로버트 세르베로

Robert Cervero
로버트 세르베로
Cervero - Fortaleza - March 2018.jpg
태어난1951년 5월 8일
버지니아 주 노퍽
교육AB(North Carolina University, 1973), MS 및 MCP(Georgia Institute of Technology, 1975);1980년 로스앤젤레스 캘리포니아 대학교.
웹사이트ced.berkeley.edu/ced/faculty-staff/robert-cervero

로버트 세르베로는 지속가능한 교통정책과 계획에 관한 저술가, 컨설턴트, 교육자다.버클리 캘리포니아 대학에서 도시 및 지역 계획에서 교수로 재직하면서 도시 교통과 토지 이용 계획 분야에서 그의 업적으로 인정을 받았다.[1]그의 연구는 유도 수요, 교통 중심 개발(TOD), 교통 마을, 패러트랜싯, 자동차 공유, 교외 성장의 주제를 포괄하고 있다.

학업 및 직업 생활

현재 시와 지역계획의 명예교수인 세르베로는 버클리 시의 도시계획학부를 두 차례 석좌했으며 캘리포니아 대학교 교통센터(UCTC, 2009-2017[3])와 도시 및 지역개발 연구소(IURD, 2009-2014[4])의 두 개의 연구부문 소장을 역임하기도 했다.[2]그는 버클리 기획부의 첫 번째 저명한 의장 임명인 카르멜 P를 개최했다.2011년부터 2016년까지 도시학 분야의 Frienden Chair.[5]그의 저서로는 비욘드 모빌리티(2017),[6] 트랜짓이 있는 도시 변화(2013),[7] 개발도상국의 비공식 교통(2001) 등이 있다.[8]트랜짓 메트로폴리스 (1998),[9] 21세기의 트랜짓 빌리지 (1997), 미국의 파라트란싯 (1997), 미국의 교외 센터 (1989), 교외 그리드록 (1986)이 그것이다.그의 연구는 에게 최초로 도시계획연구의 우수성에 대한 데일 상과 트랜짓 메트로폴리스 번역본으로 허센 첸 금메달을 안겨주었다.[10]2013년에 UMB의 미래도시들은 그를 세계 100대 도시 혁신가로 선정했다.[11]Cervero는 미국 기획 협회 저널로부터 올해의 기사상을 두 번 받았다.

교통과 도시 형태 사이의 연관성을 연구하는 로버트 세르베로 등의 작업은 논란이 없는 것은 아니었다.가장 논쟁이 되는 것은 건설된 환경이 여행 행동에 의미 있게 영향을 미치는가에 대한 논쟁이었다.Cervero에 의해 주도된 연구에서 샌프란시스코 베이 지역의 도시[12] 개발 패턴에 베이 에어리어 급행열차(BART) 시스템이 미치는 영향에 대한 연구 결과는 BART가 접근성 이득을 거의 제공하지 않았고 건설된 환경은 대체로 위태롭다는 이유로 도전을 받았다.[13]그들이 부과한 환경과 혼잡 비용을 반영하기 위해 운전자들에게 더 많은 요금을 부과하는 것은 BART와 같은 지하철 투자의 토지 이용 영향을 크게 증가시킬 것이라고 반박했다.[14]

Cervero는 "여행 행태를 설명하는데 있어서 지금과 같은 우연한 'D' 변수인 밀도, 다양성, 그리고 디자인을 사용하는 것을 개척한 공로를 인정받았다."[15]연구 요약 뉴욕,pedestrian-friendly 발전 보여 주는 예를 들어, — 자동차 travel[16][17]과 관련되어 있고transit-orientedneo-traditional 공동체 연구는 이것을 부분적으로 스스로 결정함(즉, 몇몇 거주자들은 보행용으로 움직이는 것이고,의 소인 neighborho transit-oriented 설명하라는 것을 보여 주고에 의해서 조절되어 왔다 —.에 ods라이프스타일상의 이유로 운전을 줄인다).[18][19]여행 행태를 설명하는 데 있어서 직접 선택한 환경의 상대적 중요성에 대해서는 의견이 분분하다.[20][21]콤팩트한 개발과 운전을 연결하는 방법론적 난제들이 해역을 더욱 진흙탕으로 만들었다.[22]

교통위주의 발전은 학자들이 교통영향에 대해 동의하지 않는 또 다른 영역이다.2016년 발간된 플래닝 매거진은 로버트 세르베로를 "세계 최고의 교통 중심 발전 전문가"라고 언급했다.[23]그와 다른 사람들에 의한 연구는 TOPD를 자동차 소유와 사용을 줄이고, 그에 상응하여 교통 근처에 살고 일하는 사람들 사이에서 높은 수준의 승차감과 연관시켰다.[24]그 중에서도 폴 미스는 개발의 위치나 밀도보다 사람들을 차에서 끌어내 기차와 버스로 끌어들이는 데 있어 교통 서비스의 질이 더 중요하다고 주장해 왔다.[25][26]그러한 논쟁은 차치하고, 다른 이들은 주거 선택, 신체 활동, 사회적 상호작용을 포함한 TOD를 진전시키는 다른 이유들을 지적한다.[27]

UC 버클리가 그의 학문적 삶의 많은 부분을 고향으로 둔 동안, Cervero는 다음을 포함한 많은 다른 대학과 기관에서 학술 및 연구 약속을 했다.케임브리지 대학교(Churchill College, 해외 동료)난양기술대학교(SMRT 방문교수), 뉴욕-아부다비(방문교수)University College London(방문 교수)펜실베이니아 대학교(Faculty Fellow); 킹 사우드 대학교(학술 전문가);통지대학교, 멜버른대학교, 유니버시아드 연방 도 리우데자네이루, 공과대학 반둥대학교, 한국 국토연구원, 하버드 국제개발원, 도르트문트대학교, 도시토지연구소(펠로)가 있다.그는 또한 국제도시환경협회를 이끌고, 세계경제포럼의 미래 도시개발 자문 위원회에서 활동했으며, IPCC(기후변화 국제패널) 제5차 평가(2014년)와 UN-해비타트의 지속가능한 도시이동성 글로벌 보고서(2013년)에 기여하는 저자로 활동했다.[28]

사생활

세르베로는 소피아 세르베로와 결혼했고 그들은 크리스틴, 크리스토퍼, 알렉산드리아 세 명의 자녀를 두고 있다.기타리스트 겸 멜로트론가인 세르베로는 프로그 록 밴드 킹 크림슨의 음악을 희귀한 라이브 녹음,[29] 기념일 파티,[30] 미공개 음악(Elephant Talk에 게시)의 청취 파티의 수집가로서, 그리고 멜로트론에 대한 헌사로 만성화했다.[31][32][33][34][35]

2000년대 초, 세르베로는 액티브 리빙 운동에 참여하여, 10년 이상 동안 액티브 리빙 연구(ALR) 프로그램의 국가 자문 위원회의 의장을 역임하였다.[36]이러한 능동적인 생활 연구와의 제휴는 그가 육체적으로 더 활동적이 되도록 자극했다.50대 중반의 그는 한 달에 마라톤이나[37] 초마라톤을[38] 평균했고 주로 산책로를 달린다.달리기와 활발한 생활은 몇몇 국립 아카데미 프로젝트에[39] 참여하고 "런닝 투 워크([40]Running to Work)"에 대한 연구를 포함한 그의 교통 연구에도 확대되었다.

책들

  • 모빌리티를 넘어서: 사람과 장소를 위한 도시 계획.워싱턴 D.C. 아일랜드 프레스, 2017; E와 함께.게라와 S. 알스.
  • 교외 그리드록 2세뉴저지 주 뉴브런즈윅:트랜잭션 퍼블리셔, 2013년(새로운 소개와 함께 재공개)
  • 교통을 통해 도시를 변화시키고 있다.워싱턴 D.C.:세계은행, 2013; H. 스즈키와 K.이우치; http://www.scribd.com/doc/119380943/Transforming-Cities-with-Transit
  • 트랜짓 주변 개발: 효과적인 전략솔루션.워싱턴 D.C.:도시 토지 연구소, 2004; R.던피, F.도크, M. 맥애버리, D.포터, 그리고 C.스웬슨.
  • 케냐 나이로비 개발 도상국의 비공식 교통: UN 해비타트, 2000.
  • 트랜짓 메트로폴리스: Washington, DC: Island Press, 1998; 중국, 중국 건축 및 건물 출판부로 번역, 2007.
  • 미국의 패러트랜싯: 대중 교통을 재정의하는 중.웨스트포트, CT: 프래거, 1997.
  • 21세기의 트랜짓 빌리지.뉴욕: 맥그로우 힐, 1997; M. 버닉과 함께.
  • 미국 교외 센터: 토지 이용-교통 연결.보스턴:언윈하이먼, 1989년
  • 교외 그리드록.뉴저지 주 뉴브런즈윅:Rutgers University Press, 1986년 도시정책연구센터.

참조

  1. ^ "Ranking North American Urban Planning Scholars Using Google Scholar Citation Profiles". Tom Sanchez. December 10, 2016. Retrieved March 19, 2018.
  2. ^ "Robert-Cervero". Retrieved March 19, 2018.
  3. ^ "University of California Transportation Center". www.uctc.net. Retrieved March 19, 2018.
  4. ^ "Home IURD". iurd.berkeley.edu. Retrieved March 19, 2018.
  5. ^ "August 12, 2012: Professor Robert B. Cervero Appointed Carmel P. Friesen Chair in Urban Studies". Retrieved March 19, 2018.
  6. ^ "Beyond Mobility Planning Cities for People and Places UC Berkeley Institute of Transportation Studies". its.berkeley.edu. Retrieved March 19, 2018.
  7. ^ Suzuki, Hiroaki; Cervero, Robert; Iuchi, Kanako (2013). Transforming Cities with Transit: Urban Development. doi:10.1596/978-0-8213-9745-9. ISBN 978-0-8213-9745-9.
  8. ^ Cervero, Robert (2000). Informal Transport in the Developing World. ISBN 978-9211314533.
  9. ^ Handy, Susan (1999). "Transit Metropolis". Journal of Planning Education and Research. 19: 107–109. doi:10.1177/0739456X9901900113. S2CID 144652142.
  10. ^ "Transit Metropolis (Chinese version)" (in Chinese). Retrieved March 19, 2018.
  11. ^ "InformationWeek News Connects The Business Technology Community". InformationWeek. Retrieved March 19, 2018.
  12. ^ Cervero, Robert; Landis, John. "Twenty Years of BART: Land Use and Development Impacts". Transportation Research A. 31 (4): 309–333. doi:10.1016/s0965-8564(96)00027-4.
  13. ^ Giuliano, Genevieve. "The Weakening Transportation-Land Use Connection" (PDF). Access. 6: 3–11.
  14. ^ Cervero, Robert; Landis, John. "The Transportation-Land Use Connection Still Matters" (PDF). Access. 7: 2–10.
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  23. ^ Ewing, Reid (June 2016). "Five Academic Planners You Should Know". Planning: 42–43.
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  25. ^ Mees, Paul (2009). Transport for Suburbia: Beyond the Automobile Age. Earthscan. ISBN 9781844077403.
  26. ^ Chatman, Daniel G. (2013). "Does TOD need the T? On the importance of factors other than rail access". Journal of the American Planning Association. 79 (1): 17–31. doi:10.1080/01944363.2013.791008. S2CID 154106253.
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  40. ^ Cervero, Robert (Spring 2016). "Running to Work" (PDF). Retrieved December 12, 2017.

외부 링크