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1 (뉴욕시 지하철 운행)

1 (New York City Subway service)
이전 브루클린-맨하탄 교통공사 1호 서비스에 대해서는 Q(뉴욕시 지하철 서비스)를 참조하십시오.
"1" train symbol
브로드웨이-세븐 애비뉴 로컬
밴코틀랜드 파크행 R62A 열차 1량 207번가 진입
Map of the "1" train
북단반 코틀랜드 공원-242번가
남단사우스 페리
길이14.7 mi (23.7 km)
측점38
압연주310 R62A (31편성)[1][2]
(변경 가능한 주식양도)
디포240번가 야드
서비스 시작1904년 10월 27일, 119년 전 (1904-10-27)
노선도

전설
Down arrow 1
반 코틀랜드 공원-242번가
238번가
231번가
브롱크스
맨해튼
 마블힐 – 225번가
브로드웨이 다리 건너기
할렘 강
 215번가
207번가
다이크먼 스트리트
191번가
181번가
168번가
157번길
145번가
137번가-시티 칼리지
125번가
컬럼비아 대학교 116번가
대성당 파크웨이-110번가
103번가
"2" train 웨이크필드에서 할렘까지
LowerLeft arrow "2" train 심야
 96번가
91번가
폐쇄된
1959
 86번가
79번가
72번가
링컨 센터 66번가
59번가-컬럼버스 서클
50번가
Up arrow 3
타임스퀘어-42번가
늦게.
밤중
34번가-펜 역
NJ Transit Amtrak
 28번가
23번가
18번가
14번가
Port Authority Trans-Hudson
 크리스토퍼 스트리트 –셰리단 광장
휴스턴 스트리트
카날 스트리트
프랭클린 스트리트
UpperLeft arrow "2" train 심야
 체임버스 스트리트
"2" train 플랫부시 Av에서 새 로트 Av로 이동
 WTC 코틀랜드
Port Authority Trans-Hudson
 리엑터 스트리트
Up arrow 1
사우스 페리
Staten Island Ferry
전설
 에서 사용하는 선
기타서비스공유
와의 궤를 같이 하는.
사용하지 않는 선, 연결,
또는 서비스 패턴
1
서비스의 종료
크로스 플랫폼 인터체인지
다양한 레벨의 플랫폼
다른 모드와의 상호 교환
이 다이어그램은 다음과 같습니다.

1 Broadway–7번가 Local은[3] 뉴욕 지하철의 A 디비전에 있는 쾌속 환승 서비스입니다. 노선 엠블럼 또는 "총알"은 IRT 브로드웨이-세븐 애비뉴 라인을 사용하기 때문에 빨간색으로 표시됩니다.

1번 버스는 항상 운행하며, 리버데일, 브롱크스의 밴 코틀랜드 파크–242번가와 로워 맨해튼의 사우스 페리 사이를 모든 역으로 정차합니다.

현대의 1번 열차는 항상 브롱크스의 반 코틀랜드 공원까지 운행해 왔지만 96번가 아래의 경로는 수년 동안 다양했습니다. 처음에 96번가 남쪽에는 두 가지 주요 서비스 패턴이 있었습니다: 맨해튼의 사우스 페리로 가는 지역 서비스와 브루클린으로 가는 급행 서비스. 급행 운행은 1959년에 중단되었습니다. 1989년부터 2005년까지 1번은 출퇴근 시간대에 스킵스탑 서비스 패턴으로 운행되었으며, 9번은 동일한 노선에서 보완 스킵스탑 서비스를 제공했습니다. 1번과 9번 열차는 2001년 9월 11일 공격 이후 노선이 변경되었습니다. 2002년까지 대부분 정상 노선을 재개했지만, 1번 열차는 2018년까지 코틀랜드 스트리트 역을 건너뛰었습니다.

서비스이력

얼리 서비스

오리지널 R12~R36 엔드 롤사인

1904년에서 1908년 사이에 뉴욕 지하철이 운행을 시작했을 때, 주요 서비스 패턴 중 하나는 현대 1 열차가 사용하는 웨스트 사이드 브랜치(West Side Branch)였습니다. 현재의 IRT 렉싱턴 애비뉴 라인, 42번가 셔틀, IRT 브로드웨이-7번가 라인을 이용하여 로어 맨해튼에서 밴 코틀랜드 파크 근처의 242번가 역까지 열차가 운행되었습니다. 96번가 남쪽의 급행 선로를 이용한 급행 열차로 시내와 급행 모두 운행되었습니다. 일부 급행 열차는 러시아워에 조랄에몬 스트리트 터널을 통해 브루클린의 애틀랜틱 애비뉴로 운행되었고, 다른 모든 열차는 시청 또는 사우스 페리 외곽 순환선에서 종착했습니다.[4][5][6]

1906년 11월 15일에는 2만 명의 서명을 받은 청원서가 96번가 북쪽 3번 선로의 급행 운행 복구를 요청하는 내용의 청원서가 고속철도위원회에 발송되었습니다. 인우드(Inwood), 마블 힐(Marble Hill), 킹스브리지(Kingsbridge) 주민들은 워싱턴 하이츠(Washington Heights) 주민들에게 통근 속도를 높여달라고 요청했습니다.[7] 그 청원을 받은 후, 11월 16일, 고속철도 위원회는 인터버러 고속철도 회사(IRT)에 급행 서비스를 96번가에서 137번가로 3일 안에 연장하도록 명령했습니다.[8] 1906년 11월 19일 181번가를 오가는 일요일과 공휴일을 제외한 매일 오전 7시 20분~8시 58분, 오후 4시 54분~6시 18분 사이에 특급 운행이 개시되었습니다.[9] 킹스브리지에서 출발하여 끝나는 급행만 이 구간에서 급행으로 운행되며, 168번가에서 출발하는 급행은 이 구간에서 정차합니다. 킹스브리지 급행 열차는 전면 모터카 상단에 두 개의 적색 신호 표시와 차량 승강장 중앙의 열차 앞쪽 끝에 달린 적색 랜턴을 달게 됩니다.[10] 이전 일정은 킹스브리지 남쪽에서 4분 간격으로 급행열차가 운행했고, 새 일정은 96번가 북쪽 급행 선로에서 급행열차가 8분 간격으로, 지방 열차가 8분 간격으로 운행했습니다. 96번가 남쪽 지역 열차의 수는 변하지 않았으며, 이 시점에서 급행 열차의 절반이 현지인이 되었습니다. 96번가 북쪽에 있는 지역 역에서 대기하는 시간은 10분이었습니다.[11] 1906년 12월 IRT는 96번가 승강장의 과밀화와 역의 열차 혼잡을 해소하기 위한 계획을 마련했습니다. IRT는 레녹스 애비뉴 라인 현지인과 브로드웨이 급행 열차를 타는 사람들 사이에서 환승하는 사람들의 수를 줄이기 위해 브로드웨이 급행 열차가 역을 멈추지 않고 통과하도록 계획했습니다. 이것은 레녹스 애비뉴 라인 열차를 타고 싶어하는 사람들이 환승할 필요 없이 노선 아래로 더 멀리 이동해야 하고, 열차가 96번가를 더 빨리 통과할 수 있도록 할 것입니다.[12]

1906년, 168번가에서 아침에 출발한 일부 지방 열차는 157번가를 멈추지 않고 우회했습니다.[13]

1911년 1월 23일 레녹스 애비뉴 선에 10량 급행 열차가 운행되기 시작했고, 다음날 웨스트 사이드 선에 10량 급행 열차가 운행되기 시작했습니다.[14]: 168 [15]

1917년 6월 3일, 타임스퀘어-42번가 남쪽에 있는 브로드웨이-세븐 애비뉴 선의 첫 번째 부분(34번가-펜 역까지)이 개통되었습니다. 타임스퀘어와 34번가 사이에 별도의 셔틀 서비스도 운행되었습니다.[16] 1918년 7월 1일, 이 셔틀은 남쪽으로 사우스 페리까지 연장되었고, 체임버스 스트리트와 월 스트리트 사이의 브루클린 지점에 더 짧은 셔틀이 있었습니다.[17] 마침내 1918년 8월 1일에 새로운 "H" 시스템이 시행되어 브로드웨이-세븐 애비뉴 라인의 두 반을 연결하고 모든 웨스트 사이드 열차를 타임스 스퀘어에서 남쪽으로 보냈습니다. 지역 열차(브로드웨이와 레녹스 애비뉴)는 사우스 페리로 보내졌고, 고속 열차(브로드웨이와 웨스트 팜스)는 브루클린으로 가는 새로운 클라크 스트리트 터널을 이용했습니다.[18]

1928년 1월 16일, 뉴욕주 교통위원회는 IRT와 1922년 이래로 가장 큰 증가인 8,000,000 카마일의 노선 서비스를 늘리기로 합의했다고 발표했습니다. 그 변화의 일환으로 1월 30일, 모든 242번가 열차가 뉴 로츠 애비뉴로 운행을 시작했습니다. 이 변화로 브루클린 박물관의 열차 분할이 사라졌으며, 전반부는 뉴 로츠 애비뉴로, 후반부는 플랫부시 애비뉴로 이동했습니다. 또한, 브로드웨이-세븐 애비뉴 지역 주민들과 특급들의 러시아워 서비스 기간이 늘어났습니다.[19]

1931년 1월 25일, 플랫부시 애비뉴와 뉴로츠 애비뉴의 운행 횟수를 16분 간격에서 8분 간격으로 늘리기 위해, 남행 분할 열차 운행의 시작 시간이 프랭클린 애비뉴를 지나 오후 1시에서 오전 9시로 변경되었습니다.[20]

1934년 현재 모든 급행 열차는 242번가에서 뉴 로츠 애비뉴까지 주중과 토요일에, 뉴 로츠와 플랫부시 애비뉴 저녁과 일요일 오후를 번갈아 가며 운행하고 있으며, 일요일 아침 브루클린 박물관에서 전반부는 뉴 로츠 애비뉴로, 후반부는 플랫부시 애비뉴로 운행하고 있습니다. 모든 지역 1 열차는 137번가(출퇴근 시간대에는 다이크먼 스트리트까지 연장)에서 사우스 페리까지, 242번가에서 심야 시간대에는 뉴 로츠 또는 플랫부시 애비뉴까지 운행했습니다(자정부터 오전 5시 30분까지).[21]

1937년 9월 5일 브루클린 박물관에서 일요일 아침 열차를 분할하는 관행이 중단되었고, 뉴 로츠 애비뉴 또는 플랫부시 애비뉴로 가는 대체 열차가 중단되었습니다. 열차는 10량 열차에서 7량 열차로 줄었습니다.[21][22] 1938년 7월 1일, 모든 저녁 열차와 일요일 열차는 뉴 로츠 애비뉴로 노선이 변경되었습니다.[21] 1945년까지 모든 지역 1 열차는 피크 기간 동안 Dykman Street에서 137번가로 단축되었습니다.[23]

1946년 5월 10일부터 브루클린의 모든 열차 1대는 심야에 급행으로 운행되었으며, 12분 간격으로 운행되었습니다. 이전에는 모든 열차 1대가 12시 30분부터 오전 5시 30분까지 현지에서 운행했으며 플랫부시와 뉴 로츠 애비뉴 사이를 번갈아 운행했습니다.[24][25] 1946년 12월 20일, 모든 심야 열차가 플랫부시 애비뉴로 운행되었고 일요일 운행은 여전히 플랫부시와 뉴 로츠 애비뉴 사이를 교대로 운행했습니다.[citation needed]

IRT 노선은 "R-type" 롤링 스톡의 도입과 함께 번호 지정이 이루어졌으며, 각 서비스에 번호 지정이 있는 롤 사인이 포함되어 있습니다. 최초의 그러한 함대인 R12는 1948년에 취역했습니다.[26] 242번가로 가는 브로드웨이 경로는 1번으로 알려지게 되었습니다.[27]

1949년 6월 12일, 137번가에서 사우스 페리 선데이로 가는 지역 열차가 운행을 중단했지만 1950년 3월 5일에 재개되었으며, 이때 선데이 운행도 뉴 로츠 애비뉴로 변경되었습니다.[citation needed] 1954년 3월 15일, 주말 137번가에서 사우스 페리로 가는 지역 열차가 다시 한 번 운행이 중단되었고,[28] 동시에 주말 브루클린 열차는 플랫부시 애비뉴로 노선이 변경되었습니다.[citation needed]

1955년 1월 14일, 브로드웨이 급행 열차, 혹은 다른 1개의 열차가 137번가와 96번가 사이를 최고의 방향으로, 오전 7시 32분에서 8시 33분 사이와 오후 5시 10분에서 5시 59분 사이에 급행 운행을 시작하면서 급행 운행을 더 연장하려는 시도가 있었습니다. 급행열차는 242번가에서 종착했습니다.[29][30]

1955년 1월 17일, 96번가의 병목 현상으로 인해 96번가 남쪽에서 급행을 운행하던 일부 남행 열차가 96번가의 로컬 선로에 남아 72번가의 고속 선로로 전환하기 전에 로컬 정류장을 생략했습니다.[31]

브로드웨이 137번가와 96번가 사이의 급행 운행은 실패로 판명되었고, 1956년 6월 28일에 종료되었습니다.[citation needed] 한편 브루클린에서는 평일 열차가 플랫부시 애비뉴로 노선을 변경하고 저녁 137번가에서 사우스 페리로 가는 지역 열차가 운행을 중단했습니다.[32]

1967년 11월부터 1979년 6월까지 사용된 탄환
1979년 6월부터 사용된 현재 탄환

웨스트 사이드 개선

1억 달러 규모의 리빌딩 프로그램에 따라 1편 열차의 피크 시간대에 증편 및 연장 운행이 시행되었습니다. 그 후 임시 건설 관련 서비스 전환이 시행되고 있는 96번가 북쪽의 스위치를 사용하는 열차가 중단되었습니다. 1959년 2월 6일 사업의 대부분의 작업이 완료되면서 1편성 모두 지역화되어 증편 운행을 하게 되었고, 2편성과 3편성 모두 급행화되어 8량 편성의 지역 열차가 운행을 시작하게 되었습니다.[33] 242번가와 남페리 사이에 1편성이 상시 운행하기 시작했습니다. 기차들은 새로운 R21과 R22 지하철이 운행되는 오래된 급행 서비스만큼 빠르며, 하이 스피드 로컬스로 브랜드화되기 시작했습니다.[34][35] 피크 방향의 러시아워에는 242번가에서 출발한 대체 열차가 168번가에서만 정차했고, 다이크먼에서 137번가까지 급행열차를 운행해 교통량이 많은 방향으로 운행했습니다. 우회된 역들은 다이크먼 스트리트에서 출발한 현지인들에 의해 제공되었습니다.[36] 1959년 5월 26일까지 15,000명의 승객이 출퇴근 시간에 고속 열차를 이용하는 것에서 고속 지역 주민으로 전환하여 96번가 남쪽에 있는 지역 열차의 승객이 75% 증가했습니다.[37]

1959년 2월 2일에 이브닝 러시 로컬/익스프레스 서비스가 중단되었습니다.[35] 1962년 1월 8일 아침 출근 시간대 특급 서비스가 개정되어 고속 열차는 191번가와 181번가에 정차하고 215번가와 207번가는 생략되었습니다.[38] 이 급행은 1976년 5월 24일에 운행이 중단되었고, 이후 1편의 열차가 모두 정차하기 시작했습니다.[39]

구현 건너뛰기

1988년 4월,[40] 뉴욕 교통국(NYCTA)은 스킵 스탑 서비스의 시행을 통해 브로드웨이-세븐 애비뉴 라인의 서비스 속도를 높이겠다는 계획을 발표했습니다. 계획이 발표되자마자 일부 지방 공무원들은 변경에 반대했습니다. 처음에는 116번가 북쪽에서 스킵스탑 서비스가 운영되었을 것인데, 1번 서비스는 125번가, 157번가, 207번가, 225번가를 건너뛰었고, 새로운 9번 서비스는 145번가, 181번가, 다이크먼 스트리트, 215번가, 238번가를 건너뛰었습니다.[41] 건너뛰기 계획을 만든 연구의 일환으로, NYCTA는 급행 서비스를 위해 센터 트랙을 사용하여 연구했습니다. 그러나 중앙 선로가 두 개의 불연속적인 구간으로 존재하기 때문에 급행 열차를 수용하기 위해 복잡한 선로 전환 기동이 필요했기 때문에 기관은 스킵 스톱 서비스에 합의했습니다. 대부분의 승객들은 기차를 더 오래 기다릴 필요가 없을 것입니다: 이전에는 1대의 기차 중 3분의 1이 137번가에서 종착했지만, 새로운 서비스 패턴에 따라 이 기차들은 대신 242번가까지 전체 노선을 운행할 것입니다.[40] 이전에는 137번가 북쪽 역에 10분 간격으로 열차가 운행했습니다. 스킵 스톱 서비스 중 하나만 제공되는 역에서는 최대 대기 시간이 10분이었고, 모든 열차가 제공되는 역에서는 최대 대기 시간이 5분이었습니다.[42] 스킵-스톱 열차는 역을 통과하는 속도를 내지 못하고 NYCTA 규칙에 따라 허용되는 최대 속도인 15mph(24km/h)의 스킵-스톱을 통과합니다.[43]

1988년 7월, 1/9 스킵-스톱 서비스가 1988년 8월 29일부터 시작된다고 발표했습니다. 스킵-스톱 서비스는 96번가 북쪽에 있는 탑승자의 거의 절반이 이동 시간을 단축시킬 것으로 예상됩니다.[44] 1988년 8월, NYCTA는 1/9 스킵 스탑 서비스 계획을 대중의 반대로 연기했습니다. NYCTA 관계자들은 자신들이 지역사회에 알리는 일을 잘 하지 못했다는 것을 인식하고, 앞으로도 계속 조사할 계획임을 밝혔습니다. 1/9 스킵스탑의 성공 여부에 따라 결정되었던 IRT 펠럼선(6, <6> 열차)의 스킵스탑 서비스 시행 계획은 무기한 연기되었습니다.[45] 1988년 9월, MTA 이사회는 이러한 이유로 1/9 스킵 스탑 서비스의 시행을 연기하는 것을 공식적으로 의결했습니다. NYCTA는 1989년 1월에 아웃리치(outreach)를 시작하고 그해 말 어느 시점에 변경을 시행할 계획이었습니다.[46] 1988년 10월, NYCTA는 다음 해 봄에 스킵 스탑을 시행할 계획이라고 지역 사회에 알렸습니다. 그러나 인우드와 워싱턴 하이츠의 주민들은 특히 이 변화에 반대했는데, 이는 이들 지역의 대부분의 정류장이 두 개의 노선 중 하나에 의해 생략될 것이고, 계획 과정에 포함되지 않았기 때문입니다.[47]

1989년 3월, NYCTA는 이 계획의 실행 날짜가 정해지지 않았으며, 이르면 가을부터 서비스가 시작될 가능성이 있다고 밝혔습니다. 지역사회를 설득하기 위해 주민들과 간담회를 열고 변화를 알리는 전단지를 배포했습니다. 그들의 환심을 사기 위해, 그들은 서비스의 이름을 생략에서 급행 서비스로 바꿨습니다.[48]

1989년 6월 27일 NYCTA의 스킵스탑 서비스 계획에 대한 공청회가 열렸습니다. 스킵-스톱 서비스의 목표는 모든 여행을 242번가로 연장하고, 대다수의 승객에게 더 빠른 이동 시간을 제공하며, 균등하게 적재 및 간격을 둔 열차를 통해 서비스 신뢰성을 향상시키는 것이었습니다. 1987년과 1988년 동안, 센터 급행 선로를 이용하는 것을 포함하여 1호선을 따라 급행 서비스를 위한 다양한 옵션을 결정하기 위해 분석이 수행되었습니다. 그 계획의 일환으로 급행 운행은 평일 오전 6시 30분에서 오후 7시 사이에 운행하는 것이었습니다. 137번가에서 끝난 여행은 242번가까지 연장되어 지역 정류장의 서비스 수준을 크게 낮출 필요가 없었습니다. 137번가 남쪽에 위치한 125번가 역은 운행이 줄었을 것입니다. 올스톱역과 스킵스톱역의 위치는 1번과 9번 사이의 승객을 고르게 분산시키고 역통근 패턴을 수용하기 위해 이루어졌습니다. 승객 수가 하루 8,000명 이상인 정류장은 올스톱 역으로 지정된 반면, 1개 또는 9개의 열차가 덜 이용하는 정류장을 제공했습니다. 1988년 계획에서 한 가지 변경 사항이 있었는데, 커뮤니티 입력으로 인해 181번가가 올스톱 역으로 추가되었습니다. 익스프레스 서비스는 최대 비용을 절감할 것으로 예상됩니다. 2+1은 2분의 이동 시간을 ⁄하는 반면, 올스톱 스테이션은 2+1 ⁄ 2분의 대기 시간을 추가로 단축합니다. 이렇게 하면 6분에서 9분 사이의 시간을 절약하거나 이동 시간을 19% 단축할 수 있습니다. 중앙 선로를 통한 급행 운행은 급행 운행을 위해 설계되지 않았기 때문에 기각되었습니다. 145번가 남쪽의 선로는 급행 열차가 지역을 통과할 만큼 충분히 길지 않아 103번가에서 합병 지연이 발생하여 시간을 절약할 수 있습니다. 또한 96번가 북쪽 노선에서 가장 붐비는 정류장은 시간 절약 없이 우회하게 됩니다. 242번가까지 전 지역 운행을 연장하거나 열차를 추가하는 것은 당시 이용할 수 없었던 지하철 차량을 추가해야 한다는 이유로 기각됐습니다.[49]

1989년 7월 28일 MTA 이사회는 수정된 1/9 스킵 스탑 계획을 만장일치로 승인했으며, 이 계획은 1989년 8월 21일에 발효될 예정입니다. 원래 계획과 달리, 1대의 열차는 145번가, 191번가, 207번가, 225번가를 건너 뛰고, 9대의 열차는 157번가, 다이크먼 스트리트, 215번가, 238번가를 건너 뛰게 됩니다.[50]

1989년 8월 21일 월요일 오전 6시 30분부터 서비스는 1/9로 조정되었으며 둘 다 밴 코틀랜드 파크-242번가와 사우스 페리 사이를 운행했습니다. 계획은 116번가-콜럼비아 대학교 북쪽에서 스킵스탑 서비스를 시작하는 것이었지만, 특히 승객들이 125번가가 스킵스탑 역이 되는 것을 원하지 않았기 때문에,[40] 스킵스탑 서비스는 137번가-시티 칼리지 북쪽에서만 평일 오전 6시 30분부터 오후 7시 사이에 시행되었습니다.[51][52][53] 모든 열차 1대는 마블 힐 – 225번가, 207번가, 191번가, 145번가를 건너뛰었고, 9대는 모두 238번가, 215번가, 다이크먼, 157번가를 건너갔습니다.[54][55][56] 1994년 9월 4일, 한낮의 스킵-스톱 서비스가 중단되었고, 191번가는 스킵-스톱 서비스의 공통역이 되었습니다.[57][58]

2000년대부터 현재까지

9/11 및 복구

2001년 9월 11일 테러 이후, IRT 브로드웨이-세븐 애비뉴 라인이 세계 무역 센터 부지 바로 아래를 운행하고 트윈 타워 붕괴로 큰 피해를 입었기 때문에 열차 1대의 경로를 변경해야 했습니다. 처음에는 펜실베이니아 역 남쪽 선로에 떨어진 파편 때문에 타임스퀘어행 열차 2, 3대와 함께 셔틀로 운행했습니다.[59] 9월 17일까지 잔해가 치워졌을 때, 1호는 242번가와 14번가 사이에서만 운행되어 96번가 북쪽에서 현지 정류장, 그 지점 남쪽에서 급행 정류장을 만들었습니다. 현지 서비스는 2호선과 3호선 열차로 대체되었으며, 이 열차들 사이의 정류장을 덮고 있는 잔해로 인해 카날 스트리트에서 풀턴 스트리트까지 급행으로 운행되었습니다. 9·11 비상대책 기간 동안 9호 열차의 스킵 스톱 서비스가 중단되었습니다.[60] 9월 19일, 96번가에서 몇 번의 전환 지연 끝에 운행이 변경되었습니다.[61] 1대의 열차가 242번가에서 클락 스트리트 터널과 IRT 이스턴 파크웨이 라인을 통해 뉴 로츠 애비뉴까지 항상 정차하며, 이 기간 동안 3대가 14번가에서 종착함에 따라 브루클린 내 3대의 열차 노선을 대체했습니다. 모든 열차 1대는 10월 1일까지 앞서 언급한 거리 사이에 2대를 두고 급행 운행을 계속했고, 밤사이 맨해튼 체임버스 스트리트에서 종착했습니다.[62]

그 다음 1년 동안, 브로드웨이-세븐 애비뉴 선의 남쪽 페리 구간은 체임버스 스트리트 남쪽으로 청소되었고, 터널은 세계 무역 센터 부지를 통해 재건되었습니다. 이 터널은 2002년 9월 15일에 완공되어 개통되었는데, 이 때 1대의 열차가 남페리 루프로 회송되고 9대의 스킵-스톱 운행이 재개되었습니다. 그러나 세계 무역 센터 바로 아래에 있던 Cortlandt Street 역은 청소의 일환으로 철거되었고 WTC Cortlandt로 재개장하기까지 2018년 9월 8일까지 세계 무역 센터 교통 허브의 일부로 재건되었습니다.[63][64]

기타 변경사항

2004년 4월 27일, 뉴욕 시 교통국은 9개의 서비스를 없애는 것을 고려하고 있다고 발표되었습니다. 그 무렵, 스킵 스톱 스테이션의 라이더들은 대기 시간이 길어졌고, 전체적으로 서비스 패턴의 혜택을 받는 라이더는 더 적었습니다.[65] MTA는 스킵스탑 서비스를 없애면 242번가와 238번가의 최북단 역에서 승객들의 이동시간이 2+1 ⁄ 2~3분 정도 늘어나는데 그친 반면, 많은 승객들은 열차 주파수가 두 배로 늘어나 열차를 기다리는 시간이 줄어들기 때문에 전체 이동시간이 줄어들 것이라고 추정했습니다. MTA는 2004년 여름에 스킵 스톱 서비스의 미래에 대해 투표할 계획이었지만 2005년 1월 11일에 변경을 승인했습니다.[65][57][67] 9번 열차는 2005년 5월 27일에 운행이 중단되었으며, 1번 열차는 현재 IRT 브로드웨이-세븐 애비뉴 선의 모든 역에 정차하고 있습니다.[66][68]

2009년 3월 16일, 새로운 사우스 페리 역이 개장하여 원래의 루프 역을 대체했습니다.[69] 그러나 허리케인 샌디가 역을 범람시켜 수리를 위해 역을 폐쇄해야 했습니다. Rector Street는 2013년 4월 4일 1이 재개장한 루프 스테이션으로 돌아올 [70][71]때까지 1의 임시 터미널 역할을 했습니다. 이후 2017년 6월 27일 대체 사우스 페리 역이 재개장할 때까지 옛 루프 역은 임시 터미널 역할을 했습니다.[72][73][74] 2023년 8월, 1일 주말 고속도로는 8분에서 6분으로 단축되었습니다.[75][76]

경로

서비스패턴

1은 항상 동일한 서비스 패턴을 가진 다음 라인을 사용합니다.[77]

선 부터 로. 타는 곳
IRT 브로드웨이 7번가 선 반 코틀랜드 공원-242번가 207번가 현지의
다이크먼 스트리트 157번길 모든.
145번가 체임버스 스트리트 현지의
WTC 코틀랜드 사우스 페리 모든.

측점

1호선은 IRT 브로드웨이-세븐 애비뉴 선 전체를 운행합니다.[3]

역 서비스 범례
Stops all times 항상 멈춥니다.
Stops all times except late nights 심야시간을 제외한 모든 시간대에 정차합니다.
Stops late nights only 심야에만 중지합니다.
Stops weekdays during the day 평일 낮 시간대에 중지
Stops rush hours in the peak direction only 평일은 피크 방향으로만 정차합니다.
Station closed 폐역
기간내역
Disabled access 스테이션은 미국 장애인법을 준수합니다.
Disabled access ↑ 스테이션은 미국 장애인법을 준수합니다.
지시된 방향으로만
Disabled access ↓
메자닌 전용 엘리베이터 이용
1 service 측점 Disabled access 지하철 환승 연결 및 메모
브롱크스
Stops all times 반 코틀랜드 공원-242번가
Stops all times 238번가 일부 남행 러시아워 열차의[a] 북부 터미널
Stops all times 231번가 Disabled access
맨해튼
Stops all times 마블힐 – 225번가 마블 힐 지하철-노스 허드슨 선
Stops all times 215번가 일부 북부행 러시아워 열차의[b] 북부 터미널
Stops all times 207번가 Bx12 버스 서비스 선택
Stops all times 다이크먼 스트리트 Disabled access
Stops all times 191번가 Elevator access to mezzanine only
Stops all times 181번가 Elevator access to mezzanine only 조지 워싱턴 브리지 버스 터미널
Stops all times 168번가 Elevator access to mezzanine only AC(IND 8번가 선)
Stops all times 157번길 Bx6 버스 서비스 선택
Stops all times 145번가
Stops all times 137번가-시티 칼리지 오전 러시아워 열차의 북부 터미널
Stops all times 125번가
Stops all times 컬럼비아 대학교 116번가 M60 라과디아 공항으로 가는 버스 서비스 선택
Stops all times 대성당 파크웨이-110번가
Stops all times 103번가
Stops all times 96번가 Disabled access 2 all times 3 all times
Stops all times 86번가 2 late nights M86 버스 서비스 선택
Stops all times 79번가 2 late nights M79 버스 서비스 선택
Stops all times 72번가 Disabled access 2 all times 3 all times
Stops all times 링컨 센터 66번가 Disabled access 2 late nights
Stops all times 59번가-컬럼버스 서클 Disabled access 2 late nights
A all timesB weekdays until 11:00 p.m.C all except late nightsD all times (IND Eighth Avenue Line)
Stops all times 50번가 2 late nights
Stops all times 타임스퀘어-42번가 Disabled access 2 all times3 all times
7 <7>(IRT 플러싱 라인)
ACE(42번가-항만청 버스 터미널의 IND 8번가 선)
N all timesQ all timesR all except late nightsW weekdays only (BMT Broadway Line)
S(42번가 셔틀)
B weekdays until 11:00 p.m.D all timesF all times<F> two rush hour trains, peak directionM weekdays until 9:00 p.m. (IND Sixth Avenue Line at 42nd Street–Bryant Park, daytime only) 		항만청 버스 터미널
M34A 버스 서비스 선택
Stops all times 34번가-펜 역 Disabled access 2 all times 3 all except late nights M34 / M34A 선택버스 서비스
펜실베니아역 암트랙, LIRR, NJ 트랜싯
Stops all times 28번가 2 late nights
Stops all times 23번가 2 late nights M23 버스 서비스 선택
Stops all times 18번가 2 late nights
Stops all times 14번가 2 all times3 all except late nights
MetroCard/OMNY와의 시스템 이탈 전송:
F <F> M (IND 6번가 14번가)
L(6번가의 BMT 카나시 라인) 		14번가의 PATH
M14A/D 선택버스 서비스
Stops all times 크리스토퍼 스트리트 –셰리단 광장 2 late nights 크리스토퍼 스트리트의 PATH
Stops all times 휴스턴 스트리트 2 late nights
Stops all times 카날 스트리트 2 late nights
Stops all times 프랭클린 스트리트 2 late nights
Stops all times 체임버스 스트리트 Disabled access 2 all times 3 all except late nights
Stops all times WTC 코틀랜드 Disabled access 세계 무역 센터의 PATH
Stops all times 리엑터 스트리트
Stops all times 사우스 페리 Disabled access NRW (화이트홀 스트리트의 BMT 브로드웨이 라인 –사우스 페리) M15 버스 서비스 선택
화이트홀 터미널의 스태튼 아일랜드 페리

메모들

  1. ^ 일부 남행 열차는 오전과 오후 러시아워에 이 역에서 출발합니다.
  2. ^ 일부 북행 열차는 오전 러시아워에만 이 역에서 종착합니다.

참고문헌

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