eBart

eBART
eBart
A railcar on a rail line in the median of a highway
2018년 5월 피츠버그 센터 역 근처 Stadler GTW
개요
기타 이름동부 콘트라 코스타 카운티 BART 확장
상태운영
소유자베이 지역 쾌속 교통 지구
로캘이스트 콘트라 코스타 군
터미안티오키아
피츠버그/베이 포인트
스테이션3
웹사이트공식 웹사이트 Edit this at Wikidata
서비스
유형디젤 MU 경전철
시스템베이 지역 급행열차
서비스1
연산자베이 지역 쾌속 교통 지구
디포안티오크 정비소
롤링 스톡8 Stadler GTW
데일리 라이더십8,200(2019년 4분기)[1]
역사
열린2018년 5월 26일; 3년 전(2018-05-26)[2]
기술
선 길이10.1 mi(16.3 km)
트랙 수2
캐릭터고속도로 중앙분리대 구분 등급
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
작동 속도시속 75마일로 [3]주행
노선도

레전설
SR 4
장래의 연장
유지관리 야드
 안티오키아
피츠버그 센터
피츠버그/베이 포인트 enlarge…
SFO/밀브라에
주차 모든 역에서 이용할 수 있는
다음 다이어그램:

eBART(East Contra Costa County BART 확장)[4][5]는 미국 캘리포니아 주 동부 콘트라 코스타 카운티의 BART(Bay Area Rapid Transit) 시스템의 디젤 다중장치(DMU) 경전철 분기선의 프로젝트 이름이다[6]. 서비스는 피츠버그/베이포인트 역에서 시작하여 안티오크 역까지 연장된다.

EBART으로 선로 및 열차들은 주요 바트 고속 수송 시스템의, 기차는 두 시스템 사이에서 움직일 것;[7]대신 승객들 Pittsburg/Bay 포인트에서 보조 BART 정류장에서 크로스 플랫폼 교류를 통해 eBART 플랫폼은 주요에서 intra-station를 타고를 통해 액세스 할 수 있– 전송 맞지 않는다. sta이 보조정지로 가는 길이야 이 증축은 힐크레스트 애비뉴 역에서 주 4번 국도 중앙선을 따라 안티오크[8] 시까지 동쪽으로 10.1마일(16.3km)[3]에 걸쳐 진행된다. 미국 대중 교통 협회는 이 서비스를 통근 철도로 분류한다.[1]

BART 지도는 이 서비스와 표준 BART 열차를 이용한 서비스를 안티오키아-라 불리는 단일 노선으로 취급한다.SFO+Millbrae 라인.[9] 지도와 다른 BART 길찾기 자료의 이 전체 선과 관련된 색상은 노란색이다.[10][11]

역사

계획

콘트라 코스타 카운티로의 추가 연장 및 피츠버그/베이 포인트–SFO/밀브라에 노선 연장을 위해, 기존 BART 인프라에[8] 대한 대안으로 DMU 시스템을 선택했는데, 이는 구현 비용이 덜 들고 더 쉽게 추가 연장을 허용할 수 있다고 주장되었기 때문이다.[citation needed]

초기 계획에는 주 4번 국도와 평행하게 운행되는 유니온 퍼시픽 철도 선로에서 열차가 운행되었다. 유니온 퍼시픽이 추적권 부여나 신규 선로배치를 거부하자 이 노선은 중앙분리대에 선로를 깔아 인근 고속도로를 확장하는 과정에서 이미 건설공사와 통합됐다.[12] 피츠버그의 철도 애비뉴 역은 계획과 공사가 진행되면서 건설이 불투명했지만 시에서 전액 자금을 지원받아 나머지 연장과 함께 개통했다.[13]

승객 수송은 당초 평일당[14] 5600개의 출입구에 예상되었다(2015년 개항일 기준).

자금 및 건설

2018년 시공 중인 환승 플랫폼

판매세 인상은 2004년 콘트라 코스타 유권자들에 의해 확대 자금을 지원하기 위해 승인되었다.[15] 그 확장은 2009년 4월에 BART 이사회에 의해 승인되었다.[16] 비용은 4억6300만 달러(2020년 5억5900만 달러)로 책정됐으며, 전체 BART 증축 비용은 12억 달러(2020년 14억5000만 달러)로 추산됐다.[8] 2010년 10월 14일, BART는 보도자료를 내어, 이 기관이 노바토의 웨스트 베이 빌더들에게 "이전 플랫폼을 건설하고, 노선을 안티오크에 있는 힐크레스트 가의 종착역까지 연장하기 시작하는 데 필요한 철도 개선의 일부를 하기 위해" 2,600만 달러(2020년 3,090만 달러 상당)의 계약을 체결했다고 발표했다.[17]

이 노선의 건설은 2011년 초에 시작되었다.[5] 2015년 초 피츠버그 역에 대한 자금이 확보됐고, 운영 개시와 함께 역이 문을 열었다.[13]

서비스 시작

2018년 5월 26일부터 수익서비스가 시작되었다.[2] 신설된 역은 첫 3일 동안 하루 7,441개의 고객 출입구에 도달했고, 이전 터미널인 피츠버그/베이 포인트의 승차권과 주차 수준은 감소했다.[14] 그것의 디자인과 운영은, 몇 번의 타협으로 인해 스트리트블로그에 의해 비판을 받았다.[18]

미래

2018년 현재 완전히 계획되거나 자금이 지원되지는 않았지만, DMU 시스템의 확장은 eBart 서비스를 Oakley, [12][19]Byron 또는 Brentwood의 Brentwood Transit Center에 연결할 수 있다.[20] 2017년 산호아킨 지역철도위원회는 eBART가 트레이시까지 연장될 수 있음을 시사해 알타몬트 코리더 익스프레스 및 제안된 밸리 연결선과 연결된다.[21]

스테이션

테스트 DMU 4번 고속도로 중앙분리대 피츠버그역에서 동쪽으로 안티오키아 종착역 힐크레스트 애비뉴로 가는 해질녘에 출발
주요 기사: 베이 지역 급행열차역 목록

모든 eBART 스테이션은 콘트라 코스타 카운티에 있다.

역 도시 열린 기타 BART 라인
안티오키아 안티오키아 2018년 5월 26일
피츠버그 센터 피츠버그
피츠버그/베이 포인트 1996년 12월 7일 안티오크-SFO+밀브라에 선

롤링 스톡

참고 항목: 베이 에어리어 래피드 트랜짓 롤링 스톡

이 노선을 운행하는 열차에는 8개의 Stadler GTW 커플링이 포함된다. 첫 번째는 2016년 6월에 납품되었으며,[3] 에이전시는 6세트를 추가로 조달할 수 있는 두 가지 옵션을 가지고 있다.[22] Stadler GTW 열차는 2/6 연결 동력 장치를 갖춘 디젤 다중 장치로, 이전에 오스틴(Capital MetroRail), 덴튼(A-train), 뉴저지(리버 라인)에서 사용하던 모델을 기반으로 한다.[7][23]

참고 항목

참조

  1. ^ a b "APTA Q3 Ridership Report" (PDF). American Public Transportation Association. Archived from the original (PDF) on February 2, 2019. Retrieved March 7, 2019.
  2. ^ a b "East Contra Costa BART Extension (eBART)". BART. Retrieved April 25, 2018.
  3. ^ a b c COETSEE, ROWENA (June 30, 2017). "Local pols get sneak peek at eBART train". The Mercury News. Retrieved November 25, 2016.
  4. ^ Roth, Rob. "BART unveils diesel-powered eBART Antioch extension". KTVU. Archived from the original on October 11, 2016. Retrieved October 18, 2016.
  5. ^ a b "East Contra Costa BART Extension (eBART)". Bay Area Rapid Transit (BART). April 3, 2013. Retrieved August 12, 2015.
  6. ^ "East Contra Costa BART Extension FAQ bart.gov". bart.gov. BART. Retrieved May 31, 2018.
  7. ^ a b "Stadler awarded eBART train contract". Railway Gazette. DVV Media UK. April 28, 2014. Retrieved November 18, 2015.
  8. ^ a b c Padilla, Dave (September 18, 2012). "BART Official Says eBART Rail Project Set To Open In 2016". KCBS SF Bay Area. Retrieved May 27, 2016.
  9. ^ "Station List". BART. BART.
  10. ^ "BART SCOA Final Report June 2013" (PDF). BART.gov. BART. Retrieved May 28, 2017.
  11. ^ BART staff. "BART to Antioch: East Contra Costa BART Extension". BART. Retrieved May 31, 2018.
  12. ^ a b Szymanski, Kyle. "eBART extension to Brentwood still a distant idea". The Press. Brentwood, California: Brentwood Press & Publishing. Retrieved May 27, 2016.
  13. ^ a b Gartrell, Nate (January 22, 2015). "Pittsburg secures last piece of funding for eBART, expect new station in 2018". Contra Costa Times. Digital First Media. Retrieved November 18, 2015.
  14. ^ a b Brekke, Dan (June 1, 2018). "BART's New Antioch Station Is Very Popular -- and Doesn't Have Enough Parking". KQED. Retrieved June 2, 2018.
  15. ^ Guevarra, Ericka Cruz (November 12, 2015). "Officials to Celebrate BART's Eastward Expansion in Contra Costa County". KQED. Retrieved May 27, 2016.
  16. ^ "BART moves forward with $1 billion in extension projects". Bay Area Rapid Transit (BART). April 27, 2009. Retrieved July 15, 2014.
  17. ^ "BART Board approves contract on Eastern Contra Costa County extension". Bay Area Rapid Transit (BART). October 14, 2010. Retrieved July 15, 2014.
  18. ^ "Editorial: Impressions of BART's New Line to Antioch". Streetsblog San Francisco. June 6, 2018. Retrieved February 14, 2021.
  19. ^ CDM Smith. "eBART Next Segment Study" (pdf). Bay Area Rapid Transit (BART). Retrieved January 19, 2016.
  20. ^ "BART: Board vote brings commuter rail closer to Brentwood". The Mercury News. May 12, 2017. Retrieved May 15, 2017.
  21. ^ "Altamont DMU Study: March 2017" (PDF). San Joaquin Regional Rail Commission. March 8, 2017. p. 3.
  22. ^ "East Contra Costa BART Extension (eBART) Implementation". Bay Area Rapid Transit (BART). May 19, 2015. Retrieved August 9, 2015.
  23. ^ "Stadler Rail delivers trains to Oakland". Stadler Rail. April 26, 2014. Archived from the original on March 4, 2016. Retrieved August 9, 2015.

외부 링크

경로 지도:

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