오토바이 개인 보호 장비

오토바이 안전을 개선하기 위해 많은 나라들은 보호복과 헬멧과 같은 개인 보호장비의 착용을 의무화한다. 보호복은 특정 유형의 재킷, 장갑, 부츠 및 바지를 포함할 수 있다. 오토바이 운전자를 위한 재킷은 일반적으로 가죽이나 코두라나 케블라 같은 전문화된 인공 직물로 만들어진다. 이 재킷들은 일반적으로 팔꿈치, 척추, 어깨 부위에 패딩을 포함한다. 이것은 한때 꽤 부피가 컸지만, 현대의 기술과 재료는 그것을 눈에 띄지 않게 만들었다. 장갑은 일반적으로 가죽이나 케블라로 만들어지며, 탄소 섬유 너클 보호가 포함된다. 부츠, 특히 스포츠 라이딩을 위한 부츠는 발목과 발가락 부분의 강화와 플라스틱 캡을 포함한다. 바지는 대개 가죽, 코두라, 또는 케블라다. 헬멧을 제외하고, 이 품목들 중 어떤 것도 미국 어느 주나 영국의 어느 지역에서도 법에 의해 요구되지 않지만, 타는 사람들 중 많은 사람들이 추천한다.

'오프로드' 기수들은 낙하, 다른 기수 및 자전거와의 충돌, 선두 자전거의 뒷바퀴에서 날아온 잔해, 대중을 보호하는 선로 차단벽에 부딪히지 않기 위해 다양한 플라스틱 장갑을 착용한다. 이 갑옷은 사지가 부러지고 탈구되는 것을 막고, 등과 가슴은 긴장되고 뼈가 부러지는 것을 막아준다. 비록 상당히 효율적이긴 하지만, 물론 그것이 항상 완전히 효과적인 것은 아니다. 많은 승객들이 다른 자전거의 고통스러운 잔해로부터 보호하기 위해 특별히 고안된 "루스트 프로텍터"를 착용하지만, 추락이나 충돌에는 아무런 소용이 없다.

옷

역사적 발전

원래 오토바이 가죽은 제1차 세계대전 직후 탱크 군단 기어로 개조됐다.바퀴에 끼는 경향이 있던 더슬러 코트는 짧은 코트로 바꿨다. 일부 오토바이 경찰들과 제2차 세계 대전 때 파견된 기수들에 의해 다리가 넓은 바지를 입었다. 말론 브랜도가 더 와일드 원(The Wild One)에서 유명하게 만든 에팔렛과 대각선 지퍼가 달린 클래식 아메리칸 퍼펙토 오토바이 재킷(1954)은 1928년 뉴욕 숄트 NYC의 어빙 쇼트가 발명했다. 카우보이 기어로 각색된 가죽 찹은 1960년대 초부터 미국 폭주족들에 의해 사용되었다.

보통 '레이싱 가죽'으로 불리는 이 원피스의 레이싱 가죽 슈트는 1950년대 세계 챔피언 오토바이 레이서 제프 듀크에 의해 처음 사용되었다.^[1] 듀크는 안전이 아닌 능률화를 목적으로 만든 슈트를 가지고 있었고, 당시 사용된 가죽의 대다수와 마찬가지로 말숨으로 만든 것이다.

1994년 유럽표준 오토바이 의류(EN 13595)를 달성한 최초의 가죽은 BKS(Made-to-Measure) Ltd와^[2] Hiddout Reducer Ltd가 제작했다.^[3] 이 두 회사는 계속해서 영국 경찰과 비상 서비스 기관에 오토바이 의류의 주요 공급자가 되었다.

유럽연합(EU)과 영국의 경우 오토바이 의류는 어깨, 팔꿈치, 엉덩이(A등급이나 B등급 제외)와 무릎 등 주요 충격 부위에는 내부에 장갑이 있어야 한다. 후면, 가슴 및 요추에는 옵션 보호 장치가 있을 수 있다. 이러한 보호기에 대한 유럽 표준은 EN 1621-1:2012, EN 1621-2:2014 및 EN 1621-3:2018이다.^[4] 오토바이 갑옷은 원래 충격 흡수를 위해 고밀도 폼이나 폼을 받친 단단한 중합체로 제작됐으며, 착용자에게 충격과 전단 균주를 전파·축소해 부상을 예방하거나 줄일 수 있도록 설계됐다. 그러나 점탄성 소재는 착용감이 부드러우며 충격 흡수가 상당하기 때문에 점점 더 많이 사용되고 있다. 유럽에서는 법적으로 갑옷은 CE 마크가 있어야 한다. CE 마크가 부착된 갑옷은 2단계로 구분되어 있으며, 레벨 2로 보호가 더욱 강화된다.

또한 일부 오토바이 재킷은 에어백 시스템을 사용한다. 이것은 사고 발생 시 탑승자의 목, 몸통 및 등받이를 보호하기 위해 팽창하면서 전개된다(에어백 및 에어백 조끼 참조). 에어백 보호는 2007년부터 모토GP에서 사용됐고, 2018년부터는 의무적으로 적용됐다.^[5]

2021년 9월 모터사이클뉴스는 변성강성 의류가 오토바이 의류의 미래가 될 수 있다고 보도했다.^[6] 왕 외 연구진(2021)은 튜닝 가능한 기계적 특성을 가진 직물을 "그들의 디자인은 높은 충격 저항성과 같은 바람직한 특성을 타겟으로 할 수 있다"^[7]고 설명했다.

가죽

가죽은 오토바이 운전자가 착용하는 원피스의 정장이나 투피스 재킷, 바지 등으로 주로 충돌시 보호용이다. 대부분의 경우 사용되는 가죽의 종류는 패션 가죽이 아니라 보호 가죽으로 되어 있어 두껍고 튼튼하며 적당히 신축성이 있을 뿐이다. 오늘날 캥거루 가죽은 소가죽에 비해 유연하고 가벼운 무게와 강도로 인기를 끌고 있다. 의복에 사용되는 모든 가죽이 동등하게 작용하는 것은 아니다; 풀 곡물, 상곡물, 수정된 곡물, 스웨이드로 만들어진 제품은 찢어지고 터지는 힘뿐만 아니라 마모에 대한 저항력도 다를 수 있다.

가죽 정장은 캠브리지 충격 마모 시험기를 사용해 최초의 오토바이 운전자의 의복으로, 일부 가죽 제품은 유럽 표준 EN 13595-1:2002에 부합하는 것으로 인증되었다.^[8]

직물

가죽의 대안은 공학적 직물로 만들어진 옷이다. 이것은 열, 추위, 물로부터 더 나은 날씨 보호를 제공할 수 있으며, 이 옷들이 주머니와 통풍구 측면에서 제공하는 효용성이 더 높다. 일반적인 재료로는 고밀도(600–1000 데니에) 탄도 나일론(예: 코두라^[9])과 케블라(Kevlar), 코두라(Codura), 라이크라(Lycra)의 혼합물이 있으며, 고어텍스(Gore-Tex)와 같은 재료로 만든 방수 라이너가 종종 포함된다. CE 마크(유럽 표준 충족)와 비보호 의복 모두에서 장갑과^[10] 에어백 시스템에 의해 국부적 보호가 제공될 수 있다.

모든 섬유 의류가 합성 물질로 만들어진 것은 아니다. 데님 및 헤비급 왁스 면화는 현대 재료가 개발되기 전 수년 동안 사용되었다.^[9]

부츠

부츠는 오토바이 탑승자와 승객이 탑승 중이나 충돌 시 발과 발목의 손상을 예방하거나 줄이기 위해 착용한다. 충격, 마모, 절단, 찢어짐 및 파열 저항성이 있는 재료와 심 구조를 사용하여 설계된다. 튼튼하고 튼튼하며 적당히 신축성이 좋은 부츠와 밑창이 뻣뻣한 부츠는 탑승자를 여러 위험으로부터 보호해 준다. 기름에 강한 고무 재질의 합성 밑창이 달린 부츠는 포장도로를 꽉 잡고 승차자의 발을 쏙 빼는 데 도움이 된다. 부츠에는 또한 정강, 발목 안과 바깥쪽에 에너지 흡수기와 하중 확산기가 있을 수 있다. 측면으로 뻣뻣한 바닥은 파쇄 및 전단 변형률로 인한 충돌 부상의 예방 또는 감소에 도움이 된다.

오토바이 부츠에는 유럽 표준이 있으며, 유럽 및 영국에서는 이 부츠가 CE 인증을 받는 것이 법적 요건이다. 그것은 마멸에 대한 저항성, 날카로운 물체에 의한 침투, 측면 파쇄에 대한 내성을 시험한다. 그 라벨은 오토바이 아이콘으로 구성되어 있는데, 그들이 통과한 시험의 명칭과 4개의 연속된 숫자로 이루어져 있다. CE 라벨에 '2'가 많을수록 부츠를 더 보호한다. (1은 기초적인 보호를 나타내는 반면 2는 마모, 절단 및 압착에 대한 저항성 테스트에서 더 나은 보호를 나타낸다.)

갑옷

무기는 오토바이 운전자가 사고에서 살아남을 가능성을 높인다. 갑옷의 가장 흔한 형태는 고밀도 거품이었지만, 점탄성 물질은 더 흔해졌다. 오토바이 PPE 의류의 어깨, 팔꿈치, 등, 엉덩이, 무릎 등에 장착된다. 아프키르 외 연구진(2019년)의 연구는 coccyx 보호가 중요하지만 종종 생략된다는 것을 시사했다.^[11] 일반적으로 가슴과 등에는 별도의 보호구를 사용할 수 있으며, 다른 의복에 착용한다.

가장 널리 인용되는 갑옷 표준은 레벨 1(보호력 저하) 또는 레벨 2(충격 흡수력 향상) 등 CE 등급이다. 레벨 1과 레벨 2의 기준은 의도한 용도에 따라 달라진다. 백 프로텍션, 에어백 조끼 또는 방탄복은 각각 다른 요구 조건을 가지고 있다. CE 규격은 또한 갑옷이 보호하는 표면적을 분류한다. 예를 들어, 보디 아머는 타입 A(제한 적용 범위) 또는 타입 B(더 나은 적용 범위)로 분류된다. 또한 등 보호기는 어깨 날을 전혀 보호하지 않는 중앙 등(CB) 또는 전체 등(FB) 커버리지로 분류된다.

연구는 이러한 기준에서 한계를 발견했다. 드 로마 외 연구진(2011년)은 오토바이 갑옷이 골절의 위험 감소와 관련이 없다는 것을 발견했다.^[12] 알바니아 외 연구진(2017)은 "EN 1621-1의 허용 가능한 전송력이 너무 높아 충격 부상의 확률을 효과적으로 감소시킬 수 없다"^[13]고 이유를 설명할 수 있다.

케임브리지 대학의 로데릭 우즈 박사는 CE 표준의 기초가 되는 작업을 주도했다. 처음에는 세 가지 수준의 무기가 있었다: 레벨 1은 40줄, 레벨 2는 50줄, 레벨 3은 60줄의 충격으로 시험되었다. 모든 충돌의 평균 전달력은 25 kN 미만이며, 단일 충격은 37.5 kN을 초과해서는 안 된다. 이탈리아 제조사 두 곳(무기가 최고 기준을 통과하지 못할 것을 우려한 것으로 알려진)이 레벨 3 제거 로비에 성공했다. 모터사이클 PPE에 대한 EU 표준이 제조업체에 의해 규제 포획의 대상이 되었다는 주장(EN 17092의 등장과 함께 반복된 주장)에 근거를 제공했다.

헬멧

오토바이 헬멧은 오토바이를 타는 사람들이 사용하는 보호용 헤드기어다. 오토바이 헬멧의 1차적인 목표는 비록 많은 헬멧들이 얼굴 보호막과 같은 추가적인 보호를 제공하지만 충돌 시 탑승자의 머리를 보호하는 것이다. 많은 나라에서 오토바이 헬멧의 착용이 의무적이다.

헬멧은 두 개의 주요 층으로 만들어진다: 단단한 것과 에너지를 흡수하는 것이다. 딱딱한 껍질은 충격을 더 넓은 부위에 분산시키는 반면 라이너의 변형(종종 폴리스티렌 폼)은 에너지를 흡수해 두개골과 뇌에 전달되는 양이 적다.^[14]

플립페이스, 오픈페이스, 풀페이스의 세 가지 스타일이 있다.^[15][16] 절반의 헬멧과 3/4분의 1의 헬멧이 포함된 오픈 페이스 헬멧은 얼굴을 제외한 모든 것을 보호할 것이다. 전면 헬멧은 두개골을 보호하며 얼굴 자체뿐만 아니라 아래턱도 보호해 준다. 전면 헬멧은 개방형 헬멧보다 훨씬 더 많은 보호를 제공한다.^[16]

여러 제조사가 전면이 플립업된 전면 헬멧을 도입했는데, 전면 보호와 통신의 용이성, 그리고 오픈페이스가 주는 착용이나 도핑이 결합되어 있다.^{[15]: 50}

연구에 따르면 헬멧을 착용하는 것은 다음과 같다.^[17][18]

• 부상을 줄이고 탑승자가 충돌 사고에서 살아남을 수 있는 가능성을 높임
• 목 부상에 영향을 주지 않음
• 시력이나 청력을 손상시키지 않는다.

다른 보호 장비와 마찬가지로 밝은 색상의 헬멧은 사용자의 시야를 개선한다.^[19]

장갑

모터사이클링 장갑은 일반적으로 가죽으로 만든 장갑이다. 그들은 탑승자의 손목을 부상으로부터 보호하고 더 추운 기후에서 타는 동안 드래프트를 줄이는 데 도움을 주기 위해 건틀을 가지고 있을 수 있다. 모터사이클링 장갑은 일반적으로 사고 발생 시 마모를 방지하기 위해 손바닥을 강화한다. 일부 관할구역에서 제조자가 장갑이 보호적이라고 주장하는 경우, 제조자는 반드시 CE 마크를 표시해야 한다.^{[citation needed]} 유럽 표준 EN 13594:2015는 레벨 1 또는 레벨 2로 인증된 장갑과 함께 이러한 목적을 위해 사용할 수 있다. 후자는 훨씬 더 많은 보호를 제공한다. 예를 들어 CE 레벨 1 등급에는 너클 보호가 필요하지 않지만 레벨 2를 달성하려면 너클 보호가 필요하다.

옵션 사양으로는 추가 보호 또는 내후성 방지가 있다. 투어링 장갑의 경우, 투어링 장갑이 오토바이 경주용 장갑에 사용되는 첨단 팔걸이 기능이 여전히 부족할 수 있지만, 이러한 추가 기능에는 고급 절연 재료와 방수 호흡 가능 천이 포함될 수 있다.

오토바이 경주를 위한 장갑은 일반적으로 사전 커브된 손가락 부분과 장갑에 통합된 추가 갑옷을 통해 얻은 최고의 보호장비를 포함한다. 추가적인 보호에는 손가락 관절과 손가락 관절에 대한 티타늄 또는 탄소 패널이 포함될 수 있다. 게다가, 경주용 장갑은 손 뒤꿈치, 손등 및 손의 쉽게 다친 다른 부분을 보호하기 위해 추가 손목과 다른 보호 패널을 포함할 수 있다. 경주용 장갑은 종종 약지에 분홍색 손가락을 부착하여 충돌 시 과도하게 뒤로 구부러질 가능성을 줄인다.

고글

오토바이 고글은 타는 동안 먼지, 바람, 파편으로부터 눈을 보호하는데 도움을 주며, 일반적으로 안티 포그 처리와 자외선에 대한 보호를 특징으로 한다. 모터크로스와 같은 오토바이 스포츠의 경우, 고글은 일반적으로 얼굴에 밀봉되는 폼 림을 특징으로 하고 다양한 조명 조건에 맞게 색조 렌즈를 층층이 쌓았다.^{[citation needed]}

테스트

유럽

여러 해 동안, 보호 오토바이 의류를 평가하기 위해 가장 인정된 방법은 유럽 표준 EN13595-1:2002이었다. 이 의류 표준은 전문 라이더들을 위한 것이었다. 표준은 다음과 같은 2가지 수준의 보호를 제공했다. 충격 마모 저항, 솔기 파열 저항, 찢어짐 강도 및 절단 저항을 강조하여 보호 수준 낮음(레벨 1) 이상(레벨 2)

이 표준은 캠브리지형 충격 마모 시험기의 사용을 명시한다. 이 테스트는 28km/hr로 움직이는 연마 벨트에 의류 재료를 떨어뜨리고 구멍이 생길 때까지의 시간을 측정하는 것을 포함한다. 로데릭 우즈 박사(케임브리지대)는 실험이 실제 충돌로 인한 의복의 사고 손상과 함께 움직이는 차량에서 던져진 마네킹에서 보이는 손상을 결합해 실제의 손상을 최대한 가깝게 재현하도록 했다. 이 테스트에서 보호 데님 제품의 원단 두께와 구멍 뚫기 시간 사이의 관계를 알아냈다.

2017년 새로운 유럽 표준이 개발되기 시작했고 EN17092가 만들어졌다. 표준 자체는 유사한 시험 방법을 따르고, 마모 저항성, 찢김 강도, 심 강도 등이 평가된다.

레벨 1과 레벨 2 등급 시스템을 대체하기 위해 새로운 등급 시스템이 도입되었다. AAA 등급 의류는 가능한 한 가장 높은 요건을 제공하며, AA 등급과 A 등급 의류는 각각 낮은 요건을 가진다. 그 테스트들은 그들 사이에 상당히 다르다. 예를 들어 클래스 A 재킷은 등에 마모 저항성이 필요하지 않다. 그리고 A급이나 AA급 바지 모두 엉덩이에 내마모성을 가질 필요가 없다(마모 위험이 높은 부위). AAA 등급 바지만이 승차자의 뒷면을 보호하기 위해 마모 저항성을 가져야 한다.

두 개의 전문가 수업도 가능하다. 등급 B 의류는 마모 저항성을 제공하지만 충격 보호가 필요하지 않다. C급 의류는 앙상블의 일부로 착용해야 하며 내마모성이 없다. 단, 등급 C 의류는 최소한 하나의 충격 보호대가 있어야 한다. 이 클래스는 기본 레이어와 같은 의상에 사용될 것이다.

EN17092 마멸 저항은 이전의 캠브리지 마멸 기계가 아닌 다름슈타트 충격 마멸 기계에서 수행된다. 다름슈타트는 비슷한 시기에 개발되었지만 유럽 표준화 위원회에서는 채택하지 않았다. 그것은 시험 시료를 콘크리트 블록 위에 떨어뜨리고 피부에 가장 가까운 층이 5mm 이상의 구멍을 형성하는지 여부를 평가하는 것을 포함한다. 시료는 회전 암의 바깥쪽 가장자리에 고정되며 표면에 부딪힐 때 최대 707rpm의 속도로 이동하고 있다. 시료 홀더가 더 이상 구동되지 않기 때문에 일단 떨어지게 되면 시료 홀더와 콘크리트 표면 사이의 표면 마찰로 시료가 멈출 때까지 시료 홀더가 콘크리트 표면에서 미끄러진다. 케임브리지 기계와 달리 슬라이드 시간(초)은 주어지지 않는다. 따라서 쉽게 비교할 수 있는 직접적인 비교는 없다.

EN17092는 2020년 3월에 간행되었으며, EN13595는 2023년 3월 최신으로 철회될 예정이다. EN13594 글러브와 EN13634 모터사이클 부트 테스트를 위해 캠브리지 마모 및 충격 컷 테스트 방법은 그대로 유지된다. 또한, 케임브리지 충격 마모 테스트는 호주와 뉴질랜드의 모터사이클 의류 평가 프로그램(MotoCAP)에 의해 사용된다.^[20]

오스트레일리아와 뉴질랜드

호주와 뉴질랜드의 정부 및 관련 기관 컨소시엄이 MotoCAP를 설립했다. 안전 등급은 의류가 충돌 시 오토바이 운전자를 얼마나 잘 보호하는지 평가한다(충격 보호, 폭발 저항성 및 마모 저항성에 기초함). 시험 결과는 고위험 구역의 보안 강화 필요성을 강조하기 위해 가중치를 부여한다. 또한, MotoCAP 테스트 결과는 상대 증기 투과성 지수에 근거한 호흡성 점수를 제공한다.^[21]

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 오토바이 보호복과 관련된 미디어가 있다.

• 뉴사우스웨일스 모터사이클 위원회 웹사이트의 오토바이 보호복