경로 맵:

롱아일랜드 철도

Long Island Rail Road
"LIRRR"은 여기로 방향을 바꿉니다.기타 용도는 Lirr(동음이의)을 참조하십시오.
롱아일랜드 철도
The Long Island Rail Road provides electric and diesel rail service east-west throughout Long Island, New York.
롱아일랜드 레일로드는 뉴욕 롱아일랜드 전역에서 전기 및 디젤 철도 서비스를 동서로 제공합니다.
개요
주인메트로폴리탄 교통국
제공면적롱아일랜드
로캘롱아일랜드, 뉴욕
트랜짓타입통근 열차
선수11
측점수126
일일승객수253,800 (평일, 2023년 2분기)[1]
연간승객수70,342,700 (2022)[2]
최고경영자로버트 프리
본사자메이카역, 자메이카, 뉴욕, 미국
웹사이트new.mta.info/agency/long-island-rail-road
작동
가동시작1834 (189 년 전) (1834)
연산자메트로폴리탄 교통국
보고표기LI
테크니컬
시스템길이319 mi (513 km) (route); 700 mi (1,100 km) (총 트랙 길이)
트랙 게이지4ft 8+1 ⁄2in (1,435mm) 표준 게이지
전기화세 번째 레일, 750V DC
최고속도시속 80마일(시속 130km)[3]

롱아일랜드 레일로드(보고 마크 LI)는 미국 뉴욕주의 남동부에 있는 철도로 맨해튼에서 롱아일랜드 서퍽 카운티의 동쪽 끝까지 뻗어 있습니다.이 철도는 현재 공공 통근 철도 서비스를 운영하고 있으며 화물 운행은 뉴욕 애틀랜틱 철도와 계약되어 있습니다.2016년 평일 평균 승객이 354,800명에 달하는 이 철도는 북미에서 가장 붐비는 통근 철도입니다.[4][5]또한 연중무휴로 운행되는 세계에서 몇 안 되는 통근 시스템 중 하나입니다.[6]MTA 롱아일랜드 레일로드(Long Island Rail Road)로 불리는 메트로폴리탄 교통국이 공공 소유하고 있습니다.2022년 시스템 이용객은 70,342,700명으로, 2023년 2분기 기준 평일 기준 약 253,800명입니다.

LIRRR 로고는 원형 MTA 로고와 롱아일랜드 레일로드(Long Island Rail Road)라는 텍스트를 결합한 것으로, 열차의 측면에 나타납니다.LIRRR은 MTA가 소유한 두 개의 통근 철도 시스템 중 하나이며, 다른 하나는 뉴욕 지역의 북부 교외에 있는 메트로 노스 철도입니다.1834년에 설립되어 그 이후로 계속 운행되고 있는 이 철도는 원래의 이름과 헌장으로 여전히 운영되고 있는 미국에서 가장 오래된 철도입니다.[7][8][9]

126개의 역과 700마일(1,100km) 이상의 선로가[9] 섬의 전체 길이와 8개의 주요 지점을 운행하고 있으며, 여객 철도 시스템은 총 319마일(513km)의 노선을 운행하고 있습니다.[10]2018년 기준, LIRR의 지출 예산은 16억 달러에 채무 서비스에 대한 4억 5천만 달러를 더한 금액이며, 이는 전용 세금 및 기타 MTA 수입과 함께 요금 징수(총 지출의 43%를 충당)를 통해 지원됩니다.[11][12]

역사

주요 기사:롱아일랜드 철도의 역사
조지 브래드포드 브레이너드 (미국, 1845–1887).1879년 9월 롱아일랜드 베이쇼어 역Colodion 은 유리 습식 플레이트 음극.브루클린 박물관
1934년 4월 철도 100주년 기념 LIRR (Montauk & NY) RPO 커버 (TR27)

롱아일랜드 철도 회사는 1834년에 뉴욕의 그린포트와 롱아일랜드의 노스포크 터미널, 코네티컷의 스토닝턴 사이의 페리 연결을 통해 뉴욕과 보스턴 사이의 매일의 서비스를 제공하기 위해 설립되었습니다.이 서비스는 1849년 뉴욕, 뉴헤이븐, 하트포드 철도의 일부가 된 코네티컷을 통과하는 육로로 대체되었습니다.LIRR은 롱아일랜드의 다른 철도들과 경쟁하기 위해 롱아일랜드에 서비스를 제공하는 것에 관심을 다시 집중시켰습니다.1870년대에 철도 사장 콘래드 포펜후센과 그의 후임자 오스틴 코빈은 모든 철도를 인수하여 LIRR로 통합했습니다.[13]

LIRRR은 그 역사의 많은 부분에서 수익성이 없었습니다.1900년에, 펜실베니아 철도 (PRR)는 1910년 9월 8일에 시작된 맨해튼으로의 직접적인 접근을 위한 계획의 일부로서 지배적인 이자를 샀습니다.부유한 PRR은 새로운 세기의 전반 동안 LIRRR에 보조금을 지급하여 확장과 현대화를 가능하게 했습니다.[7]전기 운전은 1905년에 시작되었습니다.[14]

제2차 세계 대전 이후 철도 산업의 침체와 수익 감소로 인해 PRR은 LIRR에 대한 보조금 지급을 중단했고 1949년 LIRR은 관리에 들어갔습니다.롱아일랜드의 미래에 철도가 얼마나 중요한지를 깨달은 뉴욕주는 1950년대와 1960년대에 철도에 보조금을 지급하기 시작했습니다.1965년 6월, 주 정부는 PRR로부터 LIRRR을 6,500만 달러에 구입하기로 합의했습니다.[15]LIRR은 새로운 메트로폴리탄 통근 교통국의 통제하에 놓였습니다.[16]MCTA는 1968년 뉴욕 시 지역의 여러 교통 기관을 통합하면서 메트로폴리탄 교통국으로 브랜드가 변경되었습니다.[17][18]MTA 보조금으로 LIRR은 더욱 현대화되어 미국에서 가장 바쁜 통근 철도로 계속되고 있습니다.[7]

LIRR은 원래의 헌장부터 현재까지 온전한 회사로 남아있는 몇 안 되는 철도 중 하나입니다.[7]

주요 역

펜역의 이전 LIRR 티켓 카운터에는 펜역에서 접근할 수 있는 모든 위치가 표시됩니다.
롱아일랜드 시티 역과 마당
참고 항목:롱아일랜드 철도역 목록

LIRR은 뉴욕시의 서부 터미널 4곳 중에서 운영됩니다.주요 터미널은 다음과 같습니다.

게다가 자메이카역은 퀸즈 자메이카의 주요 거점역이자 환승 지점입니다.10개의 선로와 6개의 승강장, 그리고 야드와 우회 선로가 있습니다.승객들은 포트 워싱턴 지선을 제외한 모든 LIRRR 노선에서 열차 간에 환승할 수 있습니다.[9]6번째 승강장은 2020년 2월에 문을 열었으며, 브루클린으로 가는 애틀랜틱 브랜치 셔틀 열차를 독점적으로 운행합니다.[24]또한 서트핀 대로–아처 애비뉴–의 지하철 3개 노선을 위한 별도의 시설로 환승이 이루어졌습니다.JFK 공항역(E, J, Z 열차), 다수의 버스 노선, 그리고 AirTrain 자동화된 사람들이 JFK 공항으로 이동합니다.[25]철도 본부는 역 옆에 있습니다.[26]

여객선 및 서비스

LIRR의 노선도 및 요금구역도.이 도식은 규모를 조정할 수 없습니다.

롱아일랜드 철도 시스템에는 11개의 승객 지점이 있으며, 그 중 3개는 주요 간선입니다.[27]

8개의 작은 가지가 있습니다.[27]스케줄 및 광고 목적으로 이러한 지점 중 일부는 섹션으로 나뉘는데, 이는 자메이카와 바빌론 사이의 전기화된 부분에서 Babylon Branch 서비스로 알려진 Montauk 지점의 경우이며, Babylon을 넘어 Montauk로 가는 디젤 서비스는 Montauk 지점 서비스로 불립니다.포트 워싱턴 지점을 제외한 모든 지점이 자메이카를 통과합니다. 자메이카 서쪽의 선로(포트 워싱턴 지점 제외)는 시티 터미널 존으로 알려져 있습니다.시티 터미널 존에는 메인 라인, 애틀랜틱 및 몬타우크 지선의 일부와 암트랙 소유의 이스트 리버 터널에서 펜 역까지 포함됩니다.[29]

현재지점

롱아일랜드 철도도로 디젤영토 지도
  • 메인 라인은 롱아일랜드 시티에서 동쪽으로 그린포트까지 이어집니다.론콘코마 역 서쪽에서 전철화되며, 이 지점에서 야팡크 역, 리버헤드 역, 그린포트 역까지 제한된 디젤 열차가 운행됩니다.Penn Station에서 East River Tunnel을 이용하는 열차가 Sunnyside Yard에서 합류합니다.이 노선을 따라 운행되는 서비스는 그들이 사용하는 지선의 이름을 따서 지어졌으며, 포트 제퍼슨 지선이 분기되는 힉스빌 너머의 열차는 론콘코마 지선과 그린포트 지선 열차로 알려져 있습니다.
  • 몬타우크 지선은 롱아일랜드 시티에서 동쪽으로 몬타우크 역까지 운행되며, 롱아일랜드 시티와 자메이카의 본선과 분기점이 있습니다.자메이카에서 동쪽으로 바빌론까지 전기가 통합니다.바빌론 동쪽을 운행하는 열차는 몬타우크 지선 열차로 분류되며 디젤 기관차로 운송되며 자메이카에서 바빌론으로 가는 열차는 바빌론 지선 열차로 분류됩니다.Lower Montauk Branch로 알려진 Long Island City와 자메이카 사이의 노선 중 일부는 더 이상 여객 열차를 운송하지 않으며 화물 서비스에만 사용됩니다.
  • 전철화된 애틀랜틱 브랜치는 브루클린 다운타운의 애틀랜틱 터미널에서 동쪽으로 자메이카까지 이어지는데, 그곳에서 본선과 몬타우크 브랜치를 만나게 되며, 남동쪽으로 향하여 밸리 스트림 동쪽의 롱비치 브랜치가 됩니다.밸리 스트림 동쪽에서 파 록어웨이 지점은 남쪽으로, 웨스트 헴프스테드 지점은 북쪽으로 방향을 틀었습니다.
  • 자메이카에 서비스를 제공하지 않는 유일한 전기화된 포트 워싱턴 지사는 우드사이드 서쪽의 본선(역의 동쪽인 윈필드 분기점까지 본선과 평행하게 운행)에서 분기하여 포트 워싱턴까지 동쪽으로 운행합니다.나소 카운티에는 4개의 역만 운행합니다.그것은 LIRRR 네트워크에서 가장 높은 다리인 Manhasset Viaduct를 포함합니다.[30]
  • 포트 제퍼슨 지사는 힉스빌 동쪽의 본선에서 갈라져 있으며, 헌팅턴까지 전기 서비스를, 포트 제퍼슨까지 디젤 서비스를 제공합니다.1938년까지 동쪽으로 와딩강까지 이어졌습니다.[31]: 258
  • 전기화된 헴프스테드 분기점은 엘몬트 동쪽의 본선(플로럴 파크 직후까지 본선과 평행하게 운행)에서 갈라져 동쪽으로 헴프스테드까지 운행됩니다.가든 시티에서는 가든 시티-미첼 필드 중등부가 커브를 그리며 미첼 필드로 이동합니다.
  • 전기화된 웨스트 헴프스테드 분기점은 밸리 스트림 역 동쪽의 몬타우크 분기점에서 북동쪽으로 웨스트 헴프스테드까지 운행되며, 원래는 본선에서 헴프스테드 분기점과 오이스터 베이 분기점과 교차점을 이어갑니다.
  • 오이스터 만 지점은 미네올라 동쪽의 본선에서 갈라져 북쪽과 동쪽으로 오이스터 만으로 향합니다.이스트 윌리스턴으로 가는 첫 번째 구간은 전철화되어 있으며,[32] 대부분의 노선을 따라 오이스터 베이로 가는 디젤 열차만 운행됩니다.[33]
  • 경유 전용 중앙 분기점은 베스페이지 동쪽의 본선에서 바빌론 역 서쪽의 몬타우크 분기점까지 남동쪽으로 운행하며, 바빌론 동쪽의 몬타우크 분기점으로 가는 대체 경로를 제공합니다.중앙 지점은 베스페이지에서 서쪽으로 계속 이어져 지금의 가든 시티-미첼 필드 부차를 포함하고 있었습니다.2020~2024년 MTA 캐피털 프로그램의 일환으로 전력화될 예정입니다.[34]
  • 전기화된 파 록어웨이 분기점은 밸리 스트림 역 동쪽의 애틀랜틱 분기점에서 갈라져 남쪽과 남서쪽으로 파 록어웨이까지 운행됩니다.이 철도는 서쪽으로 지금의 뉴욕 지하철 IND 락어웨이 선과 퀸스의 해멀스와 락어웨이 공원 근처까지 연결되곤 했습니다.
  • 전기화된 롱비치 분기점은 애틀랜틱 분기점이 밸리 스트림 역의 동쪽에서 끝나는 지점(린브룩 직후까지 몬탁 분기점과 평행하게 운행)에서 시작하여 남쪽으로 방향을 틀어 롱비치에서 끝납니다.

전지점

그 철도는 지난 몇 년간 승차감 부족으로 인해 많은 지점들이 줄었습니다.록어웨이 비치 브랜치의 일부는 뉴욕 지하철 IND 록어웨이 선의 일부가 되었고, 다른 일부는 화물 브랜치로 격하되었고, 나머지는 완전히 버려졌습니다.또한 롱아일랜드 철도는 1917년까지 브루클린 고속 교통(BRT)의 고가 노선과 지하철 노선의 일부를 운행했습니다.[35]

부가서비스

The Mets-Willets Point station, located on the Port Washington Branch.
메츠-윌츠 포인트 역입니다

LIRR은 매일 통근자를 위한 후원 외에도 다음과 같은 서비스를 제공합니다.

  • 이 철도는 여름 시즌 동안 롱아일랜드 해변 무역에 맞춰 추가 열차를 운행합니다.롱비치, 존스비치, 햄튼스, 몬타우크, 그린포트와 같은 곳에 특별 패키지 티켓을 판매합니다.이러한 패키지 중 일부는 버스와 페리 연결이 필요합니다.
  • 철도는 바클레이스 센터에서 열리는 브루클린 네츠의 홈경기를 위해 애틀랜틱 터미널을 오가는 추가 열차를 운행합니다.[45]
  • 이 철도는 5월부터 10월까지 매일 4대의 벨몬트 공원(각 방향 2대)의 열차를 운행합니다.게다가, 벨몬트 스테이크스 경마 당일에는 철도가 행사에 참석하는 많은 관중을 수용하기 위해 추가 열차를 운행합니다.[46]
  • 철도가 제공하는 특별한 무승객 서비스 중 하나는 롱아일랜드 시티와 유니언데일의 나소 참전용사 기념 콜로세움 사이의 링링 브라더스 바넘 앤 베일리 서커스 열차의 연간 운행이었습니다.LIRR에 의해 크게 홍보된 이 행사는 많은 관중을 끌어 모았습니다.[47]링링 형님이랑.바넘과 베일리의 폐쇄, 이것은 2017년 5월에 중단되었습니다.

복합 연결

The Mineola Intermodal Center (bottom left), as seen prior to the commencement of the construction of the Main Line's third track.
본선 3번 선로 공사 시작 전 모습. 미네올라 인터모달 센터(왼쪽 아래).

펜역은 암트랙 시외 열차와 NJ 트랜싯 통근 열차, PATH, 뉴욕 지하철 및 뉴욕 시내 버스 시스템과의 연결을 제공합니다.[48]Grand Central은 지하철과 버스 시스템뿐만 아니라 Metro-North Railway와의 연결을 제공합니다.또한 브루클린 및 퀸스의 거의 모든 역에서 뉴욕 시티 버스 시스템과 연결되며, 몇몇 역에서는 뉴욕 시티 지하철 역으로 환승이 가능합니다.[49]Nassau Inter-County Express와 Surfolk County Transit 버스로 갈아탈 수 있습니다. 각각 Nassau와 Surfolk County에 있는 많은 역에서 갈아탈 수 있습니다.[50][51]

운임구조

롱아일랜드 레일로드 요금제는 메트로 노스 철도와 NJ 트랜싯과 마찬가지로 승객이 이동하는 거리에 기반을 두고 있으며, 정액 요금을 부과하는 뉴욕 시 지하철과 이 지역의 버스 시스템과는 대조적입니다.철도는 연속적으로 번호를 매기지 않는 8개의 요금구역으로 나뉩니다.1구역(Zone 1)인 시티 터미널 존(City Terminal Zone)은 펜역(Penn Station), 그랜드 센트럴(Grand Central), 브루클린의 모든 역, 본선 자메이카 서쪽 퀸스의 모든 역, 메츠-윌츠 포인트(Mets-Willets Point)를 포함합니다.[52]

존 3에는 자메이카뿐만 아니라 파 록어웨이를 제외한 퀸스 동부의 모든 역이 포함됩니다.[53]4구역과 7구역은 나소 카운티의 모든 역과 퀸스의 파 록어웨이와 벨몬트 공원을 포함합니다.[53]9구역, 10구역, 12구역, 14구역은 서퍽 카운티의 모든 역을 포함합니다.[53]각 구역에는 여러 개의 역이 있으며, 출발 구역에 있는 모든 역과 도착 구역에 있는 모든 역 간의 이동에는 동일한 요금이 적용됩니다.[53]

LIRR ticket vending machines, as seen at the Bethpage station.
Bethpage 역에서 본 LIRR 티켓 자동판매기.

피크 및 비피크 요금

서부 터미널에 도착하는 열차는 오전 6시부터 10시 사이에, 서부 터미널에서 출발하는 열차는 오후 4시부터 8시 사이에 최고 요금이 부과됩니다.[54]성수기 열차의 비성수 승차권을 소지한 승객은 요금을 한 단계 더 내야 합니다.[55]승객들은 매표소나 TVM(티켓 자동판매기)에서 표를 살 수도 있고, 열차 안에서 승무원에게 표를 살 수도 있지만, 그렇게 할 경우 기내 위약금이 발생합니다.[55]매표소나 매표기가 없는 역에서 탑승하는 고객, 고령자, 장애인 또는 메디케어 고객에 대해서는 이 수수료가 면제됩니다.[55]

항공권은 편도, 왕복, 피크, 비피크, AM 피크 또는 비피크 노인/장애인, 비피크 어린이, 비피크 어린이 등 여러 종류가 있습니다.비성수 열차에서 승객들은 역무원이나 TVM에서 구입할 경우 18세 어린이 동반 가족 표를 0.75달러, 기차에서 1달러에 구입할 수 있습니다.아침 피크 시간대에 이동하는 노인/장애인 승객은 AM 피크 노인/장애인 요금을 지불해야 합니다.이 요금은 PM 피크 시간에는 부과되지 않습니다.[56]

통근자들은 또한 최고점 혹은 최저점 10회 운행권, 일주일 무제한 혹은 무제한 월 이용권을 살 수 있습니다.[57]월간 패스는 패스에 명시된 요금구역 내에서 하루 중 시간에 상관없이 어느 기차에서나 좋습니다.[57]

LIRR은 코로나19 범유행 기간 동안 항상 비성수 요금을 부과했습니다.[58]2022년 3월 1일부터 최고 운임이 회복되었고, 동시에 할인 및 티켓 옵션이 추가되었습니다.[59]

특가운임

여름 동안 이 철도는 롱비치, 존스비치, 햄튼스, 몬타우크, 그린포트와 같은 곳으로 가는 특별한 여름 패키지 티켓을 제공합니다.캐넌볼을 타고 햄프턴스강과 몬타우크강을 여행하는 승객은 모든 좌석이 예약된 패럴러 카에 좌석을 예약할 수 있습니다.[60]

2021년 11월 이전에 벨몬트 파크로 가는 승객은 자메이카에서 벨몬트 파크로 가는 특별 티켓을 구입해야 했습니다.Belmont Park에서는 주간 및 월간 이용권이 인정되지 않았습니다.[61]2021년 11월 엘몬트 역 개통과 함께 벨몬트 파크와 엘몬트는 요금구역 4에 포함되었습니다.[62]

시티티켓

2003년, LIRR과 Metro-North는 뉴욕시를 여행하는 승객들이 2.50달러에 편도 티켓을 살 수 있는 시범 프로그램을 시작했습니다.[63]뉴욕시 교통 이용자 위원회가 제안한 특별 할인 요금 시티티켓은 2004년에 공식적으로 도입되었습니다.[63][64]할인된 요금은 처음에는 토요일과 일요일에만 여행할 수 있었습니다.[65]2022년 3월에는 주중 5달러의 비성수 열차를 모두 포함하도록 확대되었습니다.[66]교통국은 2022년 12월에 시티티켓을 성수기 열차에서도 사용할 수 있도록 계획을 발표했습니다.[67][68] 캐시 호철 주지사는 다음 달에 이 계획을 확인했습니다.[69]2023년 7월에 발표된 시티티켓의 최고 가격은 개당 7달러입니다.[70]

시티티켓은 롱아일랜드 철도의 1번 구역과 3번 구역 내에서 이동할 수 있습니다.시티티켓은 기내에서 구매할 수 있는 윌렛 포인트를 제외하고 탑승 전에만 구매할 수 있으며, 구매 당일 반드시 사용해야 합니다.[61]CityTicket은 원래 Far Rockaway로 가는 여행에 유효하지 않았습니다. 왜냐하면 역이 4구역에 있기 때문입니다.(시 경계 내에 있음에도 불구하고) Far Rockaway 지점이 Nassau 카운티를 통과하기 때문입니다.[61][71]2023년 5월, MTA 관계자는 시티티켓을 Far Rockaway로 확장할 것이라고 발표했습니다.[72][73]시티티켓은 또한 퀸스-나소 국경 바로 동쪽에 위치하여 4구역 내에 있는 엘몬트 역이나 벨몬트 파크 역만 방문할 수 없습니다.[61]

롱아일랜드 철도 지구
존1 존3
펜 역 자메이카
그랜드 센트럴 홀리스
우드사이드 퀸즈 빌리지
포레스트 힐스 세인트앨번스
큐 가든스 메뚜기 장원
애틀랜틱 터미널 로렐턴
노스트랜드 애비뉴 로즈데일
이스트뉴욕 플러싱 메인 스트리트
롱아일랜드시티 머레이 힐
헌터스포인트 애비뉴 브로드웨이
메츠 윌렛 포인트 오번데일
베이사이드
더글라스톤
리틀 넥

프리덤 티켓

2017년 말, 교통당국은 LIRR, 버스, 지하철 서비스가 한 장의 티켓을 사용할 수 있도록 하는 시범 운행을 시작할 예정이었습니다.[74]"프리덤 티켓"이라고 불리는 그 티켓에 대한 제안은 2007년에 뉴욕시 교통 승차자 위원회에 의해 처음으로 제안되었습니다.[75]: 1 NYCTRC는 2015년 개념 증명 보고서를 작성했습니다.[76]보도 당시, 사우스웨스트 퀸즈에서 온 고속버스 승객들은 시내에서 가장 긴 통근 시간을 가졌는데, 통근 시간은 96분이나 되었지만, 6달러 50센트의 프리미엄 요금을 지불했습니다.[75]

지하철까지 달러짜리 밴을 탄 승객들은 맨해튼에 65분 만에 도착하는데 4달러 75센트를 지불했고, 버스와 지하철만 탄 승객들은 맨해튼에 86분 만에 도착하는데 2달러 75센트를 지불했습니다. 그리고 LIRR을 탄 승객들은 35분 만에 맨해튼에 도착하는데 10달러를 지불했습니다.[75]: iii 시티티켓과 달리 프리덤 티켓은 비성수 및 다방향 이동 시 유효하며, 지하철 및 버스 시스템으로 무료 환승이 가능하며, 한도는 월 215달러입니다.[75]: 1–2 그 당시 시티티켓은 한달에 330달러입니다.[76]

프리덤 티켓은 브루클린의 애틀랜틱 터미널, 노스트랜드 애비뉴, 이스트 뉴욕 역과 로렐턴, 로케스트 매너, 로즈데일, 세인트루이스에서 처음 판매될 예정입니다. 퀸즈의 앨번스 역.[74][77][78]승객들은 조종사의 지시에 따라 LIRR, 버스, 지하철에서 유효한 편도, 주간, 월간 이용권을 구입할 수 있습니다.요금은 메트로카드 승차권 가격보다는 비싸지만 LIRR 티켓과 메트로카드를 합친 가격보다는 낮고, LIRR-버스-지하철 간 무제한 무료 환승이 가능합니다.[78]

토마스 프렌더가스트 전 MTA 위원장은 2017년 1월 이사회에서 요금과 기존 서비스에 미치는 영향을 결정하기 위한 현장 연구에서 이 계획을 검토할 것이라고 발표했습니다.[74]이 계획은 애틀랜틱 터미널과 펜 역으로 가는 기존 열차의 미사용 좌석 약 20,000석을 채우는 [77]동시에 긴 통근 시간을 가진 사람들에게 저렴한 서비스를 제공하기 위한 것입니다.[78]자세한 내용은 2017년 봄에 발표될 예정이었고, 조종사는 6개월간 지속될 것입니다.[74]

MTA 위원회는 2018년 5월에 비슷한 개념인 애틀랜틱 티켓에 대한 6개월짜리 파일럿을 승인하기로 투표했습니다.애틀랜틱 티켓은 퀸스 남동부의 LIRR 승객들이 애틀랜틱 터미널을 오가는 편도 승차권을 5달러에 구입할 수 있다는 점에서 유사합니다.애틀랜틱 티켓은 2018년 6월에 시작할 예정입니다.[79]시범 프로그램의 성공으로 MTA는 2020년 여름까지 프로그램을 연장할 수 있게 되었으며, 뉴욕시 내에서 프리덤 티켓의 요금이 2.75 달러가 소요되며, LIRRR&Metro-North, 버스 및 지하철 간 무료 환승이 포함됩니다.[80]

옴니

주요 기사 : OMNY

2017년, 뉴욕시 지역의 고속 교통 및 버스 시스템에 사용되는 메트로카드 요금 결제 시스템이 단계적으로 폐지되고 비접촉식 요금 결제 시스템인 OMNY로 대체될 것이라고 발표되었습니다.요금 지불은 Apple Pay, Google Pay, 근거리 통신이 활성화된 직불/신용 카드 또는 무선 주파수 신분증을 사용합니다.[81][82]교통당국은 OMNY의 시행의 일환으로 롱아일랜드 철도와 메트로 노스 철도에서도 이 시스템을 사용할 계획입니다.[83]

콤보 티켓

2022년 12월, MTA는 그랜드 센트럴을 경유하는 두 철도 시스템을 모두 이용하는 여행에 추가 요금을 부과할 것이라고 발표했습니다.요금은 한 시스템의 출발지역에서 그랜드 센트럴로 가는 성인 오프 피크 항공권보다 8달러 더 비싼 가격입니다.이는 피크 열차와 오프 피크 열차 모두에서 유효합니다.[84][85]

사고 및 사고

  • 1893년 8월 26일 퀸스 마스페스에서 두 열차가 충돌하여 16명이 사망하고 40여명이 다쳤습니다.[86]
  • 1950년 2월 17일, 록빌 센터 역에서 192 열차의 기관사가 접근 신호와 이어지는 적색 신호를 무시하고 32명이 사망하고 100명 이상이 부상을 입은 후 두 열차가 정면으로 충돌했습니다.그 당시에, 그것은 LIRR 역사상 최악의 철도 참사였습니다.[87]
  • 1950년 11월 22일, 큐 가든스(Kew Gardens)[88]에서 열차 중 하나가 적색 신호를 통과한 후 두 열차가 충돌하여 78명이 사망하고 363명이 부상을 입었습니다.
  • 1982년 3월 14일, 미니올라의 훼릭스 로드(Herricks Road)에서 열차가 건널목을 건너던 중 밴을 들이받았습니다.9명이 숨지고 1명이 다쳤습니다.[89]
  • 2000년 10월 23일, 헌팅턴 역 서쪽에서 듀얼 모드 통근 열차의 선두 기관차(DM30AC #503)에 불이 났습니다.[90][91]이 화재는 기관차의 세 번째 레일 접촉 신발과 750볼트 단락을 일으킨 결함 있는 신발 빔 때문에 발생했습니다.[92][93]열차는 대피했고 다친 사람은 없었지만, 503호 기관차는 복구할 수 없는 손상을 입었습니다.이 사건은 당시 신형 DM30AC 기관차와 관련된 여러 전기 화재 중 가장 심각한 사건으로, 신뢰성과 안전성에 대한 전면적인 조사를 촉구했습니다.[92][93]2001년 가을부터 2대의 기관차가 수리를 위해 제너럴 모터스로 보내졌습니다.[94]
  • 2011년 5월 17일, 디어 파크에서 통근 열차가 건널목을 주행하려고 시도한 제빵 트럭을 치웠습니다.운전자는 숨지고 승객 2명이 다쳤습니다.[95]
  • 2016년 10월 8일, 통근 열차인 LIRR 열차가 뉴 하이드 파크 역 동쪽에 있는 유지 보수 열차를 측면으로 교체했습니다.통근 열차가 파손되고 승객 33명이 다치고 4명이 중상을 입었습니다.[96]
  • 2017년 1월 4일 브루클린 애틀랜틱 터미널에서 롱아일랜드 레일로드 통근 열차가 탈선하는 사고가 발생했습니다.최소 103명이 다쳤습니다.[97]
  • 2019년 2월 26일, 롱아일랜드 레일로드 열차 2대가 LIRRR 본선 웨스트베리의 스쿨 스트리트 철도 건널목에서 픽업 트럭을 들이받아 운전자와 승객 2명이 차량에서 쫓겨나 사망, 다수의 부상, 인근 LIRRR 역 승강장 파손 등의 사고가 발생했습니다.[98]
  • 2019년 5월 25일, 스퐁크 역 동쪽에서 통근 열차 측이 비수익 열차를 휩쓸어 탈선하는 사고가 발생했습니다.수익이 없는 열차는 14량인 반면, 측면은 13량밖에 들어갈 수 없었습니다.[99]정상 운행에 이틀이 걸렸지만 다친 사람은 없었고 [100]탈선한 열차의 앞부분 기관차(DM30AC #511)는 수리할 수 없을 정도로 파손되었습니다.이 사건은 선로 회로 고장으로 비난을 받았으며,[99] 사고 이후 사임한 한 MTA 직원은 이후 고장 예정 지점의 검사 보고서를 위조한 혐의로 기소 및 기소되었습니다.[101][102]
  • 2023년 8월 3일, 롱아일랜드 레일로드 통근 열차가 자메이카 역 동쪽에서 탈선하여 13명이 부상을 입었습니다.[103]

열차운행

M7 자동차의 내부 모습.

LIRRR은 미국에서 가장 붐비는 철도 터미널인 펜역을 운행함에도 불구하고 나머지 국가 철도 시스템으로부터 상대적으로 고립되어 있습니다.단 두 곳에서 다른 철도와 연결됩니다.

모든 LIRR 열차에는 열차를 운행하는 기관사(미국 영어 이외의 언어로 운전사)와 열차의 안전한 이동, 요금 징수 및 선내 고객 서비스를 담당하는 차장이 있습니다.또한, 열차에는 요금 징수 및 기타 업무를 보조하기 위한 보조 차장이 하나 이상 있을 수 있습니다.LIRR은 미국에서 철도 교통을 통제하기 위해 기계적 연동 제어탑을 사용하는 마지막 철도 중 하나입니다.[107]

2016년 현재 LIRRR에는 8개의 능동형 관제탑이 있습니다.LIRR의 모든 움직임은 자메이카의 운동국의 통제 하에 있으며, 이는 철도의 특정 부분을 통제하는 타워에 명령을 내립니다.암트랙 지역의 이동은 LIRR과 암트랙이 공동으로 운영하는 펜 스테이션 컨트롤 센터(Penn Station Control Center) 또는 PSCC에 의해 통제됩니다.PSCC는 퀸즈 서니사이드의 해럴드 인터록킹까지 동쪽으로 통제하고 있습니다.PSCC는 여러 개의 타워를 대체했습니다.[108]

2010년 3/4분기부터 운영되고 있는 자메이카 관제센터는 자메이카 터미널 주변 지역을 연동장치의 직접적인 제어로 통제하고 있습니다.이것은 자메이카 역의 서쪽 끝과 동쪽 끝에 있는 제이 타워와 홀 타워를 포함한 자메이카의 여러 타워를 대체했습니다.추가적인 장소에서는 자메이카의 이동국의 지시에 따라 일정표에 따라 다양한 스위치와 신호를 라인 사이드 타워에서 제어합니다.[109]

신호 및 안전장치

오늘날의 LIRR 신호 시스템은 기존의 Pennsylvania Railroad (PRR) 기반 시스템에서 발전하였으며, 철도는 위치등, 색상등 및 난쟁이 신호를 포함한 다양한 도로변 철도 신호를 사용합니다.[110]또한, LIRR의 대부분에는 자동 속도 제어(ASC)라고 불리는 양방향 펄스 코드 캡 시그널링이 장착되어 있지만, 철도의 일부는 여전히 단일 방향, 도로측 전용 시그널링을 유지하고 있습니다.20세기에 컬러 라이트 신호를 사용하기 시작한 다른 철도와 달리, LIRR은 2006년까지 지상 구간에 컬러 라이트가 있는 신호를 사용하기 시작하지 않았습니다.[citation needed]

철도의 일부 부분은 자동 신호와 택시 신호가 완전히 결여되어 있으며, 대신 열차와 선로 차량의 움직임은 시간표와 구두/서면 열차 명령에 의해서만 통제됩니다. 하지만 이 지역들은 점차 현대적인 신호를 받고 있습니다.[111]LIRR의 다른 많은 신호 및 스위칭 시스템은 메인 라인의 서드 트랙 프로젝트의 일부로 현대화 및 업그레이드되고 있으며, 특히 미네올라에서 시스템이 완전히 재구축 및 현대화되고 있습니다.[112]

A Long Island Rail Road M9, showing both over-running and under-running third rail shoes.
듀얼-타입 컨택슈를 보여주는 롱아일랜드 레일로드 M9.

ASC가 장착된 철도의 일부에서는 엔지니어가 7개의 속도 표시를 표시할 수 있는 속도 표시 장치에 대해 상담합니다.2013년 12월 1일, 메트로 노스 철도의 브롱크스에서 발생한 열차 탈선 사고의 결과로, LIRRR과 같은 메트로 노스와 유사한 택시 신호 시스템을 가진 철도는 특정 속도 제한 변경을 시행하기 위해 시스템을 수정하라는 명령을 받았습니다. 이로 인해 LIRR에서 평균 속도와 실제 속도 제한이 낮아졌습니다.[113]

동력전달

LIRR의 전동화 라인은 뉴욕 지하철 및 PATH 시스템과 유사하게 레일 상단을 따라 접촉 신발이 달리는 750볼트 DC의 세 번째 레일을 통해 전력을 공급받습니다.[114]이 시스템은 M8과 M9 함대가 두 종류의 접촉 신발을 장착하고 있기 때문에 두 종류의 세 번째 레일을 모두 사용할 수 있지만, 운행 중인 메트로 노스의 세 번째 레일과는 호환되지 않습니다.

롤링스톡

주요 기사 : 롱아일랜드 레일로드 압연주
새로운 M9 철도 차량이 우드사이드를 떠납니다.

전기함대

LIRR의 전기 차량은 836대의 M7과 170대의 M3 전기 다중 유닛 차량으로 구성되어 있으며, 이는 각 차량이 작동하기 위해 다른 차량이 필요하고 각 차량에는 자체 엔지니어용 택시가 포함되어 있습니다.열차 세트는 보통 6량에서 12량까지 다양합니다.

2013년 9월, MTA는 LIRRR이 가와사키로부터 M9 전동차를 구입할 것이라고 발표했습니다.[115]2014년 MTA의 예측에 따르면 LIRR은 416대의 M9 레일카가 필요할 것으로 예상됩니다. 180대는 구형 M3 레일카를 대체할 것이며 이스트 사이드 액세스 프로젝트가 완료되면 추가 승객을 위해 236대의 레일카가 필요할 것으로 예상됩니다.[116]2019년 9월 11일에 첫 M9이 판매를 개시했습니다.[117]

C3 Bethpage에 있는 학년 건널목의 2급 코치들

디젤 및 듀얼 모드 함대

LIRR은 또한 24 DE30으로 구동되는 134개의 C3 바이럴 레벨 코치를 사용합니다.AC 디젤 전기 기관차와 DM30AC 듀얼 모드 기관차 20량.포트 제퍼슨(Port Jefferson), 오이스터 베이(Oster Bay), 몬탁(Montauk), 센트럴(Central), 그린포트(Greenport) 지점 등 주로 전기화되지 않은 지점에서 사용됩니다.또한 23대의 MP15AC 기관차가 작업 열차와 야드 스위처로 사용되고 있습니다.[118]

열차명칭

대부분의 역사 동안 LIRRR은 통근자들에게 서비스를 제공해 왔지만, 일부는 일등석 좌석, 간이 침대, 그리고 풀 바 서비스를 갖춘 많은 이름이 붙은 기차들이 있었습니다.제2차 세계 대전 이후에도 지속된 것은 거의 없었으나, 1950년대와 1960년대에 철도가 고급 객차와 여객 열차를 중단하고 있던 철도의 풀만 승용차로 동쪽 끝에 있는 객차 서비스를 확장하면서 일부 이름이 부활했습니다.

현재의

  • 5월부터 10월까지 몬탁으로 가는 금요일 전용 12량 열차인 캐넌볼은 바 서비스가 완비된 두 대의 모든 예약된 응접실 차량을 갖추고 있습니다.2013년 5월 24일부터 펜 역에서 출발하여 일요일 저녁에 몬타우크에서 돌아오는 열차가 운행되고 있으며, 서쪽 열차만 자메이카에 정차합니다.두 대의 리어카("햄튼 리저브 서비스")에는 좌석이 지정되어 있으며 전용 바 서비스가 제공됩니다.[119]그 이름은 1890년대부터 1970년대까지 몬타우크로 가는 연중 열차인 캐논 볼에 고개를 끄덕이는 것입니다.객차와 표준 요금의 객차를 싣고 롱아일랜드 시티에서 평일 오후를 운행하다가 펜역에서 1951년 DD1 운행이 중단될 때까지 운행했습니다.[120]

예전의

  • 롱아일랜드 시티에서 자메이카를 거쳐 카누 플레이스 역과 몬타우크에 이르는 어부 스페셜(1932-1950년대)은 4월부터 10월까지, 4월에 카누 플레이스에서 종료되었고, 5월에 몬타우크까지 연장되었습니다.롱아일랜드 어업에 종사했습니다.[121]
  • Peconic Bay Express / Shinnecock Bay Express (1926–1950) 롱아일랜드 시티에서 Greenport와 Montauk까지 토요일에만, Greenport와 Montauk까지 급행.제2차 세계 대전 중에 중단되었지만 그 후 몇 시즌 동안 부활했습니다.[120]
  • 쉘터 아일랜드 익스프레스(1901~1903, 1923~1942) 롱아일랜드 시티에서 그린포트까지, 쉘터 아일랜드 페리와 연결되는 금요일 전용 여름 특급.
  • 선라이즈 스페셜(1922-1942)은 여름 동안, 뉴욕 펜에서 몬탁까지 금요일과 월요일 서쪽 방향으로 진행되었습니다.1926년 여름에는 매일 운행했습니다.1932년부터 1937년까지 모든 간이 자동차(코치 없음).[104][105][122][123][124]

화물운임무

주요 기사 : 뉴욕시와 롱아일랜드의 철도 화물 운송
LIRR을 위해 화물 서비스를 운영하는 가맹점주에 대한 자세한 내용은 뉴욕 앤 애틀랜틱 철도를 참조하십시오.
A New York and Atlantic freight train at Jamaica station.
자메이카역에서 뉴욕과 대서양 화물열차.

LIRR과 시스템의 일부가 된 다른 철도들은 항상 화물 서비스를 해왔지만, 이것은 줄어들었습니다.뉴욕주가 철도를 인수하면서 화물 서비스를 철수하는 과정이 가속화됐습니다.[citation needed]21세기에 들어 뉴욕시와 롱아일랜드에서 철도 화물 서비스의 향상이 필요하다는 인식이 어느 정도 자리잡았습니다.[125]두 지역 모두 화물 운송을 위한 트럭 운송이 주를 이루고 있는데, 이는 미주에서 가장 광범위한 철도 수송 서비스를 제공하는 지역에서 아이러니한 일이며, 최악의 교통 상황도 발생하고 있습니다.[126]이러한 문제를 완화하기 위해 수년간 화물을 위한 하버 횡단 철도 터널에 대한 제안이 있었으며, 최근에는 관계자들에 의해 새로운 건설 추진이 많이 이루어지고 있습니다.[125][127]그러나 관료주의 뿐만 아니라 재정적인 문제들이 그것을 구성하는 데 있어서 주요한 장애물로 남아 있습니다.[127]1997년 5월, 아나코스티아 태평양 회사가 소유한 단거리 철도인 뉴욕 대서양 철도(NYAR)에 20년 기간으로 화물 서비스가 프랜차이즈화되었습니다.[128]자체 장비와 승무원이 있지만 LIRR의 철도 시설을 사용합니다.동쪽으로는 웨스트헴스테드 분기점, 포트 제퍼슨 분기점의 헌팅턴, 몬터크 분기점의 브리지햄튼, 메인 라인의 리버헤드까지 화물 서비스가 운행됩니다.서쪽 끝에는 LIRR의 화물 전용 선로인 베이 리지(Bay Ridge)와 부시윅(Bushwick) 지점, 자메이카와 롱아일랜드 시티(Long Island City) 사이의 "로어 몬타우크(Lower Montauk)", 퀸스의 프레시 폰드 분기점(Fresh Pond Junction)에서 CSX, 캐나디안 퍼시픽(Canadian Pacific), 프로비던스(Providence) 및 우스터(Worcester) 철도와의 인터체인지 연결이 제공됩니다.[129]

화물지점

브루클린을 통과하는 화물 전용 베이 리지 지점

일부 무전기선은 화물 전용으로 사용됩니다.

  • 가든 시티-미첼 필드 세컨더리는 가든 시티의 헴프스테드 지부에서 호프스트라 대학과 나소 참전용사 기념 콜로세움 근처의 유니언데일로 이어지는 중앙 지부의 짧은 잔해입니다.이 지점은 NYAR 서비스를 호스팅하지 않습니다.이 나뭇가지는 링링 브라더스가 사용했습니다.2017년 5월 Nassau 콜로세움에서 마지막 공연을 할 때까지 동물, 직원, 장비를 나소 콜로세움으로 운반하는 서커스.[47]
  • 부시윅 지점은 Montauk Branch at Maspeth에서 부시윅 터미널까지 서쪽으로 이어집니다.이것은 1924년까지 여객지점이었습니다.[130]: 128
  • Bay Ridge Branch는 Fresh Pond의 Montauk Branch에서 Bay Ridge까지 남쪽과 서쪽으로 이어집니다.Fresh Pond에서는 지옥문교를 넘어 뉴욕 북부와 뉴잉글랜드를 향해 가는 CSX의 프리몬트 세컨더리를 만납니다.남쪽 끝에서 뉴욕 뉴저지 철도, LLC 크로스 하버 철도 바지선 서비스와 교환됩니다.이 지점은 1924년까지 여객 서비스를 했습니다.[131]1927년에 전 노선이 가공 전선으로 전력화되었고,[132] 1969년에 가공 전선이 해체되었습니다.[130]: 10

계획된 서비스 확장

이스트 사이드 액세스

이스트 사이드 액세스(East Side Access) 프로젝트는 부분적으로 기존 63번가 터널의 낮은 층을 통해 운행될 그랜드 센트럴 터미널(Grand Central Terminal)로 가는 LIRRR 박차를 건설했습니다.[133]이스트 사이드 액세스(East Side Access) 프로젝트는 기존 그랜드 센트럴 터미널 아래에 그랜드 센트럴 매디슨(Grand Central Madison)이라는 새로운 8개 트랙 터미널을 추가했습니다.[133]이 프로젝트는 1968년 액션 프로그램에서 처음 제안되었지만, 여러 가지 자금 부족으로 인해 2007년까지 공사가 시작되지 않았습니다.[134]2018년 4월 기준, 이 프로젝트는 111억 달러의 비용이 들 것으로 예상되었으며 2022년 12월에 서비스를 시작할 예정이었습니다.[135][136]2023년 1월 25일 자메이카와 그랜드 센트럴 간의 제한된 셔틀 서비스와 함께 개통되었습니다.[137]2023년 2월 27일 그랜드 센트럴의 완전한 운행이 시작되었습니다.[138]

이스트 사이드 액세스(East Side Access)가 완료된 후 피크 시간대 서비스 확대에 대비하여 LIRR 시스템 전반에 걸쳐 피크 시간대 용량을 증가시키기 위한 여러 "준비 프로젝트"도 완료되었습니다.[139][140][141]LIRR은 자메이카 역에 대서양 터미널행 열차를 위한 새로운 플랫폼을 구축하여 [142]두 역 사이의 대부분의 대서양 지점 서비스를 고주파 셔틀로 전환했습니다.[24]LIRR은 또한 Ronkonkoma의 기차 마당을 확장하는 [141][143]것뿐만 아니라 Massapequa의 동쪽에 새로운 저장 선로를 설치하고 Great Neck역의 동쪽에 하나를 확장했습니다.[141][144][145]포트 워싱턴의 마당 확장도 제안되었지만, 2022년 9월 현재 MTA는 노스헴스테드 타운과 합의에 도달하지 [146]: 65 못하여 프로젝트가 무기한 연기되었습니다.[147][148]: 61

또한 뉴욕 터미널과 우드사이드 역 사이에 위치한 퀸즈 인근 서니사이드에 새로운 역을 건설하여 모든 LIRRR 지점과 잠재적으로 암트랙 및 뉴저지 트랜짓 열차의 철도 허브 역할을 할 계획입니다.[149]써니사이드역은 현재의 용량 제약으로 인해 이스트사이드 액세스가 완료된 후에 건설될 예정입니다.[149]

  • One of Grand Central Madison's lower level platforms under construction in January 2019

    2019년 1월에 건설 중인 그랜드 센트럴 매디슨의 하위 플랫폼 중 하나

  • The new pocket track in Massapequa, located in between the two outer tracks, as viewed from a passing Babylon Branch train

    지나가는 바빌론 분기 열차에서 바라본 두 개의 외부 선로 사이에 위치한 마사페콰의 새로운 포켓 선로

  • Construction on Jamaica's new platform in August 2019

    2019년 8월 자메이카 신플랫폼 구축

본선프로젝트

The completed second track, as viewed from the reconstructed Wyandanch station.
재건된 와이언덕 역에서 바라본 완성된 두 번째 트랙.

2012년에 LIRR은 선로 용량을 늘리고 서비스 옵션을 강화하기 위해 이전에 단선으로 운행되었던 메인 라인의 구간을 따라 두 번째 선로를 추가하기 시작했습니다.[150]이 프로젝트는 2018년 9월에 완료되었습니다.[151][152]

이스트 사이드 액세스(East Side Access)의 개통 준비의 일환으로,[153] LIRRR은 플로럴 파크(Floral Park)역과 힉스빌(Hicksville)역 사이의 본선 2개 선로 구간을 3개 선로로 확장했으며, 이와 함께 각각의 건널목을 없애고 본선의 이 구간을 따라 모든 역을 재건했습니다.[154][155]2018년 9월부터 서드트랙 프로젝트 작업이 시작되었습니다.[156][157]이 프로젝트는 이스트 사이드 액세스(East Side Access)의 오픈에 맞춰 2022년에 완료되었습니다.[158][159]

더 큰 규모의 벨몬트 파크 재개발 프로젝트는 엘몬트의 나소 카운티 인근에 있는 새로운 UBS 아레나에 더 나은 서비스를 제공하기 위해 메인 라인의 퀸즈 빌리지와 벨레로즈 역 사이에 새로운 엘몬트 역을 요구했습니다.[160]LIRR에서 거의 50년 만에 처음으로 건설한 새로운 역입니다. 마지막으로 추가된 새로운 역은 1976년에 문을 열고 1998년에 문을 닫은 몬타우크 지점의 이전 사우샘프턴 칼리지 역입니다. 당시 새로운 C3 레일카를 위한 높은 수준의 플랫폼을 설치하는 데 드는 높은 비용과 낮은 승객 수 많은 비용이 들었기 때문에 1976년에 문을 열고 1998년에 문을 닫았습니다.[161]엘몬트 역의 동쪽 방향 승강장은 2021년 11월에,[162] 서쪽 방향 승강장은 2022년 10월에 공식적으로 개장했습니다.[163]

전동화사업

As part of the MTA's 2020–2024 Capital Program, the Central Branch, shown here, will be electrified.
MTA의 2020-2024년 자본 프로그램의 일환으로, 여기에 표시된 센트럴 브랜치는 전기화될 것입니다.

2020-2024 MTA Capital Program의 일환으로 LIRR의 중앙 지점이 전기화되어 서비스 옵션 및 용량이 향상되고 서비스 중단이 발생할 경우 이를 완화할 수 있습니다.[34]

또한 지난 수십 년간 주민들과 정치인들에 의해, 가장 최근에는 뉴욕 상원의원 짐 고그란에 의해 헌팅턴 역과 포트 제퍼슨 역 사이에 있는 포트 제퍼슨 지사의 나머지 부분을 전기화하기 위한 많은 노력이 있었습니다.이스트 윌리스턴 역과 오이스터 만 역 사이에 있는 오이스터 만 지점의 나머지 부분에 더하여 서비스 지역에서의 서비스를 향상시키고 노선을 따라 서비스 용량을 향상시키기 위하여; 이러한 노선들을 전기화하는 것은 맨해튼으로 그리고 맨해튼으로 그리고 그곳으로부터 오는 더 많은 직접 서비스로 이어질 수 있습니다.Penn Station에서는 디젤 열차가 허용되지 않으며 이중 모드 열차는 63번가 터널에서 그랜드 센트럴 매디슨으로 가는 허가를 초과하기 때문입니다.[164][165][166]

법집행

Two members of the MTA Police in Penn Station.
펜 스테이션에 있는 MTA 경찰관 두 명입니다

1868년 설립된 [167]롱아일랜드 철도경찰국은 1998년 메트로-노스 철도경찰국과 함께 MTA 경찰국(Metropolitan Transportation Authority Police)을 설립했습니다.

비판과 논쟁

승객 문제

LIRRR은 승객들과 긴 긴장 관계의 역사를 가지고 있습니다.[168]매일 통근자들은 LIRR의 서비스에 대해 불만을 품어 왔습니다.뉴욕 타임즈의 1999년 기사에 따르면, LIRRR의 서비스 문제는 롱아일랜드 조명 회사의 높은 요금과 롱아일랜드 고속도로의 교통난과 함께 오랫동안 "롱아일랜드 생명의 신성하지 않은 삼위일체"의 일부로 여겨졌습니다.[169]주에서 의무화한 LIRR 통근자 위원회 외에도 다양한 통근자 옹호 단체들이 이러한 이익을 대변하기 위해 형성되었습니다.[170]

LIRRR은 트윈 포크가 연중 관광 및 거주 목적지로 계속 인기를 끌면서 롱아일랜드 이스트엔드에 추가 서비스를 제공하지 않는다는 비판을 받아왔습니다.Hampton Jitney 및 Hampton Luxury Liner와 같은 영리 버스 서비스와 새로운 East End Transportation Authority의 초기 형성 단계를 통해 수요가 입증되었습니다.[171]지역 정치인들은 LIRR이 이스트엔드 서비스의 빈도를 개선하거나 지역 교통 당국에 운영을 넘길 것을 요구하는 대중의 요구에 동참했습니다.

LIRR이 산출한 온타임 성과(OTP)가 인위적으로 높게 조작된다는 비판이 제기되고 있습니다.LIRR은 원시 타이밍 데이터를 제공하지 않으며 독립적인(비 MTA) 감사도 제공하지 않기 때문에 이 주장 또는 현재 On Time Performance 측정의 정확성을 확인하는 것은 불가능합니다.다른 많은 미국 여객철도에서 이 백분율 측정을 사용하고 있지만 정확성에 대한 비판은 LIRRR에만 국한되어 있습니다.LIRR에 의해 정의된 바와 같이, 열차는 예정된 시간으로부터 5분 59초 이내에 역에 도착하면 "정시"입니다.[172]LIRR이 컴퓨터 시스템의 버그로 인해 변경하기 전까지 기준은 4분 59초였습니다.[173]

비평가들은[174] OTP 조치가 통근자들이 매일 경험하는 것을 반영하지 못한다고 생각합니다.LIRR은 현재의 OTP를 TrainTalk라는 월간 책자에 게재하고 있습니다.[175]TrainTalk는 이전에 "Keeping Track"으로 알려져 있었습니다.[176]지연 및 OTP를 측정하는 보다 정확한 방법이 제안되었습니다.[177]"Passenger Hours Delayed" 지수라고 불리는 이 지수는 특정 지연의 총 인원-시간을 측정할 수 있습니다.이 방법은 특정 요일 또는 사고, 요일 간(또는 주별) 기간의 성능을 비교하는 데 유용하지만 채택되지 않았습니다.

승객 수는 2011년 8,100만 명에서 2016년 8,930만 명으로 증가했는데, 이는 1949년 이후 철도 승객 수로는 가장 높은 수치입니다.가장 높은 승객 수를 기록한 것은 1929년으로, 1억 1천 900만 명의 승객이 18억 9천만 명의 승객 마일을 탔습니다.[178]이러한 승객 수 증가는 밀레니얼 세대의 LIRR 이용 증가와 역피크 여행의 증가에 기인합니다.[179]

연금 및 장애인 사기 사건

2008년 뉴욕타임즈 조사에 따르면 2000년 이후 퇴직한 LIRR 직원의 25%가 연방 철도 퇴직 위원회에 장애 수당을 신청했고 97%가 장애 연금을 받는 것으로 승인되었습니다.총 수집액은 8년간 2억 5천만 달러 이상이었습니다.[180]이에 따라 시카고의 철도 퇴직 담당자들은 2008년 9월 23일 철도 퇴직 위원회의 롱아일랜드 사무실을 시찰했습니다.데이비드 패터슨 뉴욕 주지사는 성명을 내고 의회가 이사회의 임무와 일상 활동을 전면 재검토할 것을 촉구했습니다.조사에 응한 이사회 본부 관계자들은 모든 직업 장애 연금이 관련 법에 따라 지급되었다고 말했습니다.[180]

2008년 11월 17일, 전 LIRR 연금관리인이 외부업무를 무단으로 수행한 혐의로 구속 기소되었습니다.그러나 이들 혐의는 모두 2009년 12월 11일 케이즈 대법관에 의해 검찰이 공소장에서 대배심을 오도했다는 이유로 '공익 없음'으로 기각되었습니다.[181]

2009년 9월에 정부 회계 책임청에 의해 작성된 보고서에 따르면 퇴직자들이 장애 수당을 받는 비율은 업계의 일반적인 기준을 상회했으며 진단을 내릴 때 매우 적은 수의 의사를 사용하는 것과 같은 사기를 나타낼 수 있는 "문제가 되는" 관행을 나타냈습니다.[182]

2011년 10월 27일 또 다른 일련의 체포에는 두 명의 의사와 전직 노조 간부가 포함되었습니다.[183][184]

법원 문서에 따르면 1998년부터 2011년까지 LIRR 퇴직자의 79%가 퇴직할 때 연방정부 장애를 얻었습니다.2013년 8월 6일, 고발 사건과 관련하여 의사 1명과 상담사 2명이 유죄 판결을 받아 실형을 선고받았습니다.[185][186][187]

시간외 사기 추문

2018년 LIR 대표 레이먼드 머피는 초과근무수당을 청구하는 과정에서 10차례에 걸쳐 자택 또는 인근에서 발견되었습니다.머피는 2017년에 405,021달러를 벌었고, 그 중 295,490달러는 초과근무였습니다.징계나 처벌을 받기 전에 공적연금을 전액 받고 퇴직할 수 있도록 했다는 것입니다.[188]

2021년 LIRR 직원이자 트랙 검사관인 토마스 카푸토와 공모자인 존 누겐트와 조셉 발레스트라는 대규모 초과근무 사기 혐의로 연방에서 유죄 판결을 받았습니다.[189]Caputo는 2018년에 약 461,000달러를 지급받았으며, 그 중 344,000달러를 초과근무를 할 예정이었습니다.365일 내내 평균 10시간이 넘는 3,864시간의 초과근무를 했다고 주장했습니다.전화, 은행, 이메일, 그리고 다른 기록들은 이 시간들의 많은 부분이 사기였음을 드러냈습니다: 카푸토는 휴가 기간 동안 그리고 볼링 리그와 같은 외부 사회 행사에 참석하는 동안 기록되었습니다.

참고 항목

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