V-트윈 엔진

V-twin engine
이 기사는 2기통 V 엔진에 관한 것입니다.그 외의 용도는, V2(동음이의)를 참조해 주세요.
혼다 쉐도우 VT 125 오토바이 엔진

V2 엔진이라고도 하는 V-트윈 엔진은 실린더가 공통 크랭크축을 공유하고 V 구성으로 배열되는 2기통 피스톤 엔진입니다.

V-트윈 엔진은 모터사이클(가로 또는 세로로 장착됨)과 광범위하게 관련되어 있지만 산업용 엔진과 여러 소형차에도 사용되고 있습니다.V-트윈 디자인은 1880년대 후반으로 거슬러 올라간다.

오리진스

1889년식 다임러 V-트윈 엔진

최초의 V-트윈 엔진 중 하나는 1889년 고틀립 다임러에 의해 만들어졌다.이 엔진은 보트, 다임러의 두 번째 [1]차인 다임러 스타흐라드바겐(철제 바퀴 자동차)에 고정 엔진으로 사용되었다.이 엔진은 또한 프랑스에서 Panhard et Levassor에 [2]의해 라이선스 하에 제조되었습니다.

초기 V-쌍둥이 오토바이는 1902년 11월 영국의 [3]Princeps AutoCar Company에 의해 생산되었다.그 다음 해, 영국의 이클립스 모터 & 사이클, 미국의 글렌 커티스,[4] 독일의 [5]NSU 모토렌베르케가 V-트윈 오토바이를 생산했다.

팬하드 제작 다임러 V-트윈을 첫 [2][6]차에 탑재한 푸조는 20세기 초부터 자체 V-트윈 엔진을 생산하기 시작했다.이 푸조 엔진은 [6]1907년 최초의 아일랜드 오브 맨 TT 경주에서 우승한 노튼 오토바이에 동력을 공급했다.

표준 설계

크랭크축 구성

"포크 & 블레이드" 커넥팅 로드

대부분의 V-트윈 엔진에는 단일 크랭크핀이 있으며, 이 핀은 두 커넥팅 로드에서 공유됩니다.커넥팅 로드는 오프셋 실린더와 나란히 놓이거나 오프셋 실린더로 인한 비틀림 힘을 방지하는 포크 및 블레이드 커넥팅 로드를 가질 수 있다.

일부 주목할 만한 예외로는 1935년식 Moto [7]Guzi 500cc에서 사용된 180° 크랭크 핀 오프셋, 1983년식 Honda Shadow [8]750에서 사용된 이중 크랭크 핀 구성 및 1987년식 스즈키 VX [9]800에서 사용된 75° 크랭크 핀 오프셋(미국 내 45° 오프셋)이 있습니다.

V각

이론적으로 V-트윈 엔진의 경우 0도에서 180도 사이의 'V 각도'(기통 두 뱅크 사이의 각도)가 가능하지만 실제로는 40도 미만의 각도가 거의 사용되지 않습니다.V-트윈 엔진의 가장 일반적인 V각은 90도이며, 대부분의 Ducatis, Moto Guzzis, Honda RC51, 스즈키 TL1000S 및 [10][11]TL1000R과 마찬가지로 완벽한 1차 밸런스(올바른 균형추 사용 시)를 달성할 수 있습니다.그러나 이 배치로 인해 두 번째 실린더가 첫 번째 실린더 뒤에 270도씩 점화되고 첫 번째 실린더가 다시 점화될 때까지 450도 간격으로 점화 순서가 불균일하게 됩니다.90도 엔진은 V-트윈이 아닌 L-트윈(TL1000R 또는 TL1000S의 "L"과 같은)으로 불리기도 합니다.

점화 사이의 간격이 길고 짧으면 V-트윈 교류 엔진 소음인 "푸트푸트푸트푸트푸트푸트푸트푸트푸트푸트"가 발생합니다.

90도 미만의 V 각도를 사용하는 경우 오프셋 크랭크핀을 사용하는 경우에만 완벽한 1차 밸런스를 달성할 수 있습니다.그렇지 않으면 진동을 줄이기 위해 [10]보통 밸런스 샤프트가 필요합니다.V 각도가 90도 미만인 엔진을 사용하는 차량은 다음과 같습니다.

V각도가 90도 이상인 엔진을 사용하는 차량에는 1934년식 Moto Guzzi 500cc(120도)[12]와 1940~1948년식 Zündapp KS 750(170도)[13]이 있습니다.

오토바이

다음 항목도 참조하십시오.엔진 종류별 오토바이 목록 » V-트윈

다른 자동차와 마찬가지로 세로형 엔진 및 가로형 엔진이라는 용어는 크랭크축 방향을 [14][self-published source?][15]프레임에 상대적으로 지칭하는 데 가장 많이 사용됩니다.그러나 일부 회사에서는 "횡단" V-트윈 엔진의 경우 실린더가 모터사이클의 양쪽에 장착되고(따라서 크랭크축이 프레임과 일직선으로 작동) "종방향" V-트윈 엔진의 경우 실린더가 전면과 [16]후면에 장착된다는 정반대의 용어를 사용합니다.후자의 용어는 이탈리아 제조업체인 Moto [17]Guzzi가 사용하고 있습니다.

이러한 모호함을 피하기 위해 일부 사람들은 "횡축 엔진", "종방향 크랭크축 엔진"[14][18] 또는 "횡방향으로 장착된 실린더"[19]에 대한 설명을 사용합니다.

가로형 엔진

가장 일반적인 배열은 크랭크축이 프레임을 가로 방향으로 향하도록 엔진을 장착하는 것입니다.이 장착의 장점은 오토바이의 폭이 종방향으로 장착되는 [20]V-트윈보다 작을 수 있다는 것입니다.공랭식 엔진의 경우 이 구성의 단점은 두 실린더가 서로 다른 공기 흐름을 공급받고 리어 실린더의 냉각이 제한되는[21] 경향이 있다는 것입니다(단, 실린더의 내면이 어떠한 공기 흐름에도 노출되지 않는 평행 트윈 엔진만큼 냉각이 두드러지지 않음).일부 가로형 V-트윈은 V-각도 중앙에 있는 단일 카뷰레터를 사용하여 두 실린더를 모두 공급합니다.이렇게 하면 카뷰레터 2개가 필요하지 않지만, 고온의 배기 포트와 파이프를 실린더 후면에 배치하여 리어 실린더의 냉각 문제가 더욱 심각해집니다. 이 경우 냉각 공기량이 줄어들 수 있습니다.

횡방향 V-트윈 엔진은 할리 데이비슨, 두카티, 그리고 스즈키 SV650과 같은 최근 많은 일본 오토바이에서 사용되고 있다.일부 두카티 V-트윈 엔진은 "L-트윈" 엔진으로 판매되고 있는데, 이는 전면 실린더가 수직이고 후면 실린더가 수평이기 때문에 "L"자 모양을 형성하기 때문입니다.

종방향 엔진

엔진을 종방향으로 장착하는 방법은 그다지 흔하지 않습니다.이 배치의 장점은 두 실린더 헤드가 모두 공기 흐름으로 돌출할 수 있기 때문에 각각 동일한 양의 냉각을 받을 수 있다는 것입니다(공랭식 [22]엔진의 경우).또한 엔진 뒤쪽에 위치한 변속기는 일반적인 모터사이클 프레임에 장착하기 더 쉬우며, 샤프트 구동 모터사이클의 경우 구동축 시작 부분에 90° 베벨 기어가 필요하지 않습니다.

모든 종방향 엔진과 마찬가지로, 단점은 프론트 휠과 리어 휠 사이의 무게 균형을 이동하는 대신 토크 반작용이 오토바이를 한쪽으로 비틀어 놓는 것입니다(급가속/가속 또는 스로틀을 중립으로 열 때 등).그러나 많은 현대 모터사이클은 플라이휠 또는 교류발전기를 [23][24]크랭크축과 반대 방향으로 회전시킴으로써 이러한 효과를 줄입니다.

종방향 V-트윈 엔진은 혼다 CX 시리즈와 몇몇 모토 구지 모터사이클에서 사용되어 왔다.

자동차

대부분의 자동차는 3기통 이상의 엔진으로 구동되지만, 특히 1912년부터 많은 회사가 사이클카를 만들었던 c1920년까지 V-트윈 엔진으로 여러 소형차가 생산되었다(세금 포지션이 유리하기 때문에).이러한 거의 모든 엔진은 사이드카 작업에 사용되는 대형 모터사이클 엔진(대형 싱글 또는 V-트윈)을 채택하거나 JA Prestwich Industries('J.A.P' 엔진) 또는 F.E. Baker Ltd('정밀 엔진' 엔진)와 같은 사이클카용으로 특별히 제작된 엔진을 사용합니다.

1912년 험버는 998cc의 험버제 V-트윈 사이드밸브 엔진을 장착한 험버레트라는 경차를 생산했다.엔진에는 클러치, 3단 변속 장치 및 프로펠러축 출력이 리어 디퍼렌셜에 직접 부착되어 있었습니다.수냉식 엔진은 1914년에 출시되었지만, 1차 세계대전으로 1915년에 [25]훔베레트의 생산이 중단되었습니다.

1911년부터 1939년까지 다양한 Morgan 3륜 자전거 모델은 V-트윈 엔진에 의해 구동되었다.그 후 2012-현재 Morgan 3-Wheeler를 통해 3륜차 모델의 생산이 재개되었습니다.또한 영국에서는 BSA(Birmingham Small Arms Company)가 V-트윈 모터사이클 엔진으로 구동되는 여러 대의 자동차를 생산했다.이것들은 1921-1926년 (4륜 모델)과 1929-1936년 (3륜 및 4륜 모델)[26]에서 생산되었다.

1978년형 Triking Cyclecar([27]Moto Guzi 엔진 사용), 2006년형 Ace Cycle [28]Car(Harley-Davidson 엔진 사용), 1990년형 JZR [29]Trikes 키트(여러 제조업체의 엔진 사용) 등 여러 제조업체가 Morgan의 오리지널 3륜차에서 영감을 얻은 모델을 생산했습니다.

마츠다의 첫 번째 차인 1960~1966년형 마츠다 R360 후방 엔진은 356cc(21.7cuin)의 마츠다 V-트윈 엔진에 [30][31]의해 구동되었다.1961-1962년형 마츠다 B360은 이 엔진의 577cc(35.2cuin) 버전을 사용했습니다.

  • V-Twin Humber engine used in the 1912 Humberette

    1912년식 험베레트에 사용된 V-Twin 험버 엔진

  • 1934 Morgan Super Sports (using a JAP engine)

    1934 Morgan Super Sports(JAP 엔진 사용)

  • 1960-1966 Mazda R360 engine

    1960-1966 마츠다 R360 엔진

산업용 엔진

Briggs & Stratton 90° 산업용 엔진(액세서리 끝에서 보기)

압력 세척기, 잔디 및 정원용 트랙터, 경운기, 발전기 및 양수기와 같은 산업용 V-트윈 엔진이 생산되었습니다.엔진은 보통 90°V 각도로 공랭됩니다.용도에 따라 엔진의 방향은 수평 또는 수직 크랭크축일 수 있습니다.

상용 V-트윈 엔진 제조사는 뱅가드, 프로페셔널 및 Intek V-트윈 시리즈,[32] 혼다 V-트윈 시리즈 엔진,[33] FD, FH,[34] FR, FX 시리즈 가와사키,[35] EH 시리즈, Tecumse91 시리즈가 있다.EA와 TVT691 엔진,[36] 그리고 콜러.[37]

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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