뉴캐슬 역

Newcastle railway station
"뉴캐슬 센트럴"은 여기서 리디렉션됩니다.의회 선거구는 뉴캐슬어폰타인센트럴(영국 의회 선거구)을 참조해 주세요.
이 기사는 뉴캐슬어폰타인에 있는 국립 기차역에 관한 것이다.같은 이름의 Tyne & Wear Metro 역에 대해서는 Central Station Metro 역을 참조하십시오.기타 용도는 뉴캐슬 기차역 (동음이의 설명)을 참조하십시오.
뉴캐슬 센트럴 역
National Rail Tyne and Wear Metro
Gare Centrale Newcastle Tyne 1.jpg
일반 정보
위치네빌 스트리트
뉴캐슬어폰타인
NE1 5DL
좌표54°58006nN 1°37′01″w/54.9683766°N 1.6170427°W/ 54.9683766; -1.6170427좌표: 54°58°06°N 1°37°01°W / 54.9683766°N 1.6170427°W / 54.9683766, -1.6170427
그리드 참조NZ246638
소유자네트워크 레일
관리 대상자런던 노스이스턴 철도
교통 기관Tyne and Wear 여객 운송 임원
플랫폼12
다른 정보
스테이션 코드NCL
분류DfT 카테고리 A
역사
원회사
그룹화 전북동부 철도
그룹화 후
주요 날짜
1850년 8월 29일뉴캐슬온타인 센트럴로 개장
1890년대확장된
승객
2016/17Increase842만 6천
2017/18Increase875만7000
2018/19Increase891만 4천
인터체인지 37만 6천 명
2019/20Decrease881만 5천
인터체인지 Increase409만 달러
2020/21Decrease155만 5천
인터체인지 Decrease69,344
리스트 빌딩– Grade
특징승강장이 있는 여객 건물 및 열차 격납고
지정1954년 6월 14일
참조 번호1355291[1]
위치
메모들
철도 및 도로 사무소의 승객 통계

뉴캐슬 중앙역(Newcle Central Station)은 뉴캐슬어폰타인에 있는 주요 철도역입니다.런던 [2]킹스크로스 북쪽으로 약 268마일(432km) 떨어진 이스트코스트 본선에 위치해 있다.이 역은 뉴캐슬 어폰 타인을 운행하는 주요 전국 철도역이며, 타인 앤 위어 메트로 네트워크를 통해 지역 철도 서비스를 제공하며, 중앙역 지하철역과 중앙역 지하철역이 연결되어 있습니다.

이 역을 운행하는 주요 노선은 런던에서 요크셔와 뉴캐슬을 거쳐 에딘버러로 가는 이스트 코스트 본선이다.트랜스페닌 익스프레스는 리버풀과 맨체스터를 자주 운행하며 크로스컨트리는 웨스트미들랜즈와 잉글랜드 남서부를 운행합니다.이 역은 또한 게이츠헤드, 선덜랜드, 하틀풀, 미들즈브러로 통근할 수 있는 더럼 코스트 라인에 있습니다.또한, 이 역은 타인 밸리 선에서 헥샴과 칼라일까지 운행됩니다.역에서 직접 가는 행선지는 런던, 에든버러, 애버딘, 글래스고, 맨체스터, 리버풀, 리즈, 더럼, 버밍엄, 요크, 달링턴, 브리스톨, 플리머스입니다.

이 역은 1850년 8월 당시 뉴캐슬 & 칼라일 철도와 요크, 뉴캐슬 & 버릭 철도의 일부로 문을 열었다.현재 1등급으로 지정된 건물은 캐슬 [1]킵의 서쪽에 위치한 그레인저 타운 지역에 있습니다.Simon Jenkins가 선정한 영국의 100대 철도역 중에서, 이 역은 [3]5개의 별을 받은 단 10개의 역 중 하나였다.

시공 및 개방

개념

중앙역을 위한 계획은[4] 1836년 리차드 그레인저와 토마스 소프위드에 의해 제안되었지만 건설되지 않았다.

뉴캐슬과 칼라일 철도는 타인 강의 남쪽 둑에 있는 레듀 종착역을 독점적으로 사용하겠다는 주장을 포기하기로 합의했다.그들은 스피탈 강 근처의 타인 강 북쪽의 일반 역에서 조지 허드슨과 합의했다.낮은 높이의 다리로 타인강을 건너 밧줄로 연결된 경사로 스피탈강에 오르는 대신, 그들은 스코트우드에 건널목을 건설하고 북쪽 둑에 접근했다.그들은 이 노선과 Forth에 임시역을 개설했고,[5][page needed] 1847년 3월 1일부터 여객열차가 그것을 사용하기 시작했다.

"철도왕"으로 알려진 허드슨은 에든버러와 영국의 네트워크에 합류하기 위해 그의 철도 포트폴리오를 연결하는 데 주력하고 있었다.그의 뉴캐슬과 버릭 철도는 1845년에 의회법을 승인받았지만, 당분간은 칼리오르 광장에 있는 뉴캐슬과 노스 쉴즈 철도의 역을 이용하기로 되어 있었다.타인 강을 건널 때는 분명히 시간이 오래 걸릴 것이기 때문에 그는 일반 역 건설을 낮은 우선순위로 여겼다.타인 건널목은 높은 수준의 다리가 [6][page needed][7][page needed]되었다.

1846년 2월, 뉴캐슬과 칼라일 철도는 일반 역을 짓도록 압력을 가했고, 건축가 존 돕슨은 엔지니어 T E 해리슨과 로버트 스티븐슨과 함께 이 역을 설계하도록 허드슨에 의해 임명되었습니다.깁슨 카일은 [8]사무원이었다.지금쯤 허드슨 철도의 일반적인 정렬은 명확해지고 있었다: 게이츠헤드를 통해 남쪽에서 간선은 하이 레벨 브릿지를 통해 접근하여 동쪽에서 일반역으로 진입할 것이다; 뉴캐슬과 버릭 선은 칼리오르 광장에서 연장되어 동쪽에서 진입할 것이다; 런던에서 스코틀랜드로 가는 기차를 통해 후진할 것이다.새 역에서요뉴캐슬과 칼라일 철도는 당연히 [6][page needed][7][page needed]서쪽에서 들어올 것이다.

확실한 디자인

1867년 역의 외관.

돕슨은 동서로 접근하는 철도의 정렬을 수용하기 위해 네빌 스트리트 앞까지 넓은 커브길에서 중앙역(Central Station)으로 불리는 이 역에 대한 일반적인 계획을 작성했다.그것은 "도리아 [9]기사단의 장식품을 사용한 로마-이탈리아 디자인"이었다.2개의 관통 플랫폼 라인이 표시되었으며, 3개의 서쪽 끝 베이와 2개의 동쪽 끝 베이가 있습니다.60피트 길이의 열차 지붕이 3개 설치될 예정이었다.넓은 사무실과 다과 시설이 보여졌고, 네빌 거리 쪽에는 양 끝에 있는 포테코체르에서 연장된 덮개 달린 마차가 있었다.

1847년 8월 7일, 맥케이와 블랙스톡의 주요 작업에 대한 계약이 92,000파운드(2021년 [10]8,940,000파운드에 상당)에 임대되었다.실제 건설 [6][page needed]공사에 앞서 대규모 부지에 상당한 양의 토공사가 필요했다.

작업은 빠르게 진행되지 않았고, 1849년 허드슨의 철도 회사 수집은 재정적인 충격을 받았다.거래가 더 어려워지고 금융시장이 더 빡빡한 시기에 허드슨의 개인 거래는 수상한 것으로 드러났다.요크, 뉴캐슬, 버릭 철도는 이전의 소규모 회사들의 합병으로 형성되었고, YN&BR은 센트럴 역에 대한 재정 지원을 대폭 줄이기를 원했다. 호텔 숙박 시설과 커버드 카트가 없어졌다.스루 플랫폼 중 하나 또한 [6][page needed]계획에서 삭제되었습니다.

건설 당시 부지는 3에이커에 달했고 플랫폼 면의 길이는 830야드였다.[9][page needed]

여왕의 취임식

열차는 개통 직후에 출발했다.

기차 창고는 건설 속도가 더 빨랐고 1850년 8월 29일 빅토리아 여왕이 기차역을 방문해 정식으로 문을 열었다.그 날은 [11]뉴캐슬에서 공휴일로 선포되었다.다음날 YN&BR 열차는 그곳으로 [note 1]우회되었다.

리버풀의 라임 스트리트 역과 공동으로 아치형 지붕을 지탱하기 위해 곡선의 연철 리브를 사용하여 영국에서 최초로 설계 및 건설되었다.갈비뼈의 큰 부분은 베벨 롤을 사용하여 특수 압연된 곡면 웹 플레이트를 사용하여 제작되었습니다. 이 새로운 기술은 Hawks Crowshay의 Thomas Charlton에 의해 개발되었으며 [6][page needed]곡선에 직선 플레이트를 절단하는 것에 비해 지붕 철공 비용을 14% 절감한 것으로 추정되었습니다.

역은 가스로 점등되어 있었고, 전기 아아크 라이팅 시연은 이루어졌지만, 그 당시에는 큰 역 공간에 대한 실질적인 가능성은 없었다.승강장은 레일 높이에서 15인치 위에 위치해 있었다.

이 역은 처음부터 뉴캐슬과 노스 실즈 철도가 공유했는데, 이 철도는 1839년 이후 운영되어 온 칼리올 광장의 이전 종착역을 동쪽에 버렸다.뉴캐슬과 칼라일 철도는 1851년 1월 1일부터 센트럴 역을 사용하기 시작했고,[12] 포스 역의 이전 종착역도 포기했다.

1861년 요크, 뉴캐슬, 버릭 철도는 이미 다른 철도들과 합병하여 노스이스턴 철도를 만들었고, 지금은 뉴캐슬과 칼라일 철도와도 합병하기를 희망했다.뉴캐슬 법인은 폐포테-코체르의 건설을 주장하기 위해 필요한 의회 법안의 기회를 이용했고, 이것은 토마스 프로서에 의해 설계되어 [13]1863년에 완성되었다.

역의 확장

1860년대에는 여객 열차 운행이 상당히 증가하였고, 특히 지선이 개통되면서 6개의 승강장이 1871년 9개, 1877년 12개로 증가하였고, 1894년에는 15개의 승강장으로 확장되었다. 1871년에는 섬식 승강장이 추가로 제공되어 이전에는 객차를 고정시키는 데 사용되었던 공간을 차지했다.열차 길이도 늘어나면서 교통량이 계속 증가하였고, 역의 대규모 연장이 필수적이었습니다.뉴캐슬은 1882년에 도시 지위를 부여받았고, 이 일을 시민적 개선으로 보고 지지했다.Forth Street는 남쪽으로 이동하였고, 두 개의 새로운 열차 지붕이 역의 남쪽 확장을 덮었다. 또한 동쪽으로의 대규모 확장 공사가 이루어졌으며, 이전 만들의 북쪽에 베이 플랫폼이 추가되었다.원래의 직통 선로는 동·서 만을 형성하기 위해 차단되었고, 승강장 직통 선로는 아직 3개뿐이었다.이 작업은 [6][page needed][12]1894년에 완성되었습니다.

동쪽 끝에 있는 새로운 베이 플랫폼 그룹에는 당시에는 "Tynmouth Square"로 알려진 그들만의 중앙홀 사각형들이 있었다.그 지역 서비스를 위한 별도의 예약장이 있었다.이 단계에서 지붕은 7.5에이커의 면적을 덮었다; 길이가 3,000야드인 [9][page needed]15개의 플랫폼이 있었다.

킬링워스 빌리

1901년에 초기 증기 기관차가 이 역에 전시되었다.

[역]에는 "빌리"라는 이름으로 기뻐하는 호기심 많은 낡은 기관차가 서 있는 받침대가 한층 더 장식되어 있다."빌리"의 진정한 초기 역사는 고대의 안개 속에 가려져 있고, 역장인 홀리데이 씨가 그녀의 전생을 조금 배울 수 있었던 것은 부지런한 조사를 통해서였다."그녀"는 1824년에서 1826년 사이에 만들어졌다는 것은 확실하지만, 그 점만으로도 그녀는 지금까지 그녀의 존재를 몰랐던 철도 잡지의 독자들에게 소개받을 자격이 있다.약 55년 동안(1879년까지) 그녀는 처음에는 스프링웰에서, 나중에는 킬링워스 탄광에서 좋은 봉사를 했고, 1881년 조지 스티븐슨의 100주년을 [9][page needed]기념하기 위해 실제로 뉴캐슬에 입항했습니다.

바이웰의 기사에 실린 기관차의 이미지는 "퍼핑 빌리"라고 쓰여 있지만, 현재 런던의 과학 박물관에 전시되어 있는 1814년의 퍼핑 빌리는 아니다.

바이웰의 기사에서 기관차는 단순히 빌리라고 알려져 있다.그것은 1881년 보존을 위해 뉴캐슬어폰타인사에 제출되었다.처음에는 하이레벨 다리의 북쪽 끝에 있는 주춧돌에 전시되어 있었으나 1896년 뉴캐슬 중앙역 내부로 옮겨졌다; 1945년까지 그곳에 남아 있다가 1981년 다시 노스 쉴즈 근처의 스티븐슨 철도 박물관으로 옮겨졌다.를 표시합니다.[14]

이 기관차의 초기 역사는 불확실하다; 아마도 조지 스티븐슨 기관차일 것이고 1815-1820년 경 [15]킬링워스 콜리어리 작업장에서 만들어졌을 것이다.

20세기

뉴캐슬-게이츠헤드 간 철도
범례
중앙역
타인밸리 선
스코틀랜드 우드로
뉴캐슬 Tyne and Wear Metro
게이츠헤드
게이츠헤드 나들목
타인과 웨어 메트로
게이츠헤드 스타디움으로

1900년에 노스이스턴 철도는 역의 가스 조명을 전기 아아크 장비로 교체하기 시작했다.1904년 제3의 철도 시스템을 사용하여 여러 개의 교외 노선이 전철화되면서 타인사이드 전기 시스템을 형성하기 위해 1904년 7월 1일부터 센트럴 역을 사용하여 전기 열차가 도입되었다.1~6번 승강장의 선로에는 전기가 흐르는 제3의 레일이 설치되어 있었고, 7번 승강장은 나중에 사우스 [12]실드로 가는 전기 열차를 취급하기 위해 전기가 통하게 되었다.

1906년 10월 1일 킹 에드워드 7세 다리가 개통되어 역의 남서쪽으로 타인 강을 건넜다.East Coast Main Line의 1850년 열차는 남쪽에서 남동쪽으로 하이 레벨 브릿지를 통해 뉴캐슬에 들어왔기 때문에, 이것은 그들이 여행을 계속하기 위해 후진해야 한다는 것을 의미했고, 이것은 이동 시간을 연장했고 역 동쪽의 혼잡한 교차로에서 정체로 이어졌다.4개의 선로인 킹 에드워드 브릿지는 역의 양쪽에서 남북으로 열차가 출발하거나 진입할 수 있도록 함으로써 이 문제를 해결했다.게이츠헤드 측 삼각 교차로 또한 [12]더 큰 유연성을 허용하여 선덜랜드에서 출발하는 열차들은 필요에 따라 새로운 다리를 사용할 수 있게 되었다.

1909년, 뉴캐슬 뉴브릿지 거리의 블라이스와 타인 철도의 종착역이 폐쇄되면서 센트럴역은 뉴캐슬의 [12]유일한 주요 도심역이 되었다.

지하철역

1980년에 타인 앤 웨어 메트로 시스템이 개통되어 영국 철도 관리 하에 감소했던 타인사이드 교외 노선의 대부분을 인수하고 개선했습니다.지하철 지하철 중앙역은 1970년대 후반에 본선 역 지하에 건설되어 1981년에 개통되었다.포르테코체르의 일부는 발굴 작업이 [16]진행되는 동안 일시적으로 해체되었다.Metro 시스템은 상당한 성공을 거두었습니다. 많은 재래식 철도 서비스가 그곳으로 이전되었고, 몇몇 동쪽 끝 베이는 폐쇄되어 주차장과 기타 용도로 전환되었습니다.칼라일 노선은 1906년 킹 에드워드 다리를 통해 뉴캐슬에 진입하기 위해 우회되었고, 그 노선의 역과 함께 교외의 대형 쇼핑 구역인 메트로 센터가 문을 열었다.철도 서비스의 패턴이 변화함에 따라, 종점 열차의 수가 현저하게 줄어들었고, 직통 열차의 수도 증가하였습니다.역에서 베이 플랫폼을 강조하는 것은 더 이상 적절하지 않았다.

이 기회는 1991년 영국철도에 의해 개시된 이스트 코스트 본선 전철화 계획과 함께 플랫폼을 통해 더 많은 것을 제공하기 위해 역을 남쪽으로 확장하기 위한 것이었다.이것은 1960년대 많은 상품 서비스가 철회된 이후 거의 사용되지 않았던 화물 열차가 이전에 사용했던 선로를 통해 점유한 땅을 잠식했다.역의 남쪽 벽 주위에 새로운 섬식 승강장이 설치되었다.2개의 플랫폼 면은 5에서 8까지의 번호가 매겨진 4개의 플랫폼을 제공하기 위해 분할되어 있으며, 일반적으로 로컬 [6][page needed]열차에 사용됩니다.

The Castle에서 바라본 1960년의 역 동쪽 접근법
2005년에도 비슷한 견해.지하철이 교외 중전철 서비스를 대체한 후 역 규모가 축소되었다.

스테이션 마스터

  • 조지 스마트 1850 - 1860 (이후[17] 레스터 역장)
  • 로버트 리드 1860 - 1897
  • 새뮤얼 홀리데이[18] 1897 - 1902 (전 요크 역장)
  • G.N. 색스비 1902 - 1913
  • 윌리엄 톰슨 1913~1923(전 요크 역장)
  • Thomas Clements Humphrey[19] 1923 - 1932 (전 요크 역장)
  • 해리. A.Butcher[20] 1932 - 1939(전 요크 역장)
  • 조지 W. 패틴슨 1939 - ?
  • W.H. 버튼 1950 - 1952 (이후 런던 리버풀 스트리트 역장)
  • W.H. 캠벨 1952 - 1962
  • R.E. Hardy 1962 - ?--? (이전 버밍엄 뉴스트리트의 역장)

열차 서비스

동해안 및 크로스컨트리 열차의 반대편 승강장
2009년 뉴캐슬을 출발하는 노던 레일 클래스 142편성의 Castle Keep는 배경에 있습니다.
2009년 뉴캐슬에서 첫 트란스페닌 익스프레스, 크로스컨트리 및 퍼스트 스코트레일 열차
2014년 재개발 이전에 표시된 주역 중앙홀의 출발 보드
2010년 뉴캐슬에 도착/출발하는 노던 레일 서비스

뉴캐슬은 동해안 본선의 주요 정류장이다.그 역은 런던 노스이스턴 철도에 의해 운영된다.

런던 노스이스턴 철도

런던 노스 이스턴 철도는 런던까지 30분마다 남쪽으로 가는 고속 도시 간 서비스(고속 1대, 준고속 1대)와 스코틀랜드까지 2시간당 3대의 열차가 북행으로 계속 운행합니다.매주 월요일부터 금요일까지 [21]뉴캐슬에서 선덜랜드까지 한 가지 서비스가 제공됩니다.

사용된 차량:클래스 800, 클래스 801

플라잉 스코트인

  • 런던 노스이스턴 철도에 의해 운영되는 플라잉 스코트맨으로, 에든버러 웨이벌리에서 런던 킹스 크로스까지 뉴캐슬에만 호출되어 09.40에 킹스 크로스 도착, 대응하는 북행 서비스는 없습니다.

사용된 차량: 클래스 800s

크로스컨트리

CrossCountry는 런던 노스이스턴 철도 서비스를 보완하여 스코틀랜드 북쪽까지 운행하고 있으며, 남쪽으로 가는 열차는 시간당 2대의 열차가 버밍엄 뉴스트리(Birmingham New Street)에서 CrossCountry 허브(CrossCountry Hub)까지 운행되며, 여기서 남서부 및 남부 [22]해안까지 연장됩니다.

사용된 차량:클래스 220s, 클래스 221s 및 인터시티 125s

트랜스페닌 익스프레스

뉴캐슬은 맨체스터를 오가는 트랜스페닌 익스프레스 서비스의 종착역이며, 리버풀에서 에든버러로 향하는 서비스도 볼 수 있습니다.

2014년 5월부터 맨체스터에서 리버풀 라인으로의 전철화와 함께, 뉴캐슬과 리버풀 사이의 리즈와 맨체스터 간 시간당 급행 운행 시간이 노던 허브 [23]계획의 일환으로 리버풀까지의 이동 시간을 3시간으로 단축하는 새로운 시간표가 도입되었다.리즈/요크행 서비스도 런던 노스이스턴 철도와 크로스컨트리에 의해 보완됩니다.

사용된 차량:클래스 802 bi-mode 복수 유닛

노던 트레인

Northern Trains는 다수의 통근 및 지역 서비스를 [24]운영하고 있습니다.

사용된 차량:등급 156 및 등급 158 디젤 복수 유닛

루모

2021년 10월, 루모는 런던과 에든버러 웨벌리를 오가는 서비스를 시작했다.[25][26][27]

사용된 차량: 클래스 803

선행역 National Rail 내셔널 레일 다음 역
크로스컨트리
종착륙장
트랜스페닌 익스프레스
페닌 북부
에든버러 웨벌리
편도 조작 		런던 노스이스턴 철도
플라잉 스코트인 		런던 킹스크로스
편도 조작
더럼 또는
달링턴 		런던 노스이스턴 철도
동해안 본선 		종착륙장
Alnmouth 또는
형태 또는
Berwick-upon-Tweed 또는
에든버러 웨벌리
선덜랜드
평일 한정 서비스
노던 트레인
타인밸리 선까지 직통
타인밸리 선까지 직통
노던 트레인
동해안 본선
한정 서비스
노던 트레인
동해안 본선
종착륙장
동해안 본선까지 직통
노던 트레인
타인밸리 선
더럼 코스트 라인까지 직통
스테파니지 루모
런던-에든버러 		모르페스
런던 킹스 크로스

미래.

애싱턴행 노섬버랜드 선 제안

주요 기사:노섬벌랜드 선

뉴캐슬 중앙역과 남동 노섬벌랜드 지역 사이에 여객철도 서비스를 다시 도입하자는 제안은 1990년대부터 [28][29][30]논의되어 왔습니다.2010년대 초, Northumberland County Council은 이 제안에 관심을 갖게 되었고,[31] 2013년 6월에 이 계획의 실현 가능성에 대한 첫 번째 연구를 완료하도록 네트워크 레일에 의뢰하였습니다.이에 [32]이어 2015년 6월에 의뢰된 보다 상세한 연구가 진행되었으며, 뉴캐슬 센트럴과 애싱턴 사이에 주 7일 여객 서비스를 재도입하는 것이 실현 가능하고 2034년까지 [33]매년 38만 명 이상의 사람들이 이 노선을 이용하면서 7천만 파운드의 경제적 이익을 제공할 수 있다는 것을 확인했다.

노섬벌랜드 카운티 이사회의 정치 체제에 변화를 다음에도 불구하고, 나는 2017년 지역 elections[34] 기관에 계속해서 발전시켜 나가는 그 project,[35]를 촉구하여는 교통의 11월 2017년 보고서, 전략 비전을 위해 철도, 그것의 이름을 라인의 가능성 후보를 위한 미래의 재도입의 승객이었다.서비스s.[36][37] 계획의 초기 비용을 절감하기 위해 프로젝트를 4단계로[38] 분할하는 보다 상세한 계획이 2019년 7월에 발표되었다.추정되는 £90 million,[39]의 초기 단계, 노섬버 랜드 공원(그 타인 위어 주 메트로와의 교류를 위한), Newsham, 베들링턴 테리어와 Ashington 그리고 몇몇 다른 인프라의 업그레이드에 머무르거나 다시 새로운 국립 철도 방송국의 창조의 시간당 여객 열차 사이에 provided[40] 수 있도록 undertaken[38] 보았을 것이다.m이고 NewcaStle. 2단계에서는 시톤 델라발과 블라이스 베브사이드 두 개의 추가 정거장이 추가되고, 3단계와[38] 4단계에서는 주파수가 30분 단위로 [40]두 배로 증가할 수 있도록 기타 인프라 업그레이드가 뒤따른다.2020년 8월, 제안된 4개의 단계가 단일 [41]단계로 통합될 수 있다고 보고되었다.

교통부는 2020년 1월[42] 프로젝트 비용에 150만 파운드의 초기 보조금을 배정했으며, 다음 [40]달 노섬벌랜드 카운티 의회로부터 1,000만 파운드의 자금을 배정받았다.이 자금 지원을 통해 2020년 [43]10월에 상세한 현장 조사 작업을 시작할 수 있었다.2021년 1월에 프로젝트에 대한 영국 정부 자금 3400만 파운드의 추가 배정을 통해 필요한 토지의 구입, 상세한 설계 준비 및 초기 준비 및 현장 작업을 [44]시작할 수 있다.2021년 1월, 영국 정부는 설계 작업의 최종 단계가 [45]완료되면 2021년 1월 현재 1억 6천 6백만 파운드로 추정되는 프로젝트 비용의 나머지를 지원할 것으로 예상되었다.그러나 2021년 4월, 교통부의 프로젝트 스피드 [46]이니셔티브의 일환으로 정부 관계자들이 프로젝트 비용을 절감하고자 하는 것으로 보고되었다.검토 중인 비용 절감 조치에는 초기 서비스 빈도를 시간당 2대에서 1대로 줄이고 제안된 블라이스 벳사이드 역을 초기[46] 프로젝트 범위에서 제외하는 것이 포함되었다고 보고되었습니다 (그러나 후자의 옵션은 나중에 Chris Heaton-Harris [47]철도부 장관이 공개적으로 배제하였습니다).

Northumberland [48][49]County Councy Council은 2021년 5월 26일 새로운 역을 건설하고 정기 여객 [50]서비스를 제공하기 위해 노선을 업그레이드하기 위해 필요한 특정 추가 권한을 부여받는 교통 및 작업 명령 신청서를 교통 보조금 샤프 국무장관에게 제출했다.이르면 2022년 [40]6월 착공해 [45]2024년 개통일이 가능할 전망이다.

레이아웃 및 플랫폼

4번 플랫폼에서 CrossCountryClass 221 디젤 전기 다중 장치에 탑승 및 하차하는 승객.

이 역에는 12개의 지상 플랫폼이 있으며, 중전철 서비스가 제공되며, 추가로 2개의 지상 플랫폼이 Tyne & Wear Metro 네트워크에서 제공됩니다.

  • 플랫폼 1: 동쪽을 향한 베이 플랫폼으로, 동해안 본선으로부터의 Northern Trains 서비스를 제공합니다.2019년 5월 시간표 변경 이후, 이 플랫폼은 Morpeth에서 출발하는 대부분의 Northern Trains 서비스가 타인 밸리 [51]선을 따라 서쪽으로 계속 운행하기 때문에 덜 자주 사용됩니다.
  • 플랫폼 2: Edinburgh Waverley를 향해 East Coast Main Line을 따라 북쪽으로 향하는 CrossCountry 및 LNER 서비스를 위한 메인 스루 플랫폼.
  • 3번 및 4번 플랫폼: 셰필드, 버밍엄 뉴 스트리트, 남동부 및 남부 해안으로 향하는 크로스컨트리 서비스와 런던 킹스 크로스로 향하는 이스트 코스트 본선을 따라 남쪽으로 향하는 LNER 서비스를 위한 메인 스루 플랫폼.이러한 플랫폼은 또한 뉴캐슬에서 종단하는 서비스뿐만 아니라 East Coast Main Line을 따라 북쪽으로 향하는 서비스에서도 (빈도가 낮습니다.
  • 5-8번 플랫폼: 4개의 플랫폼 모두 새로운 섬식 플랫폼을 공유하며, 주로 타인 밸리 선에서 헥섬과 칼라일로, 더럼 코스트 선에서 선덜랜드, 하틀풀, 미들즈브러로 향하는 노던 트레인 서비스에 의해 사용됩니다.
  • 9~12번 플랫폼: 4개의 베이 터미널 플랫폼이 서쪽을 향하고 있습니다.9번과 10번 승강장은 맨체스터 공항과 리버풀 라임 스트리트로 가는 트랜스페닌 익스프레스 서비스와 타인 밸리 선을 따라 서쪽으로 향하는 일부 북부 열차 서비스에 의해 사용됩니다.11번 플랫폼은 주로 버밍엄 뉴 스트리트, 남동부 및 남부 해안으로 가는 크로스컨트리 서비스에 의해 사용됩니다.12번 플랫폼은 주로 뉴캐슬에서 종단하는 크로스컨트리 서비스에 의해 사용됩니다.

역 재개발

뉴캐슬 중앙역 입구에서 역 재개발 진행 중
1983년 뉴캐슬의 영국 철도 인터시티 서비스

2013년 4월 30일,[53] 역내를 재생하기 위한 860만 파운드의 프로젝트와 [54]역 주변 지역의 개발을 위한 1140만 파운드의 추가 계획을 포함한 대규모 [52]재개발 계획이 발표되었다.포르티코 재개발은 2014년 [55]4월에 완료되었다.

재개발 계획에는 다음과 같은 많은 변경이 포함되어 있습니다.

  • 기존 매표소와 여행 센터를 대체하는 소매 단위뿐만 아니라 날씨 보호 기능을 제공하기 위해 유리를 입힌 Portico 지역의 새로운 소매 공간.이것은 킹스 크로스 [52][53][56][57]역과 맞먹기 위해 이전의 소매 공간을 두 배로 늘렸습니다.
  • 여행 센터와 매표소는 규모를 줄이고 Sainsbury's Local [52][53][58]상점 너머로 이전했다.
  • 화장실 [52][53][57]시설 개선.
  • 간판이 선명하다.[52][53][57]
  • 커버된 사이클 파크 [53]공간 증가.
  • Castle Keep를 포함한 1등급 목록에 있는 건축물을 강조하기 위한 단순한 배치입니다.중앙홀을 가로지르는 시선도 [53]개선되었다.
  • 벽의 모래 바람과 새로운 조명이 [58]설치되었다.
  • 스테이션에 대한 이전 접근포인트는 스테이션 [52]출입이 용이하도록 이동되었습니다.
  • 향상된 [57]대기실
  • 기존 교량 [57]구조 변경.
  • 새 승강기와 에스컬레이터.[57]
  • 새로 유리를 입힌 카노피.[57]

재개발 계획에는 다음과 같은 역 주변 지역에 대한 많은 변경 사항도 포함되어 있습니다.

  • 새 택시는 이전 현관 [53][56][58]동쪽에 서 있다.
  • 네빌 스트리트 [52][58]서쪽 끝에 있는 양방향 자전거 도로입니다.
  • congestion를 [59]완화하기 위한 트래픽흐름 패턴 변경
  • 네빌 스트리트와 그레인저 [52]스트리트의 횡단보도.
  • 센츄리온 [56][58]펍 외곽 주차장 보행자화
  • 넓은 보도와 [52]역 밖의 포장 카페.

이 공사는 2013년 [53]5월에 시작되어 2014년 4월에 Miller Construction에 의해 완료되었습니다.그 역은 공사 [53]내내 정상적으로 운영되었다.내부 역 업무를 위한 860만 파운드의 자금은 교통부의 역 상업 프로젝트 [53]기금에 의해 제공되었습니다.외부 작업은 NE1, 지역 성장 기금 및 뉴캐슬 [54]시의회가 공동으로 자금을 지원했다.

영국의 저널리스트이자 작가인 사이먼 젠킨스 경은 2017년 저서 '영국의 100대 역사'에서 포티코의 유리와 소매 사용으로의 전환에 대해 "재앙"과 "생각이 없는" 것으로 묘사하면서 "서사시였던 것이 [60][61]빈혈이 되었다"고 말했다.

2021년에는 12번 승강장 부근의 폐화장실 시설 복구가 [62]완료되어 1890년대까지 거슬러 올라간다.

철도 인프라

뉴캐슬 주변의 심플한 철도망
범례
모페스 경유 동해안 본선
 히튼 창고
Walkergate 경유 North Tyneside Loop
히튼
1980년 폐쇄
바이커 경유 리버사이드 분기점
노스 타인사이드 루프(제스몬드 경유)
장원 Tyne and Wear Metro
칼리오르 광장
1850년 폐쇄
스코틀랜드 우드를 경유하는 타인 밸리 선
뉴캐슬 센트럴 Tyne and Wear Metro
킹 에드워드 7세 다리
고급 교량
타인 강
 게이츠헤드
메트로센트레 경유 타인밸리 선
휴워스 경유 더럼 코스트 라인
더럼 경유 동해안 본선

기차는 두 다리 중 하나를 타고 타인 강을 건넌다.로버트 스티븐슨이 설계한 역사 남동쪽의 오래된 고급 다리는 1849년 9월 27일에 개통되었다.그 위치 때문에 남북 열차들은 그들의 여정을 계속하기 위해 역에서 후진해야 했다.역의 남서쪽에 있는 킹 에드워드 7세 다리는 1906년 7월 10일에 개통되어 남북 열차가 후진하지 않고 계속 운행할 수 있게 되었다.두 개의 다리는 강 북쪽과 남쪽의 선로 공사를 통해 완전한 원을 형성할 수 있으며, 필요하면 열차를 돌릴 수 있습니다.타인강 남쪽의 연결 선로 옆에 있던 옛 게이츠헤드 역이 뉴캐슬 역을 비추고 있었다.

이 역은 역의 동쪽에 있는 복잡한 다이아몬드 교차로로 잘 알려져 있어 하이레벨 다리와 북행 동해안 본선에 쉽게 접근할 수 있었으며,[63] 세계에서 가장 큰 교차로로 알려져 있었다.이 건널목은 많은 1900년대 초엽엽서 제목으로 "세계에서 가장 큰 철도 건널목"의 소재가 되었다. - 성(역 방향)에서 또는 역에서 성([64]城)으로 사진 찍힌 것이다.

지하철의 개통으로 많은 중전철 교외 서비스가 철수하고 역의 북쪽에서 운영되던 베이 플랫폼이 폐쇄됨에 따라 이러한 복잡한 건널목의 필요성이 사라짐에 따라 건널목은 최근 몇 년 동안 간소화되었다.이 작업의 대부분은 1988-9년에 ECML 전화와 관련된 리모델링 및 재설치 작업의 일부로 수행되었습니다.이전 화물 라인의 새로운 섬식 플랫폼이 이 작업의 일환으로 위탁되었고, 신호 제어는 강 건너편에 있는 Tyneside IECC로 이전되었다.히튼 기지는 역의 북쪽에 있는 동해안 본선에 있습니다.

사고 및 사고

  • 1951년 8월 17일, 두 대의 전기 다중 유닛이 위험 신호를 무시하고 출발한 후 정면충돌을 겪었다.두 사람이 죽었다.[65]
  • 1955년 4월 19일, 다이아몬드 교차로에서 V2 기관차 60968과 페어번 탱크 기관차 42085호 사이에 충돌이 발생했다.두 기관차가 탈선했다.[66]
  • 1961년 7월 3일, 역 [67]건물 안에서 큰 화재가 발생했다.러시아워가 한창일 때 케이블 덕트에서 시작된 이 화재는 중앙역의 새로운 신호 시스템이 작동하지 않게 되면서 간선 열차 운행이 지연되었다.정거장 지붕의 거의 10,000평방피트가 파괴되었지만, 다행히 아무도 [68]다치지 않았다.

타인 & 웨어 메트로

주요 기사:중앙역 지하철역

뉴캐슬 역은 도심에 서비스를 제공하는 5개의 지하철역 중 하나인 타인 앤 위어 메트로의 중앙 지하철역 위에 위치해 있습니다.센트럴은 황색 노선과 녹색 노선이 교차하는 지점이며, 타인 강을 건너 게이츠헤드로 가기 전 마지막 역입니다.

선행역 Tyne Wear Metro logo.svg 타인과 웨어 메트로 다음 역
게이츠헤드
사우스 실즈 방면
 황색선 기념비
휘틀리 만을 경유하여 세인트 제임스 방면으로
게이츠헤드
사우스힐튼 방면으로
 녹색선 기념비
공항 방면

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 타인강의 임시 건널목이 개통된 이후, 직통열차는 게이츠헤드의 그린스필드 역을 이용했으며 중앙역 부지의 동쪽 끝에서 역방향으로 역방향으로 전화를 걸지 않았다.

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Sources

Further reading

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