오토바이에는 이러한 진동 문제를 제거하기 위해 고무 부싱 리어 휠 허브가 장착되어 있습니다.벨트 구동 및 축 구동도 사용됩니다.
체인 윤활
소형 저가 오토바이에는 완전히 폐쇄된 드라이브 체인이 있을 수 있지만, 노턴 로터리 바이크를 제외하고는 대형 오토바이에서는 드문 일입니다.체인 및 스프로킷의 급격한 마모를 방지하기 위해 에어로졸을 통해 석유, 흑연 또는 실리콘 기반 복합 체인 윤활제를 도포하는 것이 일반적입니다.또한 많은 승객이 애프터마켓 체인 오일러를 장착하여 리어 [8]스프로킷의 체인에 정기적으로 오일을 공급합니다.이 체인 오일러는 정교함이 다양하지만 모두 체인의 수명을 크게 늘립니다.체인을 뜨거운 기름이 든 깡통에 담궈서 윤활하는 관습은 1970년대 초에 중단되었는데, 일단 대부분의 체인에는 고무 "O'-링"이 있었습니다.1975년의 원래 스즈키 RE5는 리어 체인 오일러와 함께 제공되었지만 1976년 모델은 씰링된 체인을 가지고 있었고 오일러는 "불필요"로 삭제되었습니다.
벨트 드라이브는 여전히 늘어나야 하지만 매우 조용하고 깨끗하고 효율적으로 작동합니다.톱니 벨트는 자주 사용됩니다.하지만, 그것들은 체인처럼 높은 마력을 받을 때 내구성이 없습니다.체인처럼 쉽게 길이를 변경하고 최종 드라이브 비율을 변경할 수는 없습니다.그들은 또한 체인을 그렇게 가깝게 감을 수 없습니다.그리고 효과적인 최종 구동 비율을 얻으려면 체인 스프로킷에 비해 큰 풀리가 필요합니다.구동 벨트를 교체하려면 일반적으로 스윙 암을 제거해야 합니다. 마스터 링크가 있는 체인처럼 벨트를 분할할 수 없기 때문입니다.
일반적으로 샤프트 드라이브는 완전히 밀폐되어 있으며, 시각적 신호는 변속기 후면에서 리어 휠의 벨 하우징까지 연장된 튜브입니다.샤프트의 베벨 기어가 들어 있는 벨 내부는 휠 마운트의 다른 베벨 기어와 짝을 이룹니다.이 방식은 소음과 청결도 면에서 우수하며, 가끔 오일을 교환하는 경우를 제외하고는 사실상 유지보수가 필요하지 않습니다.그것들은 가장 내구성이 좋고 보통 오토바이의 수명을 유지합니다.그러나 추가 기어 세트는 전력 손실 및 중량 증가의 원인이 됩니다.샤프트가 장착된 오토바이도 샤프트 효과에 취약할 수 있습니다.
사실상 모든 고성능 경주용 오토바이는 후륜에 가장 기계적으로 효율적으로 동력을 전달하기 때문에 체인 드라이브를 사용합니다.
바퀴
휠 림은 일반적으로 강철 또는 알루미늄(일반적으로 강철 스포크와 알루미늄 허브가 있음) 또는 마그형 주물 또는 가공 알루미늄입니다.마그네슘 합금 ZK60 및 MA-14에서 1단계 열간 단조로 생산되는 주조 마그네슘 디스크는 많은 오토바이 바퀴에도 사용됩니다.
한때 오토바이는 별도의 부품으로 조립된 와이어 휠을 사용했지만, 더스트 바이크를 제외하고는 이제 원피스 휠이 더 일반적입니다.고성능 경주용 오토바이는 탄소 섬유 휠을 사용하는 경우가 많지만, 이러한 휠의 비용은 일반적으로 사용하기에는 턱없이 높습니다.
타이어
오토바이는 주로 공기압 타이어를 사용합니다.그러나 펑크가 일반적인 경우(일부 엔듀로) 타이어에 펑크가 날 수 없는 타이어 무스가 채워집니다.두 가지 유형의 타이어 모두 다양한 구성으로 제공됩니다.타이어의 가장 중요한 특성은 접촉 패치로, 주행 중에 노면과 접촉하는 작은 면적입니다.비포장 자전거, 투어링, 스포츠, 크루저 자전거용 타이어가 있습니다.
더스트 바이크 타이어는 느슨한 흙, 진흙 또는 자갈을 최대한 잡기 위해 손잡이가 굵고 깊은 트레드를 가지고 있습니다. 이러한 타이어는 포장된 표면에서 안정성이 떨어지고 소음이 더 심합니다.
스포츠용 또는 고성능 타이어는 포장된 표면에서 도로에서 사용할 때 최대한의 접지력을 제공하도록 설계되었지만 더 빨리 마모되는 경향이 있습니다.
투어링 타이어는 일반적으로 내구성을 높이기 위해 더 단단한 고무 화합물로 제작되며, 이는 더 오래 지속될 수 있지만 최적의 작동 온도에서 스포츠 타이어에 비해 완전한 접지력을 제공하지 않는 경향이 있습니다.투어링 타이어는 일반적으로 낮은 온도에서 접지력이 향상되며 스포츠 타이어가 최적의 작동 온도에 도달하지 못할 수 있는 추운 겨울 조건에서 주행하는 데 더 적합합니다.
크루저 및 스포츠 투어링 타이어는 접지력과 내구성을 절충하도록 설계되었습니다.이들은 일반적으로 무거운 기계에 장착되기 때문에 측면부가 더 강한 경향이 있습니다.
모터스포츠 또는 레이싱 타이어는 최고 수준의 접지력을 제공합니다.이러한 타이어는 일반적으로 작동하는 높은 온도 때문에 외부에서 사용하는 것이 안전하지 않습니다. 일반적으로 이러한 타이어는 최적의 접지력보다 낮은 최적 온도에 도달하지 못합니다.경주 상황에서 타이어는 일반적으로 타이어 워머를 사용하여 응용 프로그램 및 조건에 따라 사전에 온도를 높입니다.
브레이크(디스크/드럼)
오토바이에는 일반적으로 두 개의 독립적인 브레이크가 있습니다. 하나는 앞바퀴에, 하나는 뒤바퀴에 고정되어 있습니다.그러나 일부 모델에는 하나의 컨트롤만 사용하여 두 가지를 동시에 적용할 수 있는 "연결 브레이크"가 있습니다.
일반적으로 프론트 브레이크는 리어 브레이크보다 훨씬 효과적입니다. 제동력의 약 3분의 2는 프론트 브레이크에서 발생합니다. 이는 주로 중량 높이의 중심에 비해 휠베이스가 짧기 때문에 중량 전달이 더 길거나 낮은 차량에 비해 훨씬 더 뚜렷하기 때문입니다.이로 인해 브레이크가 급강하될 수 있습니다.
브레이크는 드럼 또는 디스크 기반이 될 수 있으며, 디스크 브레이크는 특히 젖은 상태에서 훨씬 뛰어난 정지력을 제공하기 때문에 대형, 현대식 또는 고가의 오토바이에서 더 일반적입니다.다양한 화합물의 브레이크 패드 및 강철 편조 브레이크 라인을 포함하여 대부분의 오토바이에 사용할 수 있는 브레이크 성능 향상 애프터마켓 부품이 많이 있습니다.
할리 데이비슨은 1972년부터 빅 트윈 모델과 1973년부터 스포츠스터 모델에서 드럼 브레이크를 디스크 브레이크로 대체했습니다.
1981년, BMW는 오토바이에 ABS를 도입했습니다.이후 다른 제조업체들도 이 기술을 채택했습니다.ABS는 일반적으로 엔진 용량이 500cc 이상인 오토바이에서 사용할 수 있지만 49cc 이하의 모터 스쿠터에서도 사용할 수 있습니다.
악기
대부분의 도로 오토바이에는 계기판이 있으며, 일반적으로 속도계, 주행 기록계 및 회전 속도계로 구성됩니다.
연료 게이지가 점점 보편화되고 있지만, 전통적으로 예비 탱크 배열은 오토바이 측면에 펫콕(가솔린 탭)과 함께 사용되어 주 연료 공급 장치가 소진될 때 탑승자가 예비 연료 공급 장치로 전환할 수 있습니다.실제로 별도의 예비 탱크는 없습니다.펫콕의 흡기에는 두 개의 파이프가 있으며, 하나는 다른 하나보다 연료 탱크로 더 높게 연장됩니다.연료가 더 이상 긴 파이프를 덮지 않으면 엔진의 동력/스플터가 손실되고 탑승자는 펫콕을 "리저브" 설정으로 전환하여 짧은 파이프에 접근합니다.자전거에 연료 게이지가 없는 승객들(지난 몇 년 전의 대부분의 기계)은 보통 연료가 가득 찬 상태에서 얼마나 멀리 갈 수 있는지를 배우고, 언제 연료를 보충해야 하는지 판단하기 위해 가능하다면 트립 미터를 사용합니다.
조명 장치
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자전거는 무게가 적어야 하기 때문에 경주용 자전거나 경주용 기계에는 조명과 표시등이 없어야 합니다.
안전 및 차량 법규 때문에 경주용이 아닌 모든 오토바이에는 로우 빔 헤드램프와 하이 빔 헤드램프, 브레이크 표시등, 주행등 및 방향 지시등으로 구성된 어느 정도의 조명 시스템이 있습니다.조명은 백열 필라멘트 램프, 할로겐 또는 아르곤 가스 충전 전구가 장착된 가스 충전 램프, 그리고 최근에는 LED에 이르기까지 다양할 수 있습니다.점화 스위치를 ON 위치로 돌리면 조명 시스템이 항상 작동합니다.로우 빔 및 하이 빔 컨트롤러와 방향 지시등 컨트롤은 일반적으로 핸드 그립 옆에 쉽게 작동하고 접근할 수 있는 클러스터에 배치됩니다.프론트 브레이크 레버 또는 리어 브레이크 페달 근처의 스프링 장착 접점을 사용하여 프론트 또는 리어 브레이크가 작동할 때 브레이크 등이 켜집니다.조명 시스템은 간단한 퓨즈 박스를 사용하여 시스템 구성 요소를 분리하고 배터리에 연결됩니다.일부 대형 투어링 바이크는 야간에 다른 운전자들이 더 잘 볼 수 있도록 러닝 라이트나 장식용 액세서리 라이트의 사용을 통합하기도 합니다.일부 제조업체는 다른 운전자들이 다가오는 오토바이를 더 잘 알 수 있도록 헤드램프에 스트로보 효과를 추가했습니다.오토바이 사고의 많은 부분은 다른 운전자들이 교통에서 오토바이를 보지 못하기 때문에 발생합니다.
점화 키 스위치
점화 스위치, 스타터 스위치 또는 시동 스위치는 차량의 주요 전기 시스템을 작동시키는 자동차 제어 시스템의 키 스위치입니다.내연 엔진으로 구동되는 차량의 경우 이 스위치는 스타터 솔레노이드 및 점화 시스템 구성 요소(엔진 컨트롤 유닛 및 점화 코일 포함)에 전원을 공급하며 스타터 모터를 작동하는 스타터 스위치와 자주 결합됩니다.
참고 항목
레퍼런스
- ^ "Chassis". motorcycle-glossary.com. Retrieved 2007-07-03.
- ^ Martin Peacock (3 April 2006). "Oil In Frame Triumphs - A Potted History". The Vintage Motorcycle Club, South Durham Section. Archived from the original on 3 March 2007. Retrieved 16 May 2007.
- ^ "Basic Motorcycle Systems". motorcyclist lifestyle. 19 May 2017.
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