SEPA 지하철-표면 트롤리 노선

SEPTA subway–surface trolley lines
"그린 라인(필라델피아)"은 여기서 우회한다. 다른 녹색 라인은 녹색 라인을 참조하십시오. 제안된 철도 시스템은 그린라인(펜실바니아)을 참조하십시오.
지하철-표면 트롤리 선
10번, 11번, 13번, 34번, 36번 도로
Logo for SEPTA's subway–surface trolley lines
Route 11 trolley at 22nd Street station
22번가 역에서 11번 국도 전차
개요
소유자셉타
로캘필라델피아, 예돈, 다비, 펜실베이니아 주
터미오버브룩 (10번 도로)
다비 (11번 도로) 예돈 루프 (13번 도로)
앙고라 (34번 국도)
이스트윅 (로36번길
주니퍼 스트리트(SEPA 역)(모든 선)
스테이션8개의 지하역,
8개의 주요 지표면 관측소
웹사이트septa.org/service/trolley
서비스
유형트롤리
시스템셉타 시 교통국
서비스10번 도로(랜캐스터 애비뉴)
11번 도로(우드랜드 애버뉴)
13번 도로(체스터 애비뉴)
34번 도로(볼티모어 애비뉴)
36번 국도(엘름우드 애비뉴)
연산자셉타
디포캘로우힐, 엘름우드
롤링 스톡카와사키 타입 K LRV 자동차
데일리 라이더십132,255
역사
열린1906 (1906)
기술
선 길이63.7km(39.6mi)[1]
캐릭터지하 및 지표면
트랙 게이지PA 게이지: 5ft 2+1⁄4 인치(1,581 mm)[2][3]
전기화오버헤드 라인
노선도

레전설
셉타 본선
글렌사이드로
 MFL
프랭크포드 T.C.로
 동일로13길
BSL 시청
 동일로15길
MFL
SEPTA.svg 교외
 동일로19번길
동일로22번길
슈이릴킬 강
노스이스트 코리더
SEPTA.svg Atlantic City Line Amtrak 30번가 역
 동일로30길
MFL
해리스버그 소분업
SEPTA.svg
LowerLeft arrow NEC/키스톤 코리더
터널로32번길 Right arrow
동일로33길
MFL
T.C. 69번가까지
10 랭카스터 Ave를 통해 오버브룩으로
 포탈로36번길
동일로36번길
동일로37번길
포탈로40번길
34 볼티모어 Ave를 경유하여 앙고라로
13 체스터 에이브를 경유하여 다비까지
36 엘름우드 Ave를 경유하여 이스트윅으로.
11 우드랜드 Ave를 경유하여 Darby로
다음 다이어그램:

셉타 지하철-표면 전차 노선은 펜실베이니아 주 웨스트 필라델피아와 델라웨어 카운티의 거리급 선로와 필라델피아 센터 시티의 마켓 스트리트 밑에서도 운행되는 5개의 셉타 전차 노선의 집합이다. 10번, 11번, 13번, 34번, 36번 노선은 총 약 39.6마일(63.7km)의 노선에서 운행된다.[1]

셉타의 15번 국도인 지라드 애비뉴 선은 노선도상에 녹색으로 지정돼 있지만 지하철-표면체계에 속하지 않는 또 다른 전차선이다.

보스턴의 그린 라인이나 샌프란시스코의 무니 메트로처럼, 셉타 전차 노선은 2차대전 이전의 전차 시스템의 후예다. 그것은 또한 유럽 대륙의 프리메트로 및 스타드반 시스템과 많은 유사점을 가지고 있다. 보스턴과 샌프란시스코의 시스템이 긴 관절형 LRT 차량을 사용하는 곳에서는 필라델피아가 교체한 PCC 전차보다 약 4피트(1,219 mm) 더 긴 강체 차량을 사용한다. 이 노선은 1981-82년에 납품된 가와사키 타입 K LRV를 사용한다. 이 차들은 비슷한 시기에 배달된 SETA의 교외 트롤리 노선인 101번과 102번 100번 노선의 차들과 유사하다. 그러나 지하철-표면차는 단일 종단이며 트롤리 폴을 사용하는 반면 교외선은 동력 수집을 위해 이중 종단차와 팬터그래프를 사용한다.

경로 설명

센터시티

지하철은 1906년 12월 15일 승객 서비스를 위해 개통되었다.[4]

시청 근처 13번가 역의 동쪽 종착역에서 출발한 트롤리들은 시청 아래 터널을 돌고 있다가 15번가 역의 딜워스 파크 아래에서 정차한 다음 다시 마켓 스트리트 아래로 재조정된다.

5개 노선 모두 지하역인 19번가, 22번가, 30번가, 33번가에도 정차한다. 15번가부터 30번가까지 트롤리가 바깥쪽 트랙을 활용하면서 안쪽 트랙을 급행 운행하는 SEPA의 마켓-프랭크포드 라인과 같은 터널에서 운행한다.

승객은 13번가, 15번가, 30번가 마켓-프랭크포드 선과 15번가 브로드 스트리트 선으로 무상으로 환승할 수 있다. 지역철도 연결은 도시의 주요 통근철도 터미널 중 하나인 교외역 13번가와 15번가 역들을 연결하는 지하 통로를 통해서도 가능하다.

유니버시티시티

슈이릴킬 강 밑을 여행한 후, 트롤리 선은 30번가 역, 필라델피아 지역의 주요 시외 철도 및 통근 철도역으로의 접근을 가능하게 한다. SEPA 지역 철도, 많은 암트랙 서비스, 그리고 뉴저지 트랜짓의 애틀랜틱 시티 라인이 연결된다. 이 두 역을 연결하는 지하통로는 1980년대 안전상의 문제로 폐쇄됐다.[5] 2016년 30번가역구는 30번가역 셉타와 노면역 2개역(현재의 분리형)을 연결하는 터널을 다시 개통하는 등 공공 수요에 따라 전면 개편을 제안했다. 현재 지하철-표면선과 마켓-프란포드선을 오가는 승객들은 혼잡한 30번가를 건너기 위해 밖으로 걸은 뒤 다른 역으로 들어가야 한다. 이 연대표는 터널을 1단계에 포함시켜 2020년까지 완료할 것을 요구했다. [6]

이후 모든 노선은 드렉셀 대학 근처 33번가에 정차한다. 이 정차 후, 10번 국도는 다른 도로들과 갈라져 마켓 스트리트 바로 남쪽 36번가 포탈의 터널에서 나온 다음, 북쪽으로 36번가로 방향을 틀고 랭커스터 애비뉴를 따라 북서쪽으로 돌린다. 나머지 4개 노선은 36번가와 산섬거리, 37번가와 스푸스 거리를 거쳐 볼티모어 애비뉴 인근 40번가 포탈에서 수면 위 남서쪽으로 향하고 있다.

남쪽과 서쪽 지점

11번 국도는 필라델피아의 우드랜드 가와 다비의 메인 가를 따라 운행한다. 그것은 CSX 운송 철도 노선과 미국의 주요 화물 철도 노선 사이에 있는 몇 안 되는 등급의 교차점 중 하나인 CSX 운송 철도 노선과 교차한다. (또 다른 하나는 플로리다 주 탬파의 TECO 전차 시스템에 속한다.)[7][8]

2021년 12월 9일 승용차 9070호와 CSX 화물열차 간 충돌 사고로 승객 7명이 다쳤다. [9]

전환 서비스

정비나 사고, 기타 방해 등으로 터널이 폐쇄되면 5대의 트롤리 모두 40번가 포탈 서쪽의 보조 노면 선로로 우회할 수 있다.

10번 국도 트랙은 랭커스터 애비뉴(루트 10)에서 출발해 40번가를 따라 남쪽으로 이어진다. 마켓 스트리트에서 이 노선은 40번가 역에 있는 마켓-프랭크포드 라인과 연결된다. 지표면 선로는 남쪽으로 스프루스 가까지 이어져 동쪽으로 또는 서쪽으로 갈라진다. 웨스트바운드 선로는 42번가로 이어져 볼티모어 애비뉴(루트 34), 체스터 애비뉴(루트 13), 우드랜드 애비뉴(루트 11번과 36번) 중 한 곳으로 남향한다.

다른 4개 노선의 트랙은 42번가를 따라 북쪽으로 뻗어있으며, 동쪽으로 스프루스 가를 지나 북쪽으로 38번가(미국 13번가)를 지나간다. 여기서 필버트 가까지 이동한 뒤 좌회전해 40번가 선로를 건넌다. 필버트 스트리트가 41번가에서 종점하면, 선로가 우회전하여 랭커스터 애비뉴에 도달할 때까지 북쪽으로 향한다.[10]

49번가를 경유해 체스터 애비뉴와 우드랜드 애비뉴(11번과 36번 국도가 분리된 곳)를 연결하는 49번가 지역철도역 근처에서 또 다른 우회전 트롤리 선로가 시작된다.

역사

1892년 우드랜드 애비뉴 c.에서 본 펜실베이니아 대학 캠퍼스의 대학 홀과 로건 홀.
지하철 종점 및 종점 도식도

지하철-표면 노선은 1892년 전동트럭이 도착한 후 필라델피아에서 개발된 훨씬 더 광범위한 전차 시스템의 잔재다. 수십 개의 견인 회사들은 1902년에 필라델피아 고속 철도 회사에 통합되었다. PRT는 웨스트 필라델피아 노선이 도심에 접근하면서 지하철 터널로 흘러들어갔다. 1939년 PRT가 파산을 선언한 후 1968년 SEPA에 흡수된 필라델피아 교통회사(PTC)로 다시 문을 열었다.[11]

2006년 10월, 펜실베이니아 대학의 1956학급은 제37번가 역의 동쪽 방향 출입구 중 하나인 J. G. 브릴 앤 컴퍼니가 1923-26년부터 제조한 종류의 피터 위트 트롤리의 복제품을 위한 혁신적인 포탈 건설에 자금을 지원했다. 필라델피아 교통 회사에서 운영하는 이 트롤리는 1956년까지 대학생들을 캠퍼스와 센터 시티로 데려왔다. 11번, 34번, 37번 노선은 거의 65년 동안 우드랜드 가의 펜 캠퍼스와 메뚜기 거리를 통과했다. 1956년에는 대학 캠퍼스 통일이 가능하도록 트롤리 노선이 매립되어 우드랜드 애비뉴와 메뚜기 거리가 보행자 통로가 되었다.

지하철-표면 노선은 COVID-19 대유행으로 "Lifeline Service"를 운영했다. 2020년 4월 현재 34번 국도는 전면 중단됐으며 나머지 노선은 시장거리 터널 내 36번가, 33번가, 19번가, 13번가 역 등을 우회하고 있다. 34번 국도에 대한 운행이 2020년 5월 17일에 재개되었다. 폐쇄된 역에 대한 서비스는 2020년 6월에 재개되었다.[12][13]

2021년, SEPA는 시스템을 보다 쉽게 탐색할 수 있도록 하기 위해 그들의 철도 운송 서비스를 "SEPA Metro"로 다시 브랜드화할 것을 제안했다. 이 제안에 따라 지하철-표면 노선은 서비스별로 녹색과 숫자 접미사가 있는 "T" 노선으로 재브랜드된다. 10, 34, 13, 11, 36은 각각 T1, T2, T3, T4, T5가 된다.[14][15]

경로

모든 노선은 13번가가 폐쇄되는 오전 12시 30분부터 5시 사이에 15번가 역에서 종착한다. 일요일 저녁과 예상치 못한 변해가 있을 때는 모든 노선이 노면 거리로 우회하여 40번가와 필버트 가에 종착한 후 40번가의 남쪽 블록의 4분의 1을 걸어가 40번가 역에 있는 마켓-프랭크포드 선으로 향한다. 이후 버스 운행으로 대체된 옛 트롤리 노선은 회색으로 그늘이 드리워져 있다.

현재 COVID-19 대유행으로 인해 매일 오전 12시 30분에서 5시 사이에 모든 트롤리가 40번가와 마켓 스트리트에서 동쪽으로 종단하고 있다. 그러면 승객들은 센터 시티로 이동하기 위해 하룻밤 사이에 마켓-프랭크포드 부엉이(MFO) 교체 셔틀버스로 무료로 갈아탈 수 있다. 시내에서 출발하는 승객들은 40번가와 마켓 스트리트로 가는 MFO 버스를 역으로 타면 40번가에서 남쪽으로 가는 트롤리를 타고 각자의 노선으로 되돌아갈 수 있다. MFO 버스는 해당 교차로에 있는 모든 마켓-프랭크포드 라인 정류장에서 정차한다.

경로 길이:
마일(km)[16] 		서비스가 시작됨 서비스 종료됨 서부 종착역 동부 종착역 주요 이동 거리 디포 메모들
10 5.9 (9.5) c. 1887 오버브룩: 63번지-말번 중심 도시:
15대 마켓(오전 12시 30분-5:00
40대 마켓(오후 10시 이후 1일)
13차 시장(다른 모든 경우) 		랭카스터 애비뉴, 랜스다운 애비뉴 63번가 캘러힐
11 6.7 (10.8) 1858 다비 교통 센터 우드랜드 애버뉴 엘름우드
13 6.9 (11.1) 체스터 애비뉴 엘름우드 일부 여행은 여돈의 여돈루프에서 끝난다.
30 1915 해딩턴: 65 & 넝쿨 빈 스트리트 하버포드 애비뉴 캘러힐 노선 변경 및 버스 서비스로 교체
31 1956 오버브룩 파크: 랜스다운 앤 해버포드 어벤지스 루프 시장로63번길 캘러힐 버스 운행으로 대체
34 4.8 (7.7) 1890 앙고라: 61-볼티모어 볼티모어 애비뉴 엘름우드
36 7.0 (11.3) 1904 이스트윅: 80-이스트윅 아일랜드 애버뉴, 엘름우드 애버뉴 엘름우드 일부 여행은 이스트윅의 73-엘름우드 역에서 끝난다.
37 1955 체스터: 세 번째 & 크로스비 스트리트 산업 고속도로, 이스트윅 애비뉴, 우드랜드 애비뉴 우드랜드 버스 운행으로 대체
38 1955 파크사이드: 48번가와 파크사이드 애비뉴 루프 바링가 40번가 파크사이드 애비뉴 캘러힐 버스 운행으로 대체
중앙도시철도 34호선 트롤리 내부

참고 항목

참조

  1. ^ a b Smith, Jr., Bill W. (November 2011). "U.S. Urban Rail Transit Lines Opened From 1980" (pdf). SEPTA.org. pp. 1–100. Retrieved 2013-11-02.
  2. ^ "The history of trolley cars and routes in Philadelphia". SEPTA. June 1, 1974. p. 2. Retrieved 2014-06-11. An early city ordinance prescribed that all tracks were to have a gauge of 5' 2+1⁄4.
  3. ^ Hilton, George W.; Due, John Fitzgerald (January 1, 2000). The Electric Interurban Railways in America. Stanford University Press. ISBN 9780804740142. Retrieved 2014-06-10. Worst of all, not all city systems were built to the standard American and European gauge of 4'-8+1⁄2". Pittsburgh and most other Pennsylvania cities used 5'-2+1⁄2", which became known as the Pennsylvania trolley gauge. Cincinnati used 5'-2+1⁄2", Philadelphia 5'-2+1⁄4", Columbus 5'-2", Altoona 5'-3", Louisville and Camden 5'-0", Canton and Pueblo 4'-0", Denver, Tacoma, and Los Angeles 3'-6", Toronto an odd 4'-10+7⁄8", and Baltimore a vast 5'-4+1⁄2.
  4. ^ Springirth, Kenneth C. (Sep 29, 2008). Southeastern Pennsylvania Trolleys. Arcadia Publishing. p. 91. ISBN 978-0738556925. Retrieved 17 October 2020.
  5. ^ Saffron, Inga (March 7, 2003). "Subway riders get shortchanged at 30th St. Station". The Philadelphia Inquirer.
  6. ^ "30th Street Station District draft plan: Reopen SEPTA tunnel by 2020, cap rail yards by 2050". PlanPhilly 30th Street Station District draft plan: Reopen SEPTA tunnel by 2020, cap rail yards by 2050. Retrieved 2018-07-20.
  7. ^ 필라델피아 트랜짓; 스트리트카;11번 도로(캐버노 트랜짓 시스템)
  8. ^ davidwilson1949 (July 6, 2003). 20030706 26 Main St. Crossing CSXT in Darby (6071320235) (photograph). Retrieved December 31, 2015. {{cite AV media}}: 외부 링크 위치 people= (도움말)
  9. ^ "6 People Injured in Accident Involving SEPTA Trolley, CSX Freight Train in Darby". 9 December 2021.
  10. ^ SEPA 트롤리 선 지도
  11. ^ "Studio 34's Eponymous Trolley, or, A Short History of Route 34". Retrieved 2008-03-11.
  12. ^ "Service Information". SEPTA. Retrieved April 14, 2020.
  13. ^ "SEPTA Transit Network Lifeline Service Schedule" (PDF). SEPTA. April 2020. Retrieved April 14, 2020.
  14. ^ Vitarelli, Alicia; Staff (September 7, 2021). "SEPTA Metro? Transit agency mulling big changes including new name, map, and signage". Philadelphia, PA: WPVI-TV. Retrieved September 7, 2021.
  15. ^ "Wayfinding Recommendations". SEPTA. Retrieved September 7, 2021.
  16. ^ "SEPTA - Spring 2012 Route Statistics" (PDF). Southeastern Pennsylvania Transportation Authority. 2012. Retrieved 2013-06-28.

외부 링크

경로 지도:

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