헨더슨 모터사이클

Henderson Motorcycle
참고 항목: 엑셀시오르헨더슨 오토바이

헨더슨은 1912년부터 1931년까지 4기통 오토바이 제조회사였다. 이들은 당대 가장 크고 빠른 오토바이였고,[citation needed] 스포츠 라이더와 경찰 모두에게 호소했다. 경찰은 그들이 도로에서 다른 어떤 것보다 빨랐기 때문에 교통순찰을 선호했다. 그 회사는 자동차 자전거의 황금기 동안 시작되었고, 대공황기에 끝이 났다.[1][better source needed]

헨더슨 모터사이클

설립자: 윌리엄과 톰 헨더슨

1911년 미시간 디트로이트의 268 제퍼슨 에이브라는 미국 헨더슨 모터사이클 회사가 윌리엄 G에 의해 결성되었다. 헨더슨은 그의 형 톰 W. 헨더슨과 파트너십을 맺고 있다. 윌은 자동차 사이클링에 대한 아이디어와 열정을 가지고 있었고, 톰은 더 나은 재정 능력을 가지고 있었다. 이 형제는 1998년에 오토바이 명예의 전당에 헌액되었다.[2][3]

1911년 원형

헨더슨 형제는 1911년 동안 단 하나의 원형 오토바이를 만들었다. 그 프로토타입은 전형적인 시대의 벨트 드라이브를 가지고 있었지만, 이것은 생산 모델을 위한 체인 드라이브로 바뀌었다.

1912년 헨더슨 포

헨더슨 모터사이클은 즉시 엔진을 프레임과 체인 드라이브와 인라인으로 장착한 새로운 57세제곱인치(934cc) IOE 4기통 7 hp 오토바이를 발표했다. 헨더슨 상표가 될 인라인 4기통 엔진과 롱 휠베이스 등을 이용해 1911년 생산이 시작됐고, 1912년 1월 대중에게 공개됐다. 광고는 7개의 HP와 325달러의 가격을 자랑했다.

미국에서 제작된 세 번째 4기통 생산 오토바이였으며 접이식 핸드크랭크 스타터 핸들이 특징이었다.

1913년 모델 B

개선사항으로는 이전의 원통형 탱크를 대체한 향상된 브레이크(가수), 낮은 좌석 위치, 개선된 거더 포크 및 직사각형 연료 탱크가 포함되었다.[4] 뉴욕의 칼 스턴스 클랜시가 1912년 헨더슨을 타고 지구 주위를 돌고 돌아온 것은 올해였다.[5]

히스-헨더슨 B-4

히스-헨더슨 B-4 엔진은 히스 파라솔 항공기에 사용하기 위해 제작된 개조된 헨더슨 오토바이 엔진이었다.[6]

1914년 모델 C

1914년 독일 네카술름 주 독일 Zweirad- Und NSU-Museum에서 모델 C

1914년식 모델 C에는 리어 허브에 통합된 2단 기어박스와 함께 가벼운 피스톤과 조절 가능한 시트 스프링이 있었다.[4] (Henderson이 처음으로 기어를 갖게 된 것)

1915년 모델 D 및 E

헨더슨 1915

모델 D가 발표된 직후, 휠베이스가 65인치에서 58인치로 감소하고 풋보드 위에 상승된 인스텝과 2단 후방 허브가 뒤를 이었다.[4] 가격은 표준 모델 295달러, 2단 모델 335달러였다.[4]

1916년 모델 F

1916년 헨더슨 모델 F

짧은 휠베이스가 표준이 되었고,[4] 엔진은 이제 캠 기어 구동 "기계식 오일러"와 킥스타트를 통합했다. 초기에는 가격이 떨어졌으나, 제1차 세계대전이 재료 공급과 생산원가에 미치는 영향으로 30달러가 인상되었는데, 표준모델은 295달러, 2단계가 325달러였다.[4]

1917년 모델 G

헨더슨 1917

오래된 스플래시 윤활은 습식 섬프 윤활으로 대체되었다. 이제 엔진에[4] 3단 기어박스가 부착되어 중무장한 클러치를 통합했다. 매출이 급증하고 새로운 대리점이 생겼다.

Alan Bedell averaged 48 mph for 1154 miles at Ascot Park in California setting a new 24‑hour record, and then, on June 13, 1917, broke the transcontinental long distance record of 1915 (set by "Cannonball" Baker on an Indian Twin,) when he rode his 1917 Henderson from Los Angeles to the city of New York (3,296 miles) in seven days, sixteen hours, a그리고 15분.[7] 오늘날의 기준으로 볼 때 마을 밖의 도로는 원시적이었고, 그 놀이기구는 오늘날의 고속도로 관광보다는 오프로드 주행에 가까웠을 것이다. 캐논볼 베이커 바다-시닝 해 기념 트로피 대시가 베이커의 영예에 이름을 올렸다. 로이 아티는 또한 베이커의 캐나다 기록을 거의 9시간이나 갱신하여 72시간 만에 이 여정을 마쳤다.[4]

기록적인 성공과 경주에 성공했음에도 불구하고, 제1차 세계대전이 매출에 미치는 영향은 그들의 재정적인 위치를 손상시켰다.

엑셀시오르 모터 Mfg. 및 공급사.

1917년 헨더슨 부부는 슈윈 자전거와 엑셀시어 모터바이크의 제조업체인 슈윈의 소유주인 이그나츠 슈윈에게 회사를 매각했다.[8] 생산은 일리노이 주 시카고 코틀랜드 가 3701번지에 있는 슈윈의 엑셀시어 모터 Mfg & Supply Co.로 옮겨졌다.

헨더슨은 슈윈 기간 동안 미국뿐만 아니라 해외에서 광범위하게 마케팅되었다. 오늘날, 유럽과 호주/뉴질랜드에는 거의 미국만큼 현존하는 헨더슨들이 있다. 엑셀시오르 명칭은 이미 독일과 영국에서 사용되어 수출 모델이 '아메리칸-X'[9]로 판매되었다.

새로운 모델 H에 대한 생산이 재개되었을 때 엔진 일련번호는 구형 H 대신 Z로 시작했다.

1918년 모델 H

  • 엔진: 인라인 IOE
  • 실린더: 4
  • 변위: 67세제곱인치(1100cc)
  • 보어 & 스트로크: 2.53 × 3.0인치(64.3 × 77.7 mm)
  • 카뷰레터: 셰블러
  • 점화: 마그네토
  • 변속기: 3단
  • 포크: 헨더슨 스프링 포크
  • 브레이크: 밴드, 후면만 해당
  • 타이어 크기: 3.00 × 28인치(7.62 × 71 cm) (전방 및 후면)

처음에 빌과 톰 헨더슨은 엑셀시오르(톰이 빌의 두 배를 받는 것)에서 경영에 종사했지만, 톰은 곧 1919년 초, 헨더슨 수출국이 되기 위해 떠났다.[4]

1919년 모델 Z 및 Z-2

1919년 모델 Z는 Z 2 "전기" 모델에 GE 발전기를 포함했다. 70세제곱인치(1147cc)의 4기통 발육은 14.2H.P. 이 모델은 빨간색 엑셀시어 "X"가 포함된 새로운 헨더슨 로고를 가지고 있었다.

아서 O. 레몬

1915년 아서 O. 레몬은 헨더슨에 세일즈맨으로 입사했고, 헨더슨 매각 후 엑셀시오르 엔지니어링 부서에 고용되었다. 레몬은 1920년식 K 모델의 업데이트된 모터를 디자인했다. 빌 헨더슨과 아서 레몬은 과거에 긴밀하게 협력했지만, 빌은 더 무거운 오토바이로 향하는 레몬의 변화를 좋아하지 않았다. 그는 모델 K가 생산되기 전인 1920년 에이스 자동차 회사를 설립하기 위해 떠났다. 그곳에서 그는 자신이 구상했던 가볍고 빠른 오토바이를 만들 것이다. 그 후 아서 레몬은 엑셀시오르와 헨더슨의 공학을 담당하게 되었다.

1920년 모델 K

K 모델은 이전 모델보다 무게가 더 나가고, 더 많은 전력을 생산했으며, 내구성과 신뢰성이 뛰어났다. 2.6875인치(68.3 mm) 보어 및 3.5인치(88.9 mm) 스트로크를 가진 79.4입방인치(1301 cc) 사이드 밸브 엔진은 18 hp(28 bhp)의 정격을 받았다.[4] K는 최고 속도가 128km/h 80mph였다.

Henderson Model K는 최대 압력 엔진 윤활유를 사용한 최초의 오토바이였다. 또한 (사이드카와 함께 사용하기 위해) 선택적인 후진 기어를 제공하는 최초의 오토바이였다.

그 틀에는 모든 관절에 강철로 된 면제가 붙어 있었다. 포크나 핸들바는 시리즈 20 엑셀시오르와 동일했다. 그것의 몇 가지 진보된 특징들 중에는 전기 조명과 완전히 밀폐된 체인이 있었다.

K는 1922년까지 판매를 계속했는데, 1차 세계대전 이후 불황에도 불구하고 매출이 증가했다. 헨더슨 오토바이는 점점 더 법 집행 기관에서 사용되고 있었고, 내구성과 거리 기록이 종종 떨어지는 등 명성은 계속 향상되었다.

1922년 데럭스

1922년 28hp(3400rpm)의 데럭스가 출시되었다. 개선사항에는 보다 크고 효율적인 카뷰레터, 개선된 흡기 매니폴드 및 후방 브레이크, 재설계된 크랭크축, 실린더 헤드 냉각, 배기 시스템 및 시트가 포함되었다. 옵션인 Lynite 다이캐스트 합금 피스톤과 수정된 후진 기어도 있었다.

더 무거운 경찰부 버전은 시카고 경찰에게 먼저 시연되었고, 시속 98마일을 달성했다. 샌디에이고 경찰에게 그것이 증명되었을 때 진짜 시속 100마일이 달성되었다. 할리 데이비슨은 1922년 4월 시카고 던디 로드에서 열린 콘테스트에 헨더슨에게 도전하기로 결정했다.

할리는 첫 번째 경기에서 이겼지만, 헨더슨이 시속 100마일을 넘으면서 나머지 11개를 잃었다. 헨더슨에게는 지금이 빛나는 시간이었다.

1922년 5월 30일과 31일 사이에 웰스 베넷과 헨더슨 디럭스는 워싱턴 타코마 스피드웨이에서 평균 시속 1562.54마일의 속도로 24시간 지구력 기록(모든 중간 기록 포함)을 새로 세웠다. 이 기록은 1933년까지 4명의 팀을 가진 푸조에 의해 패배되지 않았다. 1937년 프레드 햄의 61세제곱인치 할리가 시속 76마일로 달릴 때까지 솔로 기록은 깨지지 않았다.

1922년 12월 11일, 윌리엄 헨더슨은 그의 새로운 에이스 테스트를 하는 자동차 사고로 죽었다.[10] 1923년 아서 O. 레몬은 엑셀시오르를 떠나 에이스의 수석 엔지니어가 되었다.

1925년 데럭스

1926년 헨더슨, 뉴햄프셔 주 링컨의 클라크 교역소에 전시 중

프레임은 무게중심을 낮추기 위해 뒤쪽으로 내리막 경사로 재설계되었다. 이를 통해 더 짧고 넓은 미국 4갤런(15L) 연료 탱크를 장착할 수 있었다. 현재 3개의 링 합금 피스톤이 표준화되고, 실린더와 캠축이 변경되었으며, 로우 및 후진 기어비가 변경되었으며, 3.85인치 대형 타이어가 장착되었다.

1927년 데럭스

헨더슨 데 룩스 1300 cc SV 1927

1927년 디럭스는 가공되고 세련된 "리카르도" 실린더 헤드를 특징으로 했으며, 3,800rpm으로 35 hp를 개발했다.[11] 클러치는 두 개의 추가 플레이트로 강화되었다. 속도계, 전류계, 오일 압력계, 헤드라이트 스위치를 갖춘 새로운 탱크 탑 계기판이 있었다. 새로운 밸브 스프링 커버와 업데이트된 제니스 카뷰레터가 있었다.

1927년 1월 27일, 인도 오토바이 회사는 에이스 모터 코퍼레이션(Ace Motor Corporation)을 구입했다. 아서 레몬은 에이스가 인디언 포가 되는 인디언으로 이주했다.

1928 라스트 디럭스

1928년형 디럭스 엔진은 압축력이 더 높았고, 단단하고 광택이 나는 강철 밸브 가이드가 있었다. 프런트 엔드는 리딩 링크 포크로 변경되었고 프론트 브레이크가 추가되었다. 바퀴도 중앙 림을 떨어뜨리도록 바꿨다(하반기 일어났을 수도 있다).

아서 콘스탄티누스

1928년 6월 슈윈은 할리데이비슨에서 아서 콘스탄틴에게 접근하여 수석 엔지니어가 되었다. 콘스탄틴은 기존 모델을 보고 재설계에 착수했다.

1929 헨더슨 합리화 모델

흔히 "KJ"라고 불리는 Rimply 모델은 1929년에 등장했고, 향상된 냉각 기능과 IOE(배기 초과 주입) 밸브 구성으로의 복귀가 특징으로, 40bhp @ 4000rpm을 주었다. 5개의 메인 베어링 크랭크축과 다운 드래프트 탄수화물이 있었다. 광고들은 "57개의 새로운 특징"을 자랑했다. Streamize는 속도가 빨랐으며 - 160km/h(100mph)의 정품 속도를 낼 수 있었고, 연료 탱크에 내장된 리딩 링크 포크 및 조명 속도계와 같은 기능으로 그 시간 동안 진보했다.

1929년부터 1931년까지 생산된 스트림프 모델은 435달러에 팔렸다.

1929년 10월 29일 블랙화요일에 월가 증시는 폭락했지만 헨더슨 매상은 강세를 유지하며 장사는 계속되었다. 이 시점에서 엑셀시오르 모터 Mfg. & Supply Co.는 할리데이비슨, 인도와 나란히 미국의 오토바이 생산의 "빅3" 중 하나이다.[12]

1930 헨더슨 "스페셜" KL

1930년 4월 29일, 새로운 헨더슨 "스페셜" KL 솔로가 새롭고 매끄러운 콘크리트 일리노이 고속도로에서 시연되었다. 조 페트랄리는 두 번의 기록 주행에서 116.12mph와 109.09mph를 달성해 평균 112.61을 기록했다.[4] 더 높은 압축 2-링 피스톤과 더 커진 1.25인치(32 mm) 카뷰레터는 KL 엔진이 4,500 rpm에서 45 hp를 생산한다는 것을 의미했다. KL은 톱기어가 눈에 띄게 유연해 시속 8에서 110마일로 부드럽게 당겨졌다. 그들은 미국의 경찰서에서 훨씬 더 인기가 있었다.

'스페셜'(KL) 모델은 일반 KJ 모델보다 가격이 30달러 더 비싸 1930년과 1931년에 출시됐다.

특이한 끝

1931년 여름 슈윈은 엑셀시오르에서 회의를 위해 그의 부서장들을 소집했다. 그는 그들에게 아무런 사전 징후도 없이 무뚝뚝하게 말했다. "신사 여러분, 오늘은 그만합시다." 슈윈은 공황이 8년 동안 쉽게 지속될 수 있고, 심지어 악화될 수도 있다고 느꼈다. 전체 주문서에도 불구하고, 그는 핵심 사업인 자전거 제조에 대한 그의 사업 약속을 취소하기로 선택했다. 1931년 9월이 되자 모든 것이 끝났다.[13]

리바이벌

1993년 댄 핸론은 엑셀시오르-헨더슨 상표권을 확보하고 미네소타주 벨 플레인에서 엑셀시오르-헨더슨 모터사이클 회사를 설립하였다. 이 회사는 1998년부터 2000년 사이에 1386cc v-twin 엔진으로 구동되는 거의 2000대의 슈퍼X 오토바이를 설계하고 만들었다.[4]

바르나드 사이클카

1921-22년 세인트 마크 엔지니어링사가 런던에서 제작한 바르나드 사이클카는 1169cc 헨더슨 엔진을 사용했는데, 이 엔진은 제1차 세계대전 종전 후 잉여 장비로 조달되었을 가능성이 있다.[14]

참고 항목

참조

  1. ^ www.HendersonKJ.com
  2. ^ Inductee Thomas Henderson, AMA Motorcycle Hall of Fame, retrieved 2011-10-29
  3. ^ Inductee Thomas Henderson, AMA Motorcycle Hall of Fame, retrieved 2011-10-29
  4. ^ a b c d e f g h i j k l Rafferty, Tod (1999). The Complete Illustrated Encyclopedia of American Motorcycles. England: Quadrillon Publishing. p. 256. ISBN 0762405287.
  5. ^ [1] Wayback Machine SuperXowers 이력서 2007-03-11 보관 (2006년 10월 12일 회수)
  6. ^ "Heath-Henderson B-4 In-line Engine". Smithsonian National Air and Space Museum. Retrieved 22 March 2011.
  7. ^ Neale Bayly (January–February 2006). "1917 Henderson Special Model G". Motorcycle Classics. Retrieved 2009-08-18.
  8. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2011-07-21. Retrieved 2009-05-12.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀 (링크) TotalMotor Excelsior-Henderson Preis(2006년 10월 12일 회수)
  9. ^ [2] GlobalNet No.10 - Excelsior(2006년 11월 16일 회수)
  10. ^ Tragatsch, Erwin (2000). The New Illustrated Encyclopedia of Motorcycles. London: Quantum Publishing. p. 560. ISBN 1861603428.
  11. ^ [3] 헨더슨 모토사이클 역사 (Henderson Motorcycle History of the Henderson 1918 ~ 1931년)
  12. ^ [4] 모터바이트 이력(2006년 10월 12일 환수)
  13. ^ [5] 헨더슨 역사(2006년 10월 14일 반환)
  14. ^ Baldwin, Nick (1994). The Automobile A-Z of Cars of the 1920s. Bideford, England: Bay View Books. p. 37. ISBN 1901432092.

외부 링크