시카고 "L"

시카고 "L"
Pink Line 열차가 Randolph/Wabash에게 접근합니다.
개요
로캘	시카고, 일리노이, 그리고 미국 교외 지역
트랜짓타입	쾌속수송
행수	8[1]
라인번호	블루 라인 브라운 라인 그린 라인 오렌지 라인 핑크라인 퍼플라인 레드 라인 옐로우 라인
정거장 수	145[1]
일일승차인원	388,600 (평일, 2023년 3분기)[2]
연간승차인원	103,524,900 (2022)[3]
최고경영자	도르발 R. 카터 주니어
본부	서호가567번길 시카고, 일리노이
웹사이트	www.transitchicago.com
작동
가동개시	1892년[1] 6월 6일
연산자	시카고 교통국
테크니컬
시스템 길이	102.8 mi (165.4 km)[1][note 1]
트랙 게이지	4ft 8+1 ⁄2 (1,435mm) 표준궤
최소곡률반경	90피트(27.432m)
전기화	세 번째 레일, 600 V DC
최고속도	시속 55마일(90km/h)
시스템 맵 시카고 지도 "L" 대화형 지도 표시 정적 지도 표시 ‡ = 재건축 잠정 폐쇄 전설 린덴 중앙의 ■ 아니오 조성하다 데이비스 뎀스터 Dempster–Skokie 주된 Oakton–Skokie 남대로 하워드 자비스 모스 킴볼 로욜라 오헤어 케지 ■ 로즈몽 그랜빌 컴벌랜드 프란시스코 할렘 쏜데일 할렘/레이크 록웰 제퍼슨 파크 브린 모어 ■ 오크 파크 서양의 ■ ■ 몽로즈 버윈 리지랜드 다멘 ■ ■ 어빙 파크 아가일 ■ 오스틴 몽로즈 ■ ■ 애디슨 로런스 lawrence ■ 중앙의 어빙 파크 ■ ■ 벨몬트 윌슨 라라미 애디슨 ■ 로건 스퀘어 셰리단 ■ 키케로 파울리나 ■ 캘리포니아 애디슨 ■ ■ 풀라스키 사우스포트 ■ 서양의 벨몬트 ■ ■ ■ 콘서바토리- 센트럴 파크 드라이브 웰링턴 ■ 다멘 다이버시티 ■ 케지 풀러턴 나누기 아미티지 ■ 캘리포니아 북/클라이번 ■ 시카고 세지윅 ■ 데멘(2024년 개통) 클락/디비전 ■ 웅장한 시카고 ■ ■ ■ ■ 애슐랜드 시카고 ■ 모건 머천다이즈마트 ■ ■ 클린턴 웅장한 ■ 클락/레이크 주/호수 워싱턴 호수 워싱턴/웰스 워싱턴/와바시 ■ 먼로 먼로 ■ 퀸시 아담스/와바시 ■ 잭슨 잭슨 ■ 라살/반 뷰렌 도서관 라살레 해리슨 ■ 클린턴 루즈벨트 UIC–할스테드 할스테드 ■ 라신 체르막-맥코믹 플레이스 폴크 체르막 차이나타운 일리노이 주 의료구 애슐랜드 ■ 18일 제35회 브론즈빌-IIT ■ 서양의 삭스-35위 ■ 다멘 35호/아처 케지-호만 인디아나 ■ 서양의 서양의 ■ ■ 풀라스키 제43회 ■ 캘리포니아 케지 ■ ■ 키케로 47회 ■ ■ 케지 47회 ■ ■ 오스틴 풀라스키 ■ 센트럴 파크 51회 ■ 오크 파크 미드웨이 ■ 풀라스키 가필드 ■ 할렘 가필드 ■ 코스트너 할스테드 ■ 포레스트 파크 킹 드라이브 ■ 키케로 63회 54th/Cermak 애슐랜드/63호 코티지 그로브 69회 79회 87회 95회/댄 라이언 열쇠 두 서비스 공유 트랙 다중 서비스 공유 트랙 평일 러시 서비스만 제공 한 방향으로 탑승하기 노선도 지도 표시

시카고 "L"("^[4]Evated"의 줄임말)은 미국 일리노이주 시카고와 그 주변 교외 지역을 운행하는 고속 교통 시스템입니다. Chicago Transit Authority(CTA)가 운영하는 이 시스템은 2014년 기준 총 노선 길이 기준으로 미국에서 네 번째로 큰 규모의 고속 교통 시스템이며,^{[1][note 1]} 뉴욕 지하철과 워싱턴 메트로에 이어 미국에서 세 번째로 붐비는 고속 교통 시스템입니다.^[5] 2016년, L은 1,492대의 철도 차량, 8개의 다른 경로, 그리고 145개의 기차역을 가지고 있었습니다.^[6] 2022년 이 시스템은 103,524,900대의 승차 인원을 기록했으며, 이는 2023년 3분기 평일 기준 약 388,600대입니다.

"L"은 레드 라인과 블루 라인에서 24시간 서비스를 제공하며, 시카고, 뉴욕시, 코펜하겐은 세계에서 유일하게 도시 경계 전역에 걸쳐 일부 노선에서 24시간 열차 서비스를 제공하는 세 도시입니다.^{[note 2]} 가장 오래된 시카고 "L" 구간은 1892년에 운행을 시작하여,^[6] 뉴욕시의 고가선 다음으로 아메리카 대륙에서 두 번째로 오래된 고속 교통 시스템이 되었습니다.

"L"은 시카고의 독특한 특징 중 하나인 밀집된 도시 중심부의 성장을 촉진한 것으로 인정받고 있습니다.^[7] 그것은 루프를 향한 트랜짓에 초점을 맞춘 스포크-허브 분배 패러다임에 배치된 8개의 고속 트랜짓 라인으로 구성됩니다. "L"은 시스템의 상당 부분이 고가 선로에서 운행되기 때문에 이름을 얻었습니다.^[8][9] 네트워크의 일부는 지하철 터널, 등급 또는 개방형 컷에 있습니다.^[1]

2005년의 여론조사에서 시카고 트리뷴 독자들은 시카고를 "시카고의 7대 불가사의" 중 하나로 뽑았고, 호숫가와 리글리 필드 뒤에, 그리고 윌리스 타워 (이전의 시어스 타워), 워터 타워, 시카고 대학, 그리고 과학 산업 박물관보다 앞섰습니다.^[10]

역사

CTA 이전 시대

시카고 "L" (1947)
전설
린덴 뎀스터 이사벨라 주된 중앙의 오크톤 아니오 코스트너 조성하다 크로포드- 이스트 프레리 데이비스 닷지 뎀스터 주된 애즈베리 남대로 능선 하워드 자비스 모스 로욜라 그랜빌 킴볼 쏜데일 만하임/22일 케지 브린 모어 캔터베리 프란시스코 버윈 루즈벨트 록웰 아가일 해리슨 서양의 로렌스 벨우드 다멘 윌슨 25번길 포레스트 파크 레이븐스우드 부에나 17번길 마리온 몽로즈 셰리단 11번가 오크 파크 어빙 파크 grace. 5번가 리지랜드 애디슨 애디슨 데스 플레인스 롬바르드 파울리나 클라크였다. 한나 오스틴 론데일 사우스포트 할렘 메나드 세인트루이스 벨몬트 집입니다 중앙의 케지 웰링턴 오크 파크 라라미 훔볼트 공원 다이버시티 건더슨 키케로 캘리포니아 라이트우드 롬바르드 코스트너 서양의 풀러턴 오스틴 풀라스키 로건 스퀘어 웹스터 중앙의 함린 캘리포니아 아미티지 라라미 호만 서양의 키케로 케지 북/클라이번 할스테드 킬번 새크라멘토 다멘 라라비 트립 캘리포니아 세지윅 풀라스키 캠벨 나누기 실러 가필드 공원 오클리 시카고 나누기 세인트루이스 다멘 웅장한 세인트호 갈아타다 애슐랜드 오크 클락/디비전 케지 루미스 시카고 시카고 새크라멘토 라신 웅장한 웅장한 캘리포니아 모건 머천다이즈마트 서양의 할스테드 노스워터 터미널 호인 클린턴 클락/레이크 주/호수 오그덴 매디슨 랜돌프/웰스 랜돌프/ 와바시 랜돌프/ 시장. 워싱턴 폴크 마시필드 매디슨/웰스 매디슨/ 와바시 루즈벨트 라플린 마켓 스트리트 터미널 먼로 14위 라신 퀸시 아담스/와바시 18일 할스테드 운하 웰스 스트리트 터미널 잭슨 나무 프랭클린/밴 뷰렌 라살/ 밴 뷰렌 주/디어본 호인 의회 터미널 의회/ 와바시 서양의 해리슨 캘리포니아 루즈벨트 더글러스 파크 케지 호만 18번가 드레이크. 체르막 론데일 스위프트 26일 풀라스키 패커즈 29일 킬다레 라신 31일 켄튼 아머 제33회 48번길 교환하다 제35회 50번길 할스테드 퍼싱 52번길 월리스 오십사길 인디아나 오십육번길 사우스 파크웨이 58번길 제43회 빈첸 오스틴 47회 코티지 그로브/드렉셀 롬바르드 51회 엘리스/레이크 파크 리지랜드 가필드 42위 오크 파크 58회 주 웬트워스 61회 프린스턴 킹 드라이브 하버드 코티지 그로브 65번길 대학. 마켓로드 파넬 도체스터 69번길 할스테드 잭슨 파크 라신 루미스

첫 번째 "L"은 1892년 6월 6일, 12명 이상의 사람들을 태운 4개의 나무 마차를 끄는 증기 기관차가 39번가 역을 출발하여 14분 ^[11]후에 그린 라인이 사용하는 선로 위로 의회 스트리트 터미널에 도착하면서 수익 서비스를 시작했습니다. 다음 해에 63번가와 스토니 아일랜드 애비뉴, 그리고 잭슨 공원에 있는 세계 콜롬비아 박람회의 교통 건물로 서비스가 확장되었습니다.^[12]

1893년에는 레이크 스트리트 고가 철도에서, 1895년에는 더글러스 파크, 가필드 파크(교체된 이후), 훔볼트 파크(철거된 이후), 로건 스퀘어로 가는 노선을 가진 메트로폴리탄 웨스트 사이드 고가 철도에서 열차가 운행되기 시작했습니다. 메트로폴리탄(Metropolitan)은 1890년 시카고에서 개최된 세계 박람회의 "내 철도"에서 실용성이 입증된 전기 트랙션 모터로 구동되는 미국 최초의 비전시 고속 운송 시스템입니다.^[12][13] 2년 후 사우스 사이드 "L"은 운전자가 선두 장치뿐만 아니라 전동차의 모든 전동차를 제어할 수 있는 다중 장치 제어를 도입했습니다. 전동화 및 MU 제어는 대부분의 세계 고속 운송 시스템의 표준 기능으로 남아 있습니다.^{[citation needed]}

초기 "L" 서비스의 단점은 중앙 업무 구역에 진입하는 회선이 하나도 없다는 것이었습니다. 대신 열차는 당시 공공 도로 위에 건설된 선로에 대한 이웃 부동산 소유자의 승인을 요구하는 주법으로 인해 주변의 스텁 터미널에 승객을 떨어뜨렸습니다. 이는 시내에서 쉽게 얻을 수 없는 것이었습니다. 이 장애물은 런던 지하철의 발전에 중추적인 역할을 하고 Theodore Dreiser에 의해 타이탄(1914)과 다른 소설들에서 무자비한 계획자 프랭크 코퍼우드로 불멸의 존재였던 전설적인 견인의 거물 Charles Tyson Yerkes에 의해 극복되었습니다.^[14]

도시의 노면전차 시스템의 대부분을 통제했던 Yerkes는 현금과 길레를 통해 필요한 서명을 받았습니다. 한 때 그는 Wabash Avenue에서 Halsted Street에 이르는 Van Buren Street 위에 1마일 길이의 "L"을 건설할 수 있는 프랜차이즈를 확보하여, 노선의 서쪽 절반에 있는 유연한 소유자들로부터 필요한 다수를 추출했습니다. 건물주들이 그를 반대했던 동쪽 절반에 주로 선로를 짓습니다. 유명한 다리 건설자인 John Alexander Low Waddell이 설계한 고가 선로는 지나가는 열차의 운동 에너지의 힘을 견디기 위해 다중 근접 경쟁 시스템을 사용했습니다.^[14]

1897년 유니언 루프가 개통되어 고속 교통 시스템의 편의성이 크게 높아졌습니다. 노스사이드 "L"선을 건설한 Yerkes 소유의 노스웨스턴 고가도로의 운영은 3년 후에 시작되었고, 1920년대까지 외곽 지역에 확장과 분기가 계속 건설되었지만 기본적으로 도시 중심부의 고가 인프라를 완성했습니다.^{[citation needed]}

1911년 이후, "L"선은 시카고 에디슨 전력회사(현재의 커먼웰스 에디슨)의 사장인 새뮤얼 인설(Samuel Insull)의 통제하에 들어갔는데, 그 관심은 처음에는 기차가 도시의 가장 큰 전기 소비자라는 사실에서 비롯되었습니다. 인설은 1924년까지 원래 회사들을 시카고 급행 교통 회사에 공식적으로 합병하지는 않았지만, 무료 이전과 라우팅을 포함한 많은 개선점들을 도입했습니다. 그는 또한 시카고 노스쇼어와 밀워키 철도, 시카고 오로라와 엘긴 철도, 사우스쇼어의 도시간 노선 등 3개의 시카고 전철화 철도를 구입하고, 처음 2개의 열차를 "L" 선로를 통해 시카고 시내로 운행했습니다.^[14]

이 상대적인 번영의 시기는 1932년 인술의 제국이 무너지면서 끝났지만, 10년 후에 연방 정부의 도움으로 도시는 두 개의 지하철 노선의 건설을 시작할 충분한 자금을 모았고, 일부 사람들은 희망했습니다. 1920년대 초 일부 도시 지도자들은 "못생긴" 고가 선로를 교체하기를 원했고, 1970년대 리처드 J 데일리와 마이클 빌랜딕 시장 하에서 시카고 트리뷴의 칼럼니스트 폴 갭이 이끄는 인기있는 "L"을 철거하는 것에 반대하는 대중의 항의가 시작될 때까지 이러한 계획은 진행되었습니다. 건축가 해리 웨즈입니다. 대신, 당시 새로운 시장 제인 번은 고가선을 보호하고 그들의 재활을 지휘했습니다.^[14]

스테이트 스트리트 지하철은 1943년 10월 17일에 개통되었습니다.^[15][16] 제2차 세계 대전 동안 작업이 중단되었던 디어본 지하철이 1951년 2월 25일에 개통되었습니다.^[17] 지하철은 방공호 역할을 하는 부차적인 목적으로 건설되었으며, 이는 지지 기둥의 간격이 좁다는 것에서 알 수 있습니다(더 광범위한 계획은 고가 시스템 전체를 지하철로 대체하는 것입니다). 지하철은 원래의 고가선(예를 들어, 밀워키 열차는 시카고 북서쪽에서 시작되었지만 남서쪽 모퉁이에서 루프로 진입함)에서 여러 번의 빡빡한 곡선과 순환 경로를 우회하여 많은 승객들에게 속도를 내게 했습니다.

갤러리

이 섹션에는 복제되지 않거나 과도한 이미지 갤러리가 포함되어 있습니다. 이미지 사용 설명서에 따라 과도하거나 무분별한 이미지를 제거하거나 관련 이미지를 인접 텍스트 옆으로 이동하여 섹션을 개선하는 데 도움이 됩니다. (2021년 6월) (본 템플릿 메시지 제거 방법 및 시기에 대해 알아보기)

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  1893년 교내 철도
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  1921년의 "L"
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  1918년 시카고 강을 통과하는 메트로폴리탄 웨스트 사이드 고가 철도 "L" 열차
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  1922년식 시카고 래피드 트랜싯 컴퍼니 "L" 자동차. 이 차에는 트럭에 접촉 신발 외에 트롤리 폴이 있습니다.
• 
  레이크 스트리트 고가철도의 증기기관차
• 
  1907년 보존된 노스웨스턴 고가 철도 차량

CTA는 제어를 가정합니다.

1940년대에 이르러 L호와 일반적인 시카고 대중교통의 재정 상태는 보조금 없이 계속 운행할 수 없을 정도로 불안정해졌고, 대중 인수를 가능하게 하기 위해 필요한 조치를 취했습니다. 1947년, 시카고 교통국(CTA)은 시카고의 노면전차를 운영하는 시카고 래피드 트랜싯 컴퍼니와 시카고 서피스 라인의 자산을 인수했습니다. 이후 몇 년 동안 CTA는 "L"을 현대화하여 목재 자동차를 새로운 강철 자동차로 교체하고 가볍게 사용한 지선과 역을 폐쇄했습니다.^{[citation needed]}

CTA는 1997년에 처음으로 운임 카드를 도입했습니다. 1984년 오헤어 국제공항까지, 1993년 미드웨이 국제공항까지 철도 서비스가 처음 개통되었습니다. 같은 해, CTA는 모든 철도 노선의 이름을 바꿨습니다. 그것들은 현재 색상으로 식별됩니다.^[6]

스킵스톱 서비스

나중에 CTA는 "L"의 제어를 가정한 후 A/B 스킵-스톱 서비스를 도입했습니다. 이 서비스 하에서, 열차는 A 또는 B 열차로 지정되었고, 역들은 교대로 A 또는 B 역으로 지정되었으며, 많이 사용되는 역들은 AB로 지정되었습니다. A 열차는 A와 AB 역에만 정차하고, B 열차는 B와 AB 역에만 정차합니다.

역 간판은 역의 스킵 스톱 문자를 전달하고 스킵 스톱 유형에 따라 색상을 구분했습니다. A역은 빨간색 간판, B역은 녹색 간판, AB역은 파란색 간판이 있었습니다. 이 시스템은 열차가 역을 건너뛰도록 하는 동시에 많이 사용되는 "AB"역에서 자주 운행할 수 있도록 함으로써 노선의 속도를 높이도록 설계되었습니다.

A/B 스킵-스톱 서비스는 1948년 레이크 스트리트 고가에서 시작되었으며, 이동 시간이 3분의 1로 단축되면서 서비스의 효과가 입증되었습니다. 1950년대까지 이 서비스는 시스템 전반에 걸쳐 사용되었습니다. 1950년대와 1990년대 사이에 모든 노선이 A/B 스킵-스톱 서비스를 사용했지만, 교외 전용 노선이었고 스킵-스톱 서비스를 정당화하지는 않았습니다.

지점이 있는 노선에서는 모든 "A" 열차를 한 지점으로, "B" 열차를 다른 지점으로 보냈습니다. 블루 라인이 된 곳에서, "A" 열차는 의회 지점에서, "B" 열차는 더글러스 지점으로 보내졌습니다.

남북선에서는 'A' 열차가 '잉글우드' 지점으로, 'B' 열차가 '잭슨파크' 지점으로 갔습니다. 두 경우 모두 개별 정류장은 해당 지점이 분기되는 지점을 넘지 않았습니다. 시간이 지남에 따라 A와 B역의 대기 시간이 점점 길어지면서 스킵-스톱 서비스를 사용하는 시간이 점차 줄어들었습니다.

1990년대까지 A/B 스킵-스톱 시스템은 출퇴근 시간에만 사용되었습니다. 또 다른 문제는 시간을 절약하기 위해 역을 건너뛰는 열차는 여전히 바로 앞에 있는 열차를 통과할 수 없기 때문에 역을 건너뛰는 것이 모든 면에서 유리하지 않다는 것이었습니다. 1993년, CTA는 승객 효율성을 향상시키기 위해 서-남선과 남북선의 남쪽 지점을 전환하면서 스킵-스톱 서비스를 없애기 시작했고, 현재의 레드 라인과 그린 라인을 만들었습니다. 이 시점부터, 그린 라인 열차는 전 노선을 따라 모든 정류장에 정차했고, 레드 라인 열차는 해리슨 남쪽의 모든 정류장에 정차했습니다. A/B 스킵스탑 서비스의 폐지는 올스톱 오렌지 라인의 개통과 브라운 라인의 올스톱 서비스 전환으로 계속되었습니다.^[18]

1995년 4월, 블루 라인의 오헤어 지점과 레드 라인의 하워드 지점이 올스톱 서비스로 전환되면서 마지막 A/B 스킵-스톱 시스템이 사라졌습니다. 스킵스탑 서비스가 없어지면서 이동 시간이 다소 증가했고, 열차 주파수 증가로 이전 A역과 B역의 승차 인원이 크게 증가했습니다. 이전의 스킵-스톱 패턴을 강조하는 스테이션 사이니지는 시스템 전반에 걸쳐 점진적으로 교체된 2000년대까지 유지되었습니다.^[18]

신압연주식

에어컨이 설치된 자동차는 1964년에 처음 선보였습니다. 제2차 세계 대전 이전의 마지막 자동차들은 1973년에 은퇴했습니다. 고속도로 중앙에 새로운 노선이 건설되었는데, 이 기술은 시카고와 전 세계의 다른 도시들에서 시행되었습니다. 아이젠하워 고속도로 중앙에 세워진 의회 분원은 1958년 가필드 공원 "L"을 대체했습니다. 댄 라이언 고속도로의 중앙에 세워진 댄 라이언 지점은 1969년 9월 28일에 문을 열었고,^[19] 이어 밀워키가 1970년에 케네디 고속도로로 확장되었습니다.

오늘 'L'은

2014년 현재, 시카고 "L" 열차는 총 224.1 마일 (360.7 km)의 선로를 운행하고 있습니다.^[1]

기수

전국적으로 대중교통 이용이 감소하고 있음에도 불구하고 CTA 인수 이후 라이더는 꾸준히 증가하고 있으며, 1960년에는^[20] 평일 평균 59만 4천 명의 라이더가 탑승했으며, 2016년에는 75만 9천 866명(또는 전체 CTA 탑승의 47%)을 기록했습니다.^[6] 1992년 4월에 발생한 루프 홍수로 인해 CTA는 가장 혼잡한 노선이 사용하는 주 지하철과 디어본 지하철 모두에서 몇 주 동안 운행을 중단해야 했기 때문에 그 해에^[21] 승객 수는 418,000명이었습니다.

증가하는 기수는 균일하게 분배되지 않았습니다. 노스 사이드 라인의 사용은 무겁고 지속적으로 증가하고 있는 반면, 웨스트 사이드 및 사우스 사이드 라인의 사용은 안정적인 경향을 유지하고 있습니다. 예를 들어, 노스 사이드 브라운 라인의 승차 인원은 1979년 이후 83% 증가했으며, 더 긴 열차를 수용하기 위해 역 재건 프로젝트가 필요합니다.^[22]

2010년 3,870만 명, 2011년 4,090만 명에 달했던 레드 라인 하워드 지점의 연간 교통량은 전쟁 전의 1927년 최고치인 3,850만 대를 넘어섰습니다.^[23] 한때 방치되었지만 지금은 붐비는 위커 파크, 벅타운, 팔머 스퀘어 등 인근 지역에 서비스를 제공하는 루프와 로건 스퀘어 사이의 블루 라인 구간은 1992년 이후 평일 승객이 54% 증가했습니다. 반면 1994년 1월부터 1996년 5월까지 2년간 재건축을 위해 폐선한 남측선의 평일 승차 인원은 1978년 5만400명이었으나 2006년에는 1만3000명에 불과했습니다.

2015년 2월 기준으로 평일^[24] 11,100명의 승객이 여전히 가장 붐비는 레드 라인 95번/댄 라이언 정류장의 탑승객은 1980년대 최고 용량의 절반에도 미치지 못합니다. 1976년 당시 하워드, 밀워키, 레이븐스우드 선으로 알려진 노스 사이드 "L" 지점 3개가 비다운타운 보드의 42%를 차지했습니다. 오늘날(오헤어로의 Blue Line 확장을 통해)^{[citation needed]} 58%를 차지하고 있습니다.

역사적으로 도시의 가장 밀도가 높은 지역이었던 노스 사이드는 의심할 여지 없이 2000년과 2010년 사이에 노스 사이드 지역과 시내에 주로 초점을 맞춘 시카고 빌딩 붐을 반영합니다.^[25] 현재 남쪽 호숫가를 따라 높은 수준의 주거 건설이 이루어진 상황에서 다소 완화될 수 있습니다. 예를 들어, 급성장하는 사우스 루프 지역에 서비스를 ^{[note 3]}제공하는 그린, 오렌지, 레드 라인의 연결된 루즈벨트 정류장의 승객 수는 1992년 이후 3배 증가했으며, 평일 평균 8,000명의 승객이 탑승했습니다.

레드 라인의 체르막-차이나타운 정류장의 후원은 평일 4,000명의 탑승객을 수용하고 있으며, 1969년 이 역이 문을 연 이래 가장 높은 수준입니다. 2003년 시카고 센트럴 에어리어 계획(Chicago Central Area Plan)은 차이나타운과 맥코믹 플레이스 컨벤션 센터 사이의 서막(Cermak)에 그린 라인(Green Line) 역을 건설할 것을 제안했습니다. 이 역은 2015년에 문을 열었습니다.

서비스

현재 레드 라인과 블루 라인은 24시간 서비스를 제공하고 있으며, 다른 모든 라인은 이른 아침부터 늦은 밤까지 운행하고 있습니다.^[26][27] 1998년 이전에는 그린 라인, 퍼플 라인, 블루 라인(현재의 핑크 라인)의 더글러스 지점도 24시간 운행을 했습니다.^[28] 민간 소유 기간 동안 사우스 사이드 고가 철도(현재의 사우스 사이드 고가 구간)는 24시간 서비스를 제공했는데, 이는 시카고의 케이블 철도가 케이블 유지 보수를 위해 매일 밤 셧다운을 해야 하는 것과 비교할 때 큰 이점입니다.^[29]

운임

2015년 CTA는 벤트라라는 새로운 요금 결제 시스템을 도입했습니다.^[6] 벤트라를 통해 승객들은 온라인, 스마트폰 또는 참여 소매점에서 개별 항공권, 패스 또는 환승 가치를 구매할 수 있습니다. Ventra는 또한 CTA 버스, Pace(시부 도시 버스) 및 Metra(통근 철도)와 협력하고 있습니다. 스마트폰 앱, 벤트라 앱 또는 비접촉식 은행카드 결제가 가능합니다.^[30]

2018년^[update] 기준으로 L은 거의 모든 시스템에 대해 $2.50의 정액 요금을 사용하며, 블루 라인의 오헤어 국제공항은 역에 들어오는 승객에게는 $5.00의 높은 요금을 부과합니다(이 역에서 시스템을 떠나는 승객에게는 이 높은 요금이 부과되지 않습니다).^[31] CTA가 O'Hare에 대해 "프리미엄 수준" 서비스로 간주하는 것에 대해 더 높은 요금이 부과되고 있습니다.^[32] Midway International Airport Station을 이용할 경우 이보다 더 높은 요금이 필요하지 않으며, $2.50의 일반 요금만 지불하면 됩니다.^[31]

오헤어의 높은 요금은 최근 몇 년 동안 공항 근로자, 교통보안국 근로자, 항공사 근로자의 보험료 면제를 없애려는 CTA의 계획 때문에 논란의 대상이 되었습니다.^[32] 그 단체들의 항의 이후, CTA는 면제를 6개월 동안 연장했습니다.^[33]

줄들

1993년 이래로, "L"선은 공식적으로 색상으로 식별되었지만,^[34] 오래된 노선 이름은 CTA 간행물에서 어느 정도 남아있고 더 긴 노선의 분기를 구별하기 위한 대중적인 용도로 사용됩니다. 스테이션은 포리스트 파크(Forest Park), 오크 파크(Oak Park), 에반스턴(Evanston), 윌메트(Wilmette), 시케로(Cicero), 로즈몬트(Rosemont), 스코키(Skokie) 교외뿐만 아니라 시카고 전역에서 볼 수 있습니다.

오헤어, 밀워키-디어본 지하철, 의회 지점으로 구성된 블루 라인

블루 라인은 오헤어 국제 공항에서 루프를 거쳐 밀워키-디어본 지하철을 통해 웨스트 사이드까지 연장됩니다. 기차는 아이젠하워 고속도로 중앙선을 통해 포레스트 파크의 데스 플레인스 애비뉴까지 이동합니다. 오헤어에서 숲 공원까지의 길이는 26.93마일(43km)입니다. 역의 수는 33개입니다. 1970년까지 블루 라인의 북쪽 구간은 로건 광장에서 종착했습니다. 그 당시 이 노선은 밀워키 애비뉴를 따라 밀워키 노선으로 불렸으며, 그 해에는 케네디 고속도로 중앙선을 거쳐 제퍼슨 파크까지, 1984년에는 오헤어까지 운행이 연장되었습니다. 블루 라인은 평일 176,120명의 탑승객으로 두 번째로 붐빕니다.^[35] 24시간, 주 7일 운영됩니다.

브라운 라인 또는 레이븐스우드 라인

브라운 라인은 올버니 파크의 킴볼 터미널과 시카고 도심의 루프 사이에 있는 11.4마일(18km)의 경로를 따릅니다. 2013년 브라운 선의 평일 평균 승차 인원은 108,529명이었습니다.^[35]

레이크 스트리트 고가, 사우스 사이드 메인 라인, 애슐랜드 및 이스트 63번 지점으로 구성된 그린 라인

이 시스템의 가장 오래된 세그먼트를 사용하는 완전히 높은 노선인 그린 라인은 포레스트 파크와 오크 파크(할렘/레이크) 사이, 더 루프를 거쳐 사우스 사이드까지 30개의 정류장과 함께 20.8마일(33.5km)에 달합니다. 가필드 역 남쪽에는 두 갈래로 나뉘며, 열차는 애슐랜드/웨스트잉글랜드 63번가에서 종착하고 코티지 그로브/우드론 63번가에서 종착합니다. 이스트 63번 지점은 이전에 잭슨 파크까지 연장되었지만, 63번가 위에 있던 코티지 그로브 동쪽 라인 부분은 1980년대와 1997년에 구조적인 문제로 인해 철거되었고 지역 사회의 요구로 인해 다시는 재건되지 않았습니다. 2013년 평일 평균 이사회 수는 68,230회였습니다.^[35]

오렌지 라인 또는 미드웨이 라인

오렌지 라인은 1987년부터 1993년까지 기존의 철도 제방과 새로운 콘크리트 및 강철 고가 구조물 위에 건설되었습니다. 사우스웨스트 사이드의 미드웨이 국제공항에 인접한 역에서 시카고 도심의 더 루프까지 운행합니다. 2013년 평일 평균 승차 인원은 58,765명이었습니다.^[35]

Cermak Branch와 Paulina Connector로 구성된 Pink Line

핑크 라인(Pink Line)은 이전에 수익이 나지 않았던 폴리나 커넥터(Paulina Connector)와 레이크 스트리트(Lake Street)의 그린 라인(Green Line)을 거쳐 시케로(Cicero)의 54번/서막(Cermak)에서 루프(Loop)까지 이전 블루 라인 지선 열차를 11.2마일(18km) 재노선화하는 노선입니다. 2013년 평일 평균 승차 인원은 31,572명이었습니다.^[35] 지점은 이전에 현재 터미널 지점에서 서쪽으로 2.1마일(3.4km) 떨어진 버윈의 오크 파크 애비뉴까지 이어졌습니다. 1952년에 54번가 서쪽 노선의 운행이 중단되었고 다음 10년 동안 역과 선로가 철거되었습니다. 오늘날에도 도로의 우측면은 "L" 스트립("L" Strip")으로 알려진 주차장으로 사용되고 있습니다.^[36]

에번스턴 셔틀과 에번스턴 익스프레스로 구성된 퍼플 라인

퍼플 라인(Purple Line)은 3.9마일(6km)의 지점으로 에반스턴과 윌메트 북쪽 교외 지역을 운행하며 평일 러시 아워에 루프로 가는 급행 서비스를 제공합니다. 이 지역 서비스는 윌메트의 린덴 터미널에서 에반스턴을 거쳐 시카고 북쪽의 하워드 터미널까지 운행되며, 레드 및 옐로 선과 연결됩니다. 평일 러시아워 급행 서비스는 하워드에서 루프까지 계속되며, 레드 라인에서 윌슨 역까지 이어지는 4개의 선로를 쉬지 않고 운행한 다음 벨몬트 역까지 운행하며, 이어서 브라운 라인의 모든 정류장에서 루프까지 운행합니다. 2013년 평일 평균 탑승객 수는 42,673명이었습니다.^[35] 벨몬트에서 시카고 애비뉴까지의 정류장은 1990년대에 레드 라인과 브라운 라인의 혼잡을 완화하기 위해 추가되었습니다.^[37] "퍼플 라인"이라는 이름은 인근 노스웨스턴 대학교를 지칭하는 것으로, 대학 캠퍼스에서 서쪽으로 단 두 블록 떨어진 곳에 4개의 정류장(데이비스, 포스터, 노예스, 센트럴)이 있습니다.

레드 라인(Red Line), 노스 사이드 메인 라인(North Side Main Line), 스테이트 스트리트(State Street) 지하철 및 댄 라이언 브랜치(Dan Ryan Branch)로 구성됨

레드 라인은 2013년 평일 평균 234,232명의 승객이 탑승하여 가장 붐비는 노선입니다.^[35] 도시 북쪽의 하워드 터미널에서 스테이트 스트리트 지하철을 통해 시카고 시내를 거쳐 사우스 사이드의 댄 라이언 고속도로 중앙선을 따라 댄 라이언 고속도로 중앙선을 따라 내려가는 26마일(42km) 노선에 33개의 역이 포함됩니다. 그 길이에도 불구하고, 레드 라인은 그 도시의 남쪽 국경에서 5마일(8.0 킬로미터)이 모자랍니다. 현재 130일까지 연장 계획을 검토 중입니다. 레드 라인은 24시간, 주 7일 운영되는 두 개의 라인 중 하나로 시카고 메이저리그 팀인 시카고 컵스와 시카고 화이트삭스의 홈인 리글리 필드와 보증 레이트 필드를 모두 가는 유일한 CTA "L" 라인입니다. 철도 차량은 선로 북쪽 끝의 하워드 야드와 남쪽 끝의 98 야드에 보관되어 있습니다.

옐로우 라인 또는 스코키 스위프트

옐로 라인(Yellow Line)은 스코키 북쪽 교외의 하워드 스트리트 터미널에서 뎀스터 스코키 터미널까지 이어지는 4.7마일(8km)의 3개 역 노선입니다. 옐로우 라인은 루프로 직접 서비스를 제공하지 않는 유일한 "L" 노선입니다. 이 노선은 원래 노스쇼어선의 철도 서비스의 일부였으며, 1960년대에 CTA에 인수되었습니다. 옐로 선은 2012년 4월 30일에 스코키 시내의 오크턴-스코키 역이 개통될 때까지 논스톱 셔틀로 운행되었습니다.^[38] 2013년 평일 평균 탑승 인원은 6,338명이었습니다.^[35]

더 루프

브라운, 그린, 오렌지, 핑크 및 퍼플 라인 익스프레스 열차는 루프 고가를 통해 시카고 시내를 운행합니다. 루프의 8개 역은 평일 평균 72,843명의 탑승자를 보유하고 있습니다. 주황색 선, 보라색 선, 분홍색 선은 시계 방향으로 달리고 갈색 선은 시계 반대 방향으로 달립니다. 녹색 선은 루프의 유일한 통과 서비스이며, 나머지 4개의 선은 루프를 돌고 출발점으로 돌아갑니다. 루프는 동서로 약 0.4마일(640m), 남북으로 약 0.6마일(970m) 길이의 직사각형을 형성합니다. 호수와 웰스의 순환 교차로는 세계에서 가장 붐비는 철도 건널목으로 기네스북에 기록되어 있습니다.^{[citation needed]}

압연재고

CTA는 1,350대 이상의 "L" 자동차를 ^[1]운행하고 있으며, 4개의 시리즈로 나뉘어 있으며, 이들은 모두 반영구적으로 부부용으로 결합되어 있습니다. 시스템의 모든 자동차는 세 번째 레일을 통해 전달되는 600V 직류 전원을 사용합니다.

이 2600 시리즈는 1981년부터 1987년까지 펜실베이니아주 필라델피아의 버드 컴퍼니에 의해 지어졌습니다. 2600계 차량의 주문이 완료된 후, 버드는 트랜짓 아메리카로 이름을 바꾸고 철도 차량의 생산을 중단했습니다. 509대가 운행 중인 2600계는 운행 중인 L차 3개 시리즈 중 가장 큰 규모입니다. 이 자동차들은 1999년부터 2002년까지 뉴욕 호넬의 알스톰에 의해 재건되었습니다.

3200 시리즈는 1992년부터 1994년까지 뉴욕 호넬의 모리슨-누드센에 의해 만들어졌습니다. 이 차들은 지금은 은퇴한 2200 시리즈와 비슷한 플룻과 스테인리스 스틸 측면을 가지고 있습니다.

5000 시리즈 전동차에는 AC 추진 장치, 내부 보안 카메라, 통로 쪽 좌석, LED 수신처 표지판, 내부 판독 장치 및 내부 지도, GPS, 야광 대피 표지판, 운전자 제어 환기 시스템 등이 장착되어 있습니다. AC 추진은 가속을 더 원활하게 하고, 운영 비용을 절감하며, 마모와 찢김을 줄이고, 에너지 효율을 높일 수 있습니다. AC 추진은 회생 제동의 이점을 활용할 수 있습니다. 즉, 열차가 감속할 때 과도한 에너지를 세 번째 레일로 되돌립니다.^[39] 이전 시리즈의 DC 추진을 통해 과도한 운동 에너지를 저항 뱅크 내에서 열로 변환하는 동적 제동을 활용합니다.

차세대 전동차인 7000시리즈가 주문되어 운행을 시작하고 있습니다. 각 7000 시리즈 레일 카는 LED, 37~38인승을 갖추고 있으며, 3200 시리즈와 5000 시리즈의 하이브리드 차량입니다.^[40] 인체공학을 개선하고 다리 공간을 늘리기 위해 좌석의 디자인과 배치를 수정했습니다. 향상된 에어컨은 더운 여름날에 공기를 더 효율적으로 순환시켜 줍니다. 문 위에 있는 레이저 센서가 승객의 수를 세어 CTA가 승객의 양을 추적하고 그에 따라 일정을 변경할 수 있습니다.^[41] 국영 제조업체인 CRRC Sifang America (China Rail Rolling Stock Corporation)는 캐나다의 봄바디어사를 2억 2,600만 달러로 제치고 계약을 따냈습니다. 중국 정부의 악성코드, 사이버 공격, 대량 감시 가능성에 대한 우려가 제기됐습니다. 컴퓨터와 소프트웨어 구성품들과 자동 열차 제어 시스템은 미국과 캐나다 회사들에 의해 만들어질 것입니다.^[42] 이 자동차들은 시카고 헤게위쉬 지역의 사우스 토렌스 애비뉴 13535에 있는 CRRC 시팡 아메리카 철도 차량 제조 공장에서 제작되고 있습니다.^[43] 7000계 전동차의 생산은 2019년 6월에 시작되었습니다.^[44][45][46] 이는 시카고에서 50여 년 만에 처음으로 CTA 철도 차량이 생산되는 것입니다.^[43][47] 2021년 4월 21일부터 7000 시리즈 차량 10대가 수익 서비스를 테스트하기 시작했습니다.^[48] 기본 주문은 400대이며 2600 시리즈 차량을 대체하는 데 사용됩니다.^[49] CTA가 446대를 추가로 주문하면 3200시리즈 차량도 교체할 것입니다.^[50]

2023년 5월, CTA는 연방 교통국으로부터 2억 달러의 자금을 지원받았다고 발표했습니다. 이 자금은 9000 시리즈 철도 차량의 개발에 사용될 것입니다. 그 계획은 최대 300대의 새로운 기차 세트를 획득하는 것입니다.^[51]

애칭

시카고의 고속 교통 체계는 공식적으로 "L"이라는 별명을 가지고 있습니다.^[52] CTA 철도 시스템의 이 이름은 전체 시스템에 적용됩니다: 고가, 지하철, 등급 및 개방형 구간. 별명의 사용은 고가 철도의 초창기부터 시작되었습니다. 1880년대 후반의 신문들은 시카고에서 제안된 고가 철도를 "L" 도로라고 불렀습니다.^[53] 최초로 건설된 노선인 시카고와 사우스 사이드 고속 교통 철도는 계획과 건설 과정에서 "골목 고가" 또는 "골목 L"이라는 별명을 얻었는데,^[54] 이 용어는 1893년에 개통된 지 1년도 채 되지 않아 널리 사용되었습니다.^[55][56]

목적지 루프에서 "루프"와 "L"의 다양한 스타일에 대해 논의할 때: 작가 브라이언 J. 쿠다히(Brian J. Cudahy)는 시카고의 작가 넬슨 알그렌(Nelson Algren)이 쓴 네온 야생(The None Wilderness, 1947)의 한 구절을 인용합니다: "엘강의 휘어진 강철 아래, 끝없는 끈 아래." 쿠다히는 다음과 같이 언급합니다. "위의 인용문에서... 'El'은 '높아진 고속철도'를 의미합니다. 우리는 이 사용이 뉴욕이나 다른 동부 해안 도시의 출판사 편집자 덕분이라고 생각합니다. 시카고에서도 같은 표현이 일상적으로 'L'로 표현됩니다."

CTA에서 사용하는 이름은 대문자 'L'로 단일 따옴표로 렌더링됩니다. "L"은 시카고 급행철도 회사와 같은 CTA의 전신에서 자주 사용되었습니다. 그러나 CTA는 일부 인쇄물과 표지판에 이중이 아닌 단일 따옴표(')를 사용합니다. 시카고의 경우 "지하철"이라는 용어는 스테이트 스트리트와 밀워키-디어본 지하철에만 적용되며, 뉴욕시 지하철의 고가와 지하 부분 모두를 구성하는 뉴욕시의 경우와 마찬가지로 전체 시스템에는 적용되지 않습니다.

개축 및 확장 계획

다른 대형 및 노후화된 고속 교통 시스템과 마찬가지로, 시카고 "L"은 지연, 고장 및 수십억 달러의 지연된 유지 보수 지연 문제에 직면해 있습니다.^[57]

CTA는 현재 슬로우 존(slow zone)을 없애고, 레드, 블루, 퍼플 라인(Red, Blue, Purple line)을 현대화하고, "L" 스테이션을 개선하는 데 중점을 두고 있습니다. 또한 CTA는 확장된 철도 서비스 및 개조를 위한 수많은 다른 제안을 연구했으며, 그 중 일부는 미래에 시행될 수 있습니다.^[58]

최근 서비스 개선 및 자본 프로젝트

2000–2010

2000년대와 2010년대 동안 CTA는 여러 개보수 및 신규 건설 프로젝트를 완료했습니다.^[59]

핑크 라인 서비스는 2006년 6월 25일에 시작되었지만 새로운 선로나 역은 포함되지 않았습니다. 핑크 라인은 이전에 블루 라인의 분기점이었던 것을 시케로의 54번/서막 터미널에서 시카고의 폴크 역까지 이동합니다. 핑크 라인 열차는 이후 폴리나 커넥터를 통해 그린 라인의 레이크 스트리트 지점까지 운행한 다음 레이크-와바시-반 뷰렌-웰스를 통해 상승된 루프를 시계 방향으로 돌면서 운행합니다. 1954년 4월 4일부터 1958년 6월 22일까지 더글러스 열차는 아이젠하워 고속도로를 위해 옛 가필드 파크 "L" 노선이 철거된 후 같은 노선을 사용했습니다.^[34] 22개의 역을 운행하는 새로운 노선은 의회와 더글러스 지점의 승객들에게 더 자주 서비스를 제공했습니다. 핑크 라인 열차는 블루 라인 열차와 독립적으로 스케줄을 잡을 수 있었고 블루 라인의 더글러스 지점보다 더 자주 운행했습니다.^[60]

2007년 말, 열차는 선로, 구조 및 기타 문제로 인해 시스템의 22% 이상에서 감소된 속도로 운행해야 했습니다.^[61] 2008년 10월까지 시스템 전체 슬로우 존은 9.1%^[62]로, 2010년 1월까지 총 슬로우 존은 6.3%^{[citation needed]}로 감소했습니다. CTA의 슬로우 존(Slow Zone) 제거 프로젝트는 열차가 더 이상 속도를 줄일 필요가 없는 상태로 선로 작업을 복구하기 위한 지속적인 노력입니다. 더 루프는 2012-2013년에 트랙 작업을 받았습니다. Evanston의 Purple Line은 2011-2013년에 선로 공사와 고가교 교체 공사를 받았습니다. 그린 라인 애슐랜드 지점은 레드 라인 댄 라이언 지점 재건 이전인 2013년에 선로 공사를 받았습니다.^[63]

브라운 라인 용량 확장 프로젝트를 통해 CTA는 브라운 라인에서 8량 편성의 열차를 운행할 수 있게 되었고, 역을 접근성을 포함한 현대적인 표준으로 재구축했습니다.^[64] 프로젝트 이전에 브라운 라인 플랫폼은 6량 열차만 수용할 수 있었고 승객 수가 증가하면 불편하게 붐볐습니다. 몇 년간의 공사 끝에 2008년 4월 브라운 선의 러시 아워에 8량 편성의 열차가 운행되기 시작했습니다. 이 프로젝트는 2009년 12월에 시간과 예산에 맞춰 완료되었으며, 마이너 펀치 리스트 작업만 남았습니다. 프로젝트의 총 비용은 약 5억 3천만 달러로 예상되었습니다.^[65]

2010-현재

시카고의 다양한 시장들이 신뢰할 수 있는 대중교통의 중요성을 인식하고 있었지만, 람 이매뉴얼은 서비스 개선을 최우선 과제로 삼은 공로를 인정받았습니다. 그는 현지 자금 외에도 로비를 통해 연방 달러를 확보할 수 있었습니다.^[57]

4억 2천 5백만 달러가 투입된 CTA 역사상 가장 큰 재건 프로젝트 중 하나는 레드 라인 사우스 재건 프로젝트였습니다. 2013년 5월 19일부터 2013년 10월 20일까지 프로젝트는 Cermak-Chin타운에서 95/Dan Ryan까지 모든 트랙, 타이, 밸러스트 및 배수 시스템을 교체하고 재건하는 Dan Ryan 지점 전체를 폐쇄하고 재건했습니다.^[66] 역 공사에는 새로운 페인트와 조명, 버스 다리 개선, 가필드, 63, 87번 역의 새로운 엘리베이터, 일부 역의 새로운 지붕과 캐노피를 포함한 8개 역의 리뉴얼과 개선이 포함되었습니다. "우리는 사우스 레드 라인 고객들에게 몇 년 전보다 더 깨끗하고, 밝고, 더 나은 개선된 스테이션을 제공하기를 기대하고 있습니다."라고 CTA 사장 Forrest Claypool은 말했습니다.^[67] 주말로 업무를 강등하는 대신 철도의 일부를 폐쇄함으로써 프로젝트를 몇 년이 아닌 몇 달 만에 완료할 수 있었습니다.^[57]

2014년에 CTA는 그랜드와 오헤어 사이의 블루 라인에서 역과 선로 업그레이드를 시작했습니다. 이 4억 9천 2백만 달러 규모의 프로젝트는 (일부는 원래 1895년에 지어졌습니다) 역사의 현대화, 선로 재건, 역 승강장 교체, 지하철 물 관리, 지하철역 물 침투 복구, 일부 역에 대한 접근성 개선(엘리베이터 추가) 등의 결과를 가져올 것입니다.^[68] 2021년 완공 예정인 이 프로젝트는 루프와 오헤어 사이의 이동 시간을 10분 단축할 것으로 예상됩니다.^[57]

2015년 말, 블루 라인과 레드 라인 지하철 모두에 광범위한 4G 무선 커버리지가 추가되었으며, T-Mobile, Sprint, AT&T 및 Verizon이 지불한 설치 비용은 3,250만 달러입니다. 프로젝트가 완료되자 시카고는 총 22마일(35km)에 달하는 지하철과 터널에서 4G 인터넷 서비스를 제공하는 미국 최대의 도시가 되었습니다. 승객 편의성은 물론, 긴급 상황 발생 시 CTA 직원과 응급상황 대응요원이 보다 쉽게 소통할 수 있도록 해 보안도 개선했습니다.^[69]

새로운 윌슨 역은 2017년 10월에 공식적으로 다시 문을 열었습니다. 100년 된 역사에는 이제 접근 가능한 엘리베이터, 에스컬레이터, 새로운 보안 카메라, 3개의 출입구, 더 넓은 계단, 추가 개찰구, 더 큰 플랫폼, 새로운 조명 및 사이니지, 버스 및 기차 추적기가 있습니다.^{[70][71][note 4]}

FastTracks는 느린 구간을 해결하고 기차를 더 원활하고 신뢰할 수 있도록 하기 위한 프로그램입니다. 이를 달성하기 위해 승무원들은 마모된 트랙, 레일 타이어 및 밸러스트를 교체합니다. O'Hare Blue Line 지점을 따라 전력 시스템이 업그레이드되면 피크 시간 동안 더 많은 열차가 운행될 수 있습니다. 파란색, 갈색, 녹색 및 빨간색 선이 작업됩니다. 이 프로그램은 2018년 초에 시작되어 2021년까지 계속될 예정입니다. 1억 7,900만 달러 규모의 이 프로젝트에 대한 자금 지원은 미국 최초로 시카고에 있는 고용 회사들의 모바일 앱 기반 차량에 부과되는 수수료 인상에서 비롯됩니다.^[72] 이매뉴얼 시장의 2018년 예산안에서, 요금은 여행당 52센트에서 67센트로 올랐습니다.^[73] 2015년에 처음 도입된 이 요금은 2019년에 5센트 더 올랐습니다.^[74]

2018년 12월 CTA 이사회는 레드 앤 퍼플 라인 현대화를 위한 21억 달러 규모의 계약을 승인했습니다. CTA 역사상 가장 크고 비용이 많이 드는 이 프로젝트에는 지연을 줄이기 위해 브라운 선과 레드/퍼플 선 사이의 분기점을 비행 분기점으로 재구성하고 로렌스, 아가일, 버윈, 브린 모어 역을 재구성하는 것이 포함됩니다.^[75] 2019년 10월 2일 착공하여 2025년 완공 예정입니다.^[76] 2019년 9월, 레드 라인 재건을 위한 연방 자금 1억 달러가 승인되었습니다. 버락 오바마 행정부의 마지막 날에, 연방 정부는 총 9억 5,700만 달러의 자금을 제공하기로 합의했습니다; 나머지는 레드 라인으로부터 0.5마일(800미터) 이내에 거주하는 부동산 소유자들에 대한 세금 인상으로부터 나올 것입니다.^[77]

기획프로젝트

CTA가 적극적으로 검토 중인 이 새로운 철도 서비스 제안은 현재 대안 분석 연구를 진행 중입니다.^[78]

이 연구는 5단계 프로세스의 첫 번째 단계입니다. 이 과정은 CTA의 확장 프로젝트에 필수적인 자금 공급원인 Federal New Starts 프로그램에 의해 요구됩니다.^[79] CTA는 일련의 "Screens"를 사용하여 연방 New Starts 프로그램에 제출되는 "Local Preferred Alternative"를 개발합니다.

빨간색 선 내선

레드 라인의 연장은 현재 95/Dan Ryan의 종점에서 130번가까지 서비스를 제공하여 Far South Side 거주자들의 환승 시간을 줄이고 현재 종점의 혼잡과 혼잡을 완화할 것입니다. CTA는 2009년 8월 회의에서 지역적으로 선호되는 대안을 제시했습니다.^[80] 이것은 95번가/Dan Ryan과 130번가의 새로운 터미널 역 사이의 새로운 고가 철도 노선으로 구성되어 있으며, Roseland, Washington Heights, West Pullman 및 Riverdale의 Far South Side 인근을 지나는 Union Pacific Railway 및 South Shore Line과 평행합니다.^[81]

130호 터미널역 외에 103호, 111호, 미시간호에 3개의 역이 새로 지어질 예정입니다. 환경영향보고서와 함께 기초공학은 2010년에 진행되고 있었습니다.^[81] 2016년에 얼라인먼트 코멘트가 개설되었습니다.^[82] CTA는 2018년 1월 26일에 길이 5.3마일(8.5km)의 노선과 4개의 새로운 역을 발표했으며,^[83] CTA가 36억 달러의 연장에 대한 자금을 받을 ^[84]수 있다면 2025년에 연장 공사를 시작하여 2029년에 완공될 것입니다.^[85][86] 예비 작업에 대한 계약은 2018년 12월에 승인되었습니다.^[75]

2022년 8월, 레드 라인 확장은 연방 자금 지원 단계로 진출했습니다. ^[87] 2022년 12월, 시의회는 향후 수십 년 동안 거의 10억 달러의 세수를 보내 95번가 남쪽으로 레드 라인을 연장하는 구역의 설립을 승인했는데, 이는 반세기 동안 잘못된 출발 끝에 프로젝트를 완료하기 위한 주요 단계입니다.^[88] 2023년 3월 바이든 대통령이 제안한 2024년 예산안에는 레드라인 확장 프로젝트를 위한 연방 자금 3억 5천만 달러가 포함되어 있습니다.^[89] 2023년 5월, CTA는 시카고의 파 사우스 사이드(Far South Side)까지 철도 서비스를 연장하는 36억 달러 프로젝트에 대한 제안서를 제출할 사전 자격을 갖춘 3개 팀을 선정했다고 보도했습니다. 프로젝트 제안은 2024년 초에 최종 후보자로부터 제출될 예정이며 2024년 말까지 실행될 것으로 예상됩니다. 또한 CTA는 전체 프로젝트 자금 확보에 따라 2025년 말에 프로젝트의 주요 건설이 시작될 것으로 예상하고 있습니다.^[90] 2023년 9월, 연방 교통국은 연장을 위해 19억 7,300만 달러를 발표했습니다.^[91] 2023년 10월, CTA는 연장을 위해 1억 달러를 더 받았습니다.^[92]

이전에 연구한 프로젝트

이러한 사업들은 현재 비용과 주민들의 우려 때문에 CTA에서 추진하고 있지 않습니다.^[93]

원선

제안된 서클 라인은 "외부 루프"를 형성하여 스테이트 스트리트 지하철을 통해 시내를 횡단한 다음 오렌지 라인을 따라 남서쪽으로 이동하고 애슐랜드를 따라 북쪽으로 이동한 후 노스/클라이번 또는 클라크/디비전에서 지하철에 다시 합류합니다.^[94] Circle Line은 여러 개의 다른 Metra 라인과 L 시스템을 연결하고 기존 CTA 라인 간의 환승을 용이하게 합니다. 이러한 연결은 기존 Metra 및 L 라인의 최대 부하 지점 근처에 위치하게 됩니다.^[95] CTA는 2005년에 Circle Line에 대한 공식적인 "대체 분석(Alternative Analysis)" 계획을 시작했습니다. Circle Line 컨셉은 대중의 관심과 언론의 큰 관심을 끌었습니다.^[96][93]

초기 개념 계획은 원선을 세 개의 세그먼트로 나누었습니다.^[97] 1단계는 애슐랜드/레이크와 폴크를 연결하는 0.75마일(1.21km)의 짧은 트랙 구간인 황폐화된 "폴리나 커넥터"의 복원입니다. 이 선로 구간은 이후 복구되어 54/Cermak 지점의 운행이 핑크 라인으로 이관되었습니다. 2단계는 핑크 라인의 18번째와 오렌지 라인의 애슐랜드를 연결하고, 새로운 고가 구조물이 넓은 산업 지역을 관통할 것입니다. 마지막 단계인 3단계에서는 애슐랜드/레이크와 노스/클라이번을 연결하고 웨스트 타운과 위커 파크의 밀집 지역을 통과하는 새로운 지하철을 운행하게 됩니다. 3단계가 모두 완료되면 둘레 영역은 서클 라인 열차가 담당하게 됩니다.^[93]

CTA는 2009년에 대안 분석 스크린 3의 결과를 발표했는데, 이 화면에서 2단계 초기 엔지니어링 작업을 시작하기로 결정한 이유는 인구가 적은 지역을 통한 정렬이 단순하고 비용이 상대적으로 저렴하기 때문입니다(11억 달러로 추정).^[98] 예비 엔지니어링 작업은 2단계에서 수행되었습니다. CTA는 새로운 라인 외에도 2단계의 일환으로 4개의 새로운 스테이션을 건설할 계획이었습니다. 4개 중 3개는 Circle Line이 사용할 기존 라인을 따라 배치됩니다. 18번째/클락, 체르막/블루아일랜드, 루즈벨트/폴리나, 의회/폴리나에서 진행될 예정입니다.^[99]

18번/클락은 차이나타운 인근의 오렌지 라인을 따라 있으며, 레드 라인의 체르막/차이나타운 역과 직접 환승할 수 있습니다. Cermak/Blue Island는 필센 지역에 새로 건설된 고가 선로에 위치할 것입니다. Roosevelt/Paulina는 Illinois Medical District의 Pink Line에 위치할 것입니다. 의회/폴리나는 아이젠하워 고속도로 위에 세워질 것이며, 블루 라인의 일리노이 의료 지구 역과 직접 연결될 것입니다. 기존의 역들은 유나이티드 센터 근처에서 서비스를 제공할 것입니다.^[99]

3단계는 시행되지 않았고, 2009년 이후 계획이 중단되었습니다.^[93] 3단계는 밀집된 주거 지역을 통과하므로 해당 지역에 악영향을 미치지 않도록 정렬을 신중하게 고려해야 합니다. CTA는 3단계는 지하에 있기 때문에 2단계보다 훨씬 비용이 많이 들 것이라고 추정했습니다. 여러 대안 계획이 평가된 후, 2009년 CTA는 "지역 선호 대안"(LPA)을 채택하여 ^[96]2단계 이후 Circle Line 작업을 중단하고 3단계는 "장기 비전"으로 강등되었습니다.^[93]

오렌지 선 내선

오렌지 선의 연장 제안은 현재 종점인 미드웨이 국제 공항에서 1980년대에 계획되었을 때 원래 오렌지 선의 남쪽 종점이었던 포드 시티 몰까지 환승 서비스를 제공했을 것입니다.^[100] 이는 현재 미드웨이 터미널의 혼잡을 완화했을 것입니다. CTA는 2009년 8월 회의에서 현지에서 선호하는 대안을 제시했습니다. 이는 벨트 철도 선로를 따라 미드웨이 터미널에서 남쪽으로 운행하여 Cicero Avenue로 남서 방향으로 이동하는 동안 Clearing Yard를 건너 76번가 근처의 Cicero 동쪽 터미널까지 남쪽으로 운행했을 새로운 고가 철도 노선으로 구성되었습니다. 환경영향보고서와 함께 기초공학은 2010년에 진행되고 있었습니다. 이 확장은 취소되었습니다.^[101]

노란색 선 내선

옐로 라인의 연장이 제안된다면 현재 뎀스터 스트리트의 종점에서 웨스트필드 올드 오차드 쇼핑 센터 바로 서쪽의 올드 오차드 로드와 에덴스 고속도로 모퉁이까지 환승 서비스가 제공될 것입니다. CTA는 2009년 8월 회의에서 현지에서 선호하는 대안을 제시했습니다. 이것은 뎀스터 북쪽에서 에덴스 고속도로까지의 새로운 고가 철도 노선으로 구성되어 있었는데, 이 노선은 북쪽으로 방향을 틀어 고속도로의 동쪽을 따라 올드 오차드 로드의 종점까지 이어졌을 것입니다.^[102]

환경영향보고서와 함께 기초공학은 2010년에 진행되고 있었습니다.^[102] 레드 라인과 오렌지 라인의 연장과는 달리 옐로 라인의 연장은 스코키 주민들은 물론 나일스 노스 고등학교 학생들의 학부모들로부터 상당한 지역사회의 반대를 이끌어냈습니다. 주민들과 학부모들은 소음, 시각적 오염, 범죄에 대한 우려를 이유로 들었습니다.^{[citation needed]} 그로 인해 연장이 취소되었습니다.^[103]

취소된 프로젝트

시카고 도심 고속 교통 서비스를 개편하기 위해 수년간 수많은 계획이 진행되어 왔는데, 원래는 고가의 루프선을 지하철로 대체하려는 의도에서였습니다. 도시가 고가/지하철 혼합을 유지하는 데 열심인 것처럼 보였기 때문에 이러한 생각은 대부분 버려졌습니다.

그 도시의 매우 확대된 중앙 핵심부 내에서 교통을 개선해야 한다는 요구가 계속되어 왔습니다. 현재 "L"은 West Loop의 Metra 통근 열차 터미널과 주요 쇼핑 구역인 Michigan Avenue 간의 직접 서비스를 제공하지 않으며 네이비 피어, 솔져 필드, McCormick Place와 같은 인기 있는 도심지로의 편리한 접근을 제공하지 않습니다. 이를 해결하기 위한 7억 달러 규모의 도심 경전철인 센트럴 에어리어 서큘레이터(Central Area Circulator) 계획은 자금 부족으로 1995년 보류되었습니다. 호숫가를 따라 이어지는 지하선이 도시의 주요 관광지를 연결할 것이지만, 이 계획은 널리 논의되지 않았습니다.

올 레일 솔루션 구현의 비용과 어려움을 인식하고 시카고 센트럴 에어리어 플랜을 도입했습니다. 그것은 철도와 버스 개선을 혼합하여 제안하는데, 그 중심은 웨스트 루프 교통 센터였습니다. 최고층은 보행자 메자닌, 버스는 2층, 고속 환승 열차는 3층, 통근/고속 도시간 열차는 최저층입니다.^[104]

고속 환승 층은 기존의 블루 라인 지하철과 남북 끝으로 연결되어, "블루 라인 루프"를 가능하게 하며, 이는 루프의 지하 대응물로 생각됩니다. 또는 클린턴 스트리트 지하철이 이 층을 차지할 수도 있습니다. 다른 장점들 중에서도 West Loop Transportation Center는 "L"과 도시에서 가장 붐비는 두 개의 통근 철도 터미널인 Ogilvie Transportation Center와 Union Station 사이의 직접적인 연결을 제공할 것입니다.^[105]

이 계획은 시카고 강의 주요 지점에서 북쪽으로 이전의 철도였던 캐롤 애비뉴와 이전의 철도 계획이 철도 노선으로 제안했던 루프의 먼로 스트리트 아래를 따라 통행로를 제안했습니다. 캐롤 애비뉴 노선은 통근역과 빠르게 재개발되고 있는 니어 노스 사이드 사이에 더 빠른 버스 서비스를 제공할 것이며, 나중에 가능한 철도 서비스를 제공할 것입니다. 이 새로운 버스 도로들은 웨스트 루프 교통 센터의 버스 층에 연결될 것입니다.^[105]

이것들은 취소된 프로젝트로, 다양한 도시 및 지역 계획 연구에서 확인됩니다.^[106][105] CTA는 이러한 확장에 대한 공식적인 연구를 시작하지 않았기 때문에 이러한 확장이 실행될지 아니면 단순히 비전 프로젝트로 남아있을지는 불분명합니다.

클린턴 스트리트 지하철

이 노선은 노스/클라이번 근처의 레드 라인과 체르막-차이나타운 근처의 레드 라인을 다시 연결하는 웨스트 루프를 통과할 것입니다. 노스/클라이번에서 지하철은 라라비 거리를 따라 남쪽으로 운행한 다음 시카고 강 아래에서 웨스트 루프의 클린턴 거리까지 운행하게 됩니다. 클린턴 치하에서 남쪽으로 운행하는 지하철은 오길비 교통 센터와 유니언 역을 지나며, 메트로 열차와의 짧은 연결이 가능할 것입니다. 그 후 16번가까지 클린턴을 따라 남쪽으로 이어지다가 동쪽으로 방향을 틀어 다시 강을 건너 현재의 체르막-차이나타운 정류장 바로 북쪽에서 레드라인으로 다시 합류하게 됩니다. 이 라인의 예상 비용은 30억 달러였으며, 현지 자금 출처는 확인되지 않았습니다.^[105][107]

에어포트 익스프레스

오헤어 국제공항과 미드웨이 국제공항으로 가는 공항 특급 서비스는 스테이트 스트리트의 시내 터미널을 오가는 것입니다. 3200계 전동차에는 검은색 Midway와 O'Hare 행선지 표지판이 있는데, 이는 급행 열차에 사용되는 표지판이 검은색 바탕에 쓰여 있기 때문에 가능한 Airport Express 서비스를 암시합니다. CTA를 위해 준비된 사업 계획서는 2008년부터 서비스를 제공하여 벤처를 관리하는 민간 기업을 요구했습니다.^[108] 그 프로젝트는 분도글이라는 비판을 받았습니다.^[109]

맞춤형 프리미엄 요금 열차는 현재 블루 및 오렌지 라인보다 빠른 속도로 쉬지 않고 운행할 수 있습니다. 열차가 전용 선로로 운행되지는 않지만(이러한 선로 건설에는 15억 달러 이상의 비용이 소요될 수 있음), 역에 건설된 몇몇 짧은 통과 선로 구간은 고속 열차가 블루 및 오렌지 열차를 통과할 수 있게 해줍니다.^[110] CTA는 1억 3천만 달러, 시카고 시는 도심역 비용으로 4천 2백만 달러를 약속했습니다.^[111]

2006년 CTA 회장 캐롤 브라운은 자신의 블로그에 올린 댓글에서 "CTA에 새로운 운영 비용, 자본 자금 또는 기타 효율성을 가져다 줄 경우에만 프리미엄 철도 서비스를 지원할 것입니다. 이 프로젝트를 진행해야 하는 가장 강력한 이유는 도심에서 한 블록 떨어져 있는 "블루와 레드 지하철 터널"을 연결할 수 있는 기회입니다.^[112] 한편, CTA는 비용 초과로 인해 블록 37 스테이션의 셸만 완성할 것이라고 발표했습니다. CTA 회장은 "최종 배치, 기술 및 마감은 운영 계획에 따라 달라지기 때문에 파트너를 선택하기 전까지 스테이션을 완전히 구축하거나 최종 터널 연결을 만드는 것은 말이 되지 않을 것입니다."^[113]

미드시티 트랜싯웨이

그것은 시카고 루프를 통과하는 것이 아니라 주변을 돌 것입니다. 이 노선은 Montrose의 블루 라인 오헤어 지점과 87번가의 레드 라인 댄 라이언 지점 사이의 Cicero Avenue/Belt Line Corridor(이전 크로스타운 고속도로 정렬)를 따라갑니다.^[114] "L"선이 될 수도 있지만, 버스 노선과 다른 옵션들이 고려되고 있습니다.

보안 및 안전

CTA의 강력 범죄는 팬데믹 이후 증가했으며 2022년 3월 2일 기준 전년 대비 17% 증가했습니다.^[115] CTA 연합은 1997년에^[116] 중단된 전도체를 다시 가져와야 한다고 요구했고,^[117] 시는 더 많은 경비원들을 약속했습니다.^[118]

CTA는 운전자들이 빨간 신호로 자동 열차 정차를 무시하는 사고를 겪었습니다. 여기에는 1977년 와바시와 호수에서 일어난 충돌 사고, 레이크-댄 라이언 열차의 차량 4대가 고가 구조물에서 떨어져 11명이 사망했습니다.^[119] 2001년에는 2건의 경미한 사고가 있었고,^[120] 2008년에는 2건의 경미한 사고가 더 발생했는데, 이는 애슐랜드와 이스트 63번가 지점 사이의 59번가 분기점에서 고가 구조물의 갈라진 부분을 탈선시키고 가로챈 그린 라인 열차와 ^[121]레드 라인의 95번가 근처에서 발생한 경미한 사고입니다.^[122] 지난 2014년 오헤어역 열차 추돌사고는 블루라인 열차가 공항역에서 범퍼를 들이받고 에스컬레이터를 타고 올라가면서 발생했습니다.

2002년, 25살의 조셉 코놉카는 "Dr. Chaos"라는 자칭으로 시카고 블루 라인 지하철에 있는 시카고 교통국 창고에 시안화칼륨과 시안화나트륨을 사재기한 혐의로 시카고 경찰에 체포되었습니다. 코놉카는 터널 안에 있는 몇 개의 문에 있는 원래 자물쇠를 고른 다음, 거의 사용하지 않는 창고에 자유롭게 접근할 수 있도록 자물쇠를 바꿨습니다.^{[123][124][125]}

일부 2017년 연구에서는 레드 라인의 벨몬트 및 95번째 정류장이 "가장 위험한" 곳이라고 강조했습니다.^[126][127]

2018년 현재 시카고 경찰국(CPD)의 대중교통부와 에반스턴, 스코키, 포레스트 파크, 오크 파크의 경찰서가 CTA 시스템을 순찰하고 있습니다. CPD는 폭발물에 대한 무작위 검사를 제공합니다. 또한 CTA는 자체 K-9 순찰 부대를 보유하고 있으며 23,000대 이상의 감시 카메라를 설치했습니다.^[6]

2008년부터 2019년까지 총 27건의 탈선 사고가 있었습니다. 대부분은 경미했지만 일부는 승객들에게 심각한 부상을 입혔습니다.^[128]

2019년 9월 24일, 아침 출근 시간대에 노스 사이드 메인 라인의 세지윅 근처에서 브라운 라인 열차가 퍼플 라인 열차와 충돌했습니다. 14명의 부상자가 보고되었으며 원인은 조사 중입니다.^[129] 시카고 소방국에 따르면 부상자들은 이후 안정적인 상태인 것으로 파악됐습니다. 탈선은 일어나지 않았습니다. CTA는 사건 발생 후 약 1시간 만에 서비스가 재개됐다고 밝혔습니다.^[130]

2019년 10월 3일, 체르막 지점에서 핑크 라인 서비스를 운행하던 열차가 체르막 도로 근처 47번가의 건널목에서 게이트를 지나며 운행하던 승용차를 들이받았습니다. 6명의 부상자가 보고되었습니다.^[131]

2021년 6월 7일, 레드 라인 열차가 브린 마워 근처에서 탈선했습니다. 24명의 승객이 탑승하고 있었습니다. 부상자는 없는 것으로 알려졌습니다.^[132]

2023년 11월 16일 하워드 야드에서 옐로 라인 열차가 CTA 제설기와 충돌하여 38명의 부상자가 발생했습니다.^[133]

대중문화에서는

영화와 텔레비전 쇼는 관객을 해당 장소로 향하게 하기 위해 샷을 설정하는 것을 사용합니다. 시카고를 배경으로 하는 미디어의 경우, "L"은 도시의 독특한 부분이기 때문에 일반적인 특징입니다.

영화들

이러한 설정 영상을 사용한 더 유명한 영화 중 일부는 다음과 같습니다.

• 더 스팅 (1973)
• 쿨리 고등학교 (1975)
• Seba, Baby (1975)
• 블루스 브라더스 (1980)^[134]
• 사냥꾼 (1980)
• 위험한 사업(1983)은 여러 에로틱 시퀀스에서 "L"을 특징으로 합니다.
• 침묵의 강령 (1985)
• 페리스 뷸러의 날(1986)
• Running Cried (1986)는 "L" 트랙에서 자동차 추격전이 일어나는 모습을 보여줍니다. "L" 소리도 독특하고 따라서 위치를 설정하는 데도 사용됩니다.
• 베이비시팅에서의 모험 (1987)
• 비행기, 기차 그리고 자동차 (1987)
• 아이들의 놀이 (1988)
• 법 위에서 (1988)
• 온리 더 론리 (1991)
• 검투사 (1992)
• 래피드 파이어 (1992)
• 스트레이트 토크 (1992)
• "L" 기차 안의 짧은 장면도 포함된 "도망자" (1993)
• 블루칩(1994)
• 후프 드림즈 (1994)
• 당신이 잠든 사이 (1995)에는 L 요금 수납원으로 일하는 주인공 루시가 포함되어 있습니다.
• 메아리의 파문 (1999)
• On the Line (2001)
• 이발소 2: 백 인 비즈니스 (2004)
• 스파이더맨 2(2004)는 닥터 옥토퍼스(알프레드 몰리나)와 스파이더맨(토비 맥과이어)이 "L"을 강하게 닮은 뉴욕 지하철 위와 안에서 잠시 전투를 벌이는 시퀀스를 특징으로 합니다. Doc Ock는 결국 열차의 통제를 없애고, 탈선 열차를 멈추기 위해 스파이더맨을 떠납니다. 하지만 그는 엄청난 물리적 피해를 입었지만 그렇게 합니다.
• 리차드 기어가 "L'의 빛에 의해 제니퍼 로페즈와 춤을 배우는 Shall We Dance (2004)
• Divergent는 도시 주변의 교통 수단으로 "L"을 특징으로 하며 특정 상황에서 핵심적인 역할을 합니다. 얼리전트에서 몇몇 주인공들은 트리스의 재를 뿌리기 위해 존 행콕 타워 근처로 "L"을 가져갑니다. 이 영화들은 현재 기차 모델의 미래지향적인 버전을 묘사합니다.

텔레비전 시리즈

• 딕 울프(Dick Wolf)의 시카고 프랜차이즈의 4개 TV 프로그램은 도시의 현장을 배경으로 하고 촬영하며 다양한 에피소드에서 "L"을 보여줍니다.
• 시카고의 사우스 사이드를 배경으로 한 TV 시리즈 파렴치한의 미국 버전에서, 몇몇 주인공들이 교통수단으로 "L"을 가져갑니다. 많은 장면들이 고가 선로 아래나 인접한 곳에서 발생하며, 열차는 배경과 촬영 장면에서 자주 등장합니다.
• 시카고를 배경으로 한 CBS 시트콤 밥 뉴하트 쇼(The Bob Newhart Show)에서 오프닝 크레딧 시퀀스는 다양한 CTA "L" 열차를 보여줍니다.
• CBS 시트콤 굿타임즈에서는 오프닝과 엔딩 크레딧에 "L"이 등장합니다.
• CBS의 시트콤 '마이크 앤 몰리'에서는 'L' 열차가 마이크와 칼이 선호하는 음식점인 아베의 옆을 지나가는 모습을 볼 수 있습니다.
• 또 다른 CBS 시리즈인 얼리 에디션도 오프닝 크레딧과 에피소드의 여러 장면에 "L"이 등장합니다.
• 시카고를 배경으로 한 NBC 의학 드라마 'ER'에는 'L'이 자주 등장합니다.
• 디즈니 채널의 가족 시트콤 레이븐스 홈(Raven's Home)은 많은 신설 사진에서 "L"을 특징으로 합니다.
• 쇼타임 시트콤인 The Chi, The L은 에피소드에 등장합니다.

참고 항목

• 지하철 목록
• 시카고의 교통
• 미국의 여객 수송 시스템 목록

메모들

참고문헌

더보기

• Cudahy, Brian J. (1982). Destination Loop: The Story of Rapid Transit Railroading in and around Chicago. Brattleboro, VT: S. Greene Press. ISBN 978-0-8289-0480-3.
• Franch, John (2006). Robber Baron: The Life of Charles Tyson Yerkes. Urbana: University of Illinois Press. ISBN 978-0-252-03099-4.
• Reardon, Patrick T. (2020). The Loop: The L Tracks That Shaped and Saved Chicago. Southern Illinois University Press. ISBN 978-0-8093-3810-8.

외부 링크

• 시카고 교통국 – CTA 버스 및 "L" 열차 운행
• Ride the Rails – 인터랙티브 라이드 오브 시카고 "L"
• Chicago-L.org – 비공식적이고 광범위한 팬 사이트
• CTA Tattler, 2014년 8월 6일 Wayback Machine – "L" 스토리의 데일리 블로그에 보관
• ForgottenChicago.com – 잊혀진 시카고, "우리의 역사적인 지하철역"
• 네트워크 맵(실거리)
• 세계에서 가장 긴 지하철 승강장 – Chicago Aussie (3:55)
• 서브웨이넛 – 모든 역의 사진 에세이가 있는 사이트입니다.