경전철

Light railway
경전철이나 경전철과 혼동하지 마십시오.

경전철은 일반적인 "중전철"보다 낮은 비용으로 낮은 수준으로 건설된 철도입니다. 경전철은 경량 선로를 사용하며, 토목 공사 비용을 절감하기 위해 더 가파른 경사와 좁은 곡선을 가질 수 있습니다.이러한 가벼운 표준으로 인해 낮은 차량 용량 가격으로 운영 비용을 절감할 수 있습니다.

협궤

독일 메클렌부르크 퀼룽스보른 몰리 철도 복원(900mm)

단일 표준 궤간이 지배적인 국가에서, 경전철이라는 용어는 좁은 궤간 철도를 의미하지 않습니다.대부분의 협궤 철도는 경전철로 운영되지만, 모든 경전철이 [i]협궤일 필요는 없습니다.협궤 철도용 스푸너의 증기 운반선을 개발한 후, 일반적인 견해는 "기계가 작업에 할당될수록 [1]더 저렴하게 작업을 수행해야 한다"는 교통량에 따라 게이지를 조정해야 한다는 것이었다.1890년대부터, 표준 궤간 철도의 건설과 운영에서도 비용을 절감할 수 있다는 것이 인식되었습니다. "게이지가 아닌 가벼운 차축 하중과 느린 속도가 저렴한 건설과 경제적인 작업의 첫 번째 조건입니다. 게이지의 파손이 중요한 요인이 [2]되고 있다.또,[3] 이것이 물품의 수송에 추가 코스트가 되는 것은 아닌지,[4] 또는 어쨌든 필요한 창고나 취급량에 비해 과잉으로 강조되는 것은 아닌지, 염려가 크다.특히 아일랜드 철도 시스템은 3피트(914mm)의 경전철 지선인 다수의 독립된 협궤를 가진 광궤 간선 시스템의 좋은 예가 되었습니다.

"경전철"이라는 용어의 정확한 의미는 지리적, 맥락에 따라 다릅니다.

미국

다음 항목도 참조하십시오.미국의 경전철

미국에서 "경전철"은 일반적으로 도시 또는 도시 간 철도 시스템을 가리키며, 이는 역사적으로 노면 전차 네트워크에 해당합니다.경전철이라는 용어는 1970년대에 중전철이나 메트로 시스템보다 용량이 낮고 속도가 느린 도시철도 대중교통의 형태를 설명하기 위해 도입되었지만, 일반적으로 자동차와 함께 도로 교통을 공유하는 노면전차 시스템과 달리 독점적으로 선로 통행권을 가지고 있다.도시의 무질서한 확산과 연료 가격 상승은 최근 수십 년간 이러한 경전철 시스템의 인기를 증가시켰다.

영국

영국에서 "경전철"은 1896년 [5]경전철법에 따라 건설되거나 운영되는 철도를 가장 엄격하게 지칭합니다.그러나 이 법은 모호한 설명만 제공한다. 더 [5][6]나은 설명은 같은 해 존 찰스 맥케이로부터 찾을 수 있다: "경전철은 더 가벼운 선로와 구조물로 건설된 것으로, 더 느린 속도로 운행되며, 승객을 위한 더 적은 편의 시설과 화물 시설을 갖추고 있다. 신호 전달 및 안전 관행의 덜 엄격한 표준으로 작동할 수 있습니다. 값싼 철도이자 이류 [5]철도입니다.이러한 용어는 경멸적인 것이 아니라, 간선 중전철의 표준이 모든 상황에서 필요한 것은 아니라는 것을 인식합니다.영국 법 하에서의 그들의 큰 장점은 그들이 각 새로운 노선에 앞서 비싼 의회행위의 필요성을 피했다는 것이다; 그들은 [5]단지 법의 조건 안에서 훨씬 더 단순한 경전철질서를 필요로 했을 뿐이다.

이 용어는 또한 교통량이 제한적인 경부설 철도에서 더 일반적으로[dubious – discuss] 사용되며, 종종 국지적으로 제어되고 비정상적인 차량 및/또는 오래된 차량을 운행합니다.경전철은 서로 다른 규칙에 따라 운행되며 도로를 공유할 수 있는 트램웨이와 적절히 구별됩니다."경전철"이라는 용어는 일반적으로 긍정적인 의미로 사용됩니다.

아마도 경전철의 가장 잘 알려진 캐리커처는 1953년 경전철과 다른 작은 지선들이 폐쇄되면서 만들어진 영화 "The Titfield Thunderbolt"일 것이다.이러한 철도에 대한 대중의 큰 애정에도 불구하고, 재정적으로 성공한 사람은 극소수였다.H.F. 대령님 Stephens는 경전철 세계에서 중추적 역할을 했고, 경전철의 수익을 올리기 위해 많은 기술을 시도했고, 최초의 철도 차량을 도입했고, 구형 T 포드로 만든 철도 트럭도 실험했습니다.그럼에도 불구하고, 대부분의 경전철은 결코 많은 돈을 벌지 못했고, 1930년대에 이르러서는 자동차로 인해 폐업하게 되었다.제2차 세계 대전은 이러한 철도의 중요성을 잠시 증가시켰지만, 1950년대 초반 이후 지속된 철도는 거의 없었다.오늘날 살아남은 것은 일반적으로 유산 철도이다.

Wales의 중심선은 1972년부터 경전철 명령에 따라 운영되어 왔으며 경전철로 운영되는 내셔널 레일 (즉, 비상속) 시스템의 유일한 부분으로 보입니다.

호주.

퀸즐랜드는 선로 건설을 더 가볍고 더 저렴하게 하기 위해 1,067mm(3피트 6인치)의 좁은 게이지를 채택했지만, 이는 다른 주와의 브레이크오브게이지(Break-of-Gauge)를 시작하였습니다.이러한 비용 절감은 게이지와 마찬가지로 가벼운 레일, 낮은 차축 하중 및 느린 속도 덕분입니다.

태즈메이니아, 웨스턴오스트레일리아, 사우스오스트레일리아가 비용 절감을 위해 협궤를 따라갔지만, 사우스오스트레일리아는 비효율적인 2게이지 시스템을 도입하여 협궤의 비용 절감 추정치를 일부 무효화했다.뉴사우스웨일스는 협궤를 도입하라는 요구를 거부했지만, 궤간 파손 없이 비용을 절감하기 위해 30kg의 레일을 갖춘 개척자 라인을 채택했습니다.

다양한 게이지와 즉흥적인 기준에 따라 건설된 작고 고립된 광업 및 목재 철도가 상당히 많았다.

공통 610mm(2ft) 궤간으로 만들어진 사탕수수 트램이 여전히 다수 있으며, 콘크리트 침목 장치, 탐프 기계, 원격 제어 브레이크 밴 등과 같은 고급 기능에 대한 연구 개발을 공유하고 있습니다.간선 철도는 통행량이 적기 때문에 단선에 문제가 없습니다.

아이언 노브 철도는 법적으로 "트램웨이"였다.대부분의 철도보다 무거운 2,000톤의 광석 전차를 운행했다.

일본.

일본에서도 경전철은 1909년 시행된 경전철법에 따라 건설 또는 운행되는 철도를 말한다.일본의 법률도 애매모호한 설명만 하고 있지만, 그 목적은 덜 엄격한 기준과 낮은 비용으로 쉽게 철도를 건설하는 것이다.

그래서 일본 경전철의 사정은 영국이나 다른 나라나 거의 비슷했다.일본에 의해 식민지화된 일본, 대만, 한국, 만주, 사할린, 미크로네시아에는 많은 경전철이 승객들을 위해 또는 군용 철도, 산업 철도, 산림 철도로 건설되었다.특히 오키나와에서는 제2차 세계대전의 파괴를 위해 일부 경전철은 멸종되었다.전쟁 후, 대부분의 경전철은 1970년대에 자동차로 인해 폐업했다.유골 중 일부는 승객을 위해 살아남았고, 다른 일부는 일반적으로 유산 철도로 복원되었다.

대만

대만의 푸시카 철도는 762mm 궤간 레일의 핸드카를 이용해 대만 제당공사의 사탕수수를 대만 철도국 또는 대만 제당협동조합의 가공공장으로 수송하고 있다.

산업 철도

주요 기사: 산업 철도

많은 산업용 철도가 경전철 기준에 맞게 건설되었다.강철 공장에서 용강을 운반하는 왜건은 무게가 수백 톤에 달할 수 있지만 가볍고 작은 구조일 수 있습니다.

파나마

파나마 운하 철도 참조

파나마 운하 건설은 5피트 (1,524 mm)의 거대한 임시 철도를 사용하여 굴착지에서 건설된 댐으로 방대한 양의 토양을 운반했습니다.

군용 철도

주요 기사:군용 철도

경전철은 특히 연소 기관과 자동차가 등장하기 전에 여러 전쟁에서 사용되었습니다.이들은 종종 전선 뒤쪽의 창고와 전선 자체를 연결한다.일부 군대에는 열차 운행 훈련을 받은 공병대가 있다.간선 열차에 지장을 주지 않고 선로와 교량 건설(및 철거)을 실시할 수 있도록 지선을 운영하는 경우도 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 분명히 이것은 남아프리카와 같은 곳에서는 적용되지 않습니다. 남아프리카에서는 매우 큰 3피트 6인치 (1,067 mm)의 간선 철도가 개발되었습니다.

레퍼런스

  1. ^ 맥케이(1896), 페이지 21
  2. ^ Cole, William Henry (1899). Light Railways at Home and Abroad. C. Griffin.
  3. ^ Puffert, Douglas J. (2009). Tracks Across Continents, Paths Through History. University of Chicago Press. p. 87. ISBN 978-0226685090.
  4. ^ 버튼 & 스콧 모건(1985), 페이지 16.
  5. ^ a b c d Burton, Anthony; Scott-Morgan, John (1985). Britain's Light Railways. Ashbourne: Moorland Publishing. p. 15. ISBN 0-86190-146-0.
  6. ^ MacKay, John Charles (1896). Light Railways (1st ed.). C. Lockwood and Son.