사우스쇼어 라인

South Shore Line
기타 용도는 South Shore Line(동음이의)을 참조하십시오.
시카고 사우스 쇼어와 사우스 벤드 철도와 혼동하지 마십시오.
사우스쇼어 라인
South Shore Line logo.svg
Silver single-level electric passenger train on the street in front of a brick church in Michigan City, Indiana
사우스 쇼어 라인 열차가 인디애나 주 미시건 시티에 있는 교회를 지나가고 있다.
개요
로캘일리노이 주 시카고에서 인디애나 주 사우스벤드까지
테르미니
스테이션19
웹 사이트mysouthshoreline.com
서비스
유형인터어번 주
서비스1
오퍼레이터인디애나 북부 통근 교통 구역
일일 승차자수4,000 (평일, 2021년 [1]4분기)
라이더십1,022,900 (표준)[1]
역사
열린1903
테크니컬
회선 길이140km (90마일)
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
전화오버헤드 라인, 1,500 V DC
루트 맵

범례
 밀레니엄 역 Metra
밴 뷰런 스트리트
박물관 캠퍼스/
11번가
IC 웨스트 라인
애디슨에게
 매코믹 플레이스
51-53번가(하이드파크)
Metra 열차만
 55-56-57번가
63번가
메트로 일렉트릭
사우스 시카고로
칼루메
시카고까지
켄징턴/115번가
Metra 열차만
메트로 일렉트릭
University Park & Blue Island까지
I-94
비숍 포드 프리웨이
칼루멧 강
 헤게비슈
일리노이 주
인디애나 주
웨스트레이크 코리더
(2025)
(2025)
 해먼드 게이트웨이 역
유지 보수 및
저장 시설
그랜드칼루멧 강
 사우스 해먼드
I-80 / I-94
리틀칼루멧 강
 먼스터 리지 로드
먼스터/다이어 메인 스트리트
해먼드
그랜드칼루멧 강
 이스트 시카고
인디애나 항만 및 선박운하
그랜드 칼루멧 강 지류
게리 공항 Red flag waving.svg Gary/Chicago International Airport
칼루메
발파라이소로
암브릿지
닫혔다
 애덤 벤자민 메트로 센터
인디애나 톨로드
 밀러
Portage/Ogden 모래언덕
수송선 번즈 수로
베이리
닫혔다
사구 에이커스
닫혔다
 사구공원
트레몬트
닫혔다
케밀 로드
닫혔다
 베벌리 쇼어스 Red flag waving.svg
윌러드 애비뉴
닫혔다
11번가
재구축중
캐럴 애비뉴
캐럴 애비뉴 숍스
트레일 크릭
I-94
갈레나 강
라루미에르
닫혔다
인디애나 톨로드
롤링 프레리
닫혔다
 허드슨 호 Red flag waving.svg
뉴 칼라일
닫혔다
 사우스벤드 공항 South Bend International Airport
암트랙
시카고 유니언 역까지
 사우스벤드 Amtrak
암트랙, 뉴욕행
보스턴 & 워싱턴 D.C.
사우스벤드
닫혔다
세인트조셉 강
사우스벤드 터미널 야드
다음 그림은 다음과 같습니다.

사우스 쇼어 라인(보고 마크 NICD)은 미국 인디애나주 사우스 벤드에 있는 사우스 벤드 국제공항과 시카고 시내 밀레니엄 역을 연결하는 NICTD(Northern Indiana Couble Transportation District)에서 운영하는 전동 통근 철도 노선이다.이 이름은 물리 회선과 그 루트로 동작하는 서비스를 모두 나타냅니다.이 노선은 1901-1908년 시카고 사우스 쇼어 앤드 사우스 벤드 철도의 전신에 의해 건설되었으며, 화물 서비스를 계속 운영하고 있습니다.1989년 NICTD는 승객 운영을 가정했다.사우스 쇼어 라인은 미국에서 마지막으로 살아남은 도시 간 열차 중 하나이다.2021년, 이 시스템의 승객 수는 1,022,900명으로 2021년 4분기 기준으로 평일당 약 4,000명이었다.

서비스

월요일부터 금요일까지의 일반 시간표에는 20대의 동쪽으로 향하는 열차가 운행되고 있으며, 그 중 18대는 밀레니엄 역에서 운행된다.이 중 5개는 게리의 아담 벤자민 메트로 센터에서, 7개는 사우스 벤드 공항에서, 10개는 미시간 시의 캐럴 애비뉴 역에서 각각 종료를 한다.매일 두 대의 열차가 Carrol Avenue에서 출발하여 South Bend Airport까지 계속 운행됩니다.

웨스트바운드에는 16대의 열차가 운행되며, 7대는 사우스벤드에서 출발하고 9대는 캐럴 애비뉴에서 출발한다.이 중 14개는 밀레니엄 역에서 종점하고, 2개는 사우스 벤드에서 캐롤 애비뉴까지 운행합니다.

역사

개인 운영

주요 기사:시카고 사우스 쇼어 앤드 사우스 벤드 철도 » 역사

사우스 쇼어 라인은 1901년에서 1908년 사이에 시카고와 인디애나 항공 철도 (Chicago, Lake Shore and South Bend Railway [CLS&SB]로 재편성)에 의해 건설되었습니다.미시간 시와 사우스 벤드 사이의 수익 서비스는 1908년 7월 1일에 시작되었습니다.CLS&SB는 1909년 4월 4일 켄싱턴 앤드 이스턴 철도를 임대하여 시카고에 접근할 수 있도록 하였다.그해 일리노이 센트럴의 켄징턴까지 가는 전 노선이 완성되었고 1912년 6월 2일부터 전기차는 IC 증기 기관차와 연결되어 시카고 [2]시내까지 운행되었다.

1920년대 인디애나 사구 부근의 시카고, 레이크 쇼어 및 사우스 벤드 한정 열차

시카고, 레이크 쇼어, 사우스 벤드는 1925년에 파산 상태에 들어갔고 사무엘 인설의 시카고 사우스 쇼어 앤드 사우스 벤드 철도(CSS&SB)[3]에 의해 인수되었다.그 노선은 화물과 승객 모두를 계속 취급했다.인술 하에서 CSS&SB는 대대적인 재활 프로그램에 착수했다.여기에는 새로운 밸러스트와 침목, 70파운드(32kg) 레일 대신 100파운드(45kg) 레일, 브러시 간격 및 노선의 블록 신호 [4]정비가 포함됩니다.1949년에 회사는 화물 수송을 위해 세 대의 리틀 조 전기 기관차를 인수했다.이 기관차들은 원래 소련을 위해 만들어졌지만 냉전으로 인한 태도 변화로 인해 인도되지 못했다.밀워키 조스와 정확히 같은 타입이지만 사우스 쇼어는 밀워키보다 먼저 그것들을 구입했다.이 기관차들은 1983년까지 CSS&SB에서 화물 서비스를 계속했다.803호는 일리노이 철도박물관에 운영 상태로 보존되어 있다.

1926년 7월 28일 6600볼트 AC에서 1500볼트 DC로 전력 시스템이 변경되어 기관 교체 없이 일리노이 중앙 철도의 랜돌프 스트리트 터미널(현 밀레니엄 역)까지 열차가 직접 운행할 수 있게 되었습니다.기차는 8월 [5]29일 랜돌프 스트리트까지 운행되기 시작했다.같은 해, 이스트 시카고와 인디애나 항구 사이의 원래 노선은 [2]버려졌다.

시카고 사우스 쇼어와 사우스 벤드는 제2차 세계 대전 동안 북부 인디애나 주의 산업 특성상 이익을 냈다.하지만, 고속도로 경쟁과 교외의 성장은 탑승자 감소로 이어졌다.1950년대에는 모든 도시 간 노선이 자동차 사용이 [6]증가함에 따라 철도 운행이 감소하였다.1956년 9월 16일, 동 시카고의 거리 주행 구간이 인디아나 [citation needed]톨 로드와 함께 새로운 선형 건물과 함께 없어졌습니다.1970년 [2]7월 1일부터 사우스벤드 시내 서쪽의 통로로 인해 그 도시의 도로 선로가 없어졌다.

1980년 미시간시티를 향해 서쪽으로 향하던 풀먼사의 전기 도시 간 유닛.

체서피크와 오하이오 철도는 1967년 1월 3일 CSS&SB를 인수하여 여객 [7]서비스를 계속 운영하였다.시카고 사우스 쇼어와 사우스 벤드는 1971년 암트랙에 합류하는 것을 거부하기 위해 장거리 여객 서비스를 제공하는 6개의 철도 중 하나였으며, 1976년에는 ICC(Interstate Commerce Commission)에 여객 서비스를 중단할 것을 요청했습니다.ICC는 인디애나 주에 회신할 기회를 주었고, 이후 1977년 서비스 보조금을 지급하기 위해 북부 인디애나 통근 교통 지구(NICTD)가 결성되었다.

공공 운영

109호차가 이끄는 NICTD 사우스쇼어 열차가 하이드파크(시카고) 55-56-57번가 역에 진입하는 모습

1980년대 후반, 시카고 사우스 쇼어와 사우스 벤드는 파산하였고, 1989년 12월 29일 [8]NICTD가 여객 서비스를 인수하였다.1990년 12월, 선로는 NICTD에 매각되었고 화물 서비스는 쇼트 라인 운영자인 Anacostia & Pacific의 자회사인 새로운 Chicago South Shore and South Bend Railway에 의해 인수되었습니다.1992년 11월 21일, 노선의 사우스 벤드 종착역이 암트랙 역에서 [9]공항으로 이전하였다.1994년 7월 5일, NICTD는 앰브리지, 케밀 로드, 윌러드 애비뉴, 라루미에르, 롤링 프레리, 뉴 칼라일 깃발을 폐쇄했다.일곱 번째 역인 Dune Acacers는 인근 Dune [10]Park에 주차장이 확장되자 비슷한 시기에 문을 닫았다.

이 철도는 2009년에 미시건 시티와 게리 사이의 노선의 모든 현수막을 교체하기 위한 3년간의 프로젝트를 시작했으며, 그 중 일부는 거의 90년이 되었다.이 프로젝트에는 1,800만 달러가 소요되었으며, 새로운 와이어가 [11]연결되어 있는 동안 주말마다 서비스가 중단되었습니다.

Chicago Region Environment and Transportation Efficiency Program(CREATE)은 2011년부터 [12][13]2015년까지 4년간 진행된 프로젝트의 일환으로 Chicago 인근 130번가, Torrence Avenue 및 Norpok Southern 선로를 가로지르는 사우스 쇼어 라인의 다리를 교체했습니다.2,350톤의 다리는 2012년 [14]8월에 건설될 예정이다.

2015년 NICTD는 사우스벤드와 시카고 간 급행 서비스를 시작했다.비즈니스 여행객을 대상으로 한 이 열차는 두 정거장만 운행합니다.던 파크와 이스트 시카고.총 이동 시간은 1시간 55분으로 기존 [15]서비스보다 30분 이상 빠릅니다.

2020년 7월, COVID-19 대유행 기간 동안, NICTD는 인디애나 주 전체에 마스크 [16]의무사항이 없었기 때문에 마스크를 착용하지 않는 승객을 위해 "마스크 옵션 차량"을 도입했다.이것은 코로나 바이러스의 확산을 늦추는 데 도움이 되지 않고, "마스크 옵션" 자동차는 자전거 [17][18]보관대가 있는 유일한 차이기 때문에 논란이 많은 반응을 얻고 있다.2020년 11월 14일, "마스크 옵션 차량"은 단종되었고, 모든 승객은 마스크를 [19][20]착용해야 했다.

경로

사우스벤드 공항을 출발하여 사우스쇼어 라인은 벤딕스 드라이브를 따라 남쪽으로 향하며, 웨스트무어 거리를 따라 서쪽으로 향하며, 이전 종점까지 운행하던 선로와 연결됩니다.이 지점과 인디애나주 허드슨 호수 사이, 사우스 쇼어 라인은 노퍽 서던의 시카고 라인과 평행하게 운행되며, 선로 북쪽에 있는 암트랙의 레이크 쇼어 리미티드와 캐피톨 리미티드가 함께 사용한다.허드슨 호수 직전에, 그 선은 세인트루이스에서 교차한다.조셉 카운티는 LaPorte 카운티에 있으며 중앙 시간대로 진입합니다.

허드슨 호수에서 사우스 쇼어는 서쪽으로 곧장 미시간 시로 이어진다.미시건 시티의 트랙은 미시간 대로에서 테네시 스트리트까지 11번가 중간을 지나 10번가로 건너가며 암트랙의 미시건 서비스와 함께 고급 다이아몬드를 가지고 있습니다.그 후 트랙은 10번가를 따라 미시건시티 서쪽의 쉐리던 애비뉴까지 이어진다.미시건 시티를 출발하여 인디애나 사구 주립 공원을 통과하여 시카고 선을 넘어 평행하게 달리는데, 이번에는 롱 레이크를 지나 남쪽으로 갑니다.인디애나 주 게리에서 이 노선은 게리 공항을 운행하기 위해 서쪽으로 향하며, 때로는 인디애나 주 해먼드까지 인디애나 톨 로드와 평행하게 운행됩니다.Hammond 역의 바로 서쪽에서 일리노이 및 시카고 시 경계로 교차하며, 여기서 북서쪽으로 선로가 커브를 이루고 Hegewish 인근을 지나 Bishop Freeway와 Calumet River를 지나 Kensington/115번가 역 남쪽의 Metra Electric 노선과 합류합니다.그 후 사우스 쇼어 라인은 켄징턴/115번가에서 Millennium Station까지 Metra Electric을 통과합니다.

이 노선은 Millennium Station에서 Kensington/115번가까지 Metra Electric 노선과 공유하는 구간을 따라 4중 선로로 되어 있으며, Kensington/115번가에서 Gary Metro Center 동쪽까지 복선화되어 있습니다.여기서부터 사우스벤드 공항까지 가는 단선 구간이 있으며, 오그든 던즈 주변과 미시건 [21]시티의 야드까지 6.5마일(10.5km)의 복선을 이용할 수 있습니다.2021년 1월 7일, 연방 교통국과 북부 인디애나 통근 교통 구역 사이에 교차로 등급 개선과 5개 [22]역에 대한 업그레이드를 포함하여 약 4억9천100만 달러의 총 비용으로 게리와 미시건 시 사이의 17마일(27km)을 추가로 복선화하기로 하는 합의가 발표되었습니다.

차량

현재의

사우스쇼어 라인
South Shore 29 at Classic Michigan City.jpg
사용중1982년 ~ 현재
제조원일본 샤료
건설된1982–1983, 1992, 2001
구축수68
형성기혼자
선대 번호1–48, 201–210, 101–110
용량.93[23]
오퍼레이터CSS&SB, NICTD
회선 서비스사우스쇼어 라인
사양
차체 구조스테인리스강
차량 길이85피트(25.91m)[23]
폭10 피트 6 인치 (3.20 [23]m)
높이15 피트 11 인치 (4.85 m)[23]
휠 직경36인치(914mm)[23]
휠베이스2.502 m (8 피트)[23]2 + 1 인치 (2.502 m)
최고 속도79mph (124km/h)[23]
체중118,000파운드(54,000kg)([23]비어 있음)
트랙션 시스템IGBT-VVF(도시바)[24]
트랙션 모터3상 교류 유도 전동기(도시바)[24]
HVAC전기 난방, 에어컨
전기 시스템1,500 V DC 가공선
전류 수집기팬터그래프
보기ND-312[23]
커플링 시스템톰린슨
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
2011년 Miller의 바이레벨 유닛.
2017년 밀레니엄 스테이션의 바이레벨 유닛.

사우스 쇼어 라인은 1982년부터 2009년 사이에 닛폰 샤료에 의해 건설된 82량의 철도 차량으로 운행된다.이 함대는 단층 자주차 58대, 무동력 트레일러 10대, 복층 자주차 [25]14대로 구성된다.단레벨 비행대의 설계는 일본 샤료에 의해 [26]제조된 MARC의 기관차가 달린 MARC II 비행대와 공통점을 가지고 있다.웨스트 레이크 코리더 서비스로 [27]이전될 차량을 대체하기 위해 26대의 차량을 추가로 인수할 계획이다.

숫자 모델 지었다. 빌더
1–48 단일 레벨 전기 다중 장치 1982–83, 1992 일본 샤료
201–210 트레일러 1992
101–110 단일 레벨 전기 다중 장치 2001
301–314 하이라이너 II 2009

은퇴한

CLS&SB 목재 차체의 도시 간 자동차 사이딩
CSS&SB 번호 102는 1926년 Pullman-Standard에 의해 건설되었으며 1962년 사우스벤드에서 스트리트 러닝되었다.
CSS&SB 31호, 1929년 스탠다드 스틸카에 의해 1968년 랜돌프 스트리트에 건설되었다.

Pullman-Standard와 Standard Steel Car Company는 1926년과 1929년 사이에 전기 다중 장치를 CSS&SB에 납품했습니다.많은 것들이 1940년대와 1950년대에 [28]길어졌다.

숫자 모델 지었다. 빌더 메모들
1–11 62인승 코치 1908 나일스 1923년 이전에 폐차된 두 대의 차량; 나머지는 1929년에[29] 폐차되었다.
12–15 트레일러로 제작되었습니다.1915년에 모터로 재건되었습니다.1925년에 짐칸이 추가되었습니다.1929년 [29]여름에 폐기되었다.
60–61 48인승 교외 차량 쿨만 1918년 이전에 난파된 60척 1927년에[29] 폐기된 61척
62–63 1903 브릴 원래 Chicago and Indiana Air Line 철도 1호차와 2호차[29]
64 1918 쿨만 차량[29] 교체용으로 제작 60
70–71 54인승 코치 1908 나일스 71은 1927년에 CSS&SB 401로 재건되었다.70은 야드 오피스로 사용되었고 [29]1935년에 폐기되었다.
72–74 46인승 콤바인 더 큰 짐칸으로 재건되었다.72는 1927년에 1101호선으로 개조되었다.73은 1927년에 모터 1126호로 개조되었다.74는 사우스벤드의 기차역으로 사용되었고 [29]1941년에 폐기되었다.
75–77 54인승 코치 1929년 여름[29] 폐기
101–110 52인승 코치 쿨만 1927년에 두 대의 자동차가 CSS&SB 222와 224로 개조되었다.나머지는 [29]1929년에 폐기되었다.
111–112 60인승 오픈 전정차 미정 미정 1917년에 구입.이전 AT&SF카.[29]
113–114 56기통 오픈 전정차 미정 미정
1–10 56인승 코치 흡연자 1926 Pullman - 표준
11–15 80인승 버스 1942-46년에 연장
16–25 1927 1945-47년에 연장
26–29 1929 표준강 1948년 연장
30–37; 39 48인승 코치 흡연자
38 56인승 코치
40 48인승 코치 흡연자 1938 트레일러 No. 213에서 재구축
100–109 64~68석 코치-코치 1926 Pullman - 표준 1943~44년에 연장, 1949~50년에 현대화
110–111 64인승 코치-코치 1951 표준강 10번과 29번 객차에서 개축
201–206 80인승 버스 트레일러 1927 Pullman - 표준 1946-48년에 연장
207–210 50인승 스모커 트레일러
211–212 1929
351–352 16인승 응접실-관람실-트레일러 1927 원래 20개의 고정 의자, 1929년에 16개의 회전 의자로 재건, 1942년에 코치로 재건
353–354 56인승 버스 트레일러 1938–39 표준강 1929년에 지은 응접실에서 재건한

요금 정책

사우스 쇼어 라인은 이동 거리와 밀레니엄 역에 가까운 역에 따라 가격이 책정되는 구역제 요금제를 사용한다.총 11개의 구역(1~11개)이 있습니다.티켓은 역, 온라인, 사우스쇼어 모바일 앱을 통해 구입할 수 있습니다.티켓 옵션에는 편도, 10-라이드, 25-라이드, 월별 패스가 있습니다.편도 승차권은 기차에서도 구입할 수 있지만, 승차권 판매원이 출발역에 있을 경우 $1.00의 위약금이 부과됩니다.13세 이하 어린이, 65세 이상 노인, 장애인 승객, 학생, 현역 군인, RTA 할인 운임 면허 소지자는 할인 운임을 받을 수 있습니다.NICTD는 열차 내 현금, 매표소 현금과 수표, 온라인과 밀레니엄역 매표소에서 신용카드를 받습니다.대부분의 역에는 신용 [30]카드만 사용할 수 있는 발매기가 있습니다.헤게비슈 역(구역 3)으로의 이동의 경우 요금은 [31]Metra가 책정합니다.

제안된 확장 및 재편성

미시건시티 재편성

인디애나주 미시건시티 11번가 정류장 사우스쇼어 열차

2005년부터 미시건 시 [32]외곽으로 트랙을 이전하는 계획에 관한 논의가 진행 중이다.2009년 7월, NICTD는 커브를 부드럽게 하고, 건널목의 수를 삭감해, 속도를 높이고,[33] 유지비를 삭감하기 위해서, 미시건 시티의 선로를 현재의 위치로부터 남쪽으로 이전할 의향을 표명했다.이 계획은 또한 현재의 두 역을 모두 현재의 11번가 탑승 장소(프랭클린과 워싱턴 거리 사이)의 한 블록 서쪽에 위치한 하나의 새로운 역으로 현대적이고 높은 수준의 승강장과 주차장으로 교체할 것을 요구하고 있다.이 계획에는 현재 [34]11번가 남쪽에 위치한 주거용 및 소매용 건물의 철거가 요구될 것이다.

이전 작업은 2010년 3월 NICTD가 예비 공학 연구를 완료하기 위해 필요한 자금이 부족하다고 발표하면서 차질을 빚었다.이 자금이 발견되지 않았다면 NICTD는 공학적 연구가 없었다면 [35]이전을 완료하기 위해 필요한 주정부와 연방정부의 자금을 조달할 수 없었기 때문에 이전은 무기한 연기되었을 것이다.NICTD와 시는 [36]필요한 자금을 확보하기 위해 계속 노력했습니다.2011년 NICTD는 1백만 달러의 연구 입찰에 응했고, 18개월이 [37]걸릴 것으로 예상된다.이 연구는 2013년 10월에 완료되었다.연구에 의해 식별된 선호되는 대안은 현재 경로와 유사한 정렬을 유지하지만 선로를 도로를 따라 재배치한다.그것은 두 개의 기존 역을 미시건 [38]시 중심 근처에 있는 새로운 역으로 대체할 것을 제안한다.재배치는 게리에서 미시건 [39]시까지 복선화 프로젝트의 일환으로 이루어질 것이다.

스트리트 러닝은 2022년 2월 27일에 종료되었다.현재, 버스는 새로운 [40][41]노선이 개통될 때까지 이 구간에서 열차를 대체해야 합니다.

발파라이소 분기점

2008년 10월 입법 청문회에서 NICTD 관계자들은 먼스터에서 발파라이소까지의 루트에 대한 추가 연구를 중단하고 게리에서 발파라이소까지의 루트에 대한 연구를 시작할 것이라고 말했다.청문회에서 NICTD 관계자들은 먼스터에서 발파라이소까지의 노선에 6억7300만달러의 비용이 들 뿐만 아니라 낮은 이용객으로 인해 연방정부의 자금 지원이 불가능할 것이라고 말하고 대신 [42]게리에서 발파라이소까지의 노선에 대한 연구를 선택했다고 말했다.Gary-Valparaiso 노선은 부분적으로 버려진 옛 펜실베니아 철도 노선을 이용할 것이다.NICTD 관계자들은 게리-발파라이소 간 운행의 길이가 짧아지고 기존 선로를 이용할 수 있게 되면 먼스터-발파라이소 간 노선보다 저렴한 대안이 될 수 있다고 주장한다.

Elkhart로의 확장

1980년대와 1990년대, 사우스 벤드에서 [43][44]인디애나 주 엘카트 카운티까지 노선을 연장할 가능성에 대한 논의가 있었다.1988년, 인디애나 주 시장 제임스 페론은 정부가 그의 [45]도시로의 확장을 위한 장기적인 계획을 세울 것을 촉구했다.칸카케까지 [citation needed]메트라 전기선을 연장하는 것과 유사하다.

웨스트레이크 코리더

주요 기사:웨스트레이크 코리더

NICTD는 2009년에 Hammond-To-Lowell 다리에 대한 예비 엔지니어링 연구와 환경 조사를 위한 연방 자금 지원을 신청할 계획이었다.2008년 현재 이 다리는 5억5천100만달러의 가격이 책정되어 있습니다.[46]2019년 현재 비용은 6억 6500만 달러로 증가했다.NICTD는 2020년 봄에 자금을 지원받았고,[47] 2020년 10월에 착공했다.이 프로젝트는 [48]2025년에 수익 서비스를 개시할 것으로 예상된다.

새 노선은 먼스터를 거쳐 다이어까지 운행되며, 나중에 세인트루이스까지 연장될 가능성이 있다. 존, 그리고 기차는 비수기 시간대에 [49]해먼드와 다이어 사이를 셔틀로 운행할 것입니다.새로운 지점의 정렬은 현재의 Hammond 역 바로 앞에 오래된 CSS&SB 본선을 남긴다.따라서 NICTD는 두 지점 [50]모두에 서비스를 제공하기 위해 Hammond에 새로운 역을 건설하기로 결정했다.

스테이션 리스트

사우스 쇼어 라인과 메트로 시스템

이 노선은 Millennium Station에서 Kensington-115th Street까지 Metra Electric Line 선로 위를 운행합니다.메트라가 이 지역에서 트랙을 소유하고 있다.Metra와의 오랜 비경쟁 조항에 따르면, Indiana로 향하는 South Shore Line 열차는 승객을 받기 위해 Metra Electric 역에 정차하고 Millennium Station으로 향하는 열차는 승객을 내리기 위해 Metra Electric 역에 정차합니다.

사우스 쇼어 라인 열차는 다음과 같은 역을 [51]정차합니다.

사우스 쇼어 열차의 꼬리 끝
주 요금.
구역		 위치 역. 마일(km)[52] 평균 평일
탑승자 수([52]2015년) 		연결 및 메모
IL 1 시카고 밀레니엄 역 0.0 (0) 4,072 MetraMetra:■메트로 일렉트릭
Bus interchangeCTA 버스: 4, 6, 19, 20, 26, 60, N66, 124, 143, 147, 148, 151, 157
Chicago Transit Authority Logo.svg시카고 'L' : 레드(호수), 그린브라운 오렌지 핑크퍼플(워싱턴/워배시)
Bus interchange페이스 버스: 855 플레인필드-이스트 루프 익스프레스
Bus interchangeVALPO 전송:ChicaGo 대시
밴 뷰런 스트리트 0.8 (1.3) 1,431 MetraMetra:■메트로 일렉트릭
Bus interchangeCTA 버스: 1, 3, 4, 6, 7, J14, 26, 28, 126, 130, 147, 147, 148, 151
박물관 캠퍼스/11번가 1.4 (2.3) 119 MetraMetra:■메트로 일렉트릭
Bus interchangeCTA 버스: 1, 3, 4, 12, 130, 146
매코믹 플레이스 （ ) ) ） 2.7 (4.3) 0 MetraMetra:■메트로 일렉트릭
Bus interchangeCTA 버스: King Drive 3대, Cermak 21대
53번가 6.5 (10.5) 사우스 쇼어 서비스는 1966년 10월 16일 철수하여 57번가로 대체됨
2 57번가 7.0 (11.3) 234 MetraMetra:■메트로 일렉트릭
Bus interchangeCTA 버스: 15 Jeffrey Local, 28 Stony Island, 55 Garfield, 171 U of Chicago/Hyde Park
63번가 DodgerBlue flag waving.svg 7.9 (12.7) 3 MetraMetra:■메트로 일렉트릭
Bus interchangeCTA 버스: 63번가
켄징턴/115번가 14.5 (23.3) South Shore 서비스 2012년 2월 15일 종료
3 헤게비슈 19.0 (30.6) 1,029 Bus interchangeCTA 버스: 30 사우스 시카고
Bus interchange페이스: 358 토렌스, 364 159번가
입력 4 해먼드 해먼드 20.9 (33.6) 1,157
이스트 시카고 이스트 시카고 23.4 (37.7) 1,698 Bus interchange이스트 시카고 트랜싯: E1 그리피스 플라자, E2 크로스스타운, E3 웨스트 칼루멧
Bus interchangeGPTC: R1 Lakeshore Connection
5 게리 게리/시카고 공항 DodgerBlue flag waving.svg 28.0 (45.1) 129 Bus interchange GPTC: R1 Lakeshore Connection
암브릿지 29.2 (47.0) 1994년 7월 5일 종료
애덤 벤자민 메트로 센터 30.9 (49.7) 412 Bus interchange GPTC: R1, R3, BMX, L1, L2, L3, L5
밀러 34.7 (55.8) 463 Bus interchange GPTC: L2 Oak/County Line Rd
6 오그든 사구 Portage/Ogden 모래언덕 38.9 (62.6) 234
사구 에이커스 사구 에이커스 44.7 (71.9) 1994년 폐쇄
포터 사구공원 46.0 (74.0) 520 Bus interchange V라인: 오렌지라인
7 케밀 로드 1994년 7월 5일 종료
베벌리 쇼어스 베벌리 쇼어스 DodgerBlue flag waving.svg 50.4 (81.1) 33
8 미시간 시 윌러드 애비뉴 1994년 7월 5일 종료
11번가 55.8 (89.8) 83 재건축을[53] 위해 2024년까지 임시 휴관
Bus interchange미시건 시티 트랜짓: 1[54], 2, 4
캐럴 애비뉴 57.5 (92.5) 241 Bus interchange 미시건 시티 교통: 3
9 스미스 라루미에르 1994년 7월 5일 종료
10 롤링 프레리 롤링 프레리
허드슨 호 허드슨 호 DodgerBlue flag waving.svg 74.6 (120.1) 5
뉴 칼라일 뉴 칼라일 76.3 (122.8) 1994년 7월 5일 종료
11 사우스벤드 사우스벤드 공항 90.1 (145.0) 186 Bus interchangeTranspo: 4 링컨웨이/공항
Greyhound Lines그레이하운드 선
Bus interchange미국 코치
사우스벤드 1992년 11월 21일 South Shore의 현재 암트랙 역 서비스 종료
사우스벤드 1970년 폐쇄, 사우스벤드 시내에 위치

메모들

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레퍼런스

외부 링크

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