자메이카 역
Jamaica station
자메이카 역은 뉴욕시 퀸즈 주 자메이카에 위치한 롱아일랜드 레일로드의 주요 기차역이다. 평일 이용객이 20만명을 넘어서면서 롱아일랜드 최대 환승거점, 북미에서 4번째로 많은 철도역, 통근자 교통만을 전담하는 두 번째로 많은 역이다.[3] 뉴욕 지역에서 펜 역과 그랜드 센트럴 터미널에 이어 세 번째로 붐비는 철도 중심지다. 매일 1,000대가 넘는 열차가 통과하는데, 이는 펜 역, 그랜드 센트럴 터미널, 세카우커스 분기점 다음으로 뉴욕 지역에서 네 번째로 많은 열차다.
자메이카 역은 도로 위 제방에 위치해 있으며 6개의 플랫폼과 10개의 LIRR 열차를 위한 트랙을 포함하고 있다. LIRR 플랫폼 위의 중앙홀은 존 F로 가는 에어트레인 JFK의 상류층 승객들을 위한 정거장에 연결된다. 2개의 트랙과 1개의 승강장이 있는 케네디 국제공항. 뉴욕시 지하철의 Archer Avenue 노선과 바로 아래 별도의 역에서 연결되는 연결선도 있다. 바로 바깥 지역은 몇몇 지역 버스 노선이 운행하고 있으며, 다른 노선은 역에서 몇 블록 이내에 종착한다.
포트워싱턴 지점을 제외한 모든 LIRR 서비스는 자메이카 역을 통과한다. 본선은 서쪽으로 우드사이드(Woodside)를 경유하여 퀸즈(Queens)의 롱아일랜드 시티(Long Island City)역과 맨해튼(맨해튼)의 펜 역까지 이어지는 반면, 애틀랜틱 지점은 애틀랜틱 애버뉴를 따라 브루클린(Broklyn)의 애틀랜틱 터미널로 분기한다. 2012년 12월 이전에 몬탁 지점은 퀸즈 리치몬드 힐을 경유하여 롱아일랜드 시티 역까지 매일 1회 운행했다. 자메이카 동쪽에서는 이 세 노선이 갈라지는데, 어떤 노선은 본선, 어떤 노선은 대서양 분점을, 어떤 노선은 몬탁 분점을 이용한다.
모든 서비스(포트워싱턴 분점 제외)의 중심 위치 때문에 통근자들이 "자메이카에서 갈아타거나 열차를 갈아타고 최종 목적지에 도착하는 것이 일반적이다. 2023년 이스트사이드 액세스 개통 이후 자메이카의 최남단 플랫폼은 주로 애틀랜틱터미널을 오가는 셔틀열차로 이용되고, 서비스를 통해 롱아일랜드시티, 펜역, 그랜드 센트럴터미널까지 이어진다.
역사
원본 측점
두 개의 이전 역이 현재의 역보다 이전에 자메이카에 존재했고, 두 개의 다른 철도를 운행했다. 첫 번째는 LIRR의 종착역으로서 c. 1836을 건설한 LIRR의 오리지널 자메이카 역("올드 자메이카")이다. 1869년에 리모델링하여 1872년에 다시 개축하였으며, 1882-83년에 원래의 창고와 인접하여 동시에 사용하였다. 나중에 덮개를 씌운 플랫폼이 설치되었다. 현재의 153번가(현 역에서 동쪽으로 0.4마일)에 있는 "올드 자메이카" 역은 1912년 등급 제거 프로젝트인 "자메이카 개선"으로 파괴되었다.
자메이카-비버 가라고 알려진 다른 역은 롱아일랜드의 사우스사이드 철도에 의해 대서양 분기점에 지어졌다. 1867년 10월 28일 개관하였다. 그것은 1871년에 파괴되었고 같은 해의 크리스마스 날에 대체되었다. 1867년 LIRR가 SSRLI를 인수했을 때, 저장소는 비버 스트리트 건널목의 남쪽에 있는 스터브 트랙으로 이동되었다. 이 역의 낮은 승강장은 비버 가 건널목 북쪽에 위치해 있었다.[4] 상영 시간표는 메뚜기 애비뉴, 스프링필드, 밸리 스트림으로 가는 대서양 분기 열차의 '자메이카'로, '오래된 남부 도로' 역으로 정차한다. 1908~1913년 역의 정류장은 「자메이카(비버 스트리트)」로 기재되었다.자메이카-비버 스트리트 역은 1913년 등급 탈락으로 파괴되었다. 자메이카-비버 스트리트 역의 흔적은 오늘날 존재하지 않는다.
현재 역의 건설
현재의 자메이카 역은 케네스 M에 의해 설계되었다. 머치슨은[5] 1912년에서 1913년 사이에 자메이카에 있는 두 개의 이전 정거장을 대체하기 위해 지어졌다. 이전의 두 역은 모두 정거장으로서 단종되었다. 1912-13년 "자메이카 개선"은 LIRRR의 지선을 통합하는 마지막 단계였다. 역의 서쪽에는 제이 인터락(Jay Interlocking)이, 동쪽에는 홀 인터락(Hall Interlocking)이 건설되었다. 이러한 인터락은 어떤 회선도 다른 회선에 도달할 수 있게 하여, 자메이카 역의 회선간 이동이 용이하게 해, 현재의 LIRR 서비스의 특징인 것이다.
새로운 자메이카 역이 개통되었을 때 자메이카 주민들은 그 위치에 불만을 느꼈다; 자메이카 도심이 수틴 대로와 아처 애비뉴에서 동쪽으로 0.6마일(0.97km) 떨어진 유니언 홀 가를 중심으로 형성되었다. 따라서 LIRR은 1913년에 유니언 홀 스트리트 역을 새로 추가하기로 결정했다. (유니온 홀 스트리트 역은 1977년 5월 20일에 폐쇄되었다.)[6]
비버 스트리트 역과 새로운 자메이카 역이 합병된 후, LIRR은 구 SSRLI 디포 남동쪽에 있는 아틀란틱/파르 로커웨이 지점을 따라 대체품을 건설했다. 그것은 "남거리역"이라고 이름 지어졌고 157번가와 159번가 사이의 오늘날의 남로에 위치해 있었다. 원래 1913년 경사가 없어질 때까지 트롤리와 열차가 서로 충돌하지 않도록 하기 위해 사용되었던 'SJ 타워'의 터는 1917년 11월 15일에 지어졌다. 자메이카 역과 가깝기 때문에, 뉴욕 공공 서비스 위원회는 그들에게 1922년 3월 28일에 역 폐쇄를 허가했다. 그 해 6월에 마침내 문을 닫았다.[7]
1994년 리노베이션
이 역은 1994년에 완공될 것으로 예상되었던 2억 9백만 달러의 보수 공사를 받았다. 이 사업에는 승강기, 새 계단, 정비된 승강장, 새 선로, 제2의 육교, 제2의 보행교 등이 추가돼 모든 승강장을 연결했다. 하층 중앙홀이 추가되어 탑승객을 위한 추가 루트가 제공되었다. 새로운 아처 애비뉴 라인에 두 개의 연줄이 추가되었다.[8]
2001-2006년 확장
3억 8천 7백만 달러의 리노베이션 프로젝트는 2001년에 시작되어 2006년에 완성되었다. 에어트레인 JFK의 터미널 건설(뉴욕·뉴저지 항만공사(Port Authority of New York and New Jersey)과 연계해 진행되었다.[9]
그 프로젝트는 두 가지 목표를 가지고 있었다. 승객 중심의 개조에는 플랫폼과 보행자용 다리, LIRRR과 거리를 연결하는 중앙 엘리베이터 뱅크와 수틴 대로 지하철역, 에어트레인과 연결되는 새로운 메자닌, 고가 선로 위의 새로운 강철과 유리 캐노피 등이 포함되었다.[10] 이 프로젝트의 초점은 티슈만 건설 주식회사와 벡텔이 건설한 자메이카 관제 센터였다. JCC에는 LIRR 사무실, 철도 관제 센터, MTA 경찰 등이 입주해 있다.[11] 전반적으로, 보수공사로 인해 역이 확장되었고 보다 현대적이고 효율적이 되었으며, 8개의 LIRR 선로에 대한 접근이 용이해졌다. 에어트레인과 지하철을 포함한 역 전체가 1990년 미국 장애인법(ADA)을 준수하고 있다. 이 프로젝트는 미국 토목 공학 협회 롱아일랜드 지부에서 "2006 올해의 프로젝트"로 선정되었다.[12]
2015–2015년 용량 개선
MTA는 그랜드 센트럴 터미널로의 East Side Access 확장에 대비하여 일련의 LIRR 준비 프로젝트의 일환으로 자메이카 역의 선로 배치를 조정하여 열차 노선을 정비하고 고속 스위치를 설치하였다. 이 프로젝트의 일환으로 사다리 트랙이 추가로 만들어졌고, E 야드 트랙이 150번가에 걸쳐 확장되었으며, 이스트 레이업 트랙이 관통 노선으로 전환되었다. 게다가 대부분의 브루클린 서비스는 셔틀 서비스로 전환될 것이다. 이 셔틀은 브룩클린의 애틀랜틱 터미널과 자메이카에서 애틀랜틱 분점을 경유하여 운행될 것이다. 새로운 플랫폼 F와 전용 트랙은 셔틀을 운행하기 위해 자메이카 역의기존 LIRRR 플랫폼남쪽에 건설되었다.브루클린과 롱아일랜드 사이를 오가는 승객들은 이 새로운 플랫폼과 기존 플랫폼 사이를 도보로 이동해야 할 것이다.[13]
이러한 재구성은 브루클린과 자메이카 사이, 자메이카와 맨해튼 사이, 그리고 스위칭 기동을 줄이는 한편 자메이카 역 주변의 평균 열차 속도를 시속 15에서 30마일(24에서 48km/h)로 높일 것이다.[14] 애틀랜틱 분기점에서 열차의 운행 빈도는 증가할 것이다; 열차는 출퇴근 시간에는 7.5분마다 그리고 비피크 시간에는 15분마다 운행될 것이다.[15] 그것은 자메이카와 맨해튼 사이의 피크 타임 서비스를 40% 증가시킬 것이다.[16] 그러나 이 프로젝트는 롱아일랜드에서 브루클린까지 직항로를 대부분 없애 두 목적지 사이의 출퇴근 시간을 늘린다는 점에서 비판을 받아왔다.[14]
새로운 플랫폼을 포함하는 1단계의 완성은 원래 2018년 1월로 계획되었다.[16] 이후 완공일은 2019년 7월로 늦춰졌지만 2019년[update] 3월 현재 3억8000만 달러를 들여 2021년 완공될 예정이다.[17][14] 플랫폼 자체는 2019년 말, 선로 및 주변 기반시설은 2020년 말, 선로 연동은 2021년 말 완료될 예정이었다.[18]: 37 플랫폼은 몇 차례 지연된 끝에 결국 2020년 2월 개통됐다.[19][better source needed] 이르면 2022년부터 10억 달러 이상의 비용이 드는 추가 개선안이 건설될 수 있다.[14] 이러한 개선안을 위한 설계는 2017년 6월에 시작되어 2021년에 완료될 예정이다.[18]: 41
측점 배치도
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자메이카는 롱아일랜드 철도로의 중심역이다. 6개의 고급 섬 플랫폼이 있다. 그 중 5개 플랫폼인 플랫폼 A-E는 1-8번 트랙을 운행하며, 각각 길이가 1,000피트(300m)에 달하며, 거의 12대의 자동차를 장착한다. 2호선과 7호선의 열차는 스페인어 솔루션 탑승 배치를 활용하는데, 이 열차는 양쪽 플랫폼에서 진입할 수 있어 승객들이 한 번에 세 대의 열차 사이를 빠르게 환승할 수 있다. 아침 러시 중 3개 터미널로 향하는 3개 노선에서 서쪽으로 향하는 열차는 1, 2, 3호선을 타고 자메이카에 동시에 도착할 예정이다. 승객들은 2번 트랙(또는 계단으로)에서 열차를 통과하여 목적지를 향해 열차로 건너갈 수 있다. 저녁에는 그 과정이 역전된다: 3개 지점으로 향하는 뉴욕 터미널의 열차가 6, 7, 8번 선로에 도착하여 통근자들이 원하는 아웃바운드 열차로 건너갈 수 있도록 한다. 중간 선로인 4번과 5번은 출퇴근 시간에 이용되는 플랫폼을 공유하여 승객들이 플랫폼 반대편에서 목적지 열차로 갈아탈 수 있도록 한다.
6번째 플랫폼인 플랫폼 F는 11-12번 트랙을 서비스하며 다른 플랫폼보다 짧다. 플랫폼 A-E의 남쪽에 위치하고 있으며, 애틀랜틱 터미널로 향하는 열차에서 사용된다. 9~10번 선로는 플랫폼에 인접하지 않으며, 비수익 여객열차나 화물열차가 이용할 수 있다.[19]
승차권을 구입할 수 있고 대기 장소가 있는 역의 정문은 100년 된 건물로 롱아일랜드 철도 회사의 사무실과 본사 역할도 겸하고 있다.
에어트레인 역
에어트레인 역은 LIRR 플랫폼 남쪽에 밀폐된 유리 구조물에 위치하며, 2개의 트랙과 1개의 섬 플랫폼이 있다. 그것은 LIRR 역과 연결되는 폐쇄된 다리를 통해서뿐만 아니라 거리 레벨에서 에스컬레이터나 엘리베이터로 접근한다. LIRR 플랫폼과 달리 에어트레인 JFK 플랫폼은 완전히 밀폐되어 있으며 승강장 스크린도어가 설치되어 있어 정차장의 온도를 일정하게 유지하고 선로 위로 승객이 떨어지는 것을 방지한다. 일련의 센서가 선로 위의 열차의 위치를 감지하고, 제대로 정렬되어야 열차의 문이 열린다. 이를 통해 에어트레인은 운전자 없이 자동 열차 운행을 이용할 수 있다.[20][21]
이 플랫폼의 길이는 약 73m이다.[20][21] 남쪽의 다음 정거장은 연방 서클이고, 그 다음으로는 JFK 항공 터미널 6개 정류장이 있다. 역의 서쪽은 선로가 왼쪽으로 구부러져 있고 밴 와이크 고속도로 위로 남쪽으로 뻗어 있다.[21] 항만청이 소유하고 있기 때문에 LIRR과는 별도의 운임통제를 사용한다. 이 역과 하워드 비치만이 요금을 징수하는 역이기 때문에, 승객들은 역에 들어가거나 내릴 때 요금을 지불해야 한다. 메트로카드 자동판매기는 요금 통제 양쪽에 위치해 있다.[22][23]
측점 배치도
| 2층 | 트랙 1 | ← 제8터미널로 향하는 자메이카 역 열차(연방서클) |
| PSD가 설치된 아일랜드 플랫폼, 왼쪽, 오른쪽 문이 열린다. | ||
| 선로2길 | ← 제8터미널로 향하는 자메이카 역 열차(연방서클) | |
| 1F | 로비 | 요금 제어, LIRR 플랫폼 연결 |
| G | 거리 수준 | 출구/출입구 |
버스 및 레일 연결부
지하철 연결
- 서핀 대로-아처 애비뉴-아처 애비뉴-Archer Avenue 선의 JFK 공항역(E, J, Z 열차
버스 연결
| 경로 | 서부/남부 터미널 | 동부/북부 터미널 | 경유. |
| MTA 버스 | |||
|---|---|---|---|
| Q6. | 노스 카고 로드, 존 F. 케네디 국제공항 | 버스터미널로165번길 | 수틴 대로 |
| Q8. | 게이트웨이 센터 몰, 스프링 크릭, 브루클린 | 동일로101번길 | |
| Q9. | 사우스오존파크 | 서핀 대로, 밴 와이크 고속도로, 링컨 스트리트 | |
| Q25. | 서핀 대로/아처 애비뉴 | 칼리지 포인트 | 파슨스 대로 키세나 대로 |
| Q34. | 화이트스톤 | 파슨스 대로 키세나 대로 | |
| Q40 | 자메이카 남부 | 수틴 대로/힐사이드 애비뉴 | 수틴 대로, 레이크우드 대로, 142번가 |
| Q41년 | 린덴우드 | 버스터미널로165번길 | 크로스베이대로127번가길 |
| Q60 | 미드타운 맨해튼 | 자메이카 남부 | 퀸즈 대로 |
| Q65 | 서핀 대로/아처 애비뉴 | 칼리지 포인트 | 칼리지포인트대로164번길 |
| NYCT 버스 | |||
| Q20A | 아처 애비뉴/메리크 대로 | 칼리지 포인트 | 메인대로20번길 |
| Q20B | 메인대로14번길 | ||
| Q24. | 이스트 뉴욕, 브루클린 | 아처대로168번길 | 애틀랜틱 애비뉴 |
| Q30. | 아처대로146번길 | 리틀넥 | 유토피아 파크웨이 |
| Q31. | 베이사이드 | ||
| Q43년 | 플로럴 파크 | 힐사이드 애비뉴 | |
| Q44 SBS | 아처 애비뉴/메리크 대로 | 브롱크스 동물원 | 메인 스트리트, 크로스 브롱스 고속도로 |
| Q54년 | 윌리엄스버그, 브루클린 | 자메이카 대로171번길 | 메트로폴리탄 애비뉴 |
| Q56년 | 이스트 뉴욕, 브루클린 | 자메이카 대로 | |
참고 항목
참조
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LIRR Weekday Peak/Off-Peak/Daily Customers 2008 - 2017 - East of Jamaica
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외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 자메이카(LIRR 방송국)와 관련된 미디어가 있다. |
