MTA 지역 버스 운영 버스 함대

MTA Regional Bus Operations bus fleet

MTA 리저널 버스 오퍼레이션 버스 플리트()는 뉴욕 시의 버스 노선을 운행하는 MTA 뉴욕 시티 버스()와 뉴욕 시 교통국(NYCT) 브랜드의 고정 노선 버스 플리트입니다.

설명 및 이력

이 차량은 고정 노선 서비스를 위한 다양한 유형과 모델의 5,700대 이상의 버스로 구성되어 있어 MTA RBO의 차량은 미국에서 가장 큰 공공 버스 차량입니다.[1] MTA는 또한 ADA 파라트랜짓 서비스를 위한 2,000대 이상의 승합차와 택시를 보유하고 있으며, 뉴욕시, 나소 카운티 남서부, 용커스 시에서 서비스를 제공하고 있습니다. 파라트랜짓 택시를 제외한 모든 차량은 장애인이 완전히 이용할 수 있습니다.[2][3] 28개 차고지(뉴욕 시내버스 20대, MTA버스 8대)와 뉴욕 시내 별관 1곳에서 고정 노선 버스가 배차됩니다.

시스템의 역사 동안 몇 가지 함대 개선 사항이 도입되었습니다. 에어컨 버스의 첫 대량 주문은 1966년에 서비스를 시작했습니다.[4] "무릎 꿇기 버스"는 1976년에 도입되었고, 휠체어 리프트는 1980년부터 등장하기 시작했습니다.[5][4][6] 또한 1980년대에는 중지 요청 코드(또는 "벨 코드")가 노란색 테이프 스트립으로 대체되었습니다. 그러나 2008년 이후에 주문된 버스는 유지 보수 비용이 더 비싸기 때문에 테이프 스트립이 아닌 코드를 특징으로 합니다.[7] 관절형 버스는 1996년에 도입되었고, 그 이후로 브롱크스와 맨해튼에서 두드러졌습니다.[8][5] 고령자와 장애인 승객의 탑승과 하차를 신속하게 하고 승차 환경을 개선하기 위해 설계된 저상버스는 1997년[9][10] 처음으로 시험 운행되었으며 2000년대 초반부터 주문된 신규 비급행버스의 대부분을 차지하고 있습니다. 마지막 무급행 고상버스는 2019년에 철수했습니다.[11]

2000년 이후의 대부분의 주문에는 그랩 바에 위치한 중지 요청 버튼도 있습니다.[12] 2016년부터 2011년 이후에 제작된 버스와 함께 Wi-Fi 연결 및 USB 충전 포트를 갖춘 신규 주문이 제작/재장착될 예정입니다. 2023년에는 승객들의 사용량이 적어 모든 버스에서 와이파이 연결이 해제되었습니다.[13]

2016년부터는 Next Stop 공지 및 PSA 사용을 통한 고객 서비스 및 ADA 접근성 향상을 위해 현재와 미래의 함대에 시청/시각 시스템을 도입하려는 노력이 진행되었습니다. 이전 롱아일랜드 버스 사업부(현재 NICE 버스)는 이미 2000년대 초부터 이러한 시스템을 함대 전체에 배치했지만, MTA는 2007년과 2012년 사이에 뉴욕 시내 버스 시스템의 일부 노선에서 GPS 추적과 함께 유사한 시스템을 시도했을 뿐입니다. 현재 계획에는 시간, 날씨, 광고, 서비스 주의보 등의 실시간 정보를 제공하는 디지털 정보 스크린을 버스 내부 곳곳에 설치하는 것이 포함됩니다.[14] 스크린은 3개 업체의 계약에 의해 공급되며 2017년부터 신규 버스 인도에 설치되며 2008년 이후 제작된 버스는 현재 개조를 받고 있습니다. 1970년대 후반부터 이런저런 변형으로 사용되던 흰색 바탕의 파란색 줄무늬 리본을 대체하는 새로운 리본도 선보였습니다. Q10 노선은 2016년 5월 중순에 첫 번째 버스가 운행을 시작했습니다.[15]

특히 2000년 6월 MTA의 "Clean Fuel Bus" 프로그램이 시작된 이래로 청정 연료 또는 대체 연료로 운행되는 버스도 함대의 상당 부분을 차지하고 있습니다.[4] 압축천연가스(CNG)를 운행하는 버스는 1990년대 초에 처음으로 테스트되었으며,[16][17] 1995년부터 대량 주문되었습니다.[4][16] 하이브리드 전기 버스는 1998년 9월 오리온 VI와 함께 출시되었으며,[4][18][19] 2002년부터 오리온 VII와 함께 대량 주문되었습니다.[5][18] 이러한 하이브리드 버스는 적어도 2006-2007 모델에서 이전 모델에 비해 수리 및 유지보수 비용이 상당히 저렴하다는 것이 입증되었습니다.[20] 2022년 12월 현재 1,100대 이상의 디젤 전기 버스와 압축 천연 가스로 구동되는 700대 이상의 버스를 보유하고 있으며, 이는 전체 차량의 절반 미만을 차지합니다.[1][21][22] 이것은 미국에서 가장 큰 함대입니다.[22][23]

2017년에 MTA는 40피트 배터리 전기 버스 10대를 주문했는데, 뉴 플라이어에서 5대, 프로테라, XE40 엑셀시오르 CHARGE 및 Catalyst BE40 모델에서 각각 5대를 주문했습니다. 모두 2021년에 만료된 임대였습니다. 2019년, MTA는 맨해튼 셀렉트 버스 서비스 노선에 배치된 뉴 플라이어에서 XE60 Xcelsior CHARGE 버스 15대를 주문한 최초의 배터리 전기 60피트 관절 버스를 주문했습니다. 2021년 4월, 이 기관은 45대의 새로운 40피트 배터리 전기 버스를 위한 RFP를 출시했습니다.

이후 2021년 MTA는 뉴 플라이어에 2022년 말과 2023년에 도착할 예정인 전기 버스 주문 계약을 승인했습니다. 원래 45대의 버스 계약에 15대의 버스가 추가되어 MTA NYCT에 할당된 총 60대의 버스가 만들어졌습니다.

고정노선대상세

함대 목록은 아래에 나와 있습니다. 아래에 포함되지 않은 버스 및 승합차는 일반인에게 개방되지 않은 버스(Access-A-Ride 승합차, 택시, 직원 셔틀버스), 퇴직 버스 또는 시범 버스입니다. 이 목록에는 이전에 MTA 롱아일랜드 버스(현재 나소 카운티 간 고속)가 운영했던 버스도 포함되어 있지 않으며, 현재는 트랜스데브가 나소 카운티와 계약하여 운영하고 있습니다.

시내, 한정 및 선택 버스 서비스 차량

아래 나열된 모든 버스는 바닥이 반저층입니다.[24]

이미지 유형 연식 길이 숫자
(합계) 		활성량 에너지원 교환입니다.
오리온 버스 인더스트리
오리온 VII 07.501 HEV 		2006-2007 40피트 (12m) 3500–3783
(284대 버스) 		17
은퇴하는 		디젤-전기 하이브리드 MTA 버스
오리온 버스 인더스트리
오리온 VII 07.501 HEV
차세대 		2008 3800–3959
(160대의 버스) 		16
은퇴하는
2009-2010 3960–4278
4330–4702
(692대의 버스) 		360
은퇴하는 		MTA 버스 & NYCT
BX6 1204 노바 버스
LFS-A TL62102A
3세대
아티큘티드 		2010 62피트 (19m) 1200–1289
(버스 90대) 		81
은퇴하는 		디젤 NYCT
Q27 8056 노바 버스
LFS TL40102A
3세대 		2011 40피트 (12m) 8000–8089
(버스 90대) 		89
오리온 버스 인더스트리
오리온 VII 07.501
EPA10
3세대 		7000–7089
(버스 90대) 		88
B83 4823 새 전단지
XD40 Xcelsior 		4810–4899
(버스 90대) 		90
B16 455 새 전단지
C40LF 저층 		2011-2013 185–672
(488대 버스) 		488 CNG MTA 버스 & NYCT
Bx19 5956 노바 버스
LFS-A TL62102A
1세대
아티큘티드 		62피트 (19m) 5252–5298
5300–5363
5770–5986
(328대의 버스) 		328 디젤 NYCT
새 전단지
XD60 Xcelsior
아티큘티드 		2012-2013 60피트 (18m) 4710–4799
(버스 90대) 		89
B26 7293 새 전단지
XD40 Xcelsior 		2014-2015 40피트 (12m) 7090–7483
(394대의 버스) 		392 MTA 버스 & NYCT
노바 버스
LFS TL40102A
4세대 		2015-2016 8090–8503
(414대의 버스) 		412 NYCT
새 전단지
XD60 Xcelsior
아티큘티드 		2016 60피트 (18m) 5364–5438
(75대의 버스) 		75 MTA 버스
B16 758 새 전단지
XN40 Xcelsior 		2017 40피트 (12m) 673–810
(138대 버스) 		136 CNG NYCT
M14 6105
 새 전단지
XD60 Xcelsior
아티큘티드 		60피트 (18m) 5987–6125
(139대의 버스) 		139 디젤 MTA 버스 & NYCT
Bx1 5439
 노바 버스
LFS-A TL62102A
4세대
아티큘티드 		2017-2018 62피트 (19m) 5439–5602
(164버스) 		164 NYCT
B35 1103
 새 전단지
XN60 Xcelsior
아티큘티드 		2018 60피트 (18m) 1000–1109
(110대) 		109 CNG
새 전단지
XDE40 Xcelsior 		40피트 (12m) 9500–9509
(버스 10대) 		10 디젤-전기 하이브리드
새 전단지
XD40 Xcelsior 		2018-2019 7484–7850
(367대의 버스) 		366 디젤
Q46 8529 노바 버스
LFS TL40102A
4세대 		8504–8754
(251대의 버스) 		250
새 전단지
XE60 엑셀시오르 차지
아티큘티드 		2019 60피트 (18m) 4950–4964
(버스 15대)
[25] 		15 배터리 전기
Q53 SBS 6234
 새 전단지
XD60 Xcelsior
아티큘티드 		2019-2020 6126–6286
(161버스) 		161 디젤 MTA 버스 & NYCT
노바 버스
LFS HEV TL40102A
4세대 		2021-2022 40피트 (12m) 9620–9910
(291대의 버스) 		291 디젤-전기 하이브리드 NYCT
새 전단지
XDE40 Xcelsior 		9416–9499
9510–9619
(194버스) 		194
노바 버스
LFS TL40102A
4세대 		2022-2023 8755–8963
(209버스) 		209 디젤
새 전단지
XD40 Xcelsior 		7851–7989
(139대의 버스) 		139
노바 버스
LFS TL40102A
4세대 		2023-2024 8964–9271
(308대 버스) 		76
인도중인 		MTA 버스
2023 XD40 on the Q50 새 전단지
XD40 Xcelsior 		9272–9387
(116대의 버스) 		32
인도중인
새 전단지
XE40 엑셀시오르 CHARGE
차세대 		4965–5024
(버스 60대) 		2
인도중인 		배터리 전기 NYCT

고속버스함대

모든 고속버스는 45피트(14m) 길이의 디젤 엔진 통근용 코치입니다. 모든 버스는 고층입니다.[26]

이미지 유형 연식 숫자
(합계) 		활성량 교환입니다.
모터 코치 인더스트리
D4500CL 		2004-2007 3000–3474
4300–4329
(505대 버스) 		233
은퇴하는 		MTA 버스 & NYCT
모터 코치 인더스트리
D4500CT 		2008 2210–2250
(41대의 버스) 		26
은퇴하는
프리포스트
X3-45 커뮤터
1세대 		2012 2400–2489
(버스 90대) 		90 NYCT
모터 코치 인더스트리
D4500CT 		2013 2251–2304
(54대 버스) 		53
프리포스트
X3-45 커뮤터
1세대 		2014-2016 2490–2789
(300대의 버스) 		297
프리포스트
X3-45 커뮤터
2세대 		2021-2022 1300–1629
(330대 버스) 		330 MTA 버스 & NYCT

미래의 버스함대

몇 년 후에 발생할 버스 주문입니다.

이미지 유형 연식 길이 숫자
(합계) 		에너지원 교환입니다.
새 전단지
XHE40 		2024 40피트 (12m) TBA
(버스 2대) 		수소연료전지 NYCT
노바 버스
LFSe 		TBA
(버스 5대) 		배터리 전기
밴훌 TBA TBA
(버스 5대)
새 전단지
XE60 엑셀시오르 차지
아티큘티드 		2025+ 60피트 (18m) TBA
(290대의 버스)
새 전단지
XD60 Xcelsior
아티큘티드 		TBA
(670대의 버스) 		디젤
새 전단지
XE40 엑셀시오르 CHARGE
차세대 		40피트 (12m) TBA
(버스 1,130대) 		배터리 전기 MTA 버스 & NYCT
프리포스트
X3-45 커뮤터
2세대 		45피트 (14m) TBA
(381대의 버스) 		디젤 MTA 버스
TBA

참고문헌

  1. ^ a b "MTA Capital Program Oversight Committee Meeting: January 2016" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. January 2016. Archived from the original (PDF) on January 29, 2016. Retrieved January 23, 2016.
  2. ^ "MTA New York City Transit (NYCT)" (PDF). Archived from the original (PDF) on July 24, 2011.
  3. ^ "MTA Bus Company (MTABUS)" (PDF). Archived from the original (PDF) on July 24, 2011.
  4. ^ a b c d e "New York City Transit - History and Chronology". Metropolitan Transportation Authority. Archived from the original on January 8, 2014. Retrieved March 12, 2007.
  5. ^ a b c Kenneth T. Jackson; Lisa Keller; Nancy Flood (December 1, 2010). The Encyclopedia of New York City: Second Edition. Yale University Press. ISBN 978-0-300-18257-6.
  6. ^ "New York City Transit Facts & Figures: 1979" (PDF). La Guardia and Wagner Archives. Metropolitan Transportation Authority, New York City Transit Authority. 1979. Retrieved October 24, 2016.
  7. ^ Sulzberger, A.J. (May 12, 2009). "The Return of the Bus Bell Cord". The New York Times. Retrieved April 11, 2016.
  8. ^ Rein, Lisa; Ratish, Robert (October 3, 1996). "NEW BUS A REAL STRRRETCH". Daily News (New York). Retrieved December 17, 2015.
  9. ^ Rolland D. King (January 1, 1998). New Designs and Operating Experiences with Low-floor Buses. Transportation Research Board. ISBN 978-0-309-06308-1.
  10. ^ Kornblut, Anne E. (January 20, 1997). "REDESIGNED BUS MAY AID DISABLED". Daily News (New York). Retrieved December 24, 2015.
  11. ^ "MTA NYC Transit Retires Last of 1980s-Era Buses as Modernization of Fleet Continues, Providing Customers with Better, More Reliable Service". Metropolitan Transportation Authority. May 6, 2019. Archived from the original on July 15, 2019. Retrieved September 18, 2023.
  12. ^ [1]"버스 타는 법" mta.info
  13. ^ "MTA cuts free WiFi service on city buses, cites lack of use". ny1.com. Retrieved October 13, 2023.
  14. ^ "Newsday Long Island's & NYC's News Source Newsday".
  15. ^ "2,042 New Buses to Have Free Wi-Fi and USB Charging Ports by 2020". Metropolitan Transportation Authority. March 8, 2016. Retrieved March 9, 2016.
  16. ^ a b Lowell, Dana M.; Parsley, William; Bush, Christopher; Zupo, Douglas (August 24, 2008). "Comparison of Clean Diesel Buses to CNG Buses". osti.gov. MTA New York City Transit Authority. Retrieved December 15, 2015.
  17. ^ Pierre-Pierre, Garry (January 16, 1996). "Buses Using Natural Gas Do Well in Pilot Program". The New York Times. Retrieved December 15, 2015.
  18. ^ a b Press Release (November 29, 2005). "Orion Hybrid/Electric Buses Are Key To Cleaner Air And Improved Economy". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. Retrieved December 24, 2015.
  19. ^ Wald, Matthew L. (February 8, 1999). "Hybrid Bus Is Environmentally Friendly". The New York Times. Warren, Rhode Island. Retrieved December 26, 2015.
  20. ^ "New York's hybrid buses prove their worth". New Atlas. February 7, 2008. Retrieved December 30, 2021.
  21. ^ Young, Angelo (July 1, 2013). "New York City Scrapping Nearly A Fourth Of Its Hybrid Bus Engines For 100% Diesel Bus Engines". ibtimes.com. International Business Times. Retrieved December 24, 2015.
  22. ^ a b "Transit & Bus Committee Meeting" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. April 23, 2018. pp. 49–50. Archived from the original (PDF) on May 16, 2018. Retrieved July 25, 2018.
  23. ^ Press Release (September 5, 2008). "MTA NYC Transit Introduces New Generation Hybrid Electric Bus Into Staten Island Service". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. Retrieved December 24, 2015.
  24. ^ "New York MTA (Bus) – The Insider's Guide". Retrieved February 22, 2022.
  25. ^ "MTA Deploys First All-Electric Bus Fleet to 14th Street Busway".
  26. ^ Aber, Judah (May 2016). "Electric Bus Analysis for New York City Transit" (PDF). columbia.edu. p. 8. Retrieved December 25, 2017.

외부 링크