조지 허드슨

조지 허드슨 cllr. 앨드 MP
요크 시장
재직중 1846–1847
모나크	빅토리아
선행	윌리엄 리처드슨
에 의해 성공자	제임스 리처드슨
재직중 1837–1839
선행	제임스 미크
에 의해 성공자	윌리엄 스티븐슨 클라크
국회의원 선덜랜드용
재직중 1845–1859
개인 정보
태어난	1800년 3월 10일 영국 요크셔 이스트 라이딩의 하우샴
죽은	1871년 12월 14일 영국 런던
정당	토리당
배우자	엘리자베스 니콜슨
직종.	정치인
닉네임	철도왕

조지 허드슨(George Hudson, 1800년 3월 10일 ~ 1871년 12월 14일)은 영국의 철도 금융가이자 정치인으로 1840년대에 철도 네트워크의 중요한 부분을 통제했기 때문에 1844년 시드니 스미스가 그에게 수여한 칭호인 "철도왕"으로 알려지게 되었다.

허드슨은 철도로 런던과 에든버러 사이를 연결하는 데 중요한 역할을 했고, 철도 회사(미들랜드 철도)의 첫 번째 주요 합병을 수행했으며, 그의 고향인 요크를 주요 철도 분기점으로 발전시켰고, 하원에서는 선덜랜드를 대표했습니다.허드슨의 성공은 의심스러운 금융 관행에 기반을 두고 있었으며 그는 종종 회사가 벌어들인 돈이 아닌 자본으로 주주들에게 지불했다.

결국 1849년, 그가 회장으로 있던 철도에 의해 시작된 일련의 조사들이 그의 방법을 폭로했지만, 많은 조사 주도자들은 허드슨의 방법이 적합할 때 혜택을 받았고 승인했다.허드슨은 멀리 떨어져 파산했고, 선덜랜드 의석을 상실한 후 빚 때문에 체포되는 것을 피하기 위해 해외에서 살도록 강요받았고, 1870년 빚 때문에 징역형이 폐지되었을 때 돌아왔다.

허드슨의 이름은 금융 부정 행위와 관련이 있지만, 다른 사람들은 비슷한 관행에 대해 적어도 부분적으로 유죄 판결을 받았다.비록 거품이 꺼졌을 때 많은 사람들이 그에게 등을 돌렸지만, 그는 결코 그의 공범들의 이름을 밝히지 않았다.

초기 생활

조지 허드슨은 1800년 3월 10일 요크에서 약 12마일 떨어진 작은 마을인 하우샴에서 존과 엘리자베스 허드슨 사이에서 태어났다.그의 어머니는 조지가 6살이던 1806년에 38세의 나이로 사망했고 그의 아버지는 2년 후인 1808년에 사망했다.그는 형 윌리엄과 존에 의해 자랐고, 대충 교육을 받은 후 15살에 하우샴을 떠났다.보몽(2003)은 이것이 1815년 농업에 영향을 준 불황의 결과일 수 있다고 주장하지만, 하우샴의 가난한 책에는 "조지 허드슨이 사생아로 받은 것"^[1]으로 기록된 12실링과 6펜스가 있었다.

허드슨은 요크 칼리지 스트리트에 있는 드레이퍼 회사인 벨 앤 니콜슨의 견습생이었다.그는 1820년에 도제 생활을 마치고 상인으로 고용되어 1821년 초에 사업에 참여하게 되었다.그해 7월 17일 그는 니콜슨의 딸 엘리자베스와 결혼했다.벨이 은퇴했을 때, 그 회사는 니콜슨과 ^[2]허드슨이 되었다.1827년까지 그 회사는 ^[3]요크에서 가장 큰 사업이 되었다.

1827년, 그의 증조부 매튜 보트릴이 병에 걸렸고 허드슨은 그의 침대 곁을 지켰다.이에 감사하여 노인은 ^[3]3만 파운드의 재산을 남기고 유언을 남겼습니다.이후 몇 년 동안 프랑스로 망명했을 때 허드슨은 "그것은 나에게 일어날 수 있는 가장 최악의 일이었다.그것은 나를 철도와 그 이후의 모든 불운에 빠지게 했다."^[4]허드슨은 1832년 콜레라가 뉴욕을 방문했을 때 요크 보건국의 중요한 구성원이 되었고, 그는 환자를 방문하고 그들의 복지에 대해 보고하는 활기찬 공무원으로서 자신을 두각을 나타냈다."^[5]

감리교 신자와 반체제 ^{[Note 1]}인사였던 허드슨은 그의 충성을 토리교 신자로 바꾸고 1832년 요크 보수당의 회계원이 되었다.그는 1832년 총선과 1833년 보궐선거에서 존 헨리 로더의 낙선자를 지지했다.요크는 주로 휘그 지역이었지만 허드슨이 캠페인에 끼친 영향은 눈에 ^[6]띄고 있었다.

1833년에 공동 주식 국가 은행들이 런던 시에서 그들의 사업을 운영하는 것이 가능해졌고, 그는 요크 유니온 은행 회사의 설립에 주도적인 역할을 했고, 그 도시의 대리인은 조지 카 글린이었다.

철도

York and North Midland 철도(York and North Middleland Railway)

런던행 노선

1833년 요크 사업가들은 철도 위원회를 결성했다.이것의 첫 번째 아이디어는 요크에서 리즈까지 연결하여 도시가 더 싼 석탄을 즐길 수 있도록 하고 리즈, 브래드포드 및 다른 웨스트 요크셔 도시들이 누리고 있는 산업적인 성공을 모방하는 것이었다.허드슨은 이 그룹의 회계 담당이었고, 그 후 500주를 인수하여 최대 주주가 되었습니다.그들은 존 레니에게 노선을 측량하도록 했고 허드슨은 그와 동행하여 철도 건설과 토지 ^[7]소유주와의 거래의 실리를 배웠다.페닌 강 건너편에서 기관차로 움직이는 리버풀과 맨체스터 철도의 성공에도 불구하고, 레니는 (1834년에) 말 끄는 노선을 계획했고, 상황은 중단되었다.

1834년 여름 허드슨은 휘트비에서 우연히 조지 스티븐슨을 만났고 그들은 친구이자 사업 동료가 되었다.그는 런던에서 런던과 버밍엄 철도의 교차로를 이용해 더비와 리즈를 거쳐 ^[8]뉴캐슬까지 가는 스티븐슨의 꿈을 알게 되었습니다.

사실, 1833년부터 세 개의 노선에 대한 계획이 진행되었습니다: 럭비에서 더비로 가는 미들랜드 카운티 철도, 버밍엄 외곽의 아덴에 있는 햄튼에서 더비로 가는 버밍엄과 더비 정션 철도, 그리고 거기에서 리즈로 가는 노스 미들랜드 철도.

1835년 요크 철도 위원회는 요크 및 노스 미들랜드 철도(YNMR)^[9]가 되었고 허드슨의 제안으로 리즈 남동쪽 몇 마일 떨어진 노먼턴에서 노스 미들랜드와 합류하게 되었다.YNMR은 ^[2][10]1836년 6월 21일 의회법을 통과시켰고, 허드슨은 제임스 미크, 제임스 리처드슨, 리처드 니콜슨(허슨의 처남)^[11]을 포함한 다른 장교들과 함께 의장으로 선출되었다.

이 시기에 요크에서 달링턴을 연결하는 그레이트 노스 오브 잉글랜드 철도라는 또 다른 철도가 계획되어 있었다.발기인들은 그것이 스코틀랜드로 가는 동해안 노선의 일부가 되기를 희망했고, 처음에는 리즈와 요크를 선호했지만 허드슨은 이 결정과 ^[12]거의 관련이 없었지만 결국 요크를 그들의 최남단 행선지로 선택했다.

작업은 1837년 4월 YNMR 노선에서 시작되었고, York에 새로운 역이 건설되었다.4월, 완전 개업 전, 허드슨은 주당 1 기니의 배당을 선언했습니다.이 배당금은 그가 회사의 자본금에서 지불된 것을 확인했을 때였습니다.일부는 반대했지만 미크와 조셉 론트리 둘 다 허드슨의 ^[13]비평가들 중 후자가 가장 우선이 될 수 있었지만 이러한 움직임을 옹호했다.1839년 5월 29일 리즈-셀비 선과 1840년 7월 1일 노르만톤 선 사이의 교차로가 개통되었다. 즉, 런던은 이제 철도로 ^[11]요크와 연결되었다.1840년 11월 9일 YNMR은 리즈와 셀비 철도를 연간 17,000파운드에 임대했고 허드슨은 즉시 노선을 폐쇄하여 승객들은 캐슬포드를 ^{[14][Note 2]}경유하는 그의 노선을 이용해야 했다.

다른 YNMR 노선은 허드슨의 의장직 하에 개설되었다.

허드슨의 의장직 아래 YNMR에 의해 건설된 다른 노선에는 피커링과 스카버러로 가는 노선이 모두 1844년 7월 4일에 인가되었다.당시 고립되었던 휘트비 - 피커링 철도는 1845년 6월 30일 YNMR에 의해 구입되었고, 1845년 7월 8일 요크 - 피커링 선이 개통되었을 때 요크 - 휘트비 간 직통 노선이 있었다.허드슨은 휘트비에 부동산을 가지고 있었고 항구가 개발 유망하다고 생각했기 때문에 이것은 허드슨에게 논리적인 선택이었다.허드슨이 "북쪽의 브라이튼"이 될 것이라고 선언한 스카버러로 가는 길은 같은 날 개통되었다.그러나 이 회선이 처음 논의된 회의에서 퀘이커 조셉 론트리가 허드슨이 ^[15]얼버무린 회사 계정에 대해 경고하는 어조를 보인 것은 주목할 필요가 있다.

1845년 7월 1일 YNMR은 헐과 셀비 철도를 임대하였고, 그해 10월 1일 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도는 공동 임차인이 ^[16]되었다.

다음 해에는 Seamer에서 Filey로, Hull에서 Bridlington으로 각각 10월 5일과 6일에 개통되었습니다.필리와 ^[16]브릿링턴 사이의 연결은 1847년 10월 20일에 완성되었다.

1847년 8월 20일 해러게이트로 가는 YNMR 노선이 처치 펜턴과 스포퍼스 사이에 개통되었고 10월 4일 요크에서 마켓 웨이트온 노선이 완공되었다.허드슨이 1845년 9월에 론데스버러 홀의 사유지를 매입한 것은 그의 원수의 한 명인 조지 리먼이 ^[17]성공하는 것을 막기 위해서였다.

1848년 5월 8일 헐 파라곤 역이 개통되었고 7월 20일 스포퍼스에서 해러게이트로 가는 노선이 완공되었다.8월 1일, 셀비와 마켓 웨이트온을 연결하는 노선이 개통되었지만, 베벌리로 가는 노선이 ^[18]완공되기까지는 수년이 걸렸다.

리즈로 가는 직통 노선도 계획되었지만 허드슨의 몰락으로 인해 이 노선은 포기되었다.1846년에 인가되어 1849년에 폐기된 이 노선의 유일한 명백한 증거는 태드캐스터에 ^[19]건설된 철도 고가교입니다.

철도 청산소

물론 당시만 해도 각 철도는 자체 인프라, 철도 차량,^{[Note 3]} 심지어 역까지 갖춘 별개의 회사였습니다.이것은 여행의 각 단계에서 열차를 갈아타고 새 표를 사야 한다는 것을 의미했다.많은 철도에 대한 그의 강력한 영향력과 재정적 관심으로, 허드슨은 1842년 ^[20]철도 청산소를 설립하는데 큰 역할을 했다.이 조직은 철도 회사가 다른 회사의 노선을 통해 이동하는 승객과 상품에 대해 지불한 운임과 요금을 사전 그룹화하여 수집한 수익의 배분을 관리하기 위해 설립되었습니다.

미들랜드 철도

1842년 노스 미들랜드 철도는 높은 건설 비용으로 인해 심각한 재정난에 빠졌고, 이는 지배 구배가 300분의 1을 넘지 않아야 한다는 조지 스티븐슨의 주장이었다.주주로서 허드슨은 그 상황에 대한 조사를 넘겨받아 직원 수와 임금을 줄임으로써 운영 비용을 획기적으로 절감하는 계획을 고안했다.숙련된 직원들이 해고되고 교체되었고 철도에서의 성과는 악화되었다.1843년 1월 12일 반즐리에서 한 명의 사망자가 발생하는 심각한 사고가 있었다.다음 대중들은 NMR을 이전의 운영 효율로 복원하기 위해 변경을 요구했습니다.허드슨은 첫 6개월 동안 운영비를 11,530파운드 절감하고 수익을 2,500파운드 ^{[21][22][Note 4]}증가시키는 데 성공했습니다.

NMR의 두 회사처럼 런던에서 요크까지 노선을 구성하는 미들랜드 카운티 철도, 버밍엄과 더비 정션 철도도 운임 문제로 오랜 기간 "마찰 전쟁"을 벌였기 때문에 심각한 재정적 어려움에 처해 있었습니다.Hudson은 1843년 8월 주주 회의에서 세 철도 간의 합병으로 연간 운영 비용이 325,000파운드 절감되고 주주 배당률이 5%에 달할 것이라고 주주들을 설득했습니다.1843년 9월 미들랜드 카운티 이사들의 반대에도 불구하고 합병이 합의되었고 허드슨은 미들랜드 철도의 초대 회장이 되었다.1844년 ^[11][23]5월 10일 합병에 왕실의 승인이 내려졌다.

1845년 존 엘리스 부회장의 노력으로 미들랜드는 브리스톨과 글로스터 철도와 버밍엄과 글로스터 철도를 임대하였고 허드슨의 철도는 북쪽의 게이츠헤드와 남쪽의 브리스톨을 연결하였다.그해 5월, 더비 북쪽 미들랜드 선에 맨체스터에서 벅스턴과 맷록을 거쳐 앰버게이트까지 노선을 건설하는 회사가 설립되었습니다.허드슨은 George Cavendish 경을 ^[24]회장으로 하여 이사회에 참석했습니다.1845년 7월 4일 미들랜드는 에레와시 밸리 선을 임대하였고 7월 21일 셰필드 앤 로더햄 철도를 매입하였다.8월 4일 미들랜드 노팅엄에서 링컨으로 가는 미들랜드 노선은 미들랜드가 레스터와 스패닝턴 철도(미들랜드의 가장 오래된 구성 철도)^[24]를 합병한 지 한 달 만에 개통되었다.

1843년 지역 사업가 그룹이 허드슨을 회장으로 하여 리즈 앤드 브래드포드 철도 회사를 설립하였다.1843년 7월 의회법이 제정되어 리즈에서 시플리를 거쳐 브래드포드까지 가는 노선과 훈슬렛 레인에 있는 노스 미들랜드 철도의 종착역으로 연결되는 노선이 건설되었다.그 철도는 1846년 7월 1일에 개통되었고 미들랜드 철도에 의해 매우 유리한 조건으로 즉시 임대되었다.허드슨은 그가 시작한 이 협정으로 이득을 보고 있었기 때문에 여기에 약간의 우려가 있었다.보몽은 허드슨의 ^[25][16]수법에 대한 우려가 커지기 시작한 것이 이 거래였다고 말한다.

이후 1846년 9월 2일 시스턴(레스터 북쪽)에서 멜튼 모브레이까지 미들랜드 노선이 개통되었고 한 달 후 스탬포드-피터버러 구간이 개통되었다.1848년 3월 20일 직통로로 개통되었다.허드슨의 의장직 하에서 개설된 다른 미들랜드 노선에는 스키튼-콜른, 콜빌-버튼, 노팅엄-커크비 (모두 ^[26]1849년 10월 2일 개통)가 있었다.

다른 LBR 연장에는 1847년 ^[16]9월 8일 스키튼에서 3월 16일 시플리부터 키글리까지가 포함되었다.

그레이트 노던 철도 반대 (GNR)

조지 허드슨에게 종종 잘못된 것으로 여겨지는 한 인용문은 그가 모든 철도를 요크로 오게 할 것이라는 것이었다.많은 철도가 요크까지 왔다는 사실에는 그가 중요한 역할을 했지만, 그는 그레이트 노던이 요크까지 철도를 건설하려는 시도를 반대했다. 이는 런던으로 가는 더 나은 경로를 제공한다는 것을 의미하기 때문이다.

에드먼드 데니슨 의원은 런던에서 돈캐스터를 거쳐 요크까지 더 빠른 연결을 추진하고자 노력했고 1844년 5월 런던과 요크 철도를 설립하여 안내서를 발행하였다.1845년 초 그와 허드슨은 더비 역에서 (자본 조달에 대한) 매우 공개적인 논쟁을 벌였고, 이로 인해 심각한 ^[27][28]경쟁 관계가 생겼다.허드슨과 미들랜드 철도는 의회에서 GNR에 반대했고, 그가 이스턴 카운티 철도에 관여한 것은 GNR 계획을 좌절시키고 캠브리지셔와 링컨셔를 경유하는 경쟁 노선을 건설하기 위한 것이었다.

결국 허드슨은 GNR이 요크로 가는 것을 막을 수 없다는 것을 깨달았고 대신 요크 및 노스 미들랜드는 1850년에 버튼 살몬에서 노팅리까지 지사를 세웠다.랭커셔 & 요크셔 철도는 돈캐스터 방면으로 가는 지선(1846년 개통)을 건설했고, 샤프톨메 분기점에서 GNR에 합류했다.실용성은 승리했고 GNR은 새로운 회선을 통해 요크 진입 계획을 포기하고 그들의 서비스가 ^[19][29]요크까지 갈 수 있도록 나머지 두 회선에 대한 운영권을 갖기로 결정했다.이것은 또한 많은 미들랜드 철도 주주들을 불만스럽게 하는 조치였다.

요크-런던 간의 초기 운행은 돈캐스터, 레트포드, 링컨 및 보스턴을 경유하여 1852년 그랜섬-피터버러 간 노선이 개통되었다.

요크에서 북쪽으로

요크의 다른 초기 철도는 뉴캐슬과 스코틀랜드로 가는 철도를 건설할 계획이었던 Great North of England 철도였다.1841년까지 그들의 계획은 무산되었고, 그 계획은 ^[30]모든 자본을 다 써버린 달링턴에서 중단되었다.

1841년 무역위원회는 "달링턴에서 에든버러까지 노선을 건설하는 당사자들을 찾아야 하고, 그 후 서부 노선을 당분간 포기해야 한다"고 명시했지만, 칼라일과 랭커스터를 연결하는 서부 노선을 선호하는 보고서를 발표했다.4월에 허드슨은 다양한 회사들의 회의를 소집하여 달링턴에서 더럼 남쪽으로 가는 노선을 건설할 계획이라고 그들에게 알렸습니다. 이 노선은 가파른 타인 밸리의 남쪽에 위치한 게이츠헤드로 가는 경로를 완성할 것입니다.8월에 허드슨은 두 번째 회의가 열렸는데, 이 회의에서 구성 철도는 새 철도의 지분을 기존 주주들에게 제공해야 한다고 제안했습니다.1841년 12월, 뉴캐슬과 달링턴 분기점 철도는 허드슨이 회장으로서 ^[31]1842년부터 업무를 시작하며 형성되었다.1843년부터 1847년까지 다양한 구성 철도가 요크, 뉴캐슬 및 버윅 철도(YNBR)에 매입되거나 합병되었다.

1844년 5월 23일, 타인 강을 가로지르는 높은 수준의 다리 건설이 승인되었고, 6월 19일 이 노선은 ^[32]게이츠헤드를 관통하여 개통되었다.허드슨의 의장직 하에서 요크 앤 뉴캐슬은 1846년 9월 11일 리치몬드 지사를 열었고 10월 12일 하틀풀 도크 앤 철도를 인수했다.또한 이때부터 클라렌스 철도를 임대했다.1847년 1월 1일 더럼과 선덜랜드 철도가 흡수되었고, 3월 1일 뉴캐슬과 버릭 선의 첫 번째 구간이 개통되었고, 7월 1일 트위드머스로 가는 직통로가 개통되었다.8월 1일 허드슨은 뉴캐슬을 칼라일 노선으로 임대했고, 10월에는 메리포트 & 칼라일 ^[33]철도를 임대했다.

이스턴 카운티 철도(ECR)

허드슨은 1845년 병든 이스턴 카운티 철도의 회장으로 임명되었고 그의 첫 번째 행동 중 하나는 데이비드 워딩턴을 부회장으로 ^[34]임명하는 것이었다.Hudson은 ECR이 시간 유지와 안전성에 대해 끔찍한 평판을 받았음에도 불구하고 요크에서 런던으로 가는 대체 경로의 기회를 제공한다고 느꼈기 때문에 ECR에 관심이 있었습니다. Hudson은 즉시 주주들에게 후한 배당금을 지급하라고 지시했습니다.

이후 조사 결과 허드슨은 주주들에게 지급할 배당금 수준을 결정했지만, 합법적으로 벌어들인 것처럼 보이기 위해 교통계좌를 조작하는 것이 워딩턴의 임무인 것으로 드러났다.Waddington은 또한 ECR의 자금 중 8,000파운드를 Hudson과 Waddington 사이의 관계를 긴장시키는 ^[34]의회 비자금으로 빼돌렸다.

허드슨은 노스 미들랜드 철도에서 비슷한 방식으로 비용을 절감했고 1846년 7월 18일 롬포드에서 일어난 사고로 인해 풍자 잡지 펀치는 허드슨에게 다음과 같은 취지의 청원서를 냈다.

기관사, 기관사, 경찰 및 기타 기관사, 기관사, 경찰 등의 부정한 행위, 부주의 및 취침으로 인해 폐하의 신하, 각종 충돌, 폭발 및 과다설정이 철도, 폐하의 ^[35]관할 구역에서 지속적으로 발생하고 있습니다.

허드슨이 회장으로 있는 동안 ECR 네트워크는 Ely North Junction에서 Peterborough까지 1847년 1월 14일 개통되고 3월부터 Wisbech까지 1847년 5월 3일 개통되면서 확장되었습니다.그해 말, 8월 17일, 케임브리지에서 세인트 아이브스로 가는 노선이 1848년 ^{[Note 5]}2월 1일 3월까지 연장되었다.1848년 10월 2일 말돈과 브레인트리를 연결하는 노선이 개통되었다.또한 1848년 ECR은 Norfolk 철도의 운영을 인계받아 10월부터 Newmark 철도를 임대했습니다(이는 이전 ^[33]3월에야 개통되었습니다).

사기와 파멸

1848년에 "시대의 거품" 또는 "철도 투자, 철도 계정 및 철도 배당금의 오류"라고 불리는 팜플렛은 허드슨의 회사가 지불한 배당금이 수익이 아닌 자본에서 지불되었다고 주장했다.허드슨은 1849년 2월 GNR과의 싸움으로 미들랜드 주주이자 리버풀의 선주인 J H 브랭크너에게 공격을 받았다.그 후 허드슨이 그레이트 노던과 합의하면서 버튼 살몬 항로(위 참조)를 이용할 수 있게 되면서 많은 사람들이 효과적으로 그들을 ^[36]팔아치웠다고 느끼게 되었다.

허드슨은 몇몇 회사들을 파산시키지 않기 위해 고금리로 돈을 빌리고 있었다.1849년에 400,000파운드를 지급해야 했습니다. 이 회사들 중 많은 수가 수익 감소, 경제 불황, 그리고 미래의 주주 배당 여력이 거의 없는 어려운 처지에 놓였습니다.요크에서는 조지 리먼이 이끄는 시의회가 렌달 브리지 프로젝트를 위한 자금을 요구하고 있었고 허드슨의 많은 동맹자들은 그 해 지방선거에서 낙선했다.

허드슨이 거액의 배당금을 지불한 것에 대해 그렇게 열렬히 칭찬하던 주주들이 이제 그에게 불리하게 줄을 섰다.1849년 2월 15일 미들랜드 철도 회의에서 조사 위원회를 설립해야 한다는 요구가 있었고, 허드슨은 사임하겠다고 위협하여 이를 무산시켰다.5일 후 요크, 뉴캐슬, 베릭 철도 회의에서 두 명의 주주인 호레이쇼 러브와 로버트 프랜스는 많은 주식이 실제 가치보다 훨씬 높은 가격에 회사에 매각되었고 수익자는 허드슨이라고 밝혔다.이번에는 조사위원회를 설치하자는 요구가 ^{[37][Note 6]}성공적이었다.

이스턴 카운티 철도 연차총회는 2월 28일에 열렸고 허드슨은 참석하지 않기로 결정했다.부회장 데이비드 워딩턴은 주주들의 분노에 직면했고, 즉시 불참한 허드슨을 비난했다.다른 조사 위원회는 윌리엄 캐쉬 아래에 설치되었고, 한 달 안에 미들랜드 철도 주주들은 하나 설립되었고 허드슨은 ^[38]사임했다.

1849년 4월, 프랜스 리포트(YNMR)는 주식의 부정한 평가를 밝혀내 허드슨은 30,000파운드를 갚아야 했다.그 달 말, 그는 적대적인 ECR 조사(예년에 그가 한 모든 일을 승인한 남자들로 구성된)에 직면했고, 그 후 사임했습니다.5월 7일 하원의원 프란시스 헌장은 하원의원의 뇌물수수 가능성이 있다고 주장되었고 또 다른 조사가 시작되었다.허드슨은 5월 17일 의회에서 연설을 했지만 피해가 발생했다.하지만 허드슨이 희생양이 되었음에도 불구하고 다른 사람들은 항상 탈출한 것은 아니다.ECR 조회를 요청하고 의장을 맡았던 William Cash는 ^[39][40]경쟁사 중 한 명을 좌절시키기 위해 설계된 위원회의 의장이 될 것을 요청함으로써 밝혀졌습니다.

5월 17일 허드슨은 해고를 피하기 위해 YNMR에서 사임했고, 마켓 웨이트온 ^[41]라인의 론데스버러 파크에 개인 역을 건설하기 위해 허드슨이 돈을 사용했다는 주장을 조사하기 위해 위원회가 구성되었다.1849년의 진행에 따라 더 많은 것이 발굴되었고 가을까지 허드슨은 75만 파운드를 상환하라는 요구를 받았다.그는 론데스버러 공원을 매각한 후 법정에 ^[42]서는 대신 20만 파운드를 YNBR(회장 조지 리먼)에 지불했다.

그럼에도 불구하고 1849년 타인강을 가로지르는 철교가 개통되었고 이듬해인 1850년 몽크웨어머스 항구가 문을 열었다.1852년 YNMR은 허드슨에게 50,000파운드에 대한 미지급 채무를 갚게 해주겠다고 제안했고, 그는 이를 거절했다.YNMR 이사들은 즉시 세 개의 개별 사건을 가지고 소송을 제기했고,^[43] 이는 허드슨에게 치명타가 되었습니다.

1853년 이 소식을 듣고 허드슨은 세 가지를 모두 잃었고 그해 겨울까지 그는 모든 빚을 청산하기 위해 72,670파운드의 합의금을 협상했다.그는 뉴비 파크에 있는 그의 부동산을 팔아야 했고 구매자 다운 자작은 허드슨의 적 조지 리먼을 그의 ^[44]구매를 완료하기 위해 이용했다.1856년까지 YNMR 부채는 16,000파운드였고, 1864년 합병과 동시에 북동부 철도에 의해 인수되었다.

정치

요크

1830년까지 허드슨은 토리당이 요크를 지배하지는 않았지만 토리당이 되었다.1832년 총선에서 그는 낙선한 존 로더 후보를 지지했고 1833년 보궐선거에서 ^[45]다시 지지했다.이 두 선거 모두 뇌물수수 혐의는 허드슨에 대해 제기되었지만, 사실 양측 모두 잘못된 행동을 했다.Vaughan(1997년)은 "휘그당은 뇌물 수수에 찬성하지 않고 대신에 토리당 유권자가 될 것이라고 위협하기 위해 폭력배 집단을 이용했다"고 말한다.-그 당시에는 투표가 구두로 이루어졌고 대중 앞에서 군중에게 둘러싸였다."^[7][2]

1835년 총선에서 세 번째 요청으로 요크에서 로더는 국회의원으로 선출되었고 허드슨은 로더에게 투표한 가난한 유권자들에게 우편으로 각각 금주권을 보내면서 무심코 적을 도왔다.의회 특별 위원회는 나중에 이것을 조사했지만,^[46] 주로 요크에서 휘그당도 불미스러운 전술을 사용했기 때문에 더 이상의 조치는 취해지지 않았다.

1835년 허드슨은 시의원으로 선출되었다.허드슨의 자금으로 요크 토리당은 결국 요크에서 힘의 균형을 잡았고 허드슨은 1836년과 1837년에 요크 시장이 되었다.두 번째 임기의 합법성에 대한 약간의 의구심이 있었지만, 그 문제가 허드슨의 시장 취임 2년차가 ^[47][2]끝날 무렵에 법정으로 넘어갔다.

1845년 선덜랜드의 두 의원 중 한 명으로 선출된 후, 허드슨의 영향으로 그는 세 번째로 ^[48]요크 시장이 되었다.그의 야망 중 하나는 요크의 렌달과 철도를 연결하는 다리를 건설하는 것이었다.그러나 그는 YNMR이 의회와 함께 다리 건설에 자금을 지원할 것이라고 밝혔기 때문에 이 프로젝트를 위해 기금을 모으려는 그의 시도는 잘 진행되지 않았다.하지만, 그 제안이 의회에 제출되었을 때, YNMR에 대한 언급은 없었다. 허드슨의 가장 격렬한 적들 중 하나인 조지 리만이 반대파를 이끌었고, 결과적으로 허드슨은 다리 설계 비용의 일부를 자신이 ^[49]부담하기로 동의하게 되었다.

선덜랜드

선덜랜드 보수당은 허드슨이 두 개의 실패한 인프라 프로젝트, 즉 몽크웨어머스 도킹과 더럼 앤 선덜랜드 철도의 재도약을 돕기를 희망하며 그를 선택했습니다.허드슨은 야당의 후보를 물리치고 1845년 ^[50][51]8월 14일 국회의원으로 선출되었다.의회에서 허드슨은 철도 이익뿐만 아니라 옥수수법 폐지에 핵심적인 역할을 했다.그의 선거 운동에서 그는^[52] 옥수수법에 찬성한다고 주장했지만 나중에 영국의 농업을 보호할 필요성을 이유로 반대편에 합류했다.

1847년 조지 벤틴크 경은 아일랜드에 철도망을 건설하는 법안을 도입했다.그 제안의 비용은 1600만 파운드로 조지 허드슨이 분명히 기회를 포착하고 지원했다.정부는 결국 ^[53]부결된 법안을 지지하지 않았다.

1852년 총선을 앞두고 허드슨은 당시 심각한 재정난에 빠졌던 목재세 폐지와 부패 관행법안을 포함한 몇 가지 문제에 대해 연설했다.그는 54표를 얻어 재선에 성공했지만 철도경력이 쇠퇴하고 술을 많이 마신 그는 다소 쓸쓸한 모습을 보였다.

스페인에서 그는 거기서 땅바닥에서 새로운 철도 프로젝트 착수를 위해서 심하지만 통풍으로 고통 받고 시도했다가 실패한 이후에, 허드슨은 선덜랜드에는 1857년 총선거에서 다시 비록 할인 대다수에 선출돼 있었다.1857년, 1859년 사이에 선더랜드는 부두 회사의 운명 그리고 그 나라는 점점 더 허드슨에 환멸을 느끼게 되었습니다.[54]허드슨 그의 자리에 그가 790명 중 4000표를 얻었은 1859년 일반 election[55]에서 패배할 때까지를 열었다.이 패배와 그는 후에 망명을 떠났다 금고에서 허드슨은 하원 의원으로서 보호를 옮겼다.[56]

휘트비

이 대륙에는 그는 허름한 호텔의 일련 때때로 다른 사람들 그가 상당히에 대해 제공된다는 것을 말해 주고 음식을 감당할 수 없는에 살았던 일부 주장에 시간에 대해 모순되는 계정.[57]

허드슨 영국으로 12월 1864년에 그의 남동생 찰스 임스의 장례식을 위해 돌아왔다.[58]그 휘트비 보수당과 그 휘트비 가제트에 찰스고 영향력 있는 인물 허드슨의 매우 협력적인 지지 이전 6월 실려 있었다.허드슨 프랑스에 그는 채권자들 탈출에 복귀하지만 정식으로 그 1865년 선거에서 휘트비 출전자로 선정했다.

허드슨 몇몇 긴 그는 그의 삼촌, 매튜 Bottrill, 그곳에 있는 것을 물려받은 재산과 동네에 사업 지분을 두었다.기차 마을로 그 건물은 허드슨과 그 휘트비 건축 회사는 1850년대에 그 마을의 웨스트 클리프 전개 면적이 나다 회장을 형성하도록 이끌었습니다.[59]비록 허드슨과 더 이상의 개발을 시작하 복구되기를 바라1865년 웨스트 클리프는 NER에 저당 잡혀 있었다.[60]

허드슨 휘트비에 6월 11일 1865년 그의 상대는 앉아 자민당 소속 하원 의원 해리 톰슨에 돌아왔다.북한 동부 철도(NER)의 Thompson씨는 또한 이 회장과 왜냐하면 그는 국가 철도망으로 이 마을에 몰아넣었고, 요크셔의 주요 해변 휴양지로 스카버러 이웃의 부상을 감독해 실패 휘트비에서 인기가 좋지 않았습니다.[58]허드슨 연설 전달하는 6월 19일에 세인트가 이 기계들의 대부분을 만들었힐다의 홀, 가을과 승리 확실해 보였다.[61]

1865년 7월 9일 일요일(선거 직전) 요크 보안관은 휘트비에서 허드슨을 체포했고 그는 ^{[Note 7]}요크로 다시 끌려갔다.비록 증명되지는 않았지만, 그의 전기 작가들 중 두 명은 톰슨과 조지 리먼이 ^{[Note 8]}체포의 배후에 있었다고 주장한다.톰슨이 허드슨에게 빚 독촉을 하려다 휘트비에서 패배한 것을 감안하면 그럴듯한 ^[62]시나리오로 보인다.

휘트비 보수당은 또 다른 후보인 찰스 바그널을 임명했는데,^[62] 그는 이틀간의 짧은 선거운동 끝에 선거에서 승리했다.한편 허드슨은 요크 ^[63]교도소에 수감되었다.

최종년도

그러나 허드슨은 요크 및 북부에 많은 친구들이 있었고 감옥에서 건강이 좋지 않은 노인(현재 65세)을 생각하는 것은 빅토리아 시대의 감성을 불쾌하게 했다.허드슨은 1865년 10월, ^[64]George Elliot이라고 불리는 탄광 소유자에 의해 부채가 갚아지면서 석방되었다.

허드슨은 다시 한번 해외로 이주했지만 런던으로 돌아오면서 다시 체포되어 화이트크로스 스트리트 교도소에 3주 동안 수감되었다.그의 변호사 허드슨이 국외로 도망가는 것을 보기 위해 석방되었고, 그 다음 달에 허드슨에 대한 NER 사건은 그가 부재한 채 열렸다.그 결과 허드슨의 빚은 14,000파운드에 이자를 더 얹어주었지만, NER는 항소했고 1869년 3월에야 원래의 빚이 회복되면서 그 문제가 해결되었다(엘리엇에 ^[65]의해 60,000파운드로 추정됨).

처음에는 허드슨에게 타격을 주었지만, 그의 곤경이 선덜랜드, 헐, 휘트비의 신문에 알려지면서 그의 운명에 전환점이 되었다.타인머스와 노스실즈의 하원의원인 엘리엇과 휴 테일러는 그 해 말 허드슨에 기부 기금을 마련하기 시작했고, 3주 만에 1,000파운드를 모금했다.그의 친구들은 허드슨에게 일정한 수입을 주기 위해 신탁을 시작했습니다.1870년 1월 1일 채무금고 폐지법이 통과되면서 허드슨은 런던으로 돌아와 아내 ^[66]엘리자베스와 함께 살 수 있었다.

1871년 NER는 마침내 그것이 빚을 지지 않을 것이라는 것을 받아들였고 나머지 채무 건은 취하되었다.허드슨은 건강이 좋지 않았고 1871년 12월 9일 요크를 방문하던 중 병에 걸렸다.그는 기차를 타고 런던으로 돌아왔고 5일 후 71세의 나이로 사망했다.그의 시신은 유스턴 역에서 요크까지 기차로 옮겨졌고 그곳에서 영구차가 거리를 달렸다.많은 사람들이 마지막 경의를 표하기 위해 나왔고 가게 주인들은 존경의 표시로 창문 블라인드를 내렸다.허드슨은 ^[67]그의 희망에 따라 12월 21일 스크레이엄에 있는 교구 교회에 묻혔다.

남들이 그를 어떻게 보는지

토마스 칼라일은 최근 발간된 팸플릿에서 그를 "큰 도박꾼"이라고 칭하며 야망과 불안정한 운명에 대한 도덕성을 지적하기 위해 그의 이름이 사용되었습니다.그는 그의 금빛 예언을 맹목적으로 믿었던 사람들에게 호된 꾸지람을 들었다.그는 투자자들을 망쳤고, 산업의 큰 중심지를 어지럽혔으며, 자신의 계획을 홍보하는 데 있어서 자포자기했다.하지만 그는 자신의 계획에 대한 정직한 믿음을 가지고 있었고, 그는 강력한 토지 이권을 극복하는데 성공했다.

허드슨은 강한 감정을 불러일으킨 사람이었다.찰스 디킨스는 오르세 백작에게 보낸 편지에서 그에 대해 썼다.

허드슨 씨의 ^[68]말을 들으면 고개를 들고 울부짖고 싶어진다.

1840년 D Morier Evans는 허드슨을 다음과 같이 묘사했다.

"그는 키가 약 5피트 6인치이고, 건장한 체격에 짧은 황소 목과 지성적으로 눈에 띄지 않는 머리에 얹혀 있습니다.그의 얼굴은 눈길을 끌며 눈동자의 표정도 특이하지 않다.언뜻 그를 싫어하다악의에 찬 눈초리에도 불구하고 못생긴 몸매와 조화롭지 못한 목소리는 겉으로는 아무리 무례해도 처음 ^[69]상상했던 것보다 더 아름다운 마음을 가리는 것이다.

Thomes Legard 경(제11대 간튼 남작)은 ^[70]1846년 Filey and Bridlington 지부가 열렸을 때 썼다.

철도와 철도가 밤처럼 어두웠을 때, 사람들은 허드슨이 통치했고, 모든 것이 옳았다고 말했다.

가정생활

그는 1821년 요크에서 엘리자베스 니콜슨과 결혼했다.살아남은 네 명의 자녀는 변호사에게 불려가 공장 검사관이 되고 아들의 아버지가 된 조지 (1829–1909), 군대에 들어가 1857년 12월 인도 반란에서 살해된 존 (1832년), 의사가 되었지만 1876년 기차에 의해 살해된 윌리엄 (1834년–1874년), 폴란드인 앤 (1830년–1874년)이었다.카운트,^[2][71] 미하우 히에로님 레즈치크-수미엔스키

엘리자베스 허드슨은 1886년 1월 15일 켄징턴의 피트 스트리트 13번지에서 사망했고 그의 아들 조지는 그의 어머니가 돌아가신 ^[72]후 몇 년 동안 그곳에 살았던 것으로 기록되었다.

특성.

Hudson과 연결된 주요 속성 중 일부를 나열합니다.

요크 대학가 1번지

이곳은 허드슨의 옷가게가 있던 곳이었고 그는 처음 결혼했을 때 그 건물 위에 살았다.그 장소(2014)에는 이 사실을 기념하는 명판이 있다.

요크 주

허드슨은 1827년에서 1844년 사이에 가족과 함께 44번지 몽게이트에 살았다.한때 지역 예술가 토마스 벡위드가 거주했던 이 집은 그의 삼촌인 매튜 보트릴이 ^[73]죽기 전까지 살았던 집이었다.지금은 허드슨 하우스라고 이름 붙여진 그의 기억 속에 있는 명판이 밖에 전시되어 있다; 수십 년 동안 사업용 주소로 사용된 후, 그 집은 최근 아파트로 개조되었다.

발더스비 파크

1845년에 그는 영국 ^[74]최초의 팔라디안 빌라로 종종 언급되는 리폰과 티르스크 사이의 요크셔 북부 라이딩에 있는 드 그레이 콜렌 캠벨 경의 뉴비 파크에서 이미 많이 개조된 것을 구입했다.그는 그것을 '발더스비 공원'으로 재건하여 자코베탄 양식의 북부 전선을 제공하고 그루지야 남부 전선을 유지했다.1902년 ^[75]화재 후 내부가 재건된 이 저택은 현재 독립여학교인 퀸 메리 스쿨이 있다.^[76]

앨버트 게이트(런던)

허드슨이 하원의원이 되었을 때 그는 런던 나이트브릿지에 있는 앨버트 게이트에 있는 부동산을 샀는데, 그곳은 런던에서 허슨 부부의 사회생활의 중심이 되었다.오늘(2018년) 프랑스 ^[77]대사관입니다.

브릿링턴 인근 옥톤그랜지

Octon Grange는 1844년 8월에 전략적 투자로 매수되었다.허드슨은 그의 아들들이 모두 시골집을 물려받기를 바랐고 이 또한 당시 제안된 브릿링턴 지사에 가까웠다.

론데스버러 파크 에스테이트(Market Weighton 인근)

1년 이내에 매입된 이 부동산은 요크에서 마켓 웨이트온까지 노선을 건설하려는 조지 리먼의 계획을 사실상 중단시켰다.아들들을 위한 투자로 사들인 이 ^{[17][Note 9]}땅은 50만 파운드가 들었다. 허드슨의 빚을 갚기 위해 1850년에 팔렸다^[78].

런던, 핌리코, 처튼 스트리트

엘리자베스 허드슨은 이곳에서 오랫동안 살았고 허드슨은 망명 생활을 했다.허드슨은 1870-1871년에 이곳에 살다가 이 ^{[Note 10]}주소에서 사망했습니다.

메모리얼

요크의 옛 요크 및 노스 미들랜드 철도 종착역 자리에 지어진 허드슨 하우스는 그의 이름을 따 지어졌으며, 요크시의 조지 허드슨 거리도 노스 스트리트와 평행하게 달리고 있다.

휘트비에는 허드슨 스트리트와 선덜랜드에는 허드슨 로드라는 그의 이름을 딴 두 개의 도크가 있습니다(허슨 독 노스와 허드슨 독 사우스).^[79][80]요크-베벌리 라인의 이전 마켓 웨스턴-베벌리 구간은 이제 '허슨 웨이'라는 이름의 산책로가 되었다.노스요크셔 태드캐스터에는 허드슨 웨이라고 불리는 거리가 있다.그 거리는 완성되었지만 와프 강 위의 철도 고가교 근처에 있다.고가교에서 철도가 이어졌더라면 지금의 허드슨 가를 지나갔을 것이다.

기념비라기보다는 추억; 요크 시장 시절 허드슨의 유화로 그려진 그림은 한 때 지하실에서 발견되었고 현재는 주요 계단 꼭대기에 있는 요크 맨션 하우스에 여전히 전시되어 있다.이 그림 자체는 그가 기품에서 떨어진 후 몇 년 동안 눈에 띄는 상태로 살아남았지만, 그의 업적과 직함을 묘사하는 액자는 불만을 품은 후계자들의 작품으로 여겨져 훼손되었다.

메모들

레퍼런스

원천

• 이 문서에는 현재 퍼블릭 도메인에 있는 출판물의 텍스트가 포함되어 있습니다.
• Appleby, Ken (1993) [1993]. Britain's Rail Super Centres – York (1st ed.). Shepperton UK: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-2072-8.
• Bailey, Brian (1995). George Hudson – the rise and fall of the Railway King. Stroud,UK: Alan Sutton Publishing Limited. ISBN 0750904933.
• Beaumont, Robert (2003). The Railway King. London: Headline. ISBN 0-7472-3236-9.
• Peacock, Alfred; Joy, David (1971). George Hudson of York. Clapham Yorkshire: Dalesman Books. ISBN 0-85206-126-9.
• Tomlinson, William Weaver (1915). The North Eastern Railway; its rise and development.
• Vaughan, A. (1997). Railwaymen, Politics and Money. John Murray, London.

조사 및 법률 보고서

• York and North Midland Railway (1849), Report of the Committee of Investigation, to be Laid Before the Meeting of the Shareholders, 1st–4th and Final Report
• Hudson, George (1850), Report of the Evidence of George Hudson, Esq., M.P. in the case of Richardson v. Wodson

전기

• Peacock, A.J.; Joy, David (1971), George Hudson of York, Dalesman
• Arnold, A.J.; McCartney, S.M. (2004), George Hudson: The Rise and Fall of the Railway King, Hambeldon and London, London and New York
• Lambert, Richard S (1934), The Railway King 1800–1871, a study of George Hudson and the Business Morals of his Times, George Allen and Unwin

외부 링크

• Hansard 1803 ~2005 : George Hudson에 의한 의회 헌금
• 이 웹사이트에는 많은 오류와 많은 자료들이 있습니다GEORGE HUDSON 'THE RAILWAY KING' 200 YEARS 1800–2000, archived from the original on 28 November 2005.
• "The Railway King: George Hudson", historyofyork.org.uk
• 허드슨 항구를 언급하는 선덜랜드 항구의 역사

영국 의회
선행 데이비드 바클레이와 호윅 자작	선덜랜드 의회 의원 1845–196 With: 데이비드 바클레이~1847년 헤드워스 윌리엄슨 경1847년–1852년 윌리엄 시모어 1852년–1855년 헨리 펜윅 1855년–1859년	에 의해 성공자 헨리 펜윅과 윌리엄 쇼 린제이