Budd SPV-2000
Budd SPV-2000| SPV-2000 | |
|---|---|
 | |
| 제조원 | 버드 컴퍼니 |
| 건설된 | 1978–1981 |
| 구축수 | 31(및 조립되지 않은 셸 14개 포함) |
| 용량. | 86–109 |
| 오퍼레이터 | 연방 철도청 ONCF CDOT/암트랙 MTA/Metro-North Caltrain(검사차로 사용) |
| 사양 | |
| 차량 길이 | 85 피트 4 인치 (26.01 m) |
| 폭 | 10피트 6인치(3.20m) |
| 높이 | 14 피트 6 인치 (4.42 m) |
| 최고 속도 | 시속 80~120마일(130~190km) |
| 체중 | 127,000파운드(58,000kg) |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지 |
| 주/참고 자료 | |
| [1] | |
Budd SPV-2000은 1978년부터 1981년 사이에 Budd Company가 북미 통근철도에 사용하기 위해 제작한 자주식 디젤 복수형 철도 차량이다.이 디자인은 Budd의 인기 있는 RDC(레일 디젤 차량)의 후속 모델이었지만, Amfleet 객차의 차체에 기반을 두고 있다.그것은 성공을 증명하지 못했다.버드는 31대의 차를 만들었는데 기계적으로 믿을 수 없는 것으로 판명되었다.
설계.
버드는 1976년에 그 디자인을 발표했다.그 당시에는 최고 시속 120마일(190km/h)의 최고 속도로 최대 6대의 차량을 여러 대 조작할 것을 고려했습니다.동력은 360마력(270kW) General Motors 디젤 엔진에 의해 공급됩니다.Popular Science는 Advanced Passenger Train의 전동차와 유사한 테이퍼 형태의 택시를 [2]묘사했습니다. SPV-2000은 보다 전통적인 무딘 운전실 방식으로 서비스를 시작할 것입니다.버드는 SPV가 "Special Purpose Vehicle"(자주동차가 보편화됨)의 약자라며 도시간과 통근철도에 [3]모두 적합한 디자인을 강조했다.
SPV-2000의 차체는 Metroliner 전기 다중 유닛을 기반으로 한 Amfleet 승객용 코치와 매우 유사했습니다.SPV-2000의 양 끝에는 오퍼레이터 캡이 설치되어 있으며, (표준 구성에서는) 22열로 86인승이 있습니다.한쪽 끝에는 화장실이 있고 다른 [1]한쪽 끝에는 짐을 보관할 수 있는 작은 공간이 있었다.MTA(Metropolitan Transportation Authority) 차량은 [4]109석을 앉을 수 있다.
연산자
버드는 1978년 2월 9일 필라델피아에서 첫 SPV-2000을 공개하고,[5] 그 후 그것을 미국 순회 시범 투어에 보냈다.Budd는 결국 SPV-2000을 4개의 고객에게 판매했습니다: 연방 철도청(FRA), ONCF(모로코 주 철도), Connecticut Department of Transportation(ConnDOT), MTA([1]Metropolitan Transport Authority)입니다.1978년 로스앤젤레스 카운티 감독관 백스터 워드는 캘리포니아 롱비치까지 이전 태평양 전기 라인에 SPV-2000을 사용할 것을 제안했지만, 이 [6]제안은 받아들여지지 않았습니다.SPV-2000은 매사추세츠주 브레인트리를 경유하는 케이프 코드 철도 운행 재개를 검토했으며, 1979년 8월 SPV-2000이 시범 운행했지만,[7] 이것 역시 아무 성과도 없었다.버드는 판매한 30대의 차 외에 시승기와 14개의 불완전한 [8]포탄을 제작했다.1990년대 초 북미 마차 회사는 텍사스 주 샌안토니오와 누에보레온 주 몬테레이 사이의 새로운 서비스를 위한 표준 승용차로 이러한 포탄 중 일부를 완성할 것을 제안했지만,[9] 그 제안은 받아들여지지 않았다.
FRA
연방 철도청은 1981년에 SPV-2000을 한 대 구입하여 T-10으로 명명된 선로 기하학 차량으로 개조하였다.T-10은 2000년까지 FRA와 함께 사용하다가 새로운 [10]기기로 교체되었습니다.그리고 나서 그것은 [11]Caltrain에 팔렸다.
ONCF
버드는 하산 2세의 [1][3]왕실 열차에 사용하기 위해 6대의 SPV-2000을 ONCF에 팔았다.하산 2세의 후계자인 모하메드 6세 치하에서 이 열차는 [12]사용되지 않게 되었다.
접속
코네티컷 교통부는 1980년에 각각 약 100만 달러(인플레 조정 2021년 329만 달러에 상당)에 13대의 SPV-2000을 구입했으며, 12대는 뉴헤이븐-스프링필드 선에서, 1대는 댄버리 [13]지사에서 통근 서비스를 위해 구입했다.뉴헤이븐-스프링필드 라인 차량은 암트랙(988-999번)에 임대되었고 암트랙의 3단계 도장으로 도색되었다.이 차량은 암플릿 차량과 상호 운용되도록 설계되었으며, 잠시 동안 스프링필드 셔틀은 워싱턴 D.C.[14]로 가는 서비스를 제공하기 위해 뉴 헤이븐에서 보스턴 열차의 후면에 연결되었다.
그 차들은 기계적으로 신뢰할 수 없었고 종종 기관차에 의해 끌려서 "Seldom 동력 차량"이라는 비웃음을 자아냈다.암트랙은 1986년 1월 12일 이들을 철수시키고 재래식 기관차가 다니는 암플릿 열차를 노선에 배치했다.그 차들은 메트로-노스 철도에서 어느 정도 사용되었고, 대부분은 뉴헤이븐에 보관되어 있었다.1994년, 나머지 11대는 전력 공급을 중단하고 쇼어 라인 동부 통근 [8][15]서비스에 사용하기 위해 버스로 개조되었다."Constitution Liners"라고 불리는 그들은 2004년에 [16]Mafersa 코치로 교체될 때까지 Shore Line East의 주요 코치였습니다.2018년에 이전 ConnDOT 차량 중 7대가 Foxville and Northern [17]Railway에 매각되었습니다.
MTA
MTA는 10대의 SPV-2000을 구입하여 크로톤-하몬-포킵시 사이의 허드슨 선에서 사용하였습니다.주문 비용은 1200만 달러였다.SPV-2000은 1981년 10월 17일에 첫 비행을 했다.이 운행은 뉴 함부르크 [4]역의 재개장에 맞춰 조정되었다.SPV-2000의 문제는 빠르게 발전했고, 1982년 뉴욕 잡지의 기사에서 이 차들이 "결함"[18]으로 특징지어졌다.MTA SPV-2000은 모두 사용 중지되었으며, 하나는 코네티컷 [19]주 윌리만틱에 있는 코네티컷 동부 철도 박물관에 보관되어 있습니다.
보존
Metro North 293과 함께 ConnDOT 1001은 CT Danbury에 있는 Danbury 철도 박물관에서 복원 중입니다.
「 」를 참조해 주세요.
메모들
- ^ a b c d TransitAmerica (1985). "Brochure". p. 20. Retrieved 2014-05-26.
- ^ "What's New". Popular Science: 96. November 1976.
- ^ a b "Budd Company Survives Slumping Railroad Passenger Car Industry". Colorado Springs Gazette-Telegraph. December 11, 1977.
- ^ a b "William E. Sauro New Cars for Hudson Line Commuters". The New York Times. October 18, 1981.
- ^ 크라우스 1990, 페이지 141
- ^ "Another Area Transit Proposal for California". Pacific News. Vol. 18, no. 6. June 1978. p. 4.
- ^ 엘드레지 2003, 페이지 109
- ^ a b 크라우스 1990, 페이지 146
- ^ TxDOT 1992, 페이지 11
- ^ 솔로몬 2001, 35-36페이지
- ^ 솔로몬 2012, 283페이지
- ^ Boudarham, Mohammed (April 10, 2009). "Nostalgie. La fabuleuse histoire du train royal". TelQuel (in French). Archived from the original on July 23, 2013. Retrieved May 26, 2014.
- ^ Madden, Richard L. (20 October 1982). "SENATOR BAKER APPEARS IN HARTFORD FOR WEICKER AND STATE REPUBLICANS". The New York Times.
- ^ Solomon, Brian (2004). Amtrak. Saint Paul, Minnesota: MBI. p. 154. ISBN 978-0-7603-1765-5.
- ^ Simon & Warner 2011, 페이지 89
- ^ "Shore Line East". Trains. July 5, 2006. Retrieved May 26, 2014.
- ^ "Passenger Equipment". Foxville and Northern Railroad.
- ^ Klein, Joe (March 8, 1982). "The Woman Who Would Be Mayor". New York: 29.
- ^ Connecticut Eastern Railroad Museum. "SPV 2000". Retrieved May 26, 2014.
레퍼런스
- Crouse, Chuck (1990). Budd Car, the RDC Story. Mineola, NY: Weekend Chief Publishing. ISBN 0-9612814-2-1.
- Eldredge, Andrew T. (2003). Railroads of Cape Cod and the Islands. Images of Rail. Charleston, SC: Arcadia Publishing. ISBN 0738511579. OCLC 53277772.
- Simon, Elbert; Warner, David C. (2011). Amtrak by the numbers: a comprehensive passenger car and motive power roster, 1971-2011. Kansas City, Missouri: White River Productions. ISBN 978-1-932804-12-6.
- Solomon, Brian (2012). North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, MN: Voyageur Press. ISBN 9780760343708. OCLC 781679692.
- Solomon, Brian (2001). Railway maintenance equipment. Osceola, WI: MBI. ISBN 0760309752. OCLC 46976669.
- Texas Department of Transportation (1992). Designation of the San Antonio – Laredo – Monterrey, Mexico High Speed Rail Corridor (PDF).
