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E (뉴욕시 지하철 운행)

E (New York City Subway service)
"E" train symbol
에잇 애비뉴 로컬
퀸스행 R160 A 열차 42번가-항만공사 버스터미널 진입
Map of the "E" train
참고: 이 지도는 정상적인 서비스를 나타냅니다. 점선은 심야 전용 서비스를 표시합니다.
점선 분홍색 선은 179번가로 가는 평일 러시아워, 정오 및 초저녁 운행을 보여주며, 일시 중단됩니다.
북단자메이카 센터 – 파슨스/아처
남단세계무역센터
측점22 (자메이카 센터-파슨스/아처에서 주중 러시아워, 정오 및 초저녁 서비스)
24(초저녁 및 주말)
32 (심야)
압연주260 R160(26편성)[1][2]
(변경 가능한 주식양도)
디포자메이카 야드
서비스 시작1933년 8월 19일, 90년 전(1933-08-19)
노선도

전설
Down arrow F <F> (출퇴근시간)
 자메이카-179번가
169번가
 파슨스 대로
수트핀 대로
 Down arrow E
J Z
자메이카 센터 – 파슨스/아처
서틴 대로 – 아처 애비뉴 –JFK 공항
"J" train"Z" train 자메이카 경유 맨해튼
 자메이카-밴윅
로컬 트랙으로 전환
저녁과 주말에
 브라이어우드
큐 가든스 – 유니언 턴파이크
75번가
로컬 트랙으로 전환
심야에
Down arrow R
포레스트 힐스-71번가
67번가
63 드라이브 – 레고 파크
우드헤이븐 대로
그랜드 애비뉴-뉴타운
엘름허스트 애비뉴
잭슨 하이츠-루즈벨트 애비뉴
65번가
노던 대로
46번가
스타인웨이 스트리트
36번가
63번가를 경유하는 맨해튼 & 브루클린 정기 서비스 없음
퀸즈 플라자
로컬 트랙으로 전환
심야에
크로스타운을 경유하는 정기적인 서비스는 없습니다.
"R" train 브로드웨이를 경유한 다운타운 & 브루클린
 코트스퀘어-23번가 Disabled access
남행의
오직.
퀸즈
맨해튼
 렉싱턴 애비뉴-53번가
5번가-53번가
"F" train"F" express train 6번가를 통한 다운타운 & 브루클린
"B" train"D" train 6번가를 통한 다운타운 & 브루클린
 7번가
"A" train"B" train"C" train"D" train 8번가를 통한 업타운 & 더 브롱크스
 50번가
(Disabled access남행)
42번가-항만공사 버스터미널 Port Authority Bus Terminal
34번가-펜 역 NJ Transit Amtrak
23번가
14번가
웨스트 4번가-워싱턴 스퀘어
스프링 스트리트
카날 스트리트
세계무역센터 Port Authority Trans-Hudson 체임버스 스트리트
Up arrow E
"A" train"C" train 8번가를 통한 다운타운 & 브루클린
전설
 에서 사용하는 선
와 트랙을 공유하는 다른 서비스
사용되지 않은 회선, 연결 또는 서비스 패턴
E
서비스의 종료
크로스 플랫폼 인터체인지
다양한 레벨의 플랫폼
이 다이어그램은 다음과 같습니다.

E 8번가 로컬은[3] 뉴욕 지하철의 B 부서에 있는 쾌속 환승 서비스입니다. 노선 엠블럼 또는 "총알"은 맨해튼의 IND 8번가 라인을 사용하기 때문에 파란색입니다.

E는 자메이카 센터-파슨스/아처(Jamaica Center–Parsons/Archer), 퀸스(Queens), 로어 맨해튼(Lower Manhattan)의 세계 무역 센터(World Trade Center) 사이에서 상시 운영됩니다. 평일 러시아워 시간대의 부가 서비스는 자메이카 센터-파슨스/아처 대신 자메이카–179번가에서 시작 및 종료됩니다(이 서비스는 IND 63번가 라인 공사로 인해 2024년까지 중단됨). 주간[a] 운행은 퀸즈에서 급행 운행을 하고 맨해튼에서 현지 운행을 하며 심야 운행은 전체 노선을 따라 현지 정차를 합니다.

지하철 시스템에서 가장 많이 사용되는 서비스 중 하나인 E 서비스는 1933년 IND Queens Boulevard Line의 개통과 함께 시작되었습니다. 초기에 E 열차는 러트거 스트리트 터널과 사우스 브루클린 선을 따라 브루클린까지 운행했지만, 이 서비스 패턴은 1940년에 중단되었습니다. 1976년까지 E 열차는 러시아워에는 IND 풀턴 스트리트 라인과 IND 로커웨이 라인을 통해 브루클린과 퀸스로, 다른 시간에는 세계 무역 센터로 운행했습니다. E의 북쪽 터미널은 1988년 IND Archer Avenue Line이 개통되면서 179번가에서 자메이카 센터로 전환되었습니다.

역사

생성 및 확장

1933년 8월 19일 50번가에서 루스벨트 애비뉴까지 IND 퀸스 대로 선이 개통되면서 서비스가 시작되었으며, 루스벨트 애비뉴와 허드슨 터미널(현재 세계 무역 센터 역) 사이를 운행하고 있습니다. IND 크로스타운 선이 아직 완전히 개통되지 않았고, IND 퀸즈 대로 선이 자메이카까지 개통되지 않았기 때문에 퀸즈 대로 선의 지역 선로를 통해 운행되었습니다. E는 또한 맨하탄에서 지역적으로 운영되었습니다.[4][5][6] 처음에 평일 서비스는 출퇴근 시간에 4분마다, 낮에는 5분마다, 저녁에는 6분 또는 8분마다, 밤에는 12분마다 운영되었습니다. 서비스는 토요일 아침 러시아워에는 4분 또는 5분 간격으로, 오전과 오후에는 5분 간격으로, 저녁에는 6분 또는 8분 간격으로 운영되었습니다. 일요일, E 열차는 아침에 6분 또는 7분마다, 오후에 5분마다, 저녁에 6분 또는 8분마다 운행되었습니다.[7] 출퇴근 시간에는 3량 열차로, 그 외 시간에는 2량 열차로 서비스가 제공되었습니다.[8] 1934년 1월 16일까지 러시아워 서비스는 3량 또는 4량 열차로 운영되었습니다.[9]

1936년 1월 1일 웨스트 4번가에서 IND 6번가 선이 개통된 후 E 열차가 이스트 브로드웨이까지 연장되었습니다. E 열차는 더 이상 웨스트 4번가 남쪽 8번가 선의 역에 운행하지 않았습니다.[10][6] 같은 해 4월 9일, 6번가 선은 럿거스 스트리트 터널을 통해 제이 스트리트-버러 홀까지 연장되었고, E 열차는 이 노선과 IND 사우스 브루클린 선을 통해 처치 애비뉴까지 연장되었으며, A 열차는 새로운 IND 풀턴 스트리트 선을 통해 로커웨이 애비뉴로 경로가 변경되었습니다.[11][6] 1936년 12월 31일 퀸즈 블러바드 선이 큐 가든스-유니온 턴파이크까지 연장되면서 E 서비스가 다시 연장되었습니다.[12][13]

퀸스 대로를 따라 급행 운행이 1937년 4월 24일에 시작되었으며, 169번가까지 노선과 E 서비스가 연장되었습니다.[14][15] 급행 운행은 출퇴근 시간대에 시작되었으며, E 열차는 71번가-컨티넨탈 애비뉴에서 퀸즈 플라자까지 급행 정차합니다. 급행열차는 대략 오전 6시 30분에서 10시 30분 사이, 오후 3시에서 7시 사이에 운행되었습니다.[16] 토요일 오전 6시 30분부터 오후 4시 사이에도 특급 서비스가 제공되었습니다. 러시아워에는 퀸즈 플라자에서 콘티넨탈 애비뉴까지 GG 열차가 연장 운행되어 현지 서비스를 이어받았습니다. 퀸즈 플라자에서 GG 서비스가 종료되는 비출발 시간대에는 브루클린의 169번가와 처치 애비뉴 사이를 운행하는 EE 열차가 현지 서비스를 제공했습니다.[6][17][18] 고속 서비스의 초기 진입로는 3분에서 5분 사이였습니다.[19] 1937년 7월 1일 크로스타운 선이 완공됨에 따라 71번가까지 출퇴근 시간대가 아닌 GG 서비스가 연장되어 E 열차가 71번가 서쪽 퀸스 대로를 따라 급행으로 운행할 수 있게 되었습니다. 이때 EE 서비스가 중단되었습니다. 또한, 아침 러시아워인 71번가에서 8시 7분부터 8시 28분 사이에 남행 E 열차 3대가 운행을 시작했습니다.[6][20][21] 출근 시간대 열차 간 고속도로는 이 시간대에 3분대로 단축됐습니다.[9]

1938년 9월 12일, 9대의 평일 러시아워 열차가 7시 45분에서 8시 30분 사이에 제이 스트리트에서 종착하기 시작했습니다. 이 여행 중 5개는 169번가에서 출발했고, 나머지 4개는 파슨스 대로에서 운행을 시작했습니다.[8] 평일 오후 4시 52분에서 5시 25분 사이에 스미스-나인스 스트리트에서 4대의 북쪽행 E 열차가 운행을 시작했습니다.[6][20][21] 이 추가 서비스를 통해 아침 러시아워 남행에서 12분 동안 최대 2분 동안 고속도로를 이용할 수 있었습니다.[7] 23번가-엘리 애비뉴 역은 1939년 8월 28일에 인필 역으로 개통되었으며, 출퇴근 시간에는 E 서비스, 그 외의 시간에는 E 서비스가 제공되었습니다.[22] 1939년 4월부터 1940년 10월 사이에, 선택된 저녁 E 열차는 1939년 뉴욕 만국 박람회에서 호레이스 하딩 대로 터미널을 오가며 맨해튼 허드슨 터미널에서 종착했습니다. 이 열차들은 체임버스 가를 오가며 저녁 8시 24분부터 박람회가 문을 닫은 오전 1시 29분 사이에 운행했습니다. 박람회에 이어 서비스가 종료되었습니다.[6][23][24]

6번가 지하철이 1940년 12월 15일 일요일 오전 12시 1분에 대중에게 공개됩니다.

1940년 12월 15일, 6번가 선 전체의 운행이 시작되었고, IND 전체의 운행 패턴이 수정되었습니다. 이 서비스는 브로드웨이-라파예트 거리로 축소되었고, 그 역 남쪽에서 처치 애비뉴로 가는 서비스는 6번가를 따라 새로운 F 열차로 대체되었습니다.[25] 새로운 F 서비스는 퀸스 대로를 따라 E 익스프레스를 보완했으며, 71번가와 파슨스 대로 사이의 퀸스 대로를 따라 익스프레스 서비스를 도입할 수 있도록 했습니다.[6] F 열차는 두 역의 혼잡을 줄이기 위해 169번가 대신 파슨스 대로에서 종착했습니다.[26] 1944년 1월 10일부터 일부 E 열차는 평일과 토요일 아침 러시아워 이후 71번가에서 종착하기 시작했고, 일부 열차는 저녁 러시아워에 출발했습니다.[6][20] 또한 심야 서비스의 진행 시간을 12분에서 15분으로 늘렸습니다.[7]

1949년, 토요일 오후 열차는 8량에서 5량으로 줄었습니다.[27] 1949년 10월 24일, 평일 러시아워 시간대에 E선이 브로드웨이-이스트 뉴욕으로 연장되어 풀턴 스트리트 선을 통해 현지로 운행되어 A 열차가 급행 운행할 수 있게 되었습니다.[28] 아침 출근 시간 이후 71번가에서 여러 열차가 계속 종착했습니다.[6] 이와 함께 피크 방향의 출퇴근 시간대 열차 간 진입로도 4분에서 3분으로 줄였습니다.[7] 1950년 12월 11일 퀸즈 블러바드 선의 179번가 연장이 개통되었고, E 열차는 169번가에서 연장되어 그곳으로 종착했습니다.[29][30] 1952년에는 토요일 아침, 오후, 저녁에 5량 열차에서 6량 열차로 열차가 연장되었습니다.[27]

1952년 6월 30일, 71번가와 제이 스트리트 사이를 운행하는 E 열차의 두 개의 아침 러시아워 운행이 추가되었습니다.[6] 한낮 운행은 6분짜리 고속도로 대신 8분짜리 고속도로에서, 저녁 운행은 8분짜리 고속도로 대신 10분짜리 고속도로에서, 심야 운행은 15분짜리 고속도로 대신 20분짜리 고속도로에서 각각 운행하기 시작했습니다. 1952년 7월 5일 시간표와 함께 E열차는 토요일 오전과 오후 8분 간격으로, 오전 출근 시간에는 6분 간격으로, 오전과 오후에는 7분 간격으로 운행하기 시작했습니다. 늦은 저녁, 기차는 8분 간격이 아닌 12분 간격으로 운행되기 시작했습니다.[7]

1953년에는 75번가, 서틴 대로, 스프링 스트리트, 캐널 스트리트, 랄프 애비뉴, 브로드웨이-이스트 뉴욕의 승강장을 660피트(200m)로 연장하여 E와 F 열차가 11량 열차를 운행할 수 있도록 했습니다. 1953년 9월 8일, E와 F는 출퇴근 시간에 11량 열차를 운행하기 시작했습니다. 여분의 기차는 총 수송 능력을 4,000명 증가시켰습니다. 연장 프로젝트에는 40만 달러가 들었습니다.[31]

1954년 10월 30일, 컬버 램프 완공에 따른 일련의 서비스 변경의 일환으로 E 서비스가 수정되었으며, 이로 인해 컬버 라인의 IND 서비스가 코니 섬까지 운행할 수 있게 되었습니다. 출근 시간대가 아닌 E 열차는 브로드웨이-라파예트 거리에서 허드슨 터미널로 노선이 변경되었고, E 열차는 출근 시간대에 맨해튼에서 급행 열차를 운행하기 시작했으며, 브루클린으로 향했습니다.[6][32][27] 1955년 심야 열차는 5량 열차에서 3량 열차로 축소되었고, 한낮과 저녁 열차는 6량 열차에서 8량 열차로 연장되었습니다. 1년 후 심야 열차를 연장하여 3량 열차 대신 4량 열차로 운행하게 되었습니다.[27]

지하철이 로커웨이로 가다

브루클린 서비스 변경 사항

1956년 6월 28일 롱아일랜드 레일로드의 로커웨이 비치 지점이 지하철 운행을 위해 전환된 후 IND 로커웨이 선으로 재개장하였고,[33] E 운행은 동부 뉴욕에서 로커웨이 파크 또는 웨이브크레스트(현재의 비치 25번가)까지 평일 출퇴근 시간대에 연장되었습니다. 러시아워가 아닌 시간에는 유클리드와 로커웨이 파크 또는 웨이브크레스트 사이의 4량 셔틀로 서비스가 제공되었습니다.[34][35] 유클리드 애비뉴에서는 오전 6시 54분에서 7시 27분 사이에 179번가를 출발하는 평일 E열차 3대가 운행이 중단되었으며, 열차의 절반은 파 로커웨이로, 나머지 절반은 로커웨이 파크로 운행되었습니다. 아침 러시아워가 끝난 후, 몇몇 열차들이 이스트 뉴욕에서 종착했고, 오후 러시아워 이전에 맨해튼행으로 다시 돌아갔습니다.[6][36]

1956년 9월 17일, 로커웨이 서비스가 A 열차로 대체되면서 러시아워 E 서비스는 유클리드 애비뉴로 다시 단축되었습니다.[20][36] A호와 E호는 이후 남부 터미널을 다시 전환했고, 1958년 9월 8일, E호는 러시아워에 파 로커웨이와 로커웨이 파크로 운행을 시작했으며, 일부 여행은 유클리드 애비뉴에서 종료되었습니다. 평일 비성수 시간대에는 유클리드 애비뉴에서 파 로커웨이와 로커웨이 파크까지 별도의 셔틀이 운행되었습니다. 동시에 주말과 심야 시간대에 라운드 로빈 서비스가 시작되었는데, 이 시기에는 승객 수가 적기 때문입니다. 이 기차들은 유클리드 애비뉴에서 로커웨이 파크까지 운행한 다음 역방향으로 되돌아가 파 로커웨이까지 운행한 다음 유클리드 애비뉴로 돌아옵니다.[6][37]: 216

1958년 8월 18일 운행난으로 11량 편성의 열차 운행이 종료되었습니다. 특히 맨해튼에 있는 신호 블록은 더 긴 열차를 수용하기에는 너무 짧았고, 열차 운영자는 열차를 제대로 타기에는 오차 범위가 매우 작았습니다. 10량 열차를 운행하면 시간당 2대의 열차를 추가로 편성할 수 있는 것으로 나타났습니다.[38] 11량 열차의 손실을 메우기 위해 71번가에서 출발한 두 편의 짧은 운행 열차가 출퇴근 시간대에 E와 F에 추가되었습니다.[39]

1958년 10월 11일, 라운드 로빈 서비스는 주말에 운행을 중단했으며, 유클리드 애비뉴에서 록커웨이즈의 어느 터미널까지 운행하는 셔틀로 대체되었습니다. 라운드 로빈 서비스는 늦은 저녁, 늦은 밤, 이른 아침에도 계속 운영되었습니다. 10월부터 6월까지는 유클리드 애비뉴를 출발해 오후 6시 40분부터 라운드 로빈 서비스를 시작했고, 6월부터 10월까지는 유클리드 애비뉴에서 오후 9시 44분부터 서비스를 시작했습니다.[6]

1960년 일부 E 열차가 레퍼츠 대로를 오가는 것을 알리는 포스터

1958년 11월 3일부터 많은 로커웨이 승객들이 지역 열차로 러시아워 서비스를 제공하는 것에 불만을 가지고 있었기 때문에, 4대의 아침 러시아워 E 열차는 유클리드 애비뉴에서 풀턴 스트리트 라인을 통해 급행으로 운행했습니다: 로커웨이 파크에서 2대, 파 로커웨이에서 2대. 풀턴 스트리트 라인을 따라 지역 운행이 중단된 것을 만회하기 위해 오전 7시 56분부터 8시 24분 사이에 유클리드 애비뉴를 출발하는 4대의 A 열차가 지역 정차를 시작했습니다.[6][36] 1959년 9월 8일 모든 E 열차가 급행 운행을 시작했고 모든 A 열차가 유클리드 애비뉴까지 현지 운행을 시작했습니다.[20][40] 1960년 6월 6일, 3대의 E 열차가 아침 러시아워에 레퍼츠 대로에서 출발하기 시작했고, 3대의 E 열차가 저녁 러시아워에 도착하기 시작했습니다.[41][42] 1962년 2월 1일, 유클리드 애비뉴와 록커웨이즈 사이의 셔틀은 노선 지정이 지정되지 않았지만 종종 E 열차로 서명되었습니다.[6]

1964년, E 열차는 토요일 심야에는 5량 열차에서 4량 열차로, 일요일 심야에는 3량 열차로 운행이 중단되었습니다. 또한 일요일 아침, 오후, 저녁에는 열차가 5량에서 6량으로 연장되었습니다. 1964년 4월 6일 오전 러시아워에 169번가에서 두 대의 E 열차가 추가로 운행되기 시작했고, 이들 열차는 1964년 12월 21일 179번가에서 운행되기 시작했습니다.[27] 1966년 7월 11일, 정오 서비스는 8분마다가 아닌 10분마다, 저녁 서비스는 10분마다가 아닌 12분마다가 운영되기 시작했습니다.[7] 이와 함께 한낮과 저녁 열차는 8량 열차 대신 10량 열차로 운행을 시작했고 심야 열차는 4량 열차에서 5량 열차로 연장 운행했습니다.[27] 록커웨이즈와 유클리드 애비뉴 사이의 한낮과 저녁 셔틀은 1967년 7월 10일 A 서비스로 대체되었습니다.[34]

1969년 10월, 뉴욕 시 교통국(NYCTA)은 한 달에 걸쳐 테스트를 수행하여 아침에 퀸스 대로 라인을 따라 운행되는 E 및 F 서비스의 예정된 빈도를 증가시키면 운행 시간과 실제 운행된 열차의 수에 미치는 영향을 평가했습니다. 시험의 일환으로, 35대의 열차가 아침 피크 시간대에 179번가를 출발할 예정이었고, 17대의 E 열차와 18대의 F 열차가 있었습니다. 하지만 실제로 터미널을 빠져나간 열차는 32대, E 열차는 15대, F 열차는 17대에 불과했습니다. 연구 결과 실제 운행 중인 열차는 퀸즈플라자 28대, Es 14대, Fs 14대, 71번가, Es 15대, 16Fs 31대로 운행시간을 늘리고 혼잡을 유발하지 않고는 이처럼 높은 운행횟수를 운행할 수 없는 것으로 나타났습니다.[43]

1967-1979 탄환

1970년 3월 23일 42번가 역의 하행선 E열차는 역 승강장의 혼잡을 완화하여 지연을 줄이기 위해 출퇴근 시간대에 42번가 역의 하행선에 정차하기 시작했습니다.[44][45] 주말 운행 횟수는 7월 3일 토요일에는 10분 간격으로, 일요일에는 12분 간격으로 열차가 운행되기 시작하면서 감소했습니다.[46]

1973년 1월 2일 버스와 지하철의 체계적인 변화의 일환으로, E는 다시 브루클린의 지역이 되었고, 평일 오전 6시 15분부터 9시, 오후 3시 35분부터 6시 15분까지 유클리드 애비뉴와 로커웨이 파크-비치 116번가를 번갈아 달렸습니다. 맨해튼의 급행 운행과 브루클린과 록커웨이즈의 출퇴근 시간대의 급행 운행은 두 배로 늘었습니다. E는 출퇴근 시간대에 더 이상 Far Rockaway를 제공하지 않으며, 이 서비스는 A에서 제공합니다.[34][47] 다른 시간대에는 라운드 로빈 서비스가 운영되는 것을 제외하고는, 브로드 채널에서 로커웨이 파크까지 E 셔틀 서비스가 운행됩니다. 열차는 러시아워에 브루클린에서 급행으로 운행되며, 더 긴 시간 동안은 파 로커웨이로 가는 서비스를 대신하게 됩니다.[48][49][50] 이러한 변경 사항은 처음에는 1972년 9월 11일에 시행될 예정이었습니다.[51]

1976년 1월 19일, E의 러시아워 서비스가 감소되었습니다. 북행 러시아워 서비스는 4분 간격이 아닌 4분 또는 5분 간격으로, 남행 저녁 러시아워 서비스는 4분 간격이 아닌 4분 또는 6분 간격으로 운영되기 시작했습니다.[7] 마침내 1976년 8월 30일, 브루클린의 E 서비스는 세계 무역 센터에서 모든 열차가 종료되면서 폐지되었습니다. 브루클린 서비스는 CC 지역으로 대체되었습니다.[52][53] 1977년 1월 24일, 1,300만 달러를 절약하기 위한 일련의 NYCTA 서비스 삭감의 일환으로, 많은 지하철 노선들이 낮 시간대에 더 짧은 열차를 운행하기 시작했습니다. 그 변화의 일환으로, E 열차는 오전 9시 50분에서 오후 1시 30분 사이에 6량으로 운행하기 시작했습니다.[54] 1976년 8월 30일, 일부 E 열차는 아침 출근 시간 이후 71번가에서 종착하기 시작했습니다.[20] 1986년까지 혼잡을 완화하기 위한 목적으로 E 열차 2대와 F 열차 2대가 71번가에서 아침 러시아워에 출발했습니다. 이 열차들은 적재 불균형을 초래했기 때문에 제거되었습니다. 이 가벼운 열차들은 179번가에서 극도로 붐비는 열차들이 뒤따랐고, 179번가에서 E와 F 서비스가 8분 간격으로 이어졌기 때문입니다.[55]: 51

1986년, NYCTA는 심야 시간에 퀸즈 블러바드 선에 어떤 두 서비스를 제공해야 하는지 조사했습니다. 이 때 승객이 3개의 서비스를 제공하는 것이 정당화되지 않았기 때문입니다. 1986년 12월 공청회가 열렸는데, N을 대체할 E와 R을 심야에 운행하는 것이 가장 좋은 서비스라고 판단했습니다.[55]: 51 1987년 5월 24일, 저녁 시간대 E의 10분간의 주파수가 오후 9시까지 1시간 더 연장되었습니다.[56]

Archer Avenue 변경 사항

1988년 12월 11일, 아처 애비뉴 선이 개통되었고, E 열차는 이 지점을 통해 퀸스 대로 선의 급행 선로를 통해 자메이카 센터로 운행됩니다. E 열차는 71번가 동쪽에서 급행 운행을 시작했으며, 75번가와 밴윅 대로를 항상 건너뛰고 [57][58]179번가로 가는 지역 서비스는 71번가에서 179번가로 확장된 R로 대체되었습니다. R 연장으로 F 열차는 179번가까지 급행 운행을 계속할 수 있었습니다.[59][60] 힐사이드 애비뉴를 계속 이용하는 승객들의 방해를 최소화하기 위해, 자메이카 애비뉴의 승차감과 F에서 더 긴 최대 승차 기간의 길이를 극대화하기 위해, F와 반대로 Archer Avenue를 E와 함께 제공하기로 결정했습니다. 아처 애비뉴로 우회하는 버스를 이용하는 승객들은 대부분 E를, 179번가로 가는 버스 승객들은 F를 이용하는 것으로 나타났습니다. 71번가와 밴윅 대로 사이를 E 열차가 현지에서 운행하도록 한 것은 아처 애비뉴 라인에 24시간 급행 서비스를 제공하기 위해 기각되었습니다.[55]: 55

1988. 2. 25. 공청회를 앞두고 신증설 용역계획과 관련하여 2건의 용역계획이 확정되었습니다. 첫 번째는 러시아워 E 서비스를 두 지점 사이에 분할하고 R에서 제공하는 179번가로 심야 서비스를 제공하는 반면, 두 번째는 모든 E 열차가 Archer Avenue를 통해 운행하고 R 지역 주민을 179번가로 연장했을 것입니다.[61][55]: 9–10 두 번째 계획의 수정된 버전이 결정되었습니다. 계획의 변경은 아침 러시아워에 아처에 적정 수준의 E 서비스를 제공하고, 급행 서비스를 제공하는 동시에 179번가에 동일 수준의 E 서비스를 제공하기 위하여 오전 러시아워에 179번가에서 급행으로 E 열차를 대체 운행하는 것으로, 그리고 파슨스 대로와 힐사이드 애비뉴의 179번가 역에서 탑승자들에게 더 많은 선택권을 제공합니다. 퀸즈행 승객들이 자신들의 E열차가 어디로 향하는지 헷갈리지 않도록 오후 러시아워에 일부 E열차를 179번가로 우회시키지 않기로 했습니다.[55]: 9–10 [56]

1988년의 변화는 71번가 동쪽에 있는 지역 역(169번가, 서틴 대로, 반윅 대로 및 75번가 역)에서 퀸즈 대로 익스프레스 직통 서비스를 상실했기 때문에 일부 승객들을 화나게 했습니다. 지역 선출직 공무원들은 MTA에 이 역들에서 모든 지역 서비스를 없애라고 압력을 가했습니다.[62] 1990년 9월 30일 서비스 삭감의 일환으로 R은 출퇴근 시간 외 71번가로 다시 단축되었습니다. 179번가로 가는 지역 서비스는 정오, 저녁, 주말에는 퀸즈 블러바드 익스프레스 서비스를, 심야에는 지역 G 서비스를 제공하는 F 열차로 대체되었습니다.[63]

1989년 5월, 일요일 고속도로는 12분에서 10분으로 단축되었습니다.[56] 그 변화의 일환으로 1990년 10월 1일 179번가에서 출발하는 아침 출근 시간대 운행이 중단되었고, 모든 E 열차가 자메이카 센터로 운행하기 시작했습니다.[64] 또한, E 운행 빈도를 시간당 15회에서 12회로 줄여 F 운행 빈도를 시간당 15회에서 20회로 늘릴 수 있도록 하였습니다. 이후 F 서비스의 빈도는 모든 서비스를 실행하는 것으로 감소했습니다. 1991년 4월 15일 3+1 ⁄ 2분, 1992년 10월 26일 3+1 ⁄ 3분, 즉 시간당 약 18회로 증편됨. 1991년 4월 1일 밤 11시부터 오전 6시 사이에 6량 편성으로 운행하도록 E열차를 단축 운행하여 야간시간대 승객 보안을 강화하였습니다.[65][66]

1992년에 MTA는 71번가 동쪽 정류장에서 서비스를 개선하기 위해 세 가지 옵션을 고려했습니다. 여기에는 서비스를 그대로 떠나는 것, 71번가 동쪽에서 R 서비스와 함께 E 열차를 운행하는 것, 71번가 동쪽에서 F 열차를 운행하는 것이 포함되며, R 서비스는 항상 71번가로 축소됩니다. 세 번째 옵션은 1992년 10월 또는 11월부터 6개월 동안 테스트하도록 선택되었습니다.[67] 이 테스트는 1992년 10월 26일에 시작되었으며 6개월 후에 영구적으로 시행되어 힐사이드 애비뉴를 따라 급행 서비스가 사라졌습니다.[68][62]

63번가 변경사항

1997년 3월 23일, E 서비스는 저녁, 밤, 주말 동안 75번가와 브라이어우드에서 정차하기 시작했습니다.[69] 1997년 8월 30일, E 서비스는 연결을 용이하게 하고, 심야 환승의 필요성을 줄이며, 고른 서비스 간격을 제공하기 위해 퀸즈에서 심야 시간대에 지역적으로 운영되기 시작했습니다.[70] 같은 날, 심야 G 서비스는 179번가에서 코트 스퀘어까지 영구적으로 중단되었고, 퀸즈 플라자 동쪽에서 지역을 운행하는 F 서비스로 대체되어 퀸즈 대로 지역 역에서 심야 서비스 빈도가 두 배로 증가했습니다.[71][72] 1998년 9월 8일, E 열차는 시간당 6량에서 시간당 8량으로 운행하기 시작했습니다.[7]

2000년 초에 세계 무역 센터 역의 선로 스위치 교체로 인해 E는 심야를 제외하고 유클리드 애비뉴까지 항상 연장되었으며, 이 때는 캐널 스트리트까지 운행되었습니다.[73] E호는 2001년 9월 11일 공격의 영향을 다시 받았는데, E호의 종착역인 세계 무역 센터가 세계 무역 센터 부지의 북동쪽 모퉁이에 위치해 있었기 때문에 한동안 E호는 심야를 제외하고는 다시 브루클린의 유클리드 애비뉴까지 IND 풀턴 스트리트 라인의 지역으로 운행했습니다. 일시 중단된 C 서비스를 교체합니다. 2001년 9월 24일 C 서비스가 복구되었고, 2002년 1월 28일까지 세계 무역 센터가 문을 닫았기 때문에 E 서비스는 카날 스트리트로 다시 중단되었습니다.[74]

E 트레인 라이더 42번가 역

2001년 12월 16일, IND 63번가 선에서 퀸즈 대로 선으로 연결되는 노선이 개통되었고, 이 연결선을 통해 F 열차가 맨해튼과 퀸즈 사이를 오갈 수 있도록 경로가 변경되었습니다.[75][76] 이들 열차를 수용하기 위해 출퇴근 시간대 운행을 시간당 12회에서 15회로 늘리고, F 운행을 시간당 18회에서 15회로 줄였습니다. 추가 E 열차는 자메이카 센터에서 추가 열차를 처리할 수 있는 용량이 부족했기 때문에 힐사이드 애비뉴를 따라 급행으로 179번가까지 운행했습니다. 아침 러시아워에 179번가에서 4대의 열차가 시작되었고, 저녁 러시아워에 3대가 시작되었으며, 저녁 러시아워에 179번가까지 4대의 E 열차가 운행되었으며, 큐 가든스-유니온 턴파이크에서 3대의 아침 러시아워 역 피크 운행이 종료되었습니다.[20][77] 또한 평일 저녁 운행 횟수를 늘려 열차는 12분 단위가 아닌 10분 단위로 운행하도록 했습니다.[78]

2002년에는 주말 E 서비스 빈도를 높였습니다. 열차는 토요일 아침에는 10분 간격이 아닌 8분 간격으로, 토요일 저녁에는 12분 간격이 아닌 10분 또는 12분 간격으로 운행되기 시작했습니다. 일요일 운행은 12분이나 15분 단위가 아닌 10분이나 12분 단위로 아침과 저녁에 운행하도록 증편되었고, 열차는 12분 단위가 아닌 오후에 8분이나 10분 단위로 운행하기 시작했습니다. 2003년 4월 27일에는 12분짜리 고속도로 대신 6분, 8분, 10분짜리 고속도로로 열차가 운행되는 저녁 시간대 운행이 늘었습니다. 2004년 2월 22일에는 한낮, 오후, 초저녁 서비스가 8분 간격으로 운영되도록 증편되었습니다.[7] 2019년 9월 16일 큐 가든스에서 종료된 세 번의 여행은 179번가까지 연장되어 힐사이드 애비뉴를 따라 급행 정차했습니다.[79]

2020년 9월 19일부터 11월 2일 사이에 자메이카 센터 역과 서틴 대로 역의 선로 교체로 인해 E 서비스가 자메이카-반윅 역으로 다시 중단되었습니다. 이 시간 동안 수트핀 대로와 자메이카 센터로 연결되는 셔틀버스.[80][81] 2020년 11월 2일에 시작된 2단계 구간 동안 제한된 수의 E 열차가 자메이카 센터까지 운행되었으며, 평일 낮에는 71번가 동쪽에서 급행으로 운행하고 다른 시간에는 현지 정차를 했습니다. 179번가로의 운행은 평일 제한 출퇴근 시간대 운행에서 평일 낮 운행으로 확대되었고, 이 열차들은 71번가 동쪽에서 지역 정류장을 만들었습니다.[82] 이 단계는 2020년 12월에 완료되었습니다.[83]

2023년 3월 17일, 뉴욕 시 교통국은 유니언 턴파이크와 179번가 사이의 퀸즈 대로 선에 장기 CBTC 설치를 수용하기 위해 저녁과 심야 E, F, R 서비스를 조정했습니다. 세계 무역 센터에서 출발한 e 서비스는 퀸즈에서 평일과 토요일에는 오후 11시 30분이 아닌 오후 9시 30분이 지난 후, 일요일에는 오후 10시 30분이 아닌 오후 9시 30분이 지난 후에 현지에서 운영되기 시작했습니다.[84] 2023년 8월 28일부터 179번가로 가는 E 서비스가 일시 중단되었으며, 이번 서비스 변경은 2024년 1분기까지 계속될 계획입니다.[85]

EE 서비스

EE 탄환

EE는 원래 GG가 운행하지 않는 피크 시간대에 71번가와 체임버스 스트리트 사이의 8번가 지역으로 운행했습니다.[18][86] 이 서비스는 1937년 7월 1일에 중단되었습니다.[6] 그러나 1967년 11월 27일, BMT 브로드웨이 라인의 지역 선로를 통해 71번가-컨티넨탈 애비뉴와 화이트홀 스트리트 사이를 운행하면서 EE가 다시 등장했습니다.[52][87] 이 서비스는 1976년 8월 30일에 중단되었고 N으로 대체되었습니다.[53][88]

문제들

과밀화

두 개의 퀸스 대로 급행 서비스인 E와 F는 역사적으로 전체 지하철 시스템에서 가장 과밀한 노선 중 일부였으며, 기존 용량이 수용할 수 있는 것보다 더 많은 승객 수를 보유하고 있습니다.[89][90][91] 문제를 해결하기 위해 여러 노력을 기울였습니다. 1968년 메트로폴리탄 통근자 교통국(MCTA)의 행동 계획의 일환으로 이 지역의 교통망을 대폭 확장하기 위한 63번가-남동부 퀸즈 노선은 퀸즈와 맨해튼 사이의 용량을 늘리고 퀸즈 대로 급행 열차의 과밀을 줄이기 위해 제안되었습니다.[92][93][94] 이 노선은 퀸즈 블러바드 선의 "초급행" 우회로 역할을 했을 것이며, 롱아일랜드 레일로드의 본선을 따라 운행하고, 퀸즈 플라자와 우드사이드로 환승이 가능한 노던 블러바드에 정차한 후 71번가에서 퀸즈 블러바드 선과 합병했을 것입니다. 이 노선은 71번가 동쪽 역까지 급행 서비스를 추가로 제공했을 것이며, 승객들을 과밀한 E와 F에서 새로운 노선으로 전환시키기 위한 것이었고, 새로운 63번가 선을 통해 맨해튼의 BMT 브로드웨이 선과 IND 6번가 선으로 연결되었을 것입니다.[95][96] 1975-1976년 뉴욕 시 재정 위기로 인해 전체 노선에 대한 자금이 고갈되었기 때문에,[97]: 236 이 계획은 퀸즈의 21번가-퀸스브리지에 있는 막다른 역까지 63번가 선을 건설하는 것으로 축소되었습니다.[98][99]

1990년 메트로폴리탄 교통국(MTA)은 63번가 선과 36번가의 퀸스 대로 선을 연결하는 것을 선출했으며, 지역 및 급행 퀸스 대로 선로와 모두 연결되었습니다.[100][101] 2001년에는 63번가 연결이 완공되어 V 서비스 도입을 통해 퀸스와 맨해튼 사이의 노선에 시간당 9대의 열차를 증편할 수 있게 되었습니다.[102] 53번가를 경유하던 고속 F 열차는 새로운 연결편을 통해 노선이 변경되었고, 새로운 지역 V 열차로 대체되었습니다.[103] 용량을 더욱 늘리기 위해, MTA의 2010–2014 자본 프로그램의 일환으로, MTA는 50번가/8번가 및 47–50번가–록펠러 센터에서 큐 가든–유니온 턴파이크까지의 선로에 통신 기반 열차 제어 기능을 갖추고 있습니다.[104] 퀸즈 블러바드 급행 선로의 피크 시간대에 3대의 열차를 더 운행할 수 있습니다(현재는 29tph로 운행). 이것은 또한 IND Queens Boulevard Line의 지역 선로 용량을 증가시킬 것입니다.[105][106] 2015-2019 캐피털 프로그램의 일환으로 8번가 라인에 CBTC가 설치되고 2020-2024 캐피털 프로그램의 일환으로 아처 애비뉴 라인에 CBTC가 설치됨에 따라 E는 완전히 자동화될 것입니다.[107][108]: 23

2017년 10월, E 서비스에 할당된 25량 편성의 열차 세트는 추가 용량을 제공하기 위해 차량 끝에 좌석이 제거되었습니다.[109][110] MTA는 좌석이 제거되면 각 E 열차가 최대 100명의 승객을 추가로 태울 수 있을 것으로 기대했습니다.[91] 그 후의 조사들은 좌석의 제거가 기차의 승객 흐름을 개선하여 역에서의 체류 시간을 줄이는 데 도움이 된다는 것을 발견했습니다.[111]

노숙자

WNBC가 인터뷰한 지휘자에 따르면, 수십 년 동안,[112] E는 많은 수의 노숙자들을 수용해왔고 "홈리스 익스프레스"라는 별명으로 불립니다.[113] 지하철 노선은 완전히 지하로 운행되어 사람들을 추위로부터 보호하고, 그 노선은 시스템의 새로운 롤링 스톡을 가지고 있기 때문에 대부분의 노숙자들이 잠을 자는 지하철 노선입니다.[113][114] 게다가 이 노선은 펜실베니아 역과 항만청 버스 터미널과 같은 노숙자들을 보호하는 주요 교통 중심지를 통과합니다.[115]

경로

서비스패턴

아처 애비뉴 선의 자메이카 센터-파슨스/아처와 8번가 선의 월드 트레이드 센터 사이를 운행하는 열차는 퀸즈 블러바드 선을 통해 항상 운행됩니다. E 열차는 8번가 선을 따라 항상 현지에서 운행됩니다. 퀸즈의 71번가와 퀸즈 플라자 사이의 급행 열차는 현지에 정차하는 심야 시간을 제외하고는 모든 열차가 급행으로 운행됩니다. 주말, 평일 저녁, 심야에는 E 열차가 75번가와 브라이어우드에 정차하며, 제한된 AM 급행 열차도 양방향으로 정차합니다.[116][117]

평일 러시아워와 정오에는 75번가와 36번가 인터록 사이, 저녁, 심야 및 주말에는 밴윅 대로와 36번가 인터록 사이에 열차가 선로를 공유합니다. F와의 공유 세그먼트는 출퇴근 시간에 시간당 30대, E는 15대, F는 15대로 시스템의 모든 트랙 세그먼트 중 가장 많은 예약 서비스를 받습니다. 이 노선은 퀸즈 플라자와 5번가-53번가 사이의 M 열차와 42번가-포트 오소리티 버스 터미널에서 카날 스트리트까지의 C 또는 심야 A 서비스와 선로를 공유합니다.[118]: 4 [119]: 28 [120]

다음 표는 E 서비스에서 사용하는 선을 나타내며, 음영 처리된 상자는 지정된 시간에 경로를 나타냅니다.[121]

선 부터 로. 타는 곳 시대
러시아워 주 ­ 일수 저녁, ­ 주말 심야
IND 아처 애비뉴 라인 (풀라인) 자메이카 센터 – 파슨스/아처 자메이카-밴윅 모든. 대부분의 열차
IND 퀸즈 대로선 (풀라인) 자메이카-179번가 수트핀 대로 표현 한정 서비스(중단) — — —
현지의 매우 제한적인 서비스(중단)
브라이어우드 75번가 표현 대부분의 열차
현지의 리미티드 서비스
포레스트 힐스-71번가 퀸즈 플라자 표현
현지의
코트스퀘어-23번가 7번가 모든.
IND 8번가 선 50번가 세계무역센터 현지의

측점

더 자세한 역 목록은 위에 나열된 라인의 기사를 참조하십시오.[3] 2023년 8월부로 자메이카-179번가 지점은 2024년 초까지 영업이 중단됩니다.[85]

역 서비스 범례
Stops all times 항상 멈춥니다.
Stops all times except late nights 심야시간을 제외한 모든 시간대에 정차합니다.
Stops late nights only 심야에만 중지합니다.
Stops weekdays during the day 평일 낮 시간대에 중지
Stops rush hours in the peak direction only 피크 방향으로만 러시아워를 중지합니다.
Station closed 폐역
Stops rush hours only (limited service) 러시아워만 정지(한정 서비스는 지도에 기재되어 있지 않음)
Stops late nights and weekends 저녁, 늦은 밤, 주말을 중단합니다.
기간내역
Disabled access 스테이션은 미국 장애인법을 준수합니다.
Disabled access ↑ 스테이션은 미국 장애인법을 준수합니다.
지시된 방향으로만
Disabled access ↓
메자닌 전용 엘리베이터 이용
E service to Jamaica Center
JC 		E service to Jamaica–179th Street
179th 		측점 Disabled access 지하철 환승 연결/기타 노트
퀸즈
힐사이드 애비뉴 지점(출퇴근 시간 제한 서비스만 해당)
— Stops rush hours only 자메이카-179번가 Disabled access F all times <F> two rush hour trains, peak direction JFK 인틀 공항으로 가는 Q3 버스
Stops rush hours in the peak direction only (limited service) ↑ 169번가 F all times <F> two rush hour trains, peak direction JFK 인틀 공항으로 가는 Q3 버스
자메이카-179번가로 가는 러시아워 열차 두 대가 이곳에[122] 정차합니다.
Stops rush hours only 파슨스 대로 F all times <F> two rush hour trains, peak direction
Stops rush hours in the peak direction only (limited service) ↑ 수트핀 대로 F all times <F> two rush hour trains, peak direction Q44 버스 서비스 선택
자메이카-179번가로 가는 러시아워 열차 두 대가 이곳에[122] 정차합니다.
아처 애비뉴 지점
Stops all times — 자메이카 센터 – 파슨스/아처 Disabled access J all times Z rush hours, peak direction Q44 버스 서비스 선택
Stops all times 서틴 대로 – 아처 애비뉴 –JFK 공항 JFK Airport Disabled access J all times Z rush hours, peak direction 자메이카 LIRR시티 터미널 존
에어트레인 JFK
Q44 버스 서비스 선택
Stops all times 자메이카-밴윅 Disabled access
퀸즈 블러바드 선 (179번가와 자메이카 센터의 서비스가 합쳐짐)
Stops rush hours only (limited service) Stops late nights and weekends Stops rush hours in the peak direction only (limited service) ↑ 브라이어우드 Elevator access to mezzanine only F all times <F> two rush hour trains, peak direction Q44 버스 서비스 선택
자메이카-179번가로 가는 러시아워 열차 두 대가 이곳에[122] 정차합니다.
Stops all times Stops rush hours only 큐 가든스 – 유니언 턴파이크 Disabled access F all times <F> two rush hour trains, peak direction JFK Int'l 공항으로 가는 Q10 버스
Stops rush hours only (limited service) Stops late nights and weekends Stops rush hours in the peak direction only (limited service) ↑ 75번가 F all times <F> two rush hour trains, peak direction 자메이카-179번가로 가는 러시아워 열차 두 대가 이곳에[122] 정차합니다.
Stops all times Stops rush hours only 포레스트 힐스-71번가 Disabled access F all times <F> two rush hour trains, peak direction R all times except late nights 포레스트 힐스의 LIRR 시 터미널 존
Stops late nights only 67번가 F late nights
Stops late nights only 63 드라이브 – 레고 파크 F late nights 라과디아 공항행 Q72 버스
Stops late nights only 우드헤이븐 대로 F late nights Q52/Q53 버스 서비스 선택
Stops late nights only 그랜드 애비뉴-뉴타운 F late nights Q53 버스 서비스 선택
Stops late nights only 엘름허스트 애비뉴 F late nights Q53 버스 서비스 선택
Stops all times Stops rush hours only 잭슨 하이츠-루즈벨트 애비뉴 Disabled access 7(IRT 플러싱 라인)
F all times<F> two rush hour trains, peak directionR all times except late nights 		라과디아 공항 마린 에어 터미널로 가는 Q47 버스
Q53 버스 서비스 선택
Q70 라과디아 공항으로 가는 버스 서비스 선택
Stops late nights only 65번가 F late nights
Stops late nights only 노던 대로 F late nights
Stops late nights only 46번가 F late nights
Stops late nights only 스타인웨이 스트리트 F late nights
Stops late nights only 36번가 F late nights
Stops all times Stops rush hours only 퀸즈 플라자 Disabled access F all times <F> two rush hour trains, peak direction R all times except late nights Q94/Q95 F 열차 셔틀버스
Stops all times Stops rush hours only 코트스퀘어-23번가 Disabled access ↓ F all times<F> two rush hour trains, peak direction
G(IND 크로스타운 선)
7 <7>(IRT 플러싱 라인) 		역은 남쪽 방향으로만 ADA에 접근할 수 있습니다.
맨해튼
Stops all times Stops rush hours only 렉싱턴 애비뉴-53번가 Disabled access 46 <6> (51번가 IRT 렉싱턴 애비뉴 라인)
F all times<F> two rush hour trains, peak direction
Stops all times Stops rush hours only 5번가/53번가 F all times <F> two rush hour trains, peak direction
Stops all times Stops rush hours only 7번가 B Weekday rush hours, middays and early evenings D all times
Stops all times Stops rush hours only 50번가 Disabled access ↓ AC(IND 8번가 선) 역은 남쪽 방향으로만 ADA에 접근할 수 있습니다.
에잇 애비뉴 선
Stops all times Stops rush hours only 42번가-항만공사 버스터미널 Disabled access A all timesC all except late nights
13(IRT 브로드웨이-세븐 애비뉴 라인)
7 <7>(IRT 플러싱 라인)
N all timesQ all timesR all except late nightsW weekdays only (BMT Broadway Line)
S(42번가 셔틀)
타임스퀘어 42번가에서
B weekdays until 11:00 p.m.D all timesF all times<F> two rush hour trains, peak directionM weekdays until 9:00 p.m. (IND Sixth Avenue Line at 42nd Street–Bryant Park, daytime only) 		항만청 버스 터미널
M34A 버스 서비스 선택
Stops all times Stops rush hours only 34번가-펜 역 Disabled access A all times C all except late nights M34/M34A 선택버스 서비스
펜실베이니아 역의 암트랙, LIRR, NJ 트랜싯
Stops all times Stops rush hours only 23번가 A late nights C all except late nights M23 버스 서비스 선택
Stops all times Stops rush hours only 14번가 Disabled access A all timesC all except late nights
L(BMT 카나시 라인) 		M14A/D 선택버스 서비스
Stops all times Stops rush hours only 웨스트 4번가-워싱턴 스퀘어 Disabled access A all timesC all except late nights
B weekdays until 11:00 p.m.D all timesF all times<F> two rush hour trains, peak directionM weekdays until 9:00 p.m. (IND Sixth Avenue Line) 		9번가의 PATH
Stops all times Stops rush hours only 스프링 스트리트 A late nights C all except late nights
Stops all times Stops rush hours only 카날 스트리트 A all times C all except late nights
Stops all times Stops rush hours only 세계무역센터[b] Disabled access A all timesC all except late nights
23(IRT 브로드웨이-파크 플레이스 7번가 선)
NRW(코틀랜드 가의 BMT 브로드웨이 선) 		세계 무역 센터의 PATH
브룩필드 플레이스의 뉴욕 수로

루트 총알

E는 8번가 라인을 경유하기 때문에 파란색 엠블럼 또는 "총알"이 있는 기차, 역, 지도에 서명됩니다.[124] 이 노선은 1967년 11월 26일 뉴욕 교통국(NYCTA)이 크리스티 스트리트 커넥션(Chrystie Street Connection) 개통과 동시에 첫 번째 컬러 서비스 라벨 세트를 선보였을 때 연두색으로 처음 컬러 코딩되었습니다.[125]: 35 [126] 1979년 6월, 이 노선은 지하철 노선도의 재설계와 관련하여 맨해튼의 지하철 간선을 기반으로 한 새로운 컬러 코딩 체계의 도입의 일환으로 더 진한 파란색 총알이 주어졌습니다.[125]: 76, 80–81 [127]

압연주

E열차는 10량 R160 열차를 이용하여 정기적으로 운행하며, 260량의 R160 열차, 즉 26량의 열차를 이용하여 평일 운행합니다. E 열차는 F, G, R 열차와 롤링 스톡을 공유하며, 노선의 롤링 스톡은 자메이카 야드에 보관 및 유지 관리됩니다.[120]

메모들

  1. ^ 평일 러시아워와 정오에는 대부분의 E 열차가 75번가와 브라이어우드를 건너뛰고, 다른 시간에는 E 열차가 두 정거장을 운행합니다.[3]
  2. ^ Chambers Street–World Trade Center는 실제로 MTA에 의해 두 개의 별개의 역으로 계산됩니다. E 열차는 세계 무역 센터에서 종착하고 A와 C 열차는 체임버스 스트리트에서 운행합니다.[123]

참고문헌

  1. ^ '2021년 12월 19일부터 시행되는 나' 자동차 분임. 뉴욕 시 교통국, 운영 계획. 2021년 12월 17일
  2. ^ "Subdivision 'B' Car Assignments: Cars Required November 1, 2021" (PDF). The Bulletin. Electric Railroaders' Association. 64 (12): 3. December 2021. Retrieved December 3, 2021.
  3. ^ a b c "E Subway Timetable, Effective December 4, 2022". Metropolitan Transportation Authority. Retrieved August 26, 2023.
  4. ^ "New Subway Links Running Smoothly; Exact Schedules Maintained on First Day's Operation of Queens Tubes". The New York Times. August 20, 1933. ISSN 0362-4331. Retrieved June 20, 2016.
  5. ^ "Two Subway Units Open at Midnight; Links in City-Owned System in Queens and Brooklyn to Have 15 Stations. Trains Tested on Routes Full Staffs Operate Them on Schedule Minus Passengers – Celebrations Planned". The New York Times. August 18, 1933. ISSN 0362-4331. Retrieved June 20, 2016.
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Linder, Bernard (October 1968). "Independent Subway Service History" (PDF). New York Division Bulletin. Electric Railroaders' Association. 11 (5): 3–8. Archived from the original (PDF) on November 7, 2021. Retrieved May 22, 2020.
  7. ^ a b c d e f g h i Linder, Bernard (January 2011). "E Headways" (PDF). The Bulletin. Electric Railroaders' Association. 54 (1): 2–3.
  8. ^ a b Oszustowicz, Eric (March 2006). "A History of the R-1 to R-9 Passenger Car Fleet" (PDF). The Bulletin. Electric Railroaders' Association. 49 (3). Archived from the original (PDF) on April 27, 2021. Retrieved January 8, 2019.
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