런던 브리지 – 그리니치 철도 비아드레인지

London Bridge – Greenwich Railway Viaduct
1836년 버몬지 교회 근처의 고가도로

런던 브리지 그리니치 철도 비아드로런던 브리지 역뎁포드 크릭 사이의 도로 교량으로 연결된 19개의 벽돌 철도 비아드로 이루어져 있으며, 이 도로는 모두 5.55km(3.45마일) 길이의 단일 구조물이다. 이 구조물은 구 런던 그리니치 철도 노선이 실려 있으며 반원형 아치 851개와 꼬치 아치 또는 도로 교량 27개로 구성되어 있다. 영국에서 가장 긴 아치형식으로 운영되며,[1] 세계에서 가장 오래된 철도 공동고개 중 하나이며, 완전히 고가 철도의 초기 사례다. 그것은 1834년에서 1836년 사이에 지어졌다. 원래 구름 다리 길이의 195마일(314km)에 코벳의 레인, 그리고 런던 브릿지 사이의 남쪽 면을, 1842년과 또한 2.65마일을(4.26km)에 서면 북쪽에 1850년에 남한 동부 철도 본선을 수용하기 위하여 런던과 크로이든 바로 철도와 런던과 브라이튼 철도의 열차를 수용할 수 있도록 확장되었다.[2] 그것은 2급 목록 구조다.[3]

역사

런던에서 그리니치까지 가는 철도의 아이디어는 공로에 건설된 기술자 조지 토머스 랜드만 대령과 기업가 조지 월터로부터 나왔고, 1831년 11월 25일 회사가 띄워져 1833년 의회의 승인을 얻었다. 이 선은 이미 런던의 남쪽에 나타나고 있는 많은 거리들을 가로지르는 수 많은 수평 교차로를 피하기 위해 상승되었다.[4] 그랜드 서리 운하를 건넌 후 지상으로 내려가는 것이 의도였으나 이는 의회의 반대로, 드로브리지가 있는 라벤스본 강의 뎁포드 크릭까지 상승된 상태로 남아 있었다.

1836년 런던 브릿지 기차역의 고가도로.

오리지널 viador

계약자는 휴 맥인토시(Hugh McIntosh)로, 6천만 개의 벽돌을 사용하여 고로를 건설했으며, 400명의 해군들이 하루에 10만 개 이상을 사용함으로써 런던의 다른 건축 활동에 부족함을 초래했다.[1] 그것들은 모두 시팅본에서 만들어졌고 바지선을 타고 현장으로 운반되었다.[5] 1834년 2월에 기초 공사를 시작했으며, 아치의 견고한 기초를 얻기 위해 24피트를 파야 했다.[6] 최초의 실험 열차는 1835년에 운행되었다. 그러나 이 구조물은 런던 브리지 근처에 있는 버몬지 스트리트 교량의 자재 확보가 지연되어 1836년 12월에야 완공되었다. 당초 조성된 고가도로에는 이용객이 1페니 통행료를 내고 걸을 수 있는 '보행자 전용도로'가 있었지만, 이곳은 빠르게 추가 운행선으로 대체됐다.[7] 고가도로에는 런던 브리지, 스파 로드, 버몬드시(폐쇄 1915), 뎁포드의 역들이 포함되어 있었다. 사우스워크 공원의 고로 꼭대기에 있는 추가 역은 1902년에 개통되었으나 1915년에 폐쇄되었다.

코벳차선 분기점

뉴크로스 역의 파노라마 뷰는 배경인 c.1840의 Viadro와 Corbett의 차선 분기점을 보여준다.

1838년과 1839년 동안 런던과 크로이돈 철도(L&CR)는 코벳 레인의 뎁트포드 직후 800피트(240m)의 고가도로로 이어지는 고가도로와 교차로를 건설한 후 런던 브리지로 가는 L&GR 노선을 공유했다.[8] '코벳의 차선 분기점'은 세계 최초의 주요 철도 분기점 중 하나가 되었다.[9] 열차 이동 통제를 위해 교차로에 '정책요원'이 배치되어 있었는데, 곧이어 열차 이동 통제를 위해 고가도로의 나무탑에 자리를 잡게 되었다. 알려진 대로 '코벳의 차선 등대'는 현대식 신호 박스의 선구자였다.

남부 확폭구간

런던으로 들어가는 L&CR 노선은 1841년부터 런던 브라이튼 철도와도 공유되었고, 1842년부터는 남동 철도(SER)와도 공유될 예정이었다. 1841년 동안 원래의 고가도로는 4개의 철도 회사의 증가하는 교통량을 공유하기에 불충분하다는 것이 명백해졌고, 그래서 L&GR은 코벳 레인에 이르기까지 원가의 남쪽에 인접한 제2의 고가도로를 건설했다.[8] 이를 통해 두 개의 트랙이 더 제공되었고, 이후 L&CR과 L&BR의 후계자인 런던 브라이튼과 사우스 코스트 철도에 의해 남부 고가도로와 함께 임대되었다.

북방확장

주변 지역의 1908년 철도 지도. Viador는 런던 브리지에서 뎁트포드 크릭까지의 핑크 라인을 지지한다.

SER은 1845년부터 L&GR을 임대했고, 1847년에 남동 철도 본선을 수용하기 위해 북쪽 2.65마일(4.26km)에 2개 노선을 추가함으로써 고로를 더 넓힐 수 있는 힘을 얻었다. 이 일은 1850년에 완성되었다.[2] SER은 나중에 이 구조로부터 그것의 Bricklayers Arms 지선으로 연결되는 링크를 만들었다.

아치의 사용

런던과 그리니치 철도 이사들은 원래 저비용 주택에 아치를 사용할 것을 계획했으나 곧 그 계획을 만류했다. 아치는 광공학 워크샵, 스크랩 딜러, 락업 등에 광범위하게 사용된다. 최근 몇 년 동안 아치들 중 일부는 패셔너블한 레스토랑과 나이트클럽에 사용되었다.[10]

갤러리

참고 항목

참조

  1. ^ a b 2007년 월마, 페이지 58.
  2. ^ a b 녹 1961 페이지 24 페이지 29.
  3. ^ "Name: RAILWAY VIADUCT EXTENDING FROM PLATFORMS OF GREENWICH RAILWAY STATION TO DEPTFORD CREEK List entry Number: 1253722". Historic England. Retrieved 9 April 2016.
  4. ^ 터너 1977쪽 40-1쪽
  5. ^ 터너 1977, 페이지 41.
  6. ^ 고든 1910, 페이지 187.
  7. ^ 2007년 월마 59페이지.
  8. ^ a b 터너 1977, 페이지 47.
  9. ^ 노크 1961 페이지 24.
  10. ^ 2007년 월마, 페이지 58과 322.

참고 문헌 목록

  • Gordon, W.J. (1910). Our home railways. Part 5 The South Eastern and Chatham. London: Frederick Warne.
  • Nock, O.S. (1961). The South Eastern and Chatham Railway. London: Ian Allan.
  • Turner, John Howard (1977). The London Brighton and South Coast Railway 1 Origins and Formation. Batsford. ISBN 0-7134-0275-X.
  • Wolmar, Christian (2007). Fire and steam: a new history of the railways in Britain. London: Atlantic Books. ISBN 978-1-84354-629-0.

좌표: 51°29′24″N 0°03′18″w / 51.4900°N 0.0549°W / 51.4900; -0.0549