매사추세츠만 교통국

Massachusetts Bay Transportation Authority
"MBTA"가 여기로 리디렉션됩니다.캘리포니아 교통국은 Morongo Basin Transit Authority를 참조하십시오.미국 연방법에 대해서는 1918년의 철새 조약법을 참고할 것.
매사추세츠만 교통국
개요
로캘그레이터 보스턴
트랜짓타입
일일승객수757,000(평일, 2023년 2분기)[1]
연간승객수216,329,500 (2022)[2]
최고경영자필립 엥 총지배인
본사10 파크 플라자
보스턴, 매사추세츠
02116
웹사이트mbta.com
작동
가동시작1964년8월
(이전의 것은 1834년까지 거슬러 올라갑니다)
연산자
  • MBTA (고속 교통 및 대부분의 버스 노선)
  • 보스턴 하버 크루즈 (페리)
  • 케올리스(커뮤터 레일)
  • 다양한 계약사 (버스 5개 노선)

매사추세츠만 교통국(,[3][4] MBTA)은 매사추세츠주 그레이터보스턴의 대중교통 서비스를 담당하는 공공기관입니다.MBTA 환승 네트워크에는 3개의 지하철 노선(블루, 오렌지, 레드 노선), 2개의 경전철 노선(그린, 애쉬몬트-마타판 노선), 5개 노선의 버스 고속 환승 시스템(실버 라인), MBTA 버스 시내 및 고속 운행, 12개 노선의 MBTA 통근 철도 시스템 및 여러 페리 노선이 있습니다.2022년 이 시스템의 승객 수는 216,329,500명으로 2023년 2분기 기준 평일 기준 약 757,000명에 달하며, 이 중 고속철도 노선은 평균 274,700명, 경전철 노선은 100,000명으로 미국에서 4번째로 붐비는 고속철도 시스템이자 3번째로 붐비는 경전철 시스템입니다.2023년 2분기 기준 통근 열차의 평일 평균 승차 인원은 90,500명으로 미국에서 다섯 번째로 붐비는 통근 열차 시스템입니다.

MBTA는 몇몇 공공 및 민간 사업자들의 후계자입니다.보스턴의 민간 운영 교통은 1834년 통근 철도와 1856년에 호스카 노선으로 시작되었습니다.다양한 마차 회사들은 1880년대에 West End Street Railway 아래에 통합되었고 그 후 10년에 걸쳐 전기화되었습니다.보스턴 고가 철도 (BERY)는 1897년 웨스트 엔드의 뒤를 이었습니다. 이후 수십 년에 걸쳐 BERY는 1897년 트레몬트 스트리트 지하철을 시작으로 부분적으로 공공 소유의 고속 교통 시스템을 구축했습니다.BERY는 1919년에 공공 신탁 관리인의 통제하에 들어갔고, 1947년에 완전히 공공 소유의 MTA(Metropolitan Transit Authority)에 편입되었습니다.MTA는 1964년에 MBTA에 의해 승계되었으며, 감소하는 교외 통근 철도 서비스에 자금을 지원하기 위해 자금 구역을 확장했습니다.처음 20년 동안, MBTA는 민간 사업자로부터 통근 철도 시스템을 인수하고 고속 교통 시스템을 계속 확장했습니다.원래 매사추세츠 연방 내의 개별 부서로 설립된 MBTA는 2009년에 매사추세츠 교통부(MassDOT)의 한 부서가 되었습니다.

역사

주요 기사:MBTA의 역사
웨스트 엔드 스트리트 철도 시스템 계획, 1885년; 이 노선들의 통합은 1887년에 완료되었습니다.1880 말 철도 지도 참조.

보스턴의 대중 교통은 1947년 MTA가 설립될 때까지 제한된 독점을 위해 주 의회에 의해 종종 헌장을 부여받은 개인 회사에 의해 제공되었습니다.대중교통의 발달은 경제와 인구의 패턴을 따르고 형성했습니다.[5]

철도

증기 기관차가 대량 수송을 위해 실용화 된 직후,[6] 사설 보스턴 로웰 철도는 1830년에 전세를 얻었습니다.[7]1835년에 개통된 이 철도는 [6]보스턴과 매사추세츠 메리맥 밸리 북동부의 주요 제분소 마을인 [8]로웰을 북미에서 가장 오래된 철도 중 하나를 통해 연결했습니다.[9]이것은 미국 도시간 철도의 개발의 시작을 나타내었고,[6] 그것은 나중에 매사추세츠의 MBTA 통근 철도 시스템과 그린 라인 D 지점이 되었습니다.[10]

노면전차

1856년 3월 26일 캠브리지 철도가 개통된 것을 시작으로 보스턴에는 수많은 노면전차 노선들이 전세 회사들 아래 등장했습니다.[11]회사의 변화에도 불구하고, 보스턴은 세계에서 가장 오래된 지속적으로 일하는 노면전차 시스템을 가진 도시입니다.이 회사들 중 많은 회사들이 통합되었고, 동물이 끄는 차량들은 전기 추진으로 전환되었습니다.[11]

지하철과 고가철도

1898년 개통 직후 그린 라인의 보스턴 파크 스트리트 역

보스턴 시내의 노면 전차 혼잡은 1897년에는 지하철로, 1901년에는 고가 철도로 이어졌습니다.트레몬트 스트리트 지하철은 미국 최초의 고속철도 터널이었습니다.등급별로 용량을 추가하고 교차로로 인한 지연을 방지했습니다.[12]보스턴의 첫번째 고가철도와 첫번째 고속철도 노선은 뉴욕시 지하철의 첫번째 지하철 노선보다 3년전에 건설되었지만, 첫번째 런던지하철 노선보다 34년후에 그리고 뉴욕시의 첫번째 고가철도보다 훨씬후에 건설되었습니다; 그것의 9번가 엘은 1868년 7월 1일에 운행을 시작했습니다.맨하탄에서 케이블카의 고가 라인으로.

다양한 확장과 가지가 양 끝에 추가되어 더 많은 표면 트랙을 우회했습니다.학년별로 구분된 노선이 연장되면서 더 빠른 시내 운행을 위해 거리를 달리는 노선들이 줄었습니다.보스턴에서 마지막으로 고가 철도인 "El" 구간은 오렌지 선의 끝에 있었습니다: 1975년에 북쪽 끝이 에버렛에서 매사추세츠주 몰든으로 이전되었고, 남쪽 끝은 1987년에 사우스웨스트 회랑으로 이전되었습니다.그러나 그린 라인의 코즈웨이 스트리트 고가는 레흐미어 고가교에 다시 연결하기 위해 경사가 있는 터널로 이전된 2004년까지 사용되었습니다.[13]북쪽 끝에 있는 레흐미어 고가교와 철골로 된 짧은 구간은 여전히 운행 중이지만, 고가 구간은 약간 축소되어 그린 라인 연장의 일부로 북쪽으로 연결되어 있습니다.[14]

공기업

1947년부터 1964년까지 존재했던 MBTA의 전신인 메트로폴리탄 교통국의 로고.이 그래픽의 업데이트된 버전은 Ashmont-Mattapan 고속 라인 노면 전차에 여전히 표시됩니다.

오래된 고가 철도는 눈에 거슬리는 것으로 드러났고 보스턴의 꼬불꼬불한 거리에서 몇 개의 급커브가 필요했습니다.애틀랜틱 애비뉴 고가는 1938년 승객 감소 속에 폐쇄되었다가 1942년 철거되었습니다.철도 여객 서비스가 수익성이 점점 떨어지자, 주로 자동차 소유가 증가했기 때문에, 정부 인수는 포기와 해체를 막았습니다.MTA는 1947년 보스턴 고가 철도에서 지하철, 고가, 노면전차, 버스 운행을 인수했습니다.[15]

1950년대에 MTA는 새로운 지하철 연장 노선을 운영했고, 트레몽 스트리트 지하철의 유쾌한 거리 포털로 운행하는 마지막 두 개의 노면전차 노선은 1953년과 1962년에 버스로 대체되었습니다.[citation needed]1958년에 MTA는 보스턴 철도와 올버니 철도에서 하이랜드 지선을 구입하여 1년 후에 고속 철도 노선(현재의 그린 라인 D 지선)으로 다시 개통했습니다.[16]

1960년대 초까지 MTA의 운영은 비교적 안정적이었지만, 개인적으로 운영되는 통근 철도 노선은 자유 하락 상태에 있었습니다.뉴헤이븐 철도, 뉴욕 센트럴 철도, 보스턴 및 메인 철도 모두 재정적으로 어려움을 겪고 있었습니다. 대부분의 지선이 중단된 상태에서 유지 보수가 지연되면서 본선이 타격을 입게 되었습니다.1945년 쿨리지 위원회 계획은 대부분의 통근 철도 노선이 더 짧은 고속 교통 연장으로 대체되거나 단순히 서비스 수준이 감소된 노선에 투입될 것이라고 가정했습니다.1959년 뉴헤이븐 철도는 주 남동부를 운행하는 올드 콜로니 철도 시스템 전체의 승객 서비스를 중단했으며, 이는 주정부의 개입 요구를 촉발시켰습니다.1963년 1월부터 1964년 3월까지 대중교통위원회는 B&M과 뉴헤이븐 시스템에서 다양한 요금과 서비스 수준을 테스트했습니다.MTC는 통근 철도 운행이 중요하지만 재정적으로 자급자족할 수 없다고 판단하여 MTA를 통근 철도 영역으로 확장할 것을 권고했습니다.[17]

1964년 8월 3일, MBTA는 MTA의 뒤를 이어 통근 철도 운영에 자금을 지원하기 위해 서비스 지역을 확장했습니다.원래 14개의 자치구로 구성된 MTA 구역은 78개의 도시와 마을로 확장되었습니다.[13]지역 외 도시와의 계약이 성사되는 동안 몇 개의 노선이 잠시 중단되었지만, 센트럴 매스 지사(허드슨에서 사우스 서드베리로 축소), 웨스트 메드웨이 지사(웨스트 메드웨이에서 밀리스로 축소), 블랙스톤 라인(블랙스톤에서 프랭클린으로 축소), B&M 뉴햄프셔 서비스(컷바)를 제외하고는 모두 중단되었습니다.포츠머스에서 뉴베리포트까지), 이러한 감축은 일시적이었지만, 3개 지선의 운행은 1965년과 1976년 사이에 영구적으로 중단되었습니다. (모두 매일 왕복 1회만 운행됨: 보스턴까지 아침 러시아워 운행과 교외로 돌아오는 저녁 러시아워 운행)h) 그리고 Dedham 지점은 1967년에 중단된 반면, Central Mass 지점은 1971년에 중단되었습니다.)MBTA는 1973년 1월 펜 센트럴(뉴욕 센트럴과 뉴헤이븐) 통근 철도 노선을, 1976년 4월 펜 센트럴 장비를, 그리고 1976년 12월 모든 B&M 통근 자산을 사들였습니다.[13]1976년 이후 단 2개의 지선만이 폐선되었는데, 렉싱턴 지선의 운행은 눈보라로 인해 노선이 막혀 1977년 1월에 중단되었고, 로웰 선의 풀 서비스 워번 지선은 선로 상태가 좋지 않아 1981년 1월에 폐지되었습니다.

MBTA는 1965년에 4개의 고속철도 노선에 색상을 할당하고, 녹색선의 지선을 남북으로 구분했습니다.노면전차의 부족은, 다른 요인들 중에서도, 그린 라인의 두 지점의 철도 서비스의 혼잡을 야기시켰습니다.A 지점은 1969년에 완전히 운행을 중단하고 57번 버스로 대체되었고,[13] E 지점은 1985년에 Arborway에서 Heath Street로 절단되었고, Heath Street와 Arborway 사이의 구간은 39번 버스로 대체되었습니다.[13]

MBTA는 1968년 동부 매사추세츠 스트리트 철도에서 북쪽과 남쪽으로 가는 외곽 교외의 버스 노선을 구입했습니다.[13]통근 철도 시스템과 마찬가지로, 많은 외곽 노선들이 낮은 승차감과 높은 운영 비용으로 인해 인수 직전 또는 인수 후에 중단되었습니다.

1970년대에 MBTA는 보스턴 교통 계획 검토를 통해 고속도로와 관련된 대중 교통의 역할을 지역적으로 재평가함으로써 힘을 얻었습니다.128번 도로 내부의 고속도로 건설에 대한 모라토리엄을 생산하면서, Voorhees-Skidmore, Owings, Merrill-ESL 컨설팅 팀에 의해 수많은 대중 교통 노선이 확장될 계획이었습니다.고가선의 철거는 계속되었고, 1987년 워싱턴 스트리트 고가선의 폐쇄는 록스베리 인근의 고속 교통 서비스의 종료를 가져왔다.1971년과 1985년 사이에 레드 라인은 남북으로 연장되어 지하철 시스템을 추가적으로 적용할 뿐만 아니라 터미널과 중간 역의 주요 주차 구조물을 제공했습니다.[13]

1981년 MBTA에서 17명의 사람들과 한 개의 회사가 여러 리베이트 계획에 대한 역할로 기소되었습니다.[18]매사추세츠 교통부 장관이자 MBTA 회장인 배리 로크는 5건의 뇌물수수 혐의로 유죄 판결을 받았고 7년에서 10년의 징역형을 선고받았습니다.[19][20]

21세기

1999년 175개 시·군 재정지원구역을 나타낸 MBTA 통근열차 노선도

1999년까지, 이 지역은 175개의 도시와 마을로 확장되었으며, 대부분은 통근 철도 노선에 의해 운행되거나 인접한 지역에서 운행되는 지역 서비스에 대한 책임을 MBTA가 맡지 않았습니다.[citation needed][21]2016년, 본 타운 오브 본은 MBTA 구역에 가입하기로 투표하여 MBTA 커뮤니티의 수를 176개로 늘렸습니다.[22]2000년 7월 1일 이전에, MBTA는 매사추세츠 연방에 의해 징수된 수익(순 서비스 비용) 이상의 모든 비용을 보상받았습니다.당시 도입된 '포워드 펀딩'은 5% 주 판매세의 20%와 함께 제공되는 시·군에 대한 평가를 통한 전용 수익원으로 구성됩니다.[citation needed]

영연방은 빅 디그로 인한 증가된 자동차 오염을 보상하기 위해 대중 교통을 증가시키는 책임을 MBTA에 맡겼습니다.그러나 빅 디그 프로젝트에는 이러한 개선을 위한 자금이 포함되지 않았기 때문에 이러한 프로젝트는 MBTA의 한정된 자원에 긴장을 주었습니다.1988년 이래로 MBTA는 미국에서 가장 성장이 느린 대도시 지역 중 하나임에도 불구하고 미국에서 가장 빠르게 성장하고 있는 교통 체계였습니다.[23]MBTA는 그 후 빚을 지게 되었고, 2007년 1월 1일 금리는 상당한 인상을 겪었습니다.[24]

2006년 메트로웨스트 지역 교통국의 설립으로 여러 도시들이 MBTA 평가에서 MWRTA 평가를 뺀 반면 MBTA가 받은 자금의 양은 그대로였습니다.다음 해, MBTA는 올드 콜로니 서비스의 세 번째 지점인 시츄어의 그린부시 구간까지 통근 철도 서비스를 시작했습니다.[25]로드아일랜드는 또한 프로비던스/스토튼 선을 T.F.까지 연장하는데 비용을 지불했습니다. 2010년에는 그린 공항, 2012년에는 윅포드 정션 공항이 있습니다.페어마운트 선의 새로운 역인 탈보트 애비뉴 역은 2012년 11월에 문을 열었습니다.[26]

2009년 6월 26일, 데발 패트릭 주지사는 MBTA를 매사추세츠 교통부(MassDOT)의 행정 권한 내에 다른 주 교통 기관들과 함께 배치하는 법안에 서명했으며, MBTA는 이제 매스 트랜짓 부서(MassTrans)의 일부가 되었습니다.[27][28][29][30]2009년 교통법은 MBTA 법인구조를 이어가며 MBTA 이사회 멤버를 Mass DOT 이사회의 주지사가 임명하는 5인으로 변경하였습니다.[31]

2018년 도입된 SL3 버스 급행 전철 서비스

2015년 2월, 2014-15년 북미 겨울부터 보스턴에 기록적인 폭설이 내렸고,[32] 이로 인해 MBTA 지하철의 일부가 장기적으로 폐쇄되었고, MB 전체에 많은 장기적인 운영 및 재정적 문제가 발생했습니다.대중의 관심이 높아진 TA 시스템에 [33][34]대해 찰리 베이커 매사추세츠 주지사는 MBTA의 문제점을 진단하고 이를 해결하기 위한 제안을 권고하는 보고서를 작성할 특별 자문 위원회 구성을 발표했습니다.[35]지난 2월 구성된 특별자문단은 2015년 4월 보고서를 발표했습니다.[36]

2015년 3월 19일 풀뿌리 도구를 사용하여 GoverOnTheT, Steve Cropper, Michele Rapp는 65명의 매사추세츠 일반 법원 의원들을 T를 타고 주 의회로 이동하도록 요청하여 85명의 TV, 라디오, 전자 및 인쇄 기자들과 짝을 지었습니다.[37]그 행사는 주지사, 주 국회의원, MBTA 경영진을 향한 광범위한 분노에 대응했습니다.그 쌍들은 T와의 문제에 대한 인식을 높이는 데 도움을 주었고 T의 구조조정과 재융자에 기여했습니다.[38]

그 다음 달, Baker는 새로운 MassDOT 이사회를 임명하고, 혹독한 날씨에도 인프라 업데이트, 새 장비 구입 및 운영 개선을 위해 8,300만 달러를 지출하는 5개년 겨울 복원 계획을 제안했습니다.[39][40]새로운 주법은 2015년 7월 17일부터 MBTA 재정 및 관리 통제 위원회를 설립하였으며,[41] 5년의 기간 동안 기관 개혁을 위한 권한을 확대했습니다.2020년에 임기가 1년 더 연장되었습니다.[42]1987년 이후 처음으로 철도 고속화 시스템으로 확장된 그린 라인 연장 공사가 2018년에 시작되었습니다.[43]2018년 4월, MBTA 실버 라인은 첼시에서 사우스 역까지 노선을 운행하기 시작했습니다.[44]

2019년 6월 레드 라인 탈선 사고로 인해 몇 달 동안 열차가 지연되었으며, 이로 인해 T 지하철의 자본 유지 문제에 더 많은 관심을 갖게 되었습니다. 많은 승객과 기업 단체의 불만 이후 주지사는 검사 및 자본 프로젝트 속도를 높이기 위해 독립 팀에 5천만 달러를 추가할 것을 제안했습니다.연간 10억 달러에서 15억 달러에 이르는 자본 지출.[45]탈선으로 손상된 장비를 포함하여 레드 라인 신호 시스템의 교체가 가속화되었습니다.베이커는 MBTA에 주 5년 만기 교통 채권 청구서에서 27억 달러와 제안된 다국가 교통 및 기후 이니셔티브에서 더 많은 돈을 할당할 것을 제안했습니다.[46]

MBTA 재정 및 관리 통제 위원회 패널의 2019년 12월 보고서는 "T에서 안전이 우선 순위는 아니지만, 그렇게 해야 합니다."라고 밝혔습니다.보고서는 "수년에 걸친 재정 통제가 도를 넘었을 수 있다는 일반적인 느낌이 있으며, 이는 직원 감축과 함께 요구되는 유지 및 검사를 수행할 수 없거나 레거시 시스템 자산이 완전히 기능하도록 유지하는 작업을 방해하고 있습니다."[47]라고 말했습니다.2021년 6월 재정 및 관리 통제 위원회가 해산되었고,[48] 그 다음 달 베이커는 MBTA 상임 이사회를 신설하는 조항을 포함하는 추가 예산 법안에 서명했고, 베이커는 그 다음 해 10월 새로운 이사회를 임명했습니다.[49][50]2022년 2월, MBTA 직원들은 MBTA 이사회 안전분과위원회에 2019년 재정관리통제위원회에서 권고한 61건 중 3분의 2가 완료되었고, 3분의 1은 진행 중이거나 보류 중(모든 재무검토 권고 포함)이라고 보고했습니다.[51]2022년 4월, 연방 교통국은 MBTA 총지배인 스티브 포프탁에게 보낸 서한에서 MBTA에 대한 안전 감독 역할을 강화하고 안전 관리 검사를 실시할 것이라고 발표했습니다.[52][53]

2022년 현재, MBTA는 온실가스 배출량을 2009년 수준에서 47% 줄였으며, 현재 100% 재생 가능한 전기를 구입하거나 생산하고 있습니다.[54]

서비스

지하철.

다운타운 크로싱의 레드 라인
주요 기사 : MBTA 지하철

지하철에는 3개의 중전철 노선(레드, 오렌지, 블루 라인)과 2개의 경전철 노선(그린 라인, 애쉬몬트-마타판 고속선)이 있습니다.이 시스템은 스포크 허브 분배 패러다임에 따라 작동하며, 보스턴 중심부와 그 주변부 사이를 방사형으로 운행합니다.[3]보스턴에서는 실제 사용되는 레일카 장비에 관계없이 지하를 운행하는 4개의 색 구분 철도 노선을 모두 "지하철" 또는 "T"라고 부르는 것이 일반적입니다.[3]

4개의 지하철 노선이 모두 시내를 가로지르며 사각형 구조를 이루고 있으며, 오렌지 선과 그린 선(이 지역에서 거의 평행하게 운행) 또한 시내 바로 북쪽에 있는 2개의 역에서 직접 연결됩니다.레드 라인과 블루 라인은 서로 직접적인 환승 연결이 되어있지 않은 유일한 지하철 노선입니다.다양한 지하철 노선이 일정한 나침반 방향으로 일관되게 운행되지 않기 때문에, 노선 방향을 "인바운드" 또는 "아웃바운드"라고 부르는 것이 일반적입니다.인바운드 열차는 네 개의 시내 환승역을 향해 이동하고, 아웃바운드 열차는 이 허브 역에서 멀어집니다.[3]

그린 라인은 서쪽에 B(보스턴 칼리지), C(클리블랜드 서클), D(리버사이드), E(히스 스트리트)의 4개의 지점이 있습니다.A 지점은 이전에 워터타운으로 가서 남북 문자 할당 패턴을 채웠고, E 지점은 이전에 히스 스트리트를 넘어 Arborway로 이어졌습니다.

레드 라인은 남쪽에 애쉬몬트(Ashmont)와 브레인트리(Braintree)라는 두 지점이 있으며, 이 지점들의 종착역 이름을 따서 명명되었습니다.

색상은 1965년 8월 26일에 캠브리지 세븐 어소시에이츠가 개발한 디자인 표준과 함께 할당되었으며 1964년 MTA가 MBTA로 개편된 이후 라인의 주요 식별자 역할을 했습니다.[55]오렌지 라인은 예전에 오렌지 스트리트(현재 워싱턴 아래쪽)를 따라 다녔기 때문에 그렇게 이름 붙여진 것인데, 예전의 "오렌지 스트리트" 또한 식민지 시대에 보스턴 넥을 통해 도시와 본토를 연결했던 거리였기 때문입니다.[56] 그린 라인은 에메랄드 목걸이 공원 시스템의 일부와 인접해 있기 때문에, 블루 라인은 아래쪽으로 운행되기 때문에.보스턴 항구와 레드 라인은 그 당시 최북단 역이 하버드 대학교에 있었기 때문에 학교 색깔이 진홍색을 띠고 있었습니다.[57]

1897년 9월 개통된 파크 스트리트 역과 보일스턴 역 사이의 그린 라인 터널의 폭 4개 구간은 미국 최초의 지하철로 내셔널 히스토리 랜드마크로 지정되었습니다.현재의 그린, 오렌지, 블루, 레드 라인 터널의 도심부는 1912년까지 모두 운행되었습니다.1900년대 대부분의 시기에 고속 교통망이 추가되었고, 2000년대에 실버 라인 버스 고속 교통과 계획된 그린 라인 확장이 추가되면서 계속되고 있습니다.[58](History and Future plan 섹션 참조).

버스

주요 기사 : MBTA 버스
전형적인 New Flyer XDE40 하이브리드 버스

전국에서 여섯 번째로 큰 MBTA 버스 시스템은 170개 이상의 노선을 가지고 있습니다.대부분의 노선은 도심 중심부에서 지역 서비스를 제공하며, 소규모 지역 네트워크도 월섬, 린, 퀸시를 중심으로 합니다.이 시스템은 또한 몇몇 급행 노선을 포함하여 덜 밀집된 교외 지역을 운행하는 더 긴 노선을 포함합니다.버스는 지도와 역 장식에서 노란색으로 칠해져 있습니다.[59]대부분의 노선들은 MBTA에 의해 직접 운영되지만, 몇몇 교외 노선들은 MBTA와 계약을 맺고 개인 사업자들에 의해 운영됩니다.

실버 라인은 MBTA 버스 시스템의 일부로 운영되기도 합니다.버스급행철도(BRT)로 지정되어 있지만, 버스급행철도의 특성은 다소 부족합니다.[60][61][62]누비안 역과 보스턴 시내 사이의 워싱턴 거리에는 두 개의 노선이 운행됩니다.로건 공항을 운행하는 SL1 노선을 포함하여 사우스 보스턴과 지상의 전용 터널에서 3개의 "워터프론트" 노선이 운행됩니다.Washington Street Elevated를 뒤늦게 대체한 Washington Street 서비스는 2002년에 시작되어 2009년에 확장되었습니다.워터프론트 서비스는 2004년에 시작되었고, 2018년에 첼시로의 확장이 시작되었습니다.

MBTA 이전의 사람들은 노면 전차 노선을 대체하는 대형 트롤리 버스 네트워크를 운영했습니다.[63]하버드 역을 기반으로 한 4개의 노선은 2022년까지 지속되었는데, 이때 기존의 버스로 대체되었습니다.3개의 실버 라인 노선이 이중 모드 버스를 사용하여 워터프론트 터널에서 트롤리 버스로 운행되며, 2023년에 하이브리드 배터리 버스로 교체될 예정입니다.

통근 열차

남부 통근 철도 8개 노선의 인바운드 종착역인 남부역의 MBTA 기관차
주요 기사 : MBTA 통근 열차

MBTA 통근 열차 시스템은 보스턴에서 동부 매사추세츠 교외까지 이어지는 통근 열차 네트워크입니다.이 시스템은 12개의 본선으로 구성되어 있으며, 그 중 3개는 2개의 지선으로 구성되어 있습니다.철도 네트워크는 스포크 허브 분배 패러다임에 따라 운영되며, 노선들은 보스턴 시에서 반경 방향으로 바깥쪽으로 운행되며, 총 394 마일(634 km)의 수익이 창출됩니다.[64]8개의 노선이 사우스 역에 모이고, 이 중 4개 노선이 백베이 역을 통과합니다.나머지 4개는 북역에서 모입니다.양쪽 사이에는 승객 연결이 없으며, 그랜드 정션 철도는 유지보수 시설에 접근하는 비수익 장비 이동에 사용됩니다.남북 철도 연결은 시스템의 두 반을 연결하기 위해 제안되었습니다; 그것은 빅 디그의 중앙 동맥 터널 아래에 건설될 것입니다.

특별 MBTA 열차는 프랭클린/폭스보로 선과 프로비던스/스토튼 선을 거쳐 폭스보로 역까지 운행되며, 뉴잉글랜드 패트리어츠 홈 경기 및 기타 경기는 질레트 스타디움에서 열립니다.여름 주말에 운행되는 케이프플라이어 시외 서비스는 MBTA 장비를 사용하며 미들버러/레이크빌 선을 통해 운행됩니다.암트랙은 프레밍햄/우스터 선의 레이크쇼어 리미티드, 프로비던스/스토튼 선의 아셀라 익스프레스 및 노스이스트 리저널 서비스, 로웰 선과 하버힐 선의 다운이스터 등 4개 노선에 걸쳐 정기적으로 운행되는 시외 철도 서비스를 운영하고 있습니다.팬암 서던, 팬암 철도, CSX 교통, 프로비던스 앤드 우스터 철도, 포어 리버 철도가 운영하는 화물 열차도 네트워크의 일부를 사용합니다.

미국 최초의 통근 철도 서비스는 1834년부터 현재의 프레밍햄/우스터 선을 통해 운영되었습니다.이후 수십 년 동안 보스턴은 8개의 간선과 수십 개의 지선을 가진 거대한 철도망의 중심지였습니다.1900년까지 북쪽으로는 보스턴과 메인 철도, 서쪽으로는 뉴욕 센트럴 철도, 남쪽으로는 뉴욕, 뉴헤이븐, 하트포드 철도 아래에 소유권이 통합되었습니다.대부분의 지선과 하나의 간선(구 식민지 철도의 본선)은 20세기 중반에 여객 서비스가 중단되었습니다.1964년에 MBTA는 실패하는 교외 철도 운영에 자금을 지원하기 위해 설립되었으며, 많은 철도를 기존의 고속 교통 시스템의 확장으로 전환하는 것을 목표로 하고 있습니다.1974년 10월 8일에 "MBTA 커뮤터 레일"이라는 이름과 4개의 지하철 노선과 비슷한 보라색을 가진 시스템의 첫 번째 통합 브랜드가 적용되었습니다.[13]1981년까지 시스템은 계속 축소되었으며, 대부분 매일 왕복 한 번으로 한계선이 손실되었습니다.이후 4개 노선(1979년 페어마운트 선, 1997년 올드 콜로니 선, 2007년 그린부시 선)이 복원되고 6개가 연장되었으며, 특히 페어마운트 선에 다수의 역이 추가 및 재구축되었습니다.

각 통근 열차 노선에는 최대 11개의 요금 구역이 있으며, 번호는 1A와 1번부터 10번까지입니다.탑승자들은 통과하는 구역의 수에 따라 요금이 부과됩니다.티켓은 기차 안에서, 일부 기차역의 매표소나 기계에서, 또는 mTicket이라는 모바일 앱에서 구입할 수 있습니다.[65]현지 판매처나 매표기를 이용할 수 있다면 탑승자들은 기내에서 현금으로 지불할 경우 추가 요금을 지불하게 됩니다.요금은 $2.40에서 $13.25이며, 멀티 승차권과 월간 승차권을 사용할 수 있으며, 주말 승차권은 $10 무제한입니다.[66]2016년에 이 시스템은 하루 평균 122,600명의 승객이 이용하여 전국에서 네 번째로 붐비는 통근 열차 시스템이 되었습니다.[67]

페리

롱워프 부두에 접근하는 퀸시발 통근 보트 (퀸시발 2013년 운행 중단)
주요 기사 : MBTA 보트

MBTA 보트 시스템은 보스턴 항구를 경유하는 여러 페리 노선으로 구성됩니다.그 중 하나가 시내 해안가와 찰스타운의 보스턴 해군 기지를 연결하는 내항 서비스입니다.다른 경로는 힝햄, 헐, 세일럼 시내를 연결하는 통근 경로입니다.일부 통근 서비스는 로건 국제 공항을 통해 운행됩니다.

모든 보트 서비스는 MBTA와 계약된 민간기업이 운영합니다.2005 회계연도에 MBTA 보트 시스템은 주중에 4,650명의 승객(총 MBTA 승객의 0.41%)을 운송했습니다.[68]보스턴 하버 크루즈(BHC)가 MBTA와 계약을 통해 서비스를 제공합니다.

파라트랜짓

주요 기사 : MBTA 접근성

MBTA, 장애인 방문 서비스 '더 라이드' 운영 계약파라트랜짓 서비스는 평일 기준 MBTA 시스템 이용객의 0.47%인 5,400명의 승객을 실어 나릅니다.[68][69]MBTA와 계약상 합의한 두 민간 서비스 제공업체:재향군인 교통 LLC,[70] 내셔널 익스프레스 트랜짓(NEXT).

2016년 9월, MBTA는 패러트랜짓 사용자들이 우버와 리프트에서 탈 수 있을 것이라고 발표했습니다.탑승자는 다음 날 예정된 픽업 비용으로 3.15달러를 지불하는 대신 몇 분 이내에 픽업할 경우 2달러를 지불합니다(15달러 이상의 장시간 여행 시에는 더 높음).MBTA는 승차당 31달러 대신 13달러를 지불하게 됩니다(승차비의 고정비용을 고려할 때는 1회 운행당 46달러).[71]

자전거

주요 기사:자전거와 MBTA

기존의 자전거는 일반적으로 MBTA 통근 철도, 통근 보트, 그리고 고속 교통 노선에서 비성수 시간 동안 그리고 주말과 공휴일에는 하루 종일 허용됩니다.하지만 그린 라인이나 레드 라인의 애쉬몬트-마타판 고속선 구간에서는 자전거를 이용할 수 없습니다.자전거 랙을 전면에 장착한 버스(실버 라인 포함)는 랙의 용량 제한까지 항상 자전거를 수용할 수 있습니다.MBTA는 버스의 95%가 현재 자전거 보관대를 갖추고 있다고 주장합니다. 아직 이러한 기능이 부족한 무궤도 카트를 제외하고 말입니다.[72]

혼잡과 좁은 통행로로 인해 공원거리, 시내 건널목, 정부청사역 등에서는 자전거 운행이 상시 금지됩니다.[72]

단, 컴팩트 폴딩 자전거는 모든 MBTA 차량에서 항상 허용됩니다. 단, 운행 기간 동안 요금 게이트를 통과하는 것을 포함하여 완전히 접힌 상태로 유지됩니다.휘발유 차량, 자전거 트레일러, 세그웨이는 금지되어 있습니다.[72]

자전거를 MBTA 차량에 태우는 데 특별한 허가는 필요하지 않지만, 자전거 운전자들은 규칙과 운행 시간을 준수할 것으로 예상됩니다.16세 미만의 자전거를 타는 사람은 부모나 법적 보호자가 동행해야 합니다.자세한 규칙과 버스 전면 자전거 보관대 및 자전거 주차 방법에 대한 설명은 MBTA 홈페이지에서 확인할 수 있습니다.[72]

MBTA는 역의 95% 이상이 자전거 보관대를 갖추고 있으며, 많은 역들이 날씨로부터 보호받고 있다고 말합니다.또한 12개 이상의 역에는 비디오 감시 및 출입 통제로 보호되는 "페달 & 파크"가 설치되어 있어 보안이 강화됩니다.접근 권한을 얻으려면 개인 등록된 Charlie Card를 사용해야 합니다.등록은 온라인으로 이루어지며, 유효한 이메일 주소와 Charlie Card의 일련 번호가 필요합니다.모든 자전거 주차는 무료입니다.[72]

주차장

2014년 현재 MBTA는 103개소에서 총 55,000대의 자동차를 수용할 수 있는 주차장 및 놀이기구 시설을 운영하고 있으며, 뉴잉글랜드에서 가장 많은 수의 노외 유료 주차장을 보유하고 있습니다.[73]주차장이 있는 역의 공간 수는 수십 개에서 2,500개가 넘습니다.더 큰 주차장과 차고는 보통 주요 고속도로 출구 근처에 있고, 대부분의 주차장은 아침 러시 아워에 가득 차 있습니다.통근 열차 시스템의 남쪽에는 2만 2천여 개, 북쪽에는 9천 4백여 개, 지하철역에는 1만 4천 6백여 개의 공간이 있습니다.주차 요금은 하루 4달러에서 7달러이며, 일부 역에서는 야간 주차(최대 7일)가 가능합니다.

MBTA가 소유한 다수의 주차장에 대한 관리는 민간업체가 맡고 있습니다.2012년 LAZ Parking과의 계약(첫[74] 번째 계약은 아님)은 직원들이 "스킴" 수익을 발견한 후 2017년에 종료되었습니다. 회사는 이 사건을 해결하기 위해 550만 달러를 지불했습니다.[75]그 후 테네시 주의 리퍼블릭 파킹 시스템(Republic Parking System)은 더욱 강력한 성과 인센티브와 부정 행위 방지 벌칙이 적용된 새로운 계약을 체결했습니다.[76]

기존 현금 '명예상자'로 MBTA 소유·운영 주차장에 주차하는 고객은 차를 타거나 기차, 버스, 통근 보트에 탑승하면 온라인이나 전화로 주차비를 지불할 수 있습니다.[77][78]2014년 2월, MBTA는 스마트폰을 통한 모바일 주차 결제를 위해 파크모바일에서 페이바이폰으로 전환했습니다.[73]매월 주차 허가증을 발급받을 수 있으며, 저렴한 가격으로 이용할 수 있습니다.가격, 예상 공실률, 접근 가능 및 자전거 주차대수 등 역별 자세한 주차정보는 온라인으로 확인할 수 있습니다.[73]

2014년 현재, MBTA는 주차 공간에 전기차 충전소에 대한 정책을 가지고 있지만, 아직 그러한 시설을 이용할 수는 없습니다.[79]

MBTA는 출퇴근 선택권에 기여하는 기업들과 다양한 협약을 맺기도 했습니다.MBTA가 선정한 회사 중 하나는 집카(Zipcar)입니다. MBTA는 시스템 전반에 걸쳐 다양한 지하철역에 제한된 수의 주차 공간을 집카에 제공합니다.[80]

조업시간

전통적으로 MBTA는 매일 오전 1시경 운영을 중단해왔습니다.세계의 많은 지하철들처럼, MBTA의 지하철은 급행 선로와 지역 선로가 평행하지 않기 때문에, 많은 철도 정비는 열차가 운행되지 않을 때만 이루어집니다.MBTA 대변인은 "109년 된 시스템으로 매일 밤 밖에 있어야만 필요한 유지보수를 할 수 있습니다"라고 말했습니다.[81]MBTA는 2001년부터 2005년까지 "올빼미" 대체 버스 서비스를 실험했지만, 승차 인원이 부족해 이 서비스를 중단했는데, 이는 일반 버스 노선의 승객 1인당 비용의 5배에 해당하는 7.53달러의 비용을 이유로 들었습니다.[82]

2014년 봄부터 MBTA의 이전 "올빼미" 서비스의 변형된 형태가 실험적으로 복원되었으며, 이번에는 모든 지하철 노선이 주말 오전 3시까지 운행되도록 제안되었으며, 가장 많이 이용되는 15개의 버스 노선과 패러 트랜짓 서비스인 "더 라이드"도 함께 제공되었습니다.[83][84]

2014년 3월 28일부터 심야 서비스는 1년간 시범적으로 운영되기 시작했으며, 심야 승객 수와 기업 후원 가능 여부에 따라 서비스가 지속됩니다.[85]2014년 8월 기준 심야 승차율은 안정적이었고, 이전의 실패한 실험 서비스보다 훨씬 높았습니다.그러나 이 프로그램이 첫 해 이후로 연장될 수 있는지, 어떤 기준으로 연장될 수 있는지는 여전히 불분명합니다.[86]MBTA 통근 열차 운행에는 연장 시간 프로그램이 적용되지 않았습니다.

2016년 초, MBTA는 심야 서비스가 자금 부족으로 취소될 것이라고 결정했습니다.심야 서비스의 마지막 밤은 2016년 3월 19일이었습니다.2016년 3월 19일 새벽 2시에 막차가 출발했습니다.

2018년, MBTA는 "새벽 및 심야 버스 서비스 파일럿[87]"을 추가로 시도했습니다.2019년 6월, 재판 1년 후 이사회는 심야 서비스를 장기적으로[88][89] 통합할 수 있도록 일정을 일부 변경하기로 의결했습니다.

라이더쉽

평일 평균 T승객 수
(빨간색, 녹색, 주황색, 파란색 선)
FY*라이더쉽±%
1964 386,700—
1969 391,900+1.3%
1970 385,693−1.6%
1971 400,572+3.9%
1973 359,681−10.2%
1974 354,839−1.3%
1975 341,086−3.9%
1976 316,397−7.2%
1977 345,255+9.1%
1978 382,595+10.8%
1979 387,353+1.2%
1983 326,542−15.7%
1984 338,192+3.6%
1985 364,775+7.9%
1986 378,817+3.8%
1987 401,542+6.0%
1988 378,166−5.8%
1989 387,148+2.4%
1990 416,887+7.7%
1991 414,608−0.5%
1992 412,366−0.5%
1993 395,616−4.1%
1995 404,298+2.2%
1997 444,449+9.9%
1999 590,942+33.0%
2000 588,676−0.4%
2001 659,500+12.0%
2002 664,400+0.7%
2003 656,400−1.2%
2004 633,000−3.6%
2005 617,300−2.5%
2007 719,400+16.5%
2008 733,637+2.0%
2009 719,579−1.9%
2010 719,933+0.0%
2011 718,638−0.2%
2012 752,700+4.7%
2013 766,960+1.9%
2014 788,400+2.8%
출처:[90][91]

2013 회계연도 동안 전체 MBTA 시스템의 평일 승객 수는 1,297,650명이었습니다.MBTA의 고속철도 노선(레드, 그린, 오렌지, 블루)은 전체 승차의 59%, 버스는 30%, 통근철도는 10%를 차지했습니다.나머지 1%는 MBTA의 여객선과 파라트랜스가 차지했습니다.[92]

승객 승객 수는 수년간 지속적으로 증가해 왔으며, 2010년과 2013년 사이에 승객 수는 4.6%, 즉 일일 승객 수는 5만 7천 명이 더 증가했습니다.

MBTA 일반 주중 승객 승객[92][93][94][95] 수
2004 2007 2010 2013 +/-
고속철도
레드 라인 210,500 226,417 241,603 272,684 +29.5%
그린라인 212,550 237,410 236,096 227,645 +7.1%
오렌지 라인 154,350 216,183 184,961 203,406 +31.8%
블루 라인 55,600 50,515 57,273 63,225 +13.7%
통근 열차
MBTA 커뮤터 레일 143,092 140,825 132,720 129,075 -9.8%
버스 & 트롤리
MBTA 버스 & 트롤리
(실버 라인 포함)		 382,600 355,588 374,040 387,815 +1.4%
실버 라인 14,100 25,715 30,026 29,839 +111.6%
페리.
MBTA 보트 4,674 4,900 4,372 4,464 -4.5%
파라트랜짓과
계약된 버스
더 라이드 8,740 9,823 9,376 9,336 +6.8%
총 1,172,106 1,241,631 1,240,441 1,327,489 +10.7%
일일 이용객이 가장 붐비는 MBTA 지하철역 (2013년)
역. 승객들 줄들
1. 남역 25,100 레드 라인, 실버 라인, 커뮤터 레일
2. 다운타운 크로싱 23,500 레드라인 오렌지라인 실버라인
3. 하버드 23,200 레드 라인
4. 파크 스트리트 19,700 레드라인,그린라인,오렌지라인,실버라인

참고: Park St.를 사용합니다.)를 사용합니다.Orange Line 및 Silver Line 접근을 위한 시내 횡단 연결

5. 백베이 18,100 오렌지 선, 통근 열차
6. 북역 17,100 오렌지 선, 그린 선, 통근 열차
7. 중앙의 16,500 레드 라인
8. 켄달/MIT 15,400 레드 라인
9. 포레스트 힐스 15,200 오렌지 선, 통근 열차
10. 코플리 14,000 그린라인

자금지원

운임 및 요금징수

참고 항목:찰리 카드
실버 라인의 세계 무역 센터 역에서 매표기와 요금표.

MBTA는 다양한 형태의 서비스를 위해 다양한 요금 구조를 가지고 있습니다.플라스틱 찰리카드 전자요금카드는 지하철과 버스에서만 사용이 가능합니다.[96]통근 열차와 페리는 종이 찰리티켓과 mTicket 모바일 앱을 받습니다.[96]버스, 노면 전차, 커뮤터 레일만 기내에서 현금을 받을 수 있습니다. (요금 자동판매기가 설치된 역의 경우 커뮤터 레일은 3달러의 수수료가 부과됩니다.)[97]승객들은 지하철과 버스 승차 비용을 역 입구의 요금표나 차량 앞쪽의 요금함에서 지불하고, MBTA 직원들은 통근 열차와 페리에서 표를 직접 확인합니다.파라트랜짓 서비스의 경우, 물리적 요금 매체 대신 승객들은 웹사이트, 전화, 우편 또는 직접 방문을 통해 자금을 추가할 수 있는 계좌를 유지합니다.[98]RIDE 여행은 온라인이나 전화로 미리 예약하거나, 해당 회사의 모바일 앱에서 우버나 리프트를 통해 보조금을 지급받는 주문형 여행을 요청할 수 있습니다.[99]

2020년 6월 22일부터 45분 간격으로 평일 운행을 시작한 시범 프로그램에서 도시형 페어마운트선을 지하철 요금 구조에 포함시켰습니다.일반적인 통근 열차 요금 매체 외에, 찰리 카드는 이제 요금 자동 판매기를 두드리고 지불 증명을 얻음으로써 받습니다.[100]

1980년대 이후, MBTA는 매일 통근자들과 다른 자주 타는 사람들의 편의를 위해 모든 모드에서 할인된 월간 이용권을 제공해왔습니다.2022년 3월 현재 지하철, 버스, 내항 페리, 통근 철도 1A 구역을 위한 1일권과 7일권(관광객들이 자주 이용하는)도 제공하고 있습니다.[101]모든 모드에서 CharlieTicket 버전의 패스만 허용됩니다.1인용 찰리티켓, 주말이용권, 5인용 이용권, 페리 및 통근철도용 모바일 앱은 버스 또는 지하철 환승이 불가합니다.[97]

MBTA는 인플레이션에 맞춰 주기적으로 요금을 인상하고 시스템을 재정적으로 유연하게 유지하고 있습니다.2012년 7월부터 시행된 대폭적인 증가는 "MBTA를 점령하라"는 시위를 포함한 대중의 분노를 불러 일으켰습니다.2013년 통과된 교통자금법은 MBTA 요금 인상을 2년마다 7%로 제한하고 있습니다.[102]이후 요금 인상은 2014년, 2016년, 2019년에 이루어졌습니다.

미셸 우 보스턴 시장과 아야나 프레슬리 하원의원, 에드워드 J. 마키 상원의원 등 여러 지역 정치인들이 MBTA 요금을 없애자고 제안했습니다.[103]

현재 진행 중인 "요금 전환" 프로젝트의 남은 단계는 모든 지하철과 버스 노선에 비접촉식 신용카드, 애플페이, 구글페이를 결제 수단으로 추가하여 승객들이 찰리카드나 찰리티켓을 구매할 필요가 없도록 하는 것을 목표로 하고 있습니다.또한 지불 증명 시스템을 사용하여 모든 버스와 노면 전차에 모든 도어 탑승을 추가할 것으로 예상됩니다.승객들과 고용주들이 셀프 서비스 찰리 카드 거래를 할 수 있도록 하는 새로운 웹사이트가 계획되어 있습니다.[104]당초 'AFC 2.0'이라는 이름으로 2021년 완공 예정이었던 '요금전환'은 2025년 완공될 예정입니다.

지하철과 버스

헤이마켓 역의 페어게이트

모든 지하철(그린 라인, 블루 라인, 오렌지 라인, 레드 라인, 애쉬몬트-마타판 라인, 실버 라인의 워터프론트 구간)의 요금은 2달러 40센트입니다.[105]시내버스 및 무궤도 전차 요금(은선 워싱턴 스트리트 구간 포함)은 모든 이용자가 1.70달러입니다.[106]현금으로 직접 지불하는 것은 버스, 그린 라인 지상 정류장, 애쉬몬트-매타판 라인에서만 가능합니다. 2007년부터 2020년까지는 찰리티켓 가격이 더 높게 책정되었습니다.

지하철 노선 간의 모든 환승은 요금 통제를 통과할 필요 없이 모든 요금 매체를 통해 무료로 이용할 수 있습니다(애슈몬트 역에서 어느 방향으로도 계속 운행하는 경우는 제외).찰리카드를 이용하는 승객들은 지하철에서 버스로, 버스에서 지하철로 무료로 환승할 수 있으며, 요금 차이는 "단계적 요금"입니다.[107]찰리티켓 소지자는 버스 간에 무료로 환승할 수 있지만, 공항역 실버라인과 SL4/SL5 지점의 경우 지하철과 버스 간에 무료 환승이 제공되는 것을 제외하고는 지하철과 버스 간에 무료로 환승할 수 없습니다.[108]

MBTA는 "내부 급행"과 "외부 급행" 버스를 지하철 밖 교외로 운행합니다.내부 급행 버스는 4달러 25센트, 외부 급행 버스는 5달러 25센트입니다.찰리카드를 소지한 지하철과 시내버스, 찰리티켓을 소지한 시내버스로 무료 환승이 가능합니다.[109]

찰리티켓은 MBTA 고속철도역의 매표기에서 구입할 수 있습니다.찰리카드는 2022년 7월 업그레이드된 요금 자동판매기를 설치한 데 이어 현재 모든 지하철 노선과 실버라인 역에서 구매할 수 있습니다.[110]Charlie Cards는 이전에는 기계에서 제공되지 않았지만 대부분의 역에 있는 MBTA 고객 서비스 부스나 다운타운 크로싱 역에 있는 Charlie Card Store에서 요청 시 무료로 제공되었습니다.주어진 대로 Charlie Cards는 "빈 카드"이며 MBTA 티켓 기계에서 부가 가치가 있어야 사용할 수 있습니다.

선내 및 역내 요금 자동판매기를 포함한 요금 시스템은 기술을 개발한 독일의 Scheidt and Bachmann으로부터 구입되었습니다.[111]찰리 카드는 제말토가 개발했고 나중에 지젝케와 데브리언트가 개발했습니다.[112][113]2006년에 전자 요금이 보스턴의 교통 시스템에서 1세기 이상 사용되어 왔던 금속 토큰을 대체했습니다.

2007년에 출시되었을 때, 탑승자들이 스마트 카드를 사용하도록 장려하기 위해 재장전이 가능한 찰리 카드 비접촉식 스마트 카드의 요금은 상당히 낮았습니다.대체 자기 스트라이프 Charlie Tickets는 내구성이 뛰어나지 못했고(따라서 한 번만 로드할 수 있었습니다), 읽기 속도가 느렸고, 움직이는 부품이 있는 기계의 유지보수가 필요했습니다.

2020년에 MBTA는 "요금 전환(Fare Transformation)" 프로그램의 시행을 시작하여 현금 지불 및 찰리티켓 가격을 찰리카드 수준으로 낮췄습니다.[109]그 해 가을, 기관은 2022년 3월 31일에 발생한 [114]종이 찰리티켓의 단계적 폐지를 예상하고 모든 역의 요금표 일부를 비접촉 카드만 받을 수 있도록 업그레이드하기 시작했습니다.[104]게이트에는 현재 사용되지 않지만 mTicket 앱에서 생성된 것과 같은 QR 코드나 바코드를 스캔할 수 있는 광학 리더도 있습니다.[115]

2022년 7월에 업그레이드된 요금 자동판매기의 설치가 완료되어 탑승자들은 어느 고속 환승역에서나 찰리 카드와 새로운 태핑 가능한 찰리 티켓을 구입할 수 있게 되었습니다.[116]그린 라인 익스텐션의 지불 증명을 위한 요금 검증 포인트로도 사용됩니다.[117]

2022년 7월 1일부터 지하철, 버스, 고속버스의 모든 조합을 이용할 수 있는 찰리카드 적립식 이용자에게 2회 무료 환승 혜택이 제공됩니다.[118]

지하철과 버스요금이력

날짜. 지하철. 버스 참조.
현금. 찰리 카드 현금. 찰리 카드
1964 $0.20 — $0.10 — [119]
1968 $0.25 $0.20 [119]
1973년4월 $0.10 * — [120]
1975년9월 $0.25 $0.25 [119]
1980년6월 $0.50 $0.25 [119]
1981년8월 $0.75 $0.50 [119]
1982년5월 $0.60 $0.50 [119]
1989년5월 $0.75 $0.50 [121]
1991년10월 $0.85 $0.60 [122]
2000년9월 $1.00 $0.75 [123]
2004년1월 $1.25 $0.90 [123]
2007년1월 $2.00 $1.70 $1.50 $1.25 [124]
2012년7월 $2.50 $2.00 $2.00 $1.50 [125]
2014년7월 $2.65 $2.10 $2.10 $1.60 [126]
2016년7월 $2.75 $2.25 $2.00 $1.70 [127]
2019년7월 $2.90 $2.40 $2.00 $1.70 [128]
2020년 가을 $2.40 $1.70 [109]

* 월요일부터 금요일까지 오전 10시부터 오후 1시 사이에 고속철도 역사에 진입하는 모든 사람들을 위한 실험적인 할인 요금 프로그램인 "Dime Time".1974년 평일 오후 2시까지, 일요일 하루까지 연장.1975년 7월 31일 종료.[129]

2007년까지 모든 지하철 요금이 동일한 것은 아니었습니다. 승객들은 지상 정류장에서 출발하는 그린 라인 열차에 탑승할 때 요금이 부과되지 않았고 그린 라인 D 지점과 레드 라인 브레인트리 지점의 바깥쪽 끝에는 두 배의 요금이 부과되었습니다.2007년 1월 1일부터 시행되는 일반적인 요금 인상의 일환으로, MBTA는 이러한 일관되지 않은 요금을 없앴습니다.[130]

왼쪽을 향한 문에는 요금함이 없었기 때문에, 하버드 역 지하에 있는 그 문을 통해 탑승한 캠브리지의 71번과 73번 트롤리 버스의 승객들은 대신 시스템에 남아있는 유일한 출구 요금을 지불했습니다.2022년 3월 13일, 캠브리지 차고가 배터리 전기 버스로 전환할 수 있도록 무궤도 전차가 기존 버스로 교체되면서 폐지되었습니다.[131]

커뮤터 레일

통근 열차 승차권 및 선내 요금 영수증

통근 열차 요금은 구역제이며, 시내와의 거리에 따라 요금이 달라집니다.South Station, Back Bay, 대부분의 Fairmount Line 및 시내에서 몇 마일 이내에 있는 8개의 다른 역 사이의 Zone 1A 역 사이의 승차 비용은 $2.40이며, 이는 Charlie Card의 지하철 요금과 같습니다.다른 역의 요금은 1구역(도심에서 5~10마일)에서 10구역(~60마일)에서 14.50달러까지입니다.매사추세츠주의 모든 역은 8구역 이상이며, T.F.만 해당됩니다. 로드아일랜드의 그린 공항과 윅포드 정션은 9구역과 10구역입니다.[132]

인터존 요금(Zone 1A로 가지 않는 여행의 경우)은 일반적으로 대중교통이 이용되지 않는 덜 일반적인 통근 패턴을 위해 통근 철도를 이용하도록 권장하기 위해 상당히 할인된 가격으로 제공됩니다.할인된 월 이용권은 모든 여행에 이용할 수 있으며, 10 승차권은 정가로 1A 구역까지 이용할 수 있습니다.모든 월간 이용권에는 지하철과 시내버스 무제한 이용권이 포함되어 있으며, 일부 외곽 지역 월간 이용권은 고속버스와 페리를 무료로 이용할 수 있습니다.요금 자동판매기가 있는 역에서 출발하는 경우에는 현금 탑승 시 3달러의 추가 요금이 부과됩니다.[132]

MBTA는 2022년 봄부터 "요금 전환" 프로젝트의 일환으로 노스 역, 사우스 역, 백베이 역에[133] 요금 게이트를 설치하기 시작했습니다.[134]이 세 개의 역은 대부분의 통근 열차 운행의 시작점이자 종점이며, 이 역들은 승차권이 없거나 일회용 승차권이 무효화되지 않은 승객들이 탑승할 가능성을 없애줍니다. (다만 승객들이 요금을 지불한 구역에서 하차하는지는 지휘자가 수동으로 확인합니다.)월간 승차권 소지자들의 공통적인 불만 사항은 기내 승무원들이 때때로 자신들의 차에 대한 티켓을 전혀 확인하지 못해 1인용 승차권과 현금 탑승권을 소지한 승객들에게 무료로 제공한다는 것이었습니다.새로운 게이트에는 종이 티켓, mTicket 앱, 암트랙 티켓, 군 신분증에 바코드 스캐너가 있습니다.[134]또한 Tabpable Charlie Tickets(및 Charlie Cards)를 위한 판독기를 가지고 있어 향후 통근 열차에서 사용될 가능성에 대비할 수 있습니다.[134]

MBTA 보트

이너 하버 페리는 1회 승차 시 3.25달러이며, 1A 구역의 월간 통근 열차 이용권으로 분류됩니다.1회 탑승 시 헐 또는 힝햄에서 보스턴까지 8.50달러, 헐 또는 힝햄에서 로건 공항까지 17달러, 보스턴에서 로건 공항까지 13.75달러의 비용이 듭니다.[135]

더 라이드

MBTA의 파라트랜짓 프로그램인 요금제는 다른 모드와 다르게 구성되어 있습니다.The Ride를 이용하는 승객은 서비스 비용을 지불하기 위해 MBTA에 계정을 유지해야 합니다.요금은 "ADA 여행"의 경우 3.35달러입니다.⁄ 4마일(1.2km)의 고정 route 버스 또는 지하철 서비스를 사전에 예약할 수 있으며, 의무 구역 이외의 "premium 여행"은 5.60달러입니다.

할인요금

65세 이상 어르신과 장애인이 특별한 사진 찰리카드(각각 '시니어 신분증', '교통접근권'으로 불림)[137]를 이용하면 할인요금은 물론 매월 할인되는 시내버스와 지하철 이용권을 이용할 수 있습니다.이 패스 소지자는 통근 열차 요금의 50% 할인을 받을 수 있습니다.법적으로 시각장애인인 승객은 "시각장애 접근 카드"를 소지하고 모든 MBTA 서비스(고속버스 및 통근 열차 포함)를 무료로 이용합니다.[137]

12세 이하 어린이는 성인과 함께 무료로 탑승 가능합니다(성인 1명당 최대 2명).MBTA 서비스 지역의 군인, 주 경찰관, 경찰관 및 소방관, 특정 공무원(영연방 공공사업부 직원 및 주 엘리베이터 검사원)은 적절한 신분증을 제시하거나 공식 근무복을 입었을 경우 무료로 탑승합니다.[138]

중학생과 고등학생들은 위와 같은 요금 할인을 받습니다.학생 할인 혜택을 받으려면 "학생 찰리 카드" 또는 "S-카드"가 소지자의 학교를 통해 발급되어야 하며, 이 카드는 1년 내내 유효합니다.[137]대학생들은 일반적으로 할인 요금을 받을 수 없지만, 일부 대학들은 "학기 패스" 프로그램을 제공합니다.[139]2017년에는 참여 시·읍에 거주하며 특정 저소득층 프로그램에 가입한 만 25세 미만의 청년들이 감면된 요금을 납부할 수 있는 '청년패스' 특별 프로그램이 도입됐습니다.[140]

고용주 및 단과대학 보조

연방법은 고용주가 세전 기준으로 임금에서 통행권 비용을 공제할 수 있도록 허용하고 있습니다.일부 고용주들과 대학들은 또한 직원들이나 학생들을 위해 이 패스들의 비용을 보조하기로 선택합니다.MBTA는 이러한 월간 이용권 대량 구매를 용이하게 하는 프로그램을 오랫동안 가지고 있었습니다.2016년부터 MIT는 기관에 상당히 저렴한 승차당 보조금을 지급하도록 허용하기 시작했습니다. 2022년에는 다른 고용주로 확대되었습니다.[141]

예산.

MBTA 영업수익
매출원 양
(2014 회계연도 예산)
주판매세 7억 9,900만 달러
운임 5억 6,900만 달러
시정촌평가 1억 5,700만 달러
주차장 $1570만
부동산 1,540만 달러
광고 1,420만 달러
연방정부 1,200만 달러
다른. 1억 6천만 달러
흥미 150만 달러
임차인으로부터의 공과금 상환 $170M
총 17억 5천만 달러

MBTA는 2000년 "포워드 펀딩(forward funding)" 개혁 이후 주로 주 판매세의 16%를 통해 지원되며, 식대세(최소 달러 금액 보장 포함)는 주 전체에서 6.25%로 책정되며, 따라서 주 전체에서 비식대세 구매의 1%에 해당합니다.[142]또한 승객 요금과 서비스 지역에 있는 도시와 마을의 조제 분유 평가에 의해 자금이 지원됩니다(MetroWest Regional Transit Authority에 대해 평가된 것은 제외).추가 수입은 유료 주차장, 역 주변의 소매 판매업자에게 공간을 임대하고, MBTA 통행권을 사용하는 공익 사업체의 임대료, 잉여 토지 및 동산 판매, 차량 및 부동산 광고, 특별 프로그램을 위한 연방 운영 자금 등에서 얻어집니다.

2019년 5월 보고서에 따르면 MBTA는 약 100억 달러의 유지보수 잔고를 가지고 있으며, 자본 프로젝트에 대한 지출을 늘려 2032년까지 정리하기를 희망합니다.[143]

자본 투자 프로그램은 자본 비용을 계획하는 5개년 계획입니다.FY2009-2014 CIP[144] 초안은 비MB에서 자금을 지원하는 프로젝트 8억 7,900만 달러를 포함하여 3,795만 달러를 할당합니다.2009년 미국 회수 및 재투자법에서 연방정부의 1회 자금 지원을 받는 TA 주 소스(Clean Air Act 준수에 필요) 및 2억 9,900만 달러의 프로젝트.자본 프로젝트는 연방 보조금, 매사추세츠 연방의 일반 예산(법적 확약 및 확장 프로젝트를 위해) 및 MBTA 채권(운영 예산을 통해 지불됨)에 의해 지불됩니다.FY2014 예산에는 14억 2,200만 달러의 운영비와 443달러가 포함되어 있습니다.8백만 달러의 빚과 임대료.[needs update]

2010 회계연도 예산은 주 전체의 이자율이 5%에서 6.25%로 인상되었을 때 1억 6천만 달러의 판매세 수입으로 보충되었는데, 이는 서비스 삭감이나 부채 상환 유예 기간이 도래하는 1년 동안의 요금 인상을 피하기 위함입니다.[145]

자본 개선 및 계획 프로세스

보스턴 메트로폴리탄 계획 기구는 전반적인 지역 지표면 운송 계획을 담당합니다.연방 자금 지원을 받을 수 있는 프로젝트에 대해 연방 법률에서 요구하는 바와 같이, MPO는 육상 운송 확장을 위해 재정적으로 제한된 20년 이상의 지역 교통 계획을 유지하고 있으며, 이 계획의 현재 판은 2030으로의 여정이라고 불립니다.필요한 4년 단위 MPO 계획을 교통 개선 계획이라고 합니다.

MBTA는 재정적으로 제약을 받지 않는 대량 수송 프로그램이라는 25년짜리 자체 자본 계획 문서를 유지하고 있습니다.그 기관의 4년 계획은 자본 개선 계획이라고 불리는데, 그것은 실제로 자본 프로젝트에 돈이 할당되는 주요 메커니즘입니다.주요 자본 지출 프로젝트는 MBTA 이사회의 승인을 받아야 하며, 예상치 못한 필요를 제외하고는 일반적으로 초기 CIP에 포함됩니다.

보스턴 MPO를 통해 프로그래밍된 연방 자금과 요금, 판매세, 시정촌 평가 및 기타 사소한 내부 소스에서 파생된 MBTA 자본 자금 외에도, T는 매사추세츠 연방으로부터 특정 프로젝트에 대한 자금을 지원받습니다.주 정부는 대기 오염을 줄이기 위해 청정 공기법에 따라 필요한 계획인 Big Digimitation 프로젝트와 같은 SIP(State Implementation Plan)의 항목에 자금을 지원할 수 있습니다.(2007년 현재 매사추세츠 주 전역은 청정 대기 "비 성취" 구역으로 지정되어 있습니다.)

진행 중인 프로젝트 및 향후 계획

블루 라인

참고 항목:블루 라인(MBTA) § 계획된 확장

블루 라인을 북쪽으로 린까지 연장하자는 제안이 있는데, 두 개의 잠재적인 연장 노선이 확인되었습니다.제안된 경로 중 하나는 기존의 뉴버리포트/록포트 통근 철도 노선을 따라 습지를 관통하는 것이고, 다른 하나는 BRB&L의 나머지 노선을 따라 연장하는 것입니다.[146]

또한, MBTA는 남부 종착역을 서쪽으로 찰스/MGH까지 연장하여 레드 라인과 연결되도록 설계하기로 약속했습니다.[147]이는 매사추세츠 연방이 빅 디그로 인한 자동차 배출 증가를 상쇄하기로 합의한 완화 조치 중 하나였지만,[148] 이후 이 합의에서 다른 프로젝트로 대체되었습니다.

주황색과 빨간색 선

2018년 8월 전시된 레드라인 신차 실물 모형

2013년 10월, MassDOT는 오렌지 라인과 레드 라인을 위한 13억 달러 규모의 지하철 차량 수주 계획을 발표했습니다. 이 계획은 기존 차량을 대체하고 확장하며 더 많은 빈도의 서비스를 추가하는 것입니다.[149]MassDOT Board는 중국에 본사를 둔 제조업체 CNR(다음 해 CRRC의 일부가 됨)에 오렌지 라인 및 레드 라인을 위한 404대의 대체 레일카 제작 계약을 체결했습니다.[150]다른 입찰자들은 봄바디어 트랜스포테이션, 가와사키 중공업, 현대 로템이었습니다.이사회는 지역 철도 차량 제조 산업을 조성하기 위해 계약이 매사추세츠주에서 제작되도록 연방 자금 지원을 포기했습니다.[151]CNR은 매사추세츠주 스프링필드에 있는 새로운 제조 공장에서 자동차를 조립하기 시작했으며, 2018년에 초기 인도가 시작되고 2023년까지 모든 자동차가 운행될 것으로 예상됩니다.[150]그러나 2023년 초까지 약속된 152대의 오렌지 라인 차량 중 78대만 인도되었습니다.[152]2022년 12월 22일자 MBTA 차량 엔지니어링 부국장이 CRRC에 보낸 서한에서 전자는 CRRC가 이러한 우려를 해결하기 위해 몇 차례 약속했음에도 불구하고 "레드 앤 오렌지 라인 프로젝트의 전반적인 품질 관리에 의미 있는 진전이 없다"고 불평했습니다.2023년 1월 6일, MBTA는 오렌지 라인의 구형 차량을 "백업 계획"으로 유지하겠다는 의도를 발표했습니다.[153][154]

이 프로젝트에 배정된 13억 달러는 신규 철도 차량 이외에도 테스트, 신호 개선 및 확장된 유지보수 시설 비용과 기타 관련 비용을 지불할 예정입니다.[150]이 차의 부품의 60%는 미국산입니다.[155]신호 시스템의 교체는 신뢰성을 높이고 더 많은 열차 운행을 허용할 것이며, 두 노선 모두에 총 2억 1,800만 달러의 비용이 들 것으로 예상됩니다.[156]MBTA는 2022년 말 현재 이 프로젝트를 "48% 완료"[157]라고 설명했습니다.

통근 열차

상세정보 : MBTA 통근철도 § 확장사업

남해안철도 1단계 사업은 2020년 착공해 2024년 중순 개통할 예정입니다.미들버러/레이크빌 라인을 폴 리버, 뉴 베드포드까지 연장합니다.[158]2030년에 계획된 2단계 프로젝트는 스토우튼을 통해 보다 직접적인 경로를 추가할 예정입니다.

MBTA는 이 시스템을 주로 보스턴 중심의 피크 시간대 운행을 위해 설계된 디젤 엔진 통근 열차에서 하루 종일 운행이 빈번한 전기 지역 철도 시스템으로 전환할 계획입니다.2022년 6월, MBTA는 네트워크 일부에 충전용 촉매를 장착한 배터리 전기 다중 장치를 구매할 계획을 밝혔습니다.2028-29년까지 프로비던스/스토튼 라인과 페어마운트 라인에 전기 서비스를 제공하고, 2031년에는 뉴베리포트/록포트 라인에 전기 서비스를 제공할 계획입니다. 모든 라인은 2050년까지 전기화될 것입니다.[159]

두 시내 통근 열차 터미널 간에는 직접적인 연결이 없으며, 승객들은 MBTA 지하철이나 다른 모드를 이용하여 양쪽 시스템 사이를 환승해야 합니다. (MBTA와 암트랙은 수익이 아닌 장비 이전을 위해 Grand Junction Branch를 사용합니다.)제안된 North-South Rail Link는 보스턴 시내 지하에 새로운 철도 터널을 추가하여 관통 서비스를 가능하게 할 것이며, South Station, North Station, 그리고 아마도 새로운 Central Station에 새로운 지하역을 포함할 것입니다.2018년에 타당성 조사가 실시되었습니다.[160]

기존 노선의 다른 두 가지 연장은 2020년대에 연구되어 왔는데, 미들버러/레이크빌 선의 버저즈 베이 또는 본 연장과 로웰 선의 뉴햄프셔 연장입니다.[161][162]

MBTA 매사추세츠 부동산 그룹

MBTA는 영연방 전역에서 가장 광범위한 토지 소유자 중 하나로서 MBTA의 방대한 재산 보유량과 토지를 관리하기 위한 민관 합동 관리[163] 기관을 설립했습니다.[164]

이를 통해 운송 기관은 MBTA가 관리하는 부동산에 대한 ROW(Right of Way) 보조금을 획득하기 위해 엔티티와 협력할 수 있습니다.기관은 모든 ROW 신청을 가능한 한 효율적이고 경제적으로 처리할 수 있도록 지원하며, 공인된 담당자의 재량에 따라 이러한 보조금을 승인합니다.일반적으로 ROW는 일반적인 요금 수입 이외의 MBTA에 추가적인 수입 스트림에 대해 부여됩니다.이 기관은 추가적으로 양허 또는 공공 광고 가능성을 제공하고자 하는 사람이나 단체 또는 재산적 권리의 부여를 용이하게 합니다.

MBTA 부동산 중개소의 책임 하에 일부 잉여 공용 공간을 매각하는 경우는 입찰을 통해 처분됩니다.여기에는 이전에 주의 노면전차 네트워크로 사용되었던 토지, 장비 창고, 전기 변전소, 이전 철도 노선 및 야적장 또는 기타 부동산이 포함될 수 있습니다.광범위한 장거리 철도 경로를 고려할 때, MBTA는 또한 통신 또는 유틸리티의 거리 제공 업체들과 협력하여 다음을 포함하는 ROW 프로젝트를 위해 공공 토지의 일부를 사용할 수 있는 허가를 제공하고자 하는 바람을 결정하였습니다: 재생 에너지 설치, 전력선 및 에너지 복도, 광섬유 라인, 통신 부지, 도로, 산책로, 운하, f.루메, 파이프라인 또는 저장소 사용.

관리 및 관리

구조.

2015년 매사추세츠 주지사 Charlie Baker는 MBTA를 감독하기 위한 재정 통제 위원회를 만드는 새로운 법안에 서명했고,[165] 교통 당국을 감독하는 역할을 하는 매사추세츠 교통부의 이사회를 대체했습니다.[166]재정 및 관리 통제 위원회(FMCB)는 2015년 7월에 회의를 시작했으며, 기관의 재정적 안정을 가져오는 것을 담당했습니다.[167]메사추세츠 교통부 장관 스테파니 폴락에게 보고했습니다MBTA FMCB의 다섯 명의 멤버 중 세 명은 매사추세츠 교통부의 멤버이기도 했습니다.FMCB의 임기는 2021년 6월 말 만료되어 연장되지 않았습니다.[168]그것은 해체되고 7명의 멤버로 구성된 MBTA 이사회로 알려진 새로운 이사회로 대체되었습니다.[168][169][170]

매사추세츠 교통부 장관은 주지사 내각에서 근무하는 것 외에도 MassDOT의 경영진을 이끌고 있습니다.MBTA의 경영진은 현재 MassDOT 철도 및 교통 관리자를 겸임하고 있는 총지배인이 이끌고 있으며, 주 내의 모든 대중 교통을 감독하고 있습니다.[171]

MBTA 자문 위원회는 MBTA 서비스 지구의 도시와 마을을 대표합니다.지자체는 매년 총 1억 4천 3백만 달러(2008 회계연도 기준)를 평가합니다.이에 대한 대가로 자문위원회는 MBTA 운영 및 자본 예산에 대한 거부권을 가지며, 여기에는 전체 금액을 줄일 수 있는 권한도 포함됩니다.[172]

MBTA는 보스턴에 위치한 스테이트 교통 빌딩(10 파크 플라자)에 본부를 두고 있으며, 운영 통제 센터는 45 하이 스트리트에 있습니다.이 기관은 여러 버스 차고지, 레일 야드 및 유지보수 시설에서 서비스를 운영합니다.MBTA는 자체 경찰인 매사추세츠만 교통국 경찰을 유지하고 있으며, 이 경찰은 MBTA 시설과 차량을 관할하고 있습니다.

이사회

이사회의 7명의 구성원은 다음과 같습니다.[173]

  • 토마스 P.글린, 체어
  • 모니카 티빗츠-넛 교통부 장관 대행
  • 토마스 코흐 퀸시 시장, 부의장
  • 로버트 버틀러
  • 에릭 L. 굿와인
  • 토마스 M.맥기
  • 프레밍햄 시장 찰리 시시츠키
  • 찬다 스마트

매스닷 이사회

위원회의 11명의 위원은 다음과 같습니다.[174]

  • MassDOT의 Monica Tibbits-Nutt 의장(헤드)
  • 조지프 베건
  • 일리아스 바티
  • 리처드 A.디미노
  • 리사 1세 박사.이에조니
  • 티모시 킹
  • 토마스 코흐
  • 학장 마자렐라
  • 톰 맥기
  • 바네사 오테로

총괄책임자

MBTA 총괄 책임자 명단은 다음과 같습니다.[citation needed]

  • 토마스 맥러넌: 1960-1965
  • 러시 B. 링컨 주니어: 1965-1967
  • 레오 J. 쿠식: 1967-1970
  • Joseph C. Kelly (연기): 1970
  • 조지프 C. 켈리: 1970-1975
  • Bob Kiley: 1975-1979 (회장/CEO)
  • Robert Foster: 1979-1980 (회장/CEO)
  • Barry Locke : 1980-1981 (회장/CEO)
  • 제임스 오리어리: 1981-1989
  • 토마스 P. 글린: 1989-1991
  • 존 J. 헤일리 주니어: 1991-1995
  • 패트릭 모이니한: 1995-1997
  • 로버트 H. 프린스: 1997-2001
  • 마이클 멀헌: 2002-2005
  • 다니엘 그라바우스카스: 2005-2009
  • 리처드 A. 데이비: 2010-2011
  • 조나단 데이비스 (중간): 2011–2012
  • 베벌리 A.스콧 : 2012~2015
  • Frank DePaola (중간): 2015–2016
  • 브라이언 쇼츠 슬리브 (연기): 2016–2017
  • 스티브 포프탁 (중간): 2017–2017
  • 루이스 마누엘 라미레스: 2017-2018
  • 제프 곤빌 (중간): 2018–2018
  • 스티브 포프탁: 2019-2022
  • 제프 곤빌 (중간): 2023-2023[175]
  • Phillip Eng: 2023년 4월 10일 ~ 현재[176]

임직원 및 노조

MBTA는 2009년 현재 6,346명의 근로자를 고용하고 있으며, 이 중 약 600명이 시간제 일자리에 종사하고 있습니다.[177]

많은 MBTA 직원들이 노조로 대표되는데, 정규직 비노조원들이 늘어나고 있습니다.MBTA의 가장 큰 노조는 버스와 지하철 운영사를 대표하는 카르멘노조(Local 589)입니다.여기에는 정규직 및 시간제 버스 운전사, 운전기사 및 노면전차 운전기사, 정규직 및 시간제 열차 승무원, 고객 서비스 대리점(CSA)이 포함됩니다.추가 노조로는 기계공 노조, 지역 264; 전기공 노조, 지역 717; 용접공 노조, 지역 651; 집행부 노조, 사무직 및 전문직 국제 노조, 지역 453; 전문 및 기술 엔지니어 노조, 지역 105; 사무직 및 전문직 노조, 지역 6이 있습니다.

권한 내에서 직원은 연공서열(또는 "등급")에 따라 순위가 매겨집니다.이것은 직원의 5자리 또는 6자리 배지 번호로 분류되지만, 가장 오래 근무한 직원 중 일부는 여전히 3자리 또는 4자리만 가지고 있습니다.직원의 배지 번호는 MBTA와의 상대적 고용 기간을 나타냅니다. 배지는 순차적으로 발행됩니다.등급 구조는 다음과 같이 직원에게 제공되는 특전의 순위를 결정합니다. 분기별 경로 할당("선택"), 초과 근무 제공 및 신규 채용자를 시간제 역할에서 정규직으로 전환하는 순위까지.

대중문화에서

1951년, 증가하는 지하철 네트워크는 미국 천문학자 아르민 조셉 도이치가 쓴 공상과학 단편 소설인 "모비우스라는 이름의 지하철"의 배경이었습니다.이 이야기는 4차원에서 길을 잃음으로써 우연히 "환상"이 된 보스턴 지하철 열차를 묘사했는데, 이는 위상학적인 뫼비우스 띠와 유사합니다.[178]: 43 [179]반세기가 지난 2001년, 이 이야기는 세계 SF 컨벤션에서 레트로 휴고상 단편 부문을 수상했습니다.[180]

1959년, 풍자적 노래 "M.T.A." (비공식적으로 "Charlie on the MTA"로 알려짐)는 인기 싱글이었고, 이는 포크 가수 킹스턴 트리오가 공연했습니다.새로 부과된 5센트짜리 출구 요금을 내지 못해 지하철에 갇혀버린 찰리라는 승객의 황당한 이야기를 담았습니다.이 노래는 MBTA가 새로운 전자 요금 카드를 "Charlie Card"와 "Charlie Ticket"이라고 이름 지었을 때인 2006년에도 여전히 잘 알려져 있었습니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ "Transit Ridership Report Second Quarter 2023" (PDF). American Public Transportation Association. September 13, 2023. Retrieved September 21, 2023.
  2. ^ "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2022" (PDF). American Public Transportation Association. March 1, 2023. Retrieved March 29, 2023.
  3. ^ a b c d Ferry, J. Amanda (May 20, 2003). "Boston's subway". Boston.com. Retrieved February 27, 2016.
  4. ^ Cudahy, Brian J. (2003). A Century of Subways: Celebrating 100 Years of New York's Underground Railways. New York: Fordham University Press. p. 167. ISBN 0-8232-2292-6.
  5. ^ Young, Jay (March 2, 2015). "Infrastructure: Mass Transit in 19th- and 20th-Century Urban America". Oxford Research Encyclopedia of American History. doi:10.1093/acrefore/9780199329175.013.28. ISBN 978-0-19-932917-5.
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