모터사이클 엔진

오토바이 엔진은 오토바이에 동력을 공급하는 엔진이다.모터사이클 엔진은 일반적으로 2행정 또는 4행정 내연기관이지만, 완켈이나 전기모터 등 다른 엔진 유형을 사용해 왔다.

VeloSoleX와 같은 일부 모페드는 앞 타이어에 마찰력을 가했지만, 모터사이클 엔진은 보통 뒷바퀴를 구동하며, 전력은 벨트, 체인 또는 샤프트에 의해 구동 바퀴로 전달된다.역사적으로 1921년부터 1925년 사이에 전륜 구동으로 메골라 2000여 대가 생산되었고,^[1] 1960년부터 양륜 구동식 전지형 오토바이인 현대식 로콘이 생산되었다.^[2]

대부분의 엔진에는 기어박스가 6~7배까지 있다.후진 기어는 때때로 무거운 투어링 카(예: Honda GL1600)와 우랄과 같은 사이드카 오토바이에서 발견된다.승차자는 발 페달과 수동 클러치를 이용해 대부분의 오토바이의 기어를 바꾸지만 초기 모델에는 핸드 레버가 달려 있었다.최근에는 자동 또는 반자동 변속기를 사용하는 기어박스도 있고, CVT 변속기를 사용하는 기어박스도 있다.

미국 이외의 지역에서는 엔진 용량이 일반적으로 약 50cc에서 650cc까지 다양했지만 1968년 이후 유럽에서는 트라이엄트 로켓 3의 2,300입방 센티미터(140 cu in) 엔진에 이르는 더 큰 용량의 오토바이가 보편화되었다.미국에서는 1920년대부터 V-twin이 850cc 이상의 용량을 가진 오토바이가 일반적이었다.

역사

최초의 오토바이는 증기 기관으로 움직였다.가장 초기 예는 1868년의 프랑스 미초-페로 스팀 벨로키페이다.그 뒤를 이어 1869년의 미국 로퍼 증기 벨로키페데(American Roper steam velocipede)가 그 뒤를 이었고, 20세기 초까지 제조되고 대중에게 판매된 많은 다른 증기기관들이 2륜 및 3륜차를 작동시켰다.^[3]

초기 본체 제조자와 후기 그리고 여러 면에서 완전히 현대적인 안전 자전거 설계에 기반한 프레임을 사용하여, 이 초기 증기 오토바이는 변속기와 옵션뿐만 아니라 다양한 엔진 배치 전략을 실험했다.오늘날 거의 모든 오토바이가 그것의 엔진을 프레임의 중심에 두고 있다; 이것은 거의 모든 가능한 엔진 위치를 시도한 후에야 1900-1910년경에^{[verification needed]} 표준이 되었다.스쿠터 엔진(축 구동장치 포함)의 기원은 19세기까지 거슬러 올라갈 수 있지만, 현재의 배치는 일반적으로 대전 이후 채택되었다.현대 등가물은 1950년대에^{[verification needed]} 보편적으로 인기를 끌게 되었고 오늘날에는 거의 변함이 없다.^[3]

오토 사이클 가솔린 내연 엔진은 고틀리브 다임러가 차량 내 그러한 엔진의 실용성을 시험하기 위해 만든 실험용 2륜차에 처음 사용되었다.이 오토바이인 다임러 레이트바겐은 오토바이가 어떤 이륜자동차가 아니라 이륜 내연기관 자동차로 규정되어 있다는 가정 하에 많은 당국으로부터 세계 최초의 오토바이로 인정받고 있다.^[3]예를 들어, 옥스포드 영어 사전은 오토바이라는 단어를 이렇게 정의한다.^[4][5]미초 페로호가 40년을 기다렸음에도^[verification needed] 불구하고 증기 사이클은 단순히 많은 역사학자들에 의해 방치되고 잊혀졌다.^{[verification needed][6]}

최근 몇 년간 청정에너지에 대한 관심이 급증하면서 많은 신형 전기동력 2륜차가 시중에 나와 발전소의 종류도 문제되지 않고 오토바이나 스쿠터로 등록되고 있다.디젤 오토바이도 20세기에 잠깐 실험이 진행됐고, 연비와 군수물류의 수요 등으로 다시 관심의 대상이 되고 있다.USMC는 JP-8을 나머지 장갑차, 항공기, 자동차, 트럭과 동일한 연료로 사용할 수 있는 신형 디젤 오토바이 M1030 M1을 주문했다.^[7]

오늘날 전세계에서 생산되고 사용되는 모터사이클의 압도적 다수는 2 스트로크와 4 스트로크 모두 소형 변압식 공냉식 1기통 엔진을 가지고 있다.^{[citation needed]}세계의 부유한 지역, 유럽, 일본의 경우, 다양한 면허 및 승차 경험 요건에 필요한 소형 변위 자전거와 함께 더 큰 변위 및 다중 실린더가 일반적이기 때문에, 도로에는 크기, 실린더 번호, 구성 및 냉각 시스템의 매우 다양한 범위가 보인다.많은 선진국들은 면허를 취득했는데, 여기서 기수는 더 큰 오토바이를 탈 수 있도록 허용되기 전에 일정 기간 동안 더 작은 변위 오토바이만 탈 수 있는 면허를 받는다.미국에서는 그러한 의무 조항이 없기 때문에, 그 혼합물이 가장 큰 대체품으로 훨씬 더 기울어져, 소비자 수요는 제조사들이 그들의 가장 큰 오토바이를 그 나라에 제공하도록 하고, 미국 시장에 훨씬 적은 600cc(37cuin) 이하의 모델을 수출하도록 만든다.^{[citation needed]}

종류들

거의 모든 생산 오토바이에는 가솔린 내연기관이 있다.4행정 엔진과 2행정 엔진 모두 사용되지만, 엄격한 배출법 때문에 2행정 엔진은 훨씬 적었다.몇몇은 Wankel 로터리 엔진을 사용했지만 현재 Wankel 자전거는 생산되고 있지 않다.오토바이 엔진은 공기 냉각 또는 액체 냉각이 가능하며, 선택적으로 오일 냉각도 포함한다.어떤 스쿠터는 배터리와 전기 모터를 사용한다.2009년 TT 레이스는 새로운 카테고리를 도입했다.'연료 전지 또는 배터리를 사용하는 전기 자전거용 TTX(TTT Zero로 이름 변경)

모터사이클 엔진은 크랭크축을 프레임에 수직으로 정렬하거나 크랭크축을 프레임에 평행하게 세로로 정렬하여 횡방향으로 장착할 수 있다.횡방향으로 장착된 엔진이 장착된 오토바이는 체인이나 벨트 최종 주행에 더 적합하다.종방향으로 장착된 엔진이 장착된 오토바이가 샤프트 최종 주행에 더 적합하다.

모터 스쿠터는 리어 서스펜션의 일부로 엔진을 장착하는 경우가 많아 엔진이 메인 프레임에 견고하게 고정되지 않는다.대신, 조합된 엔진-변속기-스윙암 어셈블리는 노면을 따라 회전하며 "언스프링 중량"의 일부분이다.스쿠터의 체인 최종 구동은 엔진 케이스 안에서 오일 바스 안에서 작동한다."스텝스루" 이륜자동차는 엔진이 견고하게 고정되어 있거나 스쿠터 형태의 배치가 되어 있을 수 있다.

2행정 4행정

2행정 엔진은 4행정 엔진에 비해 움직이는 부품이 적고, 1회전당 동력 행정 횟수가 2배가량 된다.

연비는 4행정 엔진에서 흡입 전하가 더 완전 연소되기 때문에 4행정 엔진에서 더 좋다.^{[citation needed]}

그럼에도 불구하고, 선진국에서는 환경적인 단점 때문에 오토바이에서 2타점을 대체해 왔다.실린더 윤활은 반드시 완전 손실이며, 이는 불가피하게 연기가 나는 배기로 이어지며, 특히 스로틀이 넓은 곳에서 발생한다.2행정 모터사이클은 계속해서 대량으로 만들어지고 있지만, 대부분 오프로드 모토크로스 저전력 모빌드, 소형 스쿠터, 스텝스루 언더본 등으로 여전히 4행정(역대 최고 판매량인 50cc 혼다 슈퍼컵 포함)으로 강렬하게 경쟁하고 있다.2행정 오토바이의 주요 시장은 비포장 자전거와 개발도상국이다.

실린더 헤드(4행정)

실린더 헤드 설계는 연소 효율과 엔진 출력에 상당한 영향을 미친다.머리는 평평할 수 있으며, 이 경우 연소실이 실린더 내에 있거나 피스톤 크라운에 눌려 있을 수 있지만 대개 실린더 헤드 내의 "돔"은 연소 부피의 대부분을 제공한다.모터사이클은 푸시로드 작동이 가능한 사이드 밸브, 오버헤드 밸브(OHV), 오버헤드 캠(SOHC), 더블 오버헤드 캠(Double overed Cam) 등 다양한 설계로 포핏 밸브를 사용한다.탈모드롬 밸브가 있는 실린더는 3개 또는 4개의 캠축이 있을 수 있다.OHC 또는 DOHC 실린더 헤드는 실린더당 최소 2개의 밸브(흡입구 1개 및 배기 1개)를 갖지만, 다중 밸브 엔진은 3개(흡입구 2개, 배기 2개) 또는 4개(흡입구 2개) 또는 심지어 5개(흡입구 3개 및 배기 2개)를 가질 수 있다.실린더 헤드는 엔진에서 가장 뜨거운 부분이며 일반적으로 공기 냉각, 오일 냉각 또는 액체 냉각 등 적절한 냉각을 필요로 한다.

할리데이비슨스, 모토구지스, BMW와 같은 일부 오토바이는 그들의 실린더 헤드, 즉 에어헤드, 팬헤드, 오일헤드, 심지어 너클헤드 등으로 식별할 수 있게 된다.^[6][8]두카티 데스모스 헤드는 밸브 바운스라고도 알려진 해로운 밸브 플로트 없이 더 높은 rpm을 달성할 수 있다.

4행정 밸브 제어

사이드 밸브 엔진에서 밸브는 특별한 밸브 기어 없이 "언더헤드" 캠으로부터 작동된다.오버헤드 밸브(OHV) 엔진에는 푸시로드에 의해 작동하는 밸브가 있다.단일 오버헤드 및 이중 오버헤드 캠축(각각 SOHC 및 DOHC) 엔진에는 일반적으로 체인, 벨트, 기어 트레인 또는 베벨 기어 구동으로 작동하는 오버헤드 캠축이 있다.

초기 모터사이클 엔진은 측면 밸브 엔진과 같은 방식으로 배기 밸브가 작동했지만, 머리 위 흡입 밸브는 약한 스프링에 의해 닫혀 있었다.흡입구 스트로크로 인한 흡입으로 흡입구 밸브가 열렸다.흡기 밸브의 기계적 제어 필요성이 제기됨에 따라 캠축에 캠을 하나 더 추가하고 푸시로드와 로커 암을 사용하여 흡기 밸브를 작동시키는 방식으로 설계를 수정했다.^[9]

Honda는 1983년에 CBR400F에 "혁명 반응형 밸브 일시 중지 메커니즘"으로 기술된 REV를 장착했다.^[10]이 시스템은 저속 및 중속 회전 범위와 고속 회전 범위 사이의 실린더당 밸브 작동 횟수를 전환하는 것을 가능하게 했다.2002년에 Honda는 VFR800 인터셉터에 Hyper VTEC를 도입했다.2006년에 가와사키는 14번 콩쿠르에서 VVT를 도입했다.^[11]

단위공사

엔진과 기어박스는 원래 별개의 품목으로, 기어박스는 "기본 체인"에 의해 구동된다.이후 설계는 두 요소를 하나의 "단위 구성"으로 결합하였다.노턴, 엔필드 등 일부 제조업체는 최근까지 '사전 유닛' 건설을 이어갔고, 할리데이비슨은 오늘도 프리 유닛 엔진을 만든다.

1960년대 초 BSA는 기존 유닛 장타 엔진을 대체하기 위해 단타 유닛 건설 500, 650cc 평행 쌍둥이를 새로 도입했다.트라이엄스는 그들의 대형 프리 유닛 500과 650cc 평행 쌍둥이를 유닛 건설 엔진으로 개조했다.더 작은 트라이엄스 350과 500cc 쌍둥이는 1957년 도입 당시부터 유닛 건설이었다.루카스가 다이너모스와 마그네토 제작을 중단하고 교류발전기와 코일 점화장치만 생산하기로 한 결정은 재설계를 강요하는 중요한 요인이 되었다.

전통적으로 엔진과 기어박스는 등급이 다른 별도의 윤활 시스템을 가지고 있었지만, 현대적인 관행은 양쪽 모두에 동일한 오일을 사용하는 것이다.

실린더 및 구성

대부분의 오토바이 엔진은 싱글, 평행 쌍둥이, 삼쌍둥이, 4대, 6대로 구성되며, 이 모든 엔진은 인라인 또는 횡방향일 수 있다.Vee 엔진은 V-twins와 V-4s를 포함하며, 수평으로 반대되는 엔진은 플랫트윈, 플랫4, 플랫식스 등이 있다.Wankel 엔진은 싱글로터 또는 트윈로터 엔진이다.대형 자전거는 매끄럽고 동력을 증가시키기 위한 실린더가 더 많은 경향이 있다.현대의 싱글은 50cc에서 660cc까지, 쌍둥이들은 175cc에서 1,800cc까지, 380cc에서 2,300cc까지 3배까지 다양하다.

싱글

단일 실린더 엔진("a.k.a.싱글" 또는 "스텀퍼")은 실린더 수직, 기울기 또는 수평을 가지며, 스텝 스루 모터사이클에서 가장 일반적인 유형이다.1기통 엔진은 다기통 엔진보다 더 큰 플라이휠과 더 무거운 기어박스가 필요하다.소형 1인승은 건설과 유지비가 싸고 저렴한 유틸리티 오토바이로 적합하다.

1960년대 중반까지는 영국의 매치리스, AJS, 노턴과 같은 도로 주행 기계들이 대형 싱글이 되는 경향이 있었으나, 그 이후로는 다발성 실린더 레이서가 일반화되었다.오프로드와 소형 듀얼 스포츠 바이크는 단일 실린더 엔진을 사용하는 경향이 있다.종종 단일 카뷰레터에 의존하는 이러한 엔진의 단순성은 공구가 거의 없는 외진 곳에서 유지보수와 수리를 비교적 쉽게 한다.

가벼운 오프로드 싱글에 비해 무거운 오프로드 어드벤처 바이크의 현대적인 범주는 그러한 단순성을 포기하는 경향이 있으며, 대신 크고 강력한 병렬-윈, 플랫-윈 또는 V-윈 엔진을 탑재하고 있다.

쌍둥이

스트레이트-트윈

에드워드 터너의 1937년 트라이엄스 스피드 트윈 디자인을 시작으로 1970년대 중반까지 평행승리는 가장 흔한 영국 오토바이 타입이었다.병렬-트윈은 대개 실린더가 크랭크축 위쪽에 나란히 있고, 배기 파이프가 전면의 시원한 기류에서 횡방향으로 장착된다.세로 또는 인라인 쌍둥이는 500cc 선빔 S7과 S8을 포함한다.이 엔진에는 360°, 180° 및 신형 270°의 세 가지 크랭크축 구성이 있다.평행 쌍둥이들은 보통 두 개의 메인 베어링만 가지고 있다.

브이트윈

V-트윈 엔진에서 실린더는 크랭크축 주위에 "V"를 형성한다.두카티와 모토 구찌가 사용하는 90°의 Vee-angle은 기분 좋게 불규칙한 발포 명령과 함께 완벽한 1차 및 2차 균형을 제공할 수 있다.각도가 작으면 더 컴팩트한 모터가 나오지만, 42°(인도), 45°(할리데이비슨), 52° 혼다, 60°(4월) 등 진동이 일어나기 쉽다.대부분의 V-트윈에는 실린더가 약간 오프셋되도록 측면 연결봉에 의해 공유되는 단일 크랭크핀이 있지만, 변화는 실린더가 정렬되도록 "포크 & 블레이드" 커넥터가 있는 단일 크랭크핀을 갖는 것이다.90°가 아닌 V-트윈에는 진동을 줄이기 위해 오프셋 크랭크핀이 있을 수 있다.

V-트윈은 Honda CX500 및 Moto Guzzi와 같이 실린더가 양쪽으로 돌출된 상태에서 종방향으로 장착하거나 Halley-Davidson, Ducati 또는 Aprilia와 같은 횡방향으로 장착할 수 있다.^[12]횡방향 V-트윈은 뒤쪽 실린더의 냉각과 에어박스, 배터리, 뒤쪽 카뷰레터 및 뒤쪽 배기 파이프를 장착하는 데 어려움을 야기할 수 있다.

플랫-트윈

플랫-트윈 또는 권투선수 엔진에서는 실린더가 수평으로 반대된다.이 권투선수는 완벽한 1차 밸런스를 가지고 있고, 작은 흔들커플만 있으며, V-트윈과는 달리 규칙적인 사격 간격과 달리 매우 낮은 진동 레벨을 생성하며, 균형 축을 사용하지 않는다.그들은 보통 세로 크랭크축으로 장착되며, 실린더가 기류로 돌출되어 플랫트윈이 만족스럽게 공랭될 수 있다.플랫트윈은 BMW와 우랄이 만들고 역사적으로 더글라스, 마루쇼, 호프만이 만든다.종방향 마운팅은 평평한 트윈을 샤프트 최종 주행에 매우 적합하게 만든다.

일부 초기 모터사이클은 횡단 크랭크 플랫 트윈 엔진을 사용했으며, 특히 제2차 세계대전 이전 더글라스 오토바이를 사용했다.

탠덤 쌍둥이

실린더가 세로 방향이고, 가와사키의 KR250 로드 바이크와 KR250, KR350 GP 바이크 등 2개의 크랭크가 서로 맞춰져 있는 탠덤 트윈.탠덤 트윈은 사실상 게일드 싱글로, 선빔 S7과 같은 인라인 트윈과 구별된다.탠덤 쌍둥이는 주로 2타수 경주에 적합하다.

트리플

인라인 트리플

3기통 엔진, 즉 3중 엔진은 일반적으로 횡방향으로 장착된다.영국 힌클리 트라이엄트 공장은 2300cc 로켓 3호에는 엔진이 종방향으로 장착돼 있지만 가로 3중창에 특화했다.다른 예로는 베넬리의 "Tre"와 야마하 XS750이 있다.이탈리아 회사인 Laverda는 1,000cc와 1,200cc의 삼배를 만들었다.어떤 Laverda Triples는 120°의 크랭크를 가졌고, 어떤 것은 180°의 크랭크를 가졌는데, 기본적으로 4분의 3의 크랭크를 가졌던 것이다.BMW는 K75를 종방향으로 탑재한 750cc를 실린더가 지면에 평행하게 세 배로 만들었다.메리든 트라이얼은 750cc 트라이던트를 개발했고, 이로부터 BSA는 로켓-3를 "배지-엔지니어링"했다.

어떤 삼배는 투 스트로크였다.가와사키 3인승은 1970년대에 250, 350, 400, 500, 750 cc의 용량으로 생산되었고, 스즈키는 380, 550, 750 cc를 생산하여 마지막으로 수냉식이었다.모토베케인은 70년대 초반 350cc와 연료 주입식 500cc 3중주를 3개씩 4개 파이프로 만들었다.혼다는 수냉식 V-3 투 스트로크 MVX250과 NS400을 생산했다.카와사키 KR750, 스즈키 TR750 가로 3s, 프로톤/모데나스 KR3, 혼다 NS500 V-3 등 다양한 경주용 자전거 3종류가 있었다.

4개

4기통 엔진은 가장 일반적으로 가로로 장착된 인라인 4개의 레이아웃에서 발견되지만, 일부는 종방향이지만, 초기 BMW K100에서와 같이 V-4와 권투선수 디자인은 이전 Honda Gold Wing에서와 같이 제작되었다.보다 특이한 설계 중 하나는 Ariel Square Four로, 사실상 공통 크랭크케이스로 한 개 앞에 두 개의 평행 승선 엔진이 있는데, 이 엔진은 역회전 크랭크축으로 인한 진동이 현저히 적었다.

인라인4길

이 구간은 확장이 필요하다.추가하면 도움이 된다.(2010년 4월)

원통형 오토바이 4대의 생산은 1905년 FN 4에서 시작되었다.FN은 그 틀에 맞춰 엔진을 가지고 있었다; 이 레이아웃은 제2차 세계 대전 전에 유럽과 미국의 제조업자들에 의해 복사될 것이다.^[13]미국에서는 헨더슨과 인도인이 만든 인라인 4대를 매니아층이 사들였고, 경찰에서는 매니아들이 사들였고,^[14][15][16]

최초의 4기통 모터사이클은 레이서 1939 Gilera 500 Rondine으로, 이중 오버헤드 캠축, 강제 인덕팅 슈퍼차저, 수냉식도 갖추고 있었다.^[17]혼다 CB750 스트레이트 4 엔진의 등장 이후 스트레이트 4는 비 크루저 스트리트 모터사이클 세그먼트를 장악했다.독일의 제조사 뮌치는 4기통 자동차 엔진을 기반으로 오토바이를 제작했다.예를 들어, Mammut 2000은 Cosworth가 터보와 실린더 헤드를 가진 2.0l를 가지고 있다.

플랫 포

이 구간은 확장이 필요하다.덧셈으로 도와줘도 된다.(2009년 12월)

평면 4 또는 수평으로 반대되는 4는 중심 크랭크케이스 양쪽에 실린더 2개가 있는 두 개의 뱅크에 4개의 실린더를 수평으로 배열한 평면 엔진이다.피스톤은 보통 크랭크축에 탑재되어 있어서 상대 피스톤이 동시에 앞뒤로 움직이게 되는데, 마치 시합 전에 권투 선수가 장갑을 함께 주먹으로 때리는 것 같이 되어 권투 엔진이라고 불리게 되었다.이 구성은 본질적으로 왕복 부품들의 균형이 잘 맞으며, 무게중심이 낮고, 엔진 길이가 매우 짧다.

V4

Honda는 ST 시리즈와 VFR 시리즈에 V4 엔진을 사용한다.2행정 엔진의 경우, 가와사키 125 cc KR3 스퀘어 4, 야마하의 250 cc RD500 V4(미국에서 RZ 500) 등 소형급에는 실린더가 4개 있었다.야마하는 이후 TZ500/700/750대를 가로지르며 경주했고, 2행정 GP500 시대의 마지막 10년 동안의 사실상 모든 자전거는 4대였으며, 그 후 혼다, 가와사키, 카기바, 스즈키, 야마하 등이 최초의 정사각형을 이루었다.가와사키도 602S 사다리꼴로 실험했다.야마하는 V4 RD500LC를, 스즈키는 RG400과 RG500 스퀘어 4대의 로드 바이크를 만들었다.

사각4길

정사각형 4는 U 엔진으로 양쪽에 실린더가 2개씩 있다.이 구성은 1931년부터 1959년까지 Ariel Square Four 오토바이에 사용되었다.이 디자인은 일부 레이싱 스즈키 모델에서 2행정 버전으로 부활했고, 이후 도로주행 버전 RG500으로 부활했다.비록 어느 정도 레이싱 성공이 이루어졌지만, 로드 바이크는 많이 팔리지 않았고, 그 당시 2행정 엔진이 보다 경제적이고, 신뢰할 수 있고, 배기 가스 배출 친화적인 4행정 엔진으로 빠르게 대체되고 있었기 때문에, 디자인은 인라인 4행정 디자인에 유리하게 단계적으로 폐지되었다.

다섯

V5

혼다는 레이싱용 5기통 엔진인 RC211V 990cc V5를 생산했다.현재 상용 생산 오토바이에는 V5 엔진이 없다.

붕괴 직전에 BSA는 약 200cc 싱글을 기반으로 한 모듈형 자전거 엔진 제품군을 계획했다.범위는 싱글, 400cc 트윈, 600cc 트리플, 1000cc V5를 포함한다.이 오토바이들 중 어느 것도 생산에 이르지 못했다.^[18]

여섯

인라인6길

1047cc 혼다 CBX는 1978년부터 1982년까지 생산되었다.1300cc 가와사키 KZ1300은 1979년부터 1989년까지 생산되었다.베넬리는 1972년부터 1978년까지 750cc와 900cc를 세이로 만들었다.혼다는 250cc 스트레이트 6GP 자전거를 만들었다.BMW K1600GT와 K16002011년 출시된 GTL은 가로로 장착된 1649cc 엔진을 탑재했다.

플랫 6

6기통 엔진은 현재 골드윙의 혼다가 사용하고 있으며, 이전에 발키리와 룬에서 사용되었던 엔진으로, 둘 다 골드윙의 순양함 개발이었다.

V8

갈부세라는 1938년에 V8을 만들었고, 모토 구찌는 1950년대에 듀얼 오버헤드 카메라 500cc V8인 오토 실린드리(Otto Cilindri)로 2년에 걸쳐 실험을 했다.일부 주문형 오토바이와 일회용 오토바이는 6개 이상의 실린더를 사용한다.예를 들어 보스 호스 오토바이는 쉐보레 V-8 크레이트 모터(5,700cc, 6000cc, 8,200cc)를 사용한다.2003년 다임러-크라이슬러는 닷지 바이퍼 V-10 엔진을 탑재한 토마호크 컨셉트 차량을 한정적으로 제조했다.호주의 Drysdale사는 750cc V8 슈퍼바이크와 1L V8 도로 주행용 오토바이의 단거리 주행을 목적으로 특별히 개발된 엔진을 장착했다.Honda가 8개의 커넥팅 로드를 가지고 있는 '거의' V8 타원형 피스톤 NR750 로드 바이크와 NR500 GP 바이크를 만들었지만, 주요 오토바이 제조업체는 8개 이상의 실린더를 사용하지 않았다.모비델리는 생산되지 않은 두 대의 V8 프로토타입 로드 바이크를 선보였다.

기타유형

이 구간은 확장이 필요하다.덧셈으로 도와줘도 된다.(2009년 12월)

완켈 로터리

Wankel 엔진은 크기와 무게에 따라 높은 출력량을 생산하며 1970년대에 Wankel 동력 오토바이를 생산하기 위한 여러 시도가 있었다.야마하와 가와사키시는 1972년에 완켈 동력 오토바이를 전시했지만, 어느 회사도 생산하지 않았다.삭스가 장악한 즈웨이라드 연합의 일원인 독일의 제조사 헤라클레스는 1974년부터 1977년까지 단로터 W2000을 생산했다.스즈키는 1975년부터 1976년까지 싱글로터 RE5를 생산했다.반 빈은 1978년과 1981년 사이에 트윈로터 코모터 엔진을 장착한 38대의 OCR1000 오토바이를 만들었다.

BSA는 Wankel 엔진이 1970년대에 생산을 끝내기 전에 실험했다.이러한 실험은 이후 1980년대와 1990년대에 클래식, 사령관, 함대전용 인터폴 2, F1 등 완켈엔진 노턴 오토바이로 이어졌다.Steve Hislop은 Wankel로 구동되는 Norton에서 1992년 시니어 TT를 수상했다.

타원형 피스톤

혼다 NR

로터리 엔진

메골라, 킬러, 프룬드 오토바이

터빈 엔진

• MTT 터빈 슈퍼바이크(터보샤프트)
• 터보제트 연소 후 제트 반응

다른 제트엔진 오토바이 프로토타입도 존재하지만 상용화된 적은 없다.^[19]

로켓

다음과 같은 여러 대의 로켓 추진 오토바이가 제작되었다.^[20]

• 프리츠 폰 오펠의 1928년형 "몬스터" 로켓 자전거
• 에벨 니벨의 스네이크 리버 캐년 점프 시도를 위해 개발된 스카이 사이클 X-2 로켓
• 2009년^[20] 산타 포드 레이스웨이에서 세계 신기록을 세운 에릭 테불의 로켓 추진 드래그바이크.

전기

이 구간은 확장이 필요하다.덧셈으로 도와줘도 된다.(2009년 12월)

디젤

디젤 엔진 모터사이클의 극소수만이 건설된 적이 있다.개선된 연료 효율은 적어도 추운 기후에서 증가된 중량, 감소된 가속도 및 시동 난이도에 의해 상쇄된다.엔필드 인도는 1965년부터 몇 개를 건설했지만 더 이상 그렇게 하지 않고 있다.^{[21][better source needed]}2006년 11월 네덜란드 E.V.A. Products BV Holland는 800cc 3기통 다임러 크라이슬러 디젤 엔진을 사용한 최초의 디젤 동력 오토바이 트랙 T-800CDI를 발표했다.^[22]

몇몇 군대는 휘발유의 화재 위험과 두 가지 다른 연료를 공급할 필요성을 줄이기 위해 올디젤 엔진 비행대로 이동하고 있다.여기에는 디젤 오토바이 시장을 부추기는 그들의 파견 라이더도 포함된다.바이오 연료에 대한 관심은 또한 소규모 디젤의 미래 발전을 촉진할 가능성이 있다.

다이젤은 2행정 4행정 버전으로도 이용 가능하다.

엔진 냉각

리퀴드,

액체로 냉각된 이륜자동차에는 자동차의 라디에이터와 유사한 라디에이터가 있는데, 이것이 열이 분산되는 일차적인 방법이다.엔진이 작동 중일 때 냉각수는 이 라디에이터와 실린더 사이에 계속 순환된다.대부분의 오프로드 오토바이는 라디에이터 팬이 없고 모터사이클의 전진 운동에서 라디에이터 위로 흐르는 공기에 의존하지만, 많은 도로 오토바이에는 온도 조절기로 제어되는 라디에이터에 작은 팬이 부착되어 있다.일부 오프로드 오토바이는 액체로 냉각되며, 방습기에는 먼지 방지 보호 장치가 부착되어 있다.이 선풍기의 냉각 효과는 대부분의 조건에서 엔진 과열을 방지하기에 충분하므로, 액체 냉각 자전거는 교통이 자주 정지할 수 있는 도시에서 사용하기에 안전하다.

배기가스 규제와 최대 전력에 대한 시장 수요가 오토바이 산업을 대부분의 오토바이에 대해 액체 냉각으로 몰고 있다.공랭식 모터의 강력한 옹호자인 할리 데이비슨조차도 최근 대형 투어 모델에서 V-twin 모터의 머리에 수냉을 추가했으며, 라디에이터는 하부 레그 페어링에 숨겨져 있다.할리데이비슨 스트리트 500번지, 스트리트 750번지, 그리고 두 개의 V-로드 모델은 기존의 공랭식 45° V-트윈과는 달리 완전히 수냉식인 60° V-트윈을 가지고 있다.

공기

대부분의 공랭식 오토바이는 움직이는 동안 실린더와 실린더 헤드를 통과하는 공기를 이용하여 열을 분산시킨다.빈번하고 지속적인 정지 기간은 과열을 야기할 수 있다.대부분 스쿠터인 일부 모델에는 공기를 실린더 블록을 통과하도록 강제하는 팬이 장착되어 있어 도심 주행 문제가 해결된다.공랭식 자전거의 실린더는 이 과정에 도움이 되도록 지느러미 열제거원으로 설계된다.공냉식 자전거는 수냉식 자전거보다 저렴하고 간편하며 가볍다.

기름

일부 제조업체는 엔진 케이스와 소형 라디에이터 사이에 엔진 오일이 순환되는 하이브리드 냉각 방식을 사용한다.여기서 기름은 냉각액으로 두 배로 증가하여 "기름 냉각"이라는 이름을 갖게 된다.스즈키는 기름 냉각 오토바이를 많이 생산해 왔다.R1150GS와 같은 현대식 BMW R시리즈 플랫트윈 오토바이는 공기와 오일 냉각을 사용한다.폴라리스 빅토리 오토바이는 오일/공기 냉각을 독점적으로 사용한다.

기타 구성 요소

연료 분사

연료 분사 및 컴퓨터 엔진 관리 시스템은 현재 중간 범위와 대형 오토바이에 정상적으로 적용되고 있으며, 부분적으로 더 나은 배기 제어와 낮은 유지보수에 의해 구동되지만 대부분 제조 비용 고려에 의해 소형 기계에 점점 더 많이 통합되고 있다.점화 시스템은 1950년대에 마그네토에서 배터리-코일 접촉 차단기로 이동했고, 1980년대부터는 점점 커패시터 방전 점화(CDI)로 대체되었다.소형 1기통 오토바이는 비슷한 플라이휠 구동 솔리드 스테이트 시스템에 접촉 차단기가 달린 플라이휠 마그네토 시스템을 거의 동시에 포기했다.

터보 및 슈퍼차저

슈퍼차저, 즉 블로어는 금지되기 전까지 GP에서 흔했다.생산용 오토바이의 첫 슈퍼차저는 2015년 가와사키 닌자 H2와 H2R이었다.^[23]빅4는 터보차지 자전거를 만들었고, 혼다는 주로 기술적 전문지식을 연습하기 위해 두 대를 만들었고, 후에 더 전통적인 방법으로 그것들을 중단시켰다.볼트온 슈퍼차저는 스트리트 바이크에 사용 가능하며 드래그 바이크와 육상 속도 기록 스트림라이너와 같은 성능 애플리케이션에 필수적이다.현재 대부분의 스포츠 바이크는 주행 속도가 증가함에 따라 에어박스를 가압하기 위해 페어링의 덕트를 통해 더 많은 공기가 강제되는 램-공기 유도 시스템을 사용하고 있다.생산용 오토바이의 첫 번째는 1990년형 가와사키 닌자 ZX-11이었다.^[24]스즈키 2행정 엔진의 실린더 헤드 상단에 에어 스쿱/카울이 장착되어 냉각에 도움을 주는 원래의 램 에어 시스템과 혼동하지 마십시오.

참고 항목

• 엔진 종류별 오토바이 목록
• 모터사이클 전동차
• 전동삼각형 목록
• 항공기 엔진

위키미디어 커먼즈에는 모터사이클 엔진과 관련된 미디어가 있다.

참조