에릭 부엘

Erik Buell
에릭 부엘
태어난 (1950-04-02) 1950년 4월 2일 (71)
펜실베이니아 주 피츠버그
국적미국인의
직업모터사이클 레이서, 엔지니어, 디자이너, 임원
로 알려져 있다.창립자, 부엘 오토바이 회사 및 에릭 부엘 레이싱
수상오토바이 명예의 전당 (2002)
올해의 모터사이클 선수(2011년)

에릭 F. 부엘(1950년 4월 2일, 펜실베이니아주 피츠버그 출생)은 결국 할리데이비슨 사와 합병한 뷰엘 오토바이 회사의 설립자, 전 회장 겸 최고기술책임자다. 뷰엘은 현대 레이스 오토바이 기술의 선구자다. 부엘은 에릭 부엘 레이싱의 창시자이기도 하다.[1]

역사

얼리어스

부엘은 펜실베니아 주 깁소니아의 한 농장에서 자랐고, 어린 나이에 기계 유지법을 배웠다.

10대에 Buell은 오토바이 사이클링을 시작했다. 그의 첫 번째 오토바이는 이탈리아의 파릴라 90cc 모터사이클이었다.

그는 후에 피츠버그 대학에 다녔다.

오토바이와 오토바이 경주

Buell은 20대 초반의 로드 레이싱에 관심을 갖기 전에 모터크로스를 경주했다. 그는 야마하의 고령화 경마 프로그램에도 불구하고 AMA '슈퍼바이크' 클래스의 두카티와 '포뮬라 원'의 야마하 TZ750에서 아르바이트 로드레이서가 되었다.

이 기간 동안 부엘은 낮에는 오토바이 정비공으로, 피츠버그 대학에서 야간 수업을 받는 공학도 학생으로 고용되었다.

1979년 공학 학위를 받은 뒤 뷰엘은 WI의 밀워키에 가서 면접을 보고 부엘이 말한 대로 "내 길을 문으로 박차고 들어가라"고 말한 후 할리데이비슨에 취직했다.

할리데이비슨에 있을 때, 그는 컨셉트 오토바이인 포르쉐가 디자인한 "Nova" V-4 프로그램에 참여했고, 고무 장착 엔진으로 유명한 FXR 순양함 시리즈의 섀시 디자인에 대한 안정성과 정교함을 담당했다. 뷰엘은 레이싱 경험을 활용해 할리데이비슨을 일반 승마 한계를 넘어 직접 테스트했고, H-D에서 전자 섀시 테스트 요법을 구현해 핸들링을 대폭 개선했다.[2]

바톤

Buell은 1981년에 소규모의 개인 소유의 범용 엔진 제조업체 Barton(영국 소재)을 알게 되었다. 그는 수냉식 750cc 스퀘어 4행정 2행정 엔진으로 구동되는 한정 생산 레이서를 구입했다. (바톤은 1980년 영화 "실버 드림 레이서"에서 두드러지게 등장하였다.) 그 자전거는 형편없이 제조되었고 값싼 재료로 만들어졌다. 엔진에 문제가 생겼다. Buell은 그의 공학적인 배경과 함께 엔진을 개선할 수 있다고 느꼈다. 부품에 문제가 발생하자 그는 신뢰도를 높이기 위해 재설계했고, 많은 경우 그의 수정으로 성능이 향상되었다. 섀시는 분실물이었고, 뷰엘은 자신만의 섀시를 디자인했다. 경주를 마치기 전에 엔진이 자주 고장 났다.

부엘은 1982년 여름 포코노 스피드웨이의 AMA 내셔널에서 대부분의 스톡 바톤 엔진을 사용하여 자전거의 프로토타입을 경주했다. 그는 그것을 RW750이라고 불렀다. AL의 탈라데가에서 시험하는 동안, RW750은 최고 속도 286 km/h의 178 mph로 기록되었다. 그는 500 cc가 지배하는 포뮬러 원 클래스에 출전했다(바톤 엔진은 1978년 이전에 설계되었고 AMA 규칙에 의해 이 클래스로 확장되었다). 그는 엄청난 위력을 발휘하고, 정제되지 않은 엔진에도 불구하고 지역 클럽 수준에서 어느 정도 성공을 거두었다.

1982년 바톤은 문을 닫았고, 뷰엘은 예비 엔진과 부품, 도면, 엔진 생산 및 판매권 등의 재고 전체를 구매할 수 있는 선택권을 부여받았다. 부엘은 그렇게 했지만 출하가 지연되었고, 1983년 경주 시즌에 이 새로운 장비와 지식을 활용할 기회를 놓쳤다. 이로 인해 엔진의 개발이 지연되었다.

할리데이비슨을 떠나며

이러한 발전이 지연되면서, Buell은 바톤 엔진에 대한 신뢰성 문제로 인해 그의 고용주에게 공학과 재정적 지원을 얻기 위한 문의가 거절되었다. 그리고 나서 Buell은 그의 경주 노력에 더 많은 시간을 할리 데이비슨에서 그의 일을 그만뒀다.

부엘 자동차 회사

1984년 후반까지 야마하 TZ는 부족했고(야마하가 TZ 시리즈 생산을 중단했다) 경쟁하는 온다스는 약 3만 달러에 팔리고 있었다. Buell은 'Buell Motor Company'라는 이름으로 자신의 RW750을 15,900달러에 판매하여 찬사를 받았다. 미국 마키니스트의 유니언 레이싱 팀은 최초로 공개 판매된 RW750(일반적으로 'RW750 번호 2'로 알려져 있음)을 구입, 테스트, 레이싱하여 빛나는 마크를 부여했다.

1985년 봄, AMA는 Superbike 클래스가 1986년 경마 시즌의 최고의 도로 레이싱 클래스로 포뮬러 원 클래스를 대체할 것이며 포뮬러 원 클래스는 중단될 것이라고 발표하여 Buell은 그의 창작 시장을 갖지 못하게 되었다.

이노베이션

이러한 좌절에도 불구하고, Buell은 앞서서 그의 첫 번째 스포츠 바이크 시장인 RR1000을 설계했다. 할리 데이비슨에서의 연줄을 이용하여, 그는 사용하지 않는 XR1000 레이싱 엔진의 상당한 캐시, 즉 1983년 트윈스 내셔널의 Road America Battle of the Twins National에서 끝난 연단에 올라탄 모델의 동력 장치를 입수했기 때문에, 스포츠 시장에서 이 엔진의 잠재력에 대한 확신을 가졌다. 이 강국을 중심으로 그는 부엘 스포츠 바이크의 특허 공학 상표가 된 "유니플라나"로 알려진 파격적인 고무 마운팅 시스템을 통합한 딱딱하고 매우 가벼운 섀시를 디자인했다. 감싼 페어링 디자인은 몇몇 21세기 스포츠 바이크들보다 공기역학적으로 끌림이 적었다.

Buell의 디자인은 엔진을 프레임의 완전히 응력을 받는 구성원으로 통합했다. 이 설계에서 공학적 우선 순위를 제한한 것은 Buell이 기존의 압축 리바운드 설계에 역행하는 충격을 이용하여 엔진 아래에 위치한 수평으로 탑재된 서스펜션을 사용한 것이다. 50개의 RR1000 모델은 XR1000 엔진의 공급이 고갈되기 전인 1987-1988년에 생산되었다.

Buell은 새로 개발된 1203cc 할리-데이비슨 에볼루션 엔진이 그의 자전거의 성능과 핸들링 품질을 더욱 조정하기 위한 견고한 기본 플랫폼으로 그들의 '스포츠스터' 모델 라인에서 사용되고 있는 것을 보았다. RR1200 모델은 1988년 이 다른 엔진 설계의 수정된 버전을 통합하기 위해 재설계된 섀시와 함께 도입되었다. 1989년까지 65개가 판매용으로 생산되었다.

1989년, Buell은 RR1200의 2인승 모델인 RS1200 모델을 도입했는데, RR1200은 세계적인 수준의 성능과 원하는 승객 수용량을 모두 요구하는 승객들을 위해 판매되었다. 이 모델들 중 105개는 1990년까지 생산되었다.

1991년, Buell은 1203 cc 엔진에 연결된 5단 변속기를 통합했다. Buell은 이미 혁신적인 설계인 RS 섀시를 더욱 개선함으로써 Halley의 수정된 엔진 장착 지점에 대응했다. 스테인리스강 브레이드 브레이크 라인 및 6피스톤 프론트 브레이크 캘리퍼. 그 해 말, Buell은 RSS1200으로 불리는 RS1200 모델의 단일 시트 버전을 도입했다. 얇고 깨끗한 라인으로 업계 언론의 승인을 얻었다. RSS와 RS 모델의 결합 생산은 1993년까지 총 325개였다.

할리데이비슨의 자회사 뷰엘아메리칸 모터사이클

1987년 데빈 배틀리는 에릭 부엘을 할리데이비슨 연례 딜러 회의를 위해 유람선으로 밀항했다. 배틀리는 할리데이비슨 당시 최고경영자(CEO)였던 본 벨스에게 뷰엘이 할리에게 아무런 위험 없이 회사 이미지를 줄 수 있다고 말했다. 그들은 Buell이 딜러들과 대화할 수 있도록 테이블을 차렸다; 순항이 끝날 무렵 그는 25대의 오토바이에 대한 보증금과 주문을 받았다. 빌 바텔스, 돈 틸리, 데빈 배틀리, 프랭크 울리키와 같은 참석자들은 후에 뷰엘스의 가장 성공적인 딜러 중 일부가 되었다.[3][4]

1990년대에 뷰엘은 자신의 집을 할리데이비슨이 51%의 이자를 투자한 '버엘 오토바이 회사'로 개조했다. 할리데이비슨은 2003년 뷰엘 모터사이클의 전권을 사들였고, 모든 뷰엘 오토바이를 엄선된 할리데이비슨 대리점을 통해 유통시켰다. 에릭 부엘은 모든 뷰엘 오토바이의 엔지니어링과 디자인을 책임졌다.

Buell은 Buell Ecotcycles의 XB 시리즈 아래 가장 혁신적이고 사용 가능한 스포츠 바이크를 개발하도록 회사를 이끌었다. 트윈 스파링 중공 알루미늄 프레임 같은 발명품을 이용해 연료를 저장하고 섀시 강직성, 오일을 담을 수 있는 중공 스윙 암, 밑줄 배기관 등을 만들면서 무게중심을 낮게 유지해 최적의 핸들링을 할 수 있었다. 이 시간 동안 45° V-twin 할리-데이비슨을 이용해 표준 HD Sportster 엔진보다 30% 더 많은 마력을 생산하기 위해 재작업했다. Buell은 2008년 모델 연도를 위해 Buell 1125R 및 1125CR(2009)에서 146bhp를 생산하는 로탁스와 협력하여 개발된 1125cc, 72도 V-twin의 새로운 수냉식 엔진을 선보였다.

2009년 10월 15일, 경제 위기 속에서 할리데이비슨은 뷰엘 오토바이 생산이 2009년 10월 30일에 중단될 것이라고 발표했다.

에릭 부엘 레이싱

주요 기사: 에릭 부엘 레이싱

2009년 11월, 할리데이비슨에 의해 드롭된 후, 뷰엘은 에릭 부엘 레이싱을 시작했다. 그 회사는 Buell 1125R의 인종 전용 버전을 제작하고 지원했다. 현재 할리 데이비슨, EBR 1190RS, 1190RX 및 1190SX에 의해 제한되지 않은 그의 가장 최근의 작품들. 1190 모델은 Buell 1125에 동력을 공급한 72도 V-twin에 의해 구동된다. 엔진은 배기량 1190cc로 재설계되었으며, 185 hp와 102 ft-lbs의 토크로 상당한 파워 부스트를 받았다.[5]

월스트리트저널(WSJ)은 2013년 7월 고급 스트리트 오토바이 제조업체인 히어로 모토코프가 에릭 부엘 레이싱 LLC의 지분 49.2%를 2,500만 달러에 매입했다고 보도했다. 남은 지분은 창립총회장이자 최고 경영자인 에릭 부엘이 쥐고 있다...[6]

FULL E-Vehicle 파트너십

뷰엘이 프랑스 금융인들과 성공적인 인디고고 캠페인을 통해 새로운 전기차 회사 '퓨엘'을 결성했다고 2019년 발표했다. 이 새로운 회사는 "Flluid"라고 불리는 전기 자전거와 "Fllow"라고 불리는 오토바이를 제공할 것이다. Fllow는 최대 150마일의 도시형 승차거리, 30분 미만의 빠른 충전 시간, 연석 중량 400lbs에 불과한 슈퍼바이크의 가속도를 갖췄다고 선전하고 있다. Flluid 자전거는 2019년에 출시되었고 회사들의 Fllow 오토바이는 2020년에 출시될 것이다.[7]

명예

2002년에 Buell은 AMA 오토바이 명예의 전당에 헌액되었다.[8]

최초의 (프로토타이프) RW750은 개발 기계에서 흔히 볼 수 있듯이 결국 에릭의 헛간 작업장에서 그것의 운명을 발견했다. 1998년에 오랜 기간 동안 Buell의 직원들과 서포터즈 그룹들은 그들이 찾을 수 있는 한 많은 원본 조각들을 사용하여 이 자전거를 재조립하기 위해 비밀리에 일했고, 1983년 경주 조건에 최대한 가깝게 하기 위해 잃어버린 조각들을 손으로 만들었다. D스포츠 레이싱카에서 나온 신형 Buell 850cc 엔진이 발전소로 쓰였다. 이 재건된 자전거는 에릭 부엘에게 1998년 챔피언 경주에서 완전히 놀라움으로 주어졌다.

2011년 9월호 모터사이클리스트 에릭 부엘은 올해의 모터사이클리스트로 선정되었다.[9]

참조

  1. ^ "ERIK BUELL ESTABLISHES ERIK BUELL RACING". Buell Motorcycle Company. Archived from the original on 25 November 2009. Retrieved 23 November 2009.
  2. ^ "AMA Motorcycle Museum Hall of Fame Erik Buell".
  3. ^ 사이클 월드, 1987년 11월 32페이지
  4. ^ 25년간의 Buell, Canfield & Gess, 2008, ISBN 978-1-884313-74-5, 페이지 42-44
  5. ^ "About EBR « Erik Buell Racing". Archived from the original on 2011-06-13.
  6. ^ Choudhury, Santanu (2 July 2013). "Hero MotoCorp Buys Stake in U.S. Firm". Wall Street Journal. Retrieved 7 November 2016.
  7. ^ "Why Has Go-Fast Guy Erik Buell Moved His Startup Fuell Into The Slow(er) Lane?". Forbes. Retrieved 27 October 2019.
  8. ^ 오토바이 명예의 전당 에릭 부엘
  9. ^ Frank, Aaron. "2011 Motorcyclist of the Year Erik Buell". MotorCyclist Magazine. 2011 MotorCyclist Online. Retrieved 23 August 2011.

외부 링크