뉴욕시 교통경찰

New York City Transit Police
뉴욕시 교통경찰국
NYC Transit Police Patch Pre 1995.jpg
Shield of the New York City Transit Police
뉴욕시 교통경찰의 방패
에이전시 개요
형성된1953
용해됨1995
슈퍼시딩 에이전시뉴욕시 경찰국
관할구조
운영 관할권미국 뉴욕, 뉴욕
Map of New York Highlighting New York City.svg
뉴욕시 교통경찰국 관할 구역 지도
크기468.9 평방 마일(1,214km2)
인구8,274,527
법정관할권뉴욕 시
일반 자연
운영구조
파이어티약 4,000명

뉴욕시 교통경찰국은 1953년(뉴욕시 교통청 신설과 함께)부터 1995년까지 존재했던 뉴욕시의 법집행기관으로 현재 뉴욕경찰에 소속되어 있다. 이 기구의 뿌리는 1936년 피오렐로 라 과르디아 시장이 뉴욕시 지하철 특별 순찰대원의 채용을 승인했던 때로 거슬러 올라간다. 이 순찰대원들은 결국 교통경찰의 경찰이 되었다.[1] 1949년 이 부서는 뉴욕시 경찰서와 공식적으로 이혼을 하였으나, 결국 1995년 루돌프 줄리아니 뉴욕시장에 의해 뉴욕시 경찰국 교통국(Transit Bureau of New York City Police)으로 완전히 재통합되었다.

1997년, 교통국은 신설된 교통국 내의 교통과가 되었다. 1999년 7월, 교통부는 다시 한번 교통국이 되었으나, 경찰서에 소속되어 있었다. 뉴욕 경찰 교통국 본부는 브루클린 하이츠의 130 리빙스턴 거리에 위치해 있다.[2]

역사

참고 항목: 뉴욕 지하철의 역사

1860년대부터 뉴욕시 지하철의 전임자들은 높은 층과 높은 층으로 운행하는 노선을 운영했다. 1900년과 1904년 10월 27일 사이에 인터버러 고속철도 회사(IRT)는 맨해튼에 최초의 지하철 노선을 건설했다. IRT와 경쟁사인 브루클린 고속철도회사(BRT, 이후 BMT)는 모두 도시 소유의 지하철 노선을 운영하는 개인 소유 사업자들이었다. 그들은 그들만의 경찰을 고용했다. 그러나, 1932년에, 시 소유의 독립 지하철 시스템 (IND)이 개통되었다; 원래 인디펜던트 노선은 "역장 감독관들"을 고용하여 그들을 감시하도록 했고, 그들의 이름은 뉴욕 경찰청의 고용 명단에서 따왔다.

뉴욕시 교통경찰의 창설은 1933년 11월 17일, 6명의 남자가 뉴욕 주 철도경찰로 취임했다. 그들은 비무장 상태였지만, 여전히 인디아에 탑승한 승객들의 안전은 물론 숙박시설 경비까지 책임지고 있었다. 2년 뒤 경찰 근무를 위해 '역장 감독관 B급' 20명이 추가됐다. 출입문 개폐를 돕고 목적지를 알리는 일을 맡은 이들 26개 '특공대'는 곧 체포권을 부여받았지만, 인드라인에서만 체포할 수 있었다. 1937년에 160명의 남자가 이 경찰서에 추가되었다. 또한, 뉴욕 경찰에서 3명의 부관, 1명의 대장, 그리고 1명의 검사관이 감독관으로 임명되었다. 1940년 민간 운영 IRT와 BMT가 뉴욕시에 인수되었을 때, IRD 라인의 소규모 순찰대는 규모가 거의 두 배가 되었다. 이제 공무원 시스템의 일부로서, 더 많은 교통 감독관이 필요했다. 1942년, 첫 번째 판촉 시험이 "특수 순찰대원 2급"이라는 제목 즉, 현재 하사관으로 알려진 명칭으로 주어졌다.

1947년 형사소송법이 개정되어 통행순찰대원의 평화담당관 지위를 부여받았으며 1950년경에는 "특수종사자"가 563명에 달했다. 이듬해에는 트랜짓 서장과 부관 모두를 대상으로 시험이 치러졌다. 1953년, 뉴욕시 교통청이 생겨나 옛 뉴욕시 교통위원회로부터 모든 지하철 노선을 통제하게 되었다.

1949년부터 시작된 교통경찰국은 향후 5년간 여러 시 공무원들에 의해 면밀히 조사되었다. 검토되고 있는 문제는 "교통부는 뉴욕경찰에 의해 인수되어야 하는가?"라는 것이었다. 1955년, 교통경찰국은 거의 20년간의 NYPD의 통치를 끝냄으로써 분리되고 뚜렷하게 다른 부서가 될 것이라는 결정이 내려졌다. 중앙인사위원회가 환승 채용을 위한 시험을 신설했고, 4월 4일 이 명단에서 첫 인선이 이루어졌다. 뉴욕경찰의 토마스 오루크 경위도 교통경찰부의 초대 지휘관으로 임명되었다. 곧이어 오루크 중위는 9명과 함께 대위 시험에 합격했다. 그 후 오루크 대위는 새 부서의 초대 과장으로 임명되었다. 범죄가 증가함에 따라, 교통국의 수가 증가하여 1966년까지 그 부서는 2,272명으로 늘어났다. 그 해, 로버트 H. 랩은 뉴욕 교통국에 의해 수석으로 임명되었다. 랍 서장 휘하에서, 그리고 시장의 지시에 따라 야심찬 새로운 범죄 예방 프로그램이 진행되었다. 이 프로그램은 오후 8시에서 오전 4시 사이에 뉴욕시의 각 지하철에 경찰관을 배치하는 것을 목표로 했다. 그리고 교통경찰부는 계속 성장했다. 1975년 초까지, 그 부서는 거의 3,600명의 회원을 구성했다.

1975년, 전 뉴욕 경찰 최고 수사관이자 한때 시의회 의장인 샌포드 개럴릭이 교통경찰국장으로 임명되었다.[3] 교통경찰국 개편을 결의한 개럴릭 서장도 계급에 새로운 자부심과 전문성을 심어주는 데 성공했다. 하지만, 그 해 시작된 재정 위기는 특히 교통경찰들에게 예상치 못한 타격이었다. 향후 5년 동안 정리해고와 소모는 2,800명 이하로 감소할 것이다. 1979년 9월 12일, 대대적인 개편으로 개릭 서장은 쫓겨났고 제임스 미한 전 NYPD 인사부장으로 교체되었다. 1980년이 되어서야 새로운 장교들이 채용될 것이다. 그 무렵에 트랜짓 폴리스는 은퇴하기 위해 매달 많은 경찰관들을 잃으면서 매우 오래된 부서 인사였다. 1979년 6월 30일에 주어진 뉴욕 경찰 시험 # 8155의 명단에서 첫 신입 사원이 채용되었다. 이 신입 사원의 첫 물결은 역사적인 일이었습니다. 그것은 교통경찰에 선서한 최초의 여성 경찰관들을 포함하고 있었기 때문이다. 이를 위해서는 여성들을 위한 라커룸 시설을 제공하기 위해 많은 구역을 개조해야 했다. 그 직후인 1990년대 초까지 트랜짓 폴리스는 이전의 모든 힘을 되찾았고 훨씬 더 증가하였다.

1991년 교통경찰은 윌리엄 브래튼 서장 휘하에 연방정부의 인가를[clarification needed] 받았다. 그 부서는 전국에서 단 175개의 법 집행 기관 중 하나가 되었고, 그 차이를 달성한 뉴욕 주에서는 단 두 번째, 다른 하나는 서퍽 카운티 경찰이 되었다. 이듬해에는 뉴욕 주에서도 인가되었고, 1994년에는 거의 4,500명의 제복과 민간인이 그 부서 소속되어 미국에서 6번째로 큰 경찰력이 되었다. 브래튼은 구식 라디오 시스템을 업그레이드하고, 서비스 무기를 9mm 글록으로 바꾸고, 부서의 사기를 크게 향상시키는 역할도 담당했다.

그러나 시간이 흐르면서 뉴욕경찰과 뉴욕시 교통경찰과의 분리는 점점 더 많은 문제를 야기시켰다. 장치의 중복성, 통신의 어려움, 절차의 차이 등이 모두 좌절과 비효율성을 야기했다. 시장 선거 운동의 일환으로, 루돌프 줄리아니 후보는 오랫동안 해결되지 않았던 토론을 끝내고 뉴욕시의 3개 경찰서(NYPD, 교통경찰, 뉴욕시 주택청 경찰국)를 모두 하나의 조정된 군대로 통합하겠다고 공약했다. 줄리아니 시장은 1994년 1월 1일 취임하였고, 즉시 윌리엄 브래튼을 NYPD 경찰청장으로 임명하여 경찰 업무에 대한 뛰어난 전문지식이 줄리아니의 약속을 이행하는 임무를 맡았다. 뉴욕시와 뉴욕시 교통청과의 협의에서 교통경찰국 전체를 해고하겠다는 협박을 담은 양해각서를 작성하였고, 1995년 4월 2일 오전 12시 1분 뉴욕시 경찰서와 통합하여 뉴욕시 교통경찰을 NYP라고 하는 NYPD 내의 새로운 지국으로 발돋움시켰다.D 교통국. 이러한 통합을 비공식적으로 "95년의 적대적 인수합병"이라고 부르는 사람들도 있다. 이 용어는 교통경찰연합과 합병을 반대하는 교통경찰 조합원들 사이에서 유래되었다. 1997년 2월 부서 개편 후, 교통국은 신설된 교통국 내의 교통과가 되었다. 1999년 7월, 교통국은 다시 한번 교통국이 되었다. 통합의 진정한 이유는 줄리아니가 세 개의 경찰 급료 대신 한 개의 경찰 급료를 신설하고, 세 개의 경찰서를 모두 그의 직할 하에 두려는 것이었다. 1995년 4월 2일 이전에는 교통경찰도 주택경찰도 시장의 직속 부하인 경찰청장의 권한 아래 있지 않았다. 교통경찰 회원은 교통공단이, 주택경찰 회원은 주택공단이 지급했지만, 급여에 대한 자금은 실제로 이들 기관에서 나온 것이 아니라 뉴욕시가 매달 지원했다. 줄리아니는 두 경찰서의 급여 지급을 보류함으로써 통합에 대한 그의 시도를 이겼다.

교통경찰의 일자리

NYPD 트랜짓 1구역

교통경찰의 한 가지 주요 업무는 지하철 시스템을 방어하는 것이었다. 그래피티는 1980년대 중반까지 지하철 시스템 전반에 걸쳐 매우 두드러졌고 시 정부는 이에 강경하게 대응했다. 교통경찰, 특히 반달 분대라는 새로운 부대는 지휘관 케네스 치울리 중위가 이끄는 것으로, 이 그림 낙서들을 벌금을 부과하고 체포하기 시작했다. 1980년에 창설된 반달 분대의 임무는 지하철 시스템을 창문을 박차고 기차에서 좌석을 내던지는 등 심각한 범죄 행위로부터 보호하는 것이었다. 그래피티가 이 전문 유닛의 주요 초점이 된 것은 1984년의 클린 카 프로그램과 함께였다. 그들은 또한 24시간 이내에 낙서 작업을 없애겠다는 방침을 세웠다. 1980년대 말까지, 교통경찰은 지하철 시스템의 그래피티 문제를 효과적으로 해결했다.[4]

교통경찰은 또한 각 구역의 형사반뿐만 아니라 획일적인 경찰관, 사복 반범, 그리고 지하철에서의 삶의 질과 폭력 범죄를 모두 처리했다. 뉴욕경찰이 경내 밖에서 운영하는 동안, 교통경찰은 각 구역이 시스템의 다른 부분을 커버하는 구역에서 운영되었다. 각 구역은 경찰 조치가 필요한 역에 신속한 대응을 제공하기 위해 최소 1대의 RMP 순찰차를 지표에 배치하고, 수감자와 함께 있는 경찰관을 중앙예약 또는 구역으로 다시 이송했다. 전형적인 제복을 입은 교통경찰은 혼자 일했다. 반범과 같은 사복 장교들은 짝을 지어 일했다. 디코이 스쿼드는 각 멤버가 특정한 역할을 하는 그룹으로 활동했다. 수습 장교로 알려진 신입 사원들은 TPF로 알려진 전술 순찰 부대에 가장 자주 배치되었다. TPF는 열차 순찰을 엄격히 책임졌다. TPF 경찰관들은 그들의 여행 동안 그들이 책임졌던 다양한 열차를 배정받았다. 순찰은 경찰관들이 전체 경로에서 기차를 타도록 요구했고, 이는 TPF가 지구 선뿐만 아니라 두 자치구 선까지 횡단하는 것을 의미했다. 때때로 이것은 누가 진정으로 TPF를 관할하는지 TPF 감독관과 지역 감독관들 사이에 갈등을 야기했다. 교통경찰은 요금 탈루와 싸우기 위해 경찰관들이 2인 1조로 사복을 입고 근무한 소환대를 두었는데, 주요 목적은 요금 탈루, 쓰레기 투기, 흡연이었다.

1990년대 이전에는 요금 탈루 혐의로 발부된 모든 소환장이 형사재판의 출석표였다. 대표적인 벌금은 10달러나 2일이었다. TAB(Transit Adjuditation Bureau)가 창설된 후, 소환은 주로 뉴욕 민사 재판소 부서인 Transit Adjuditation Bureau가 담당했으며, 벌금액은 교통 관청에 돌아갔다. 그때도 TAB 소환 대신 형사재판소 소환장이 발부될 수 있었지만 TAB 소환은 요금 탈루로 인한 손실된 수익을 회수하는 데 도움이 되는 선호 옵션이었다.

교통경찰도 나름대로 내정을 갖고 있었는데, 현장 수사관들이 계급과 파일럿으로 '슈플라이 부대'라는 별명을 붙였다. 슈 플라이는 근무 중 어떤 형태의 위반을 저지르는 경찰관들을 찾아내서 그 경찰관에게 "불만"을 주겠다는 분명한 목적을 가지고 지하철 전역을 여행할 것이다. "슈-플라이"가 특정 지역에 있다는 일반적인 경고는 무선 점검에 이어 전방 및 후방 카운트 5가 될 것이다. 민원은 브루클린 제이 스트리트 370번지에서 처리되었다.

다른 전문 교통경찰대에는 열차에 치인 승객으로 가장 흔한 지하철 시스템의 주요 응급상황에 대처한 응급의료구조대(EMRU), 승객이 치일 경우 '밑사람', 승객이 열차와 승강장 틈새에 빠졌을 경우 '우주 케이스', 'dra' 등이 포함됐다.승객이 기차에 질질 끌려갔다면 "Ggging" 덜 알려진 부대는 표면 범죄 부대였다. 그것은 뉴욕시 버스와 버스 정류장을 순찰하는 약 60명의 경찰관들로 구성되었다. 지하철 순찰대 K9 부대, 그래피티 퇴치를 위한 반달스 부대, 강도를 목표로 하는 미끼 부대, 소매치기를 쫓는 소매치기 부대, 지하철에서 노숙자들을 제거하고 다양한 서비스가 제공되는 노숙자 쉼터로 이송하는 노숙자 외촉 부대도 있었다.

의무사망선

뉴욕시 교통경찰국이 있는 동안, 13명의 경찰관이 근무 중에 사망했다.[5]

장교 날짜 오브 데스 코즈 오브 데스
순찰대원 존 투히[6] 1963년 3월 20일 수요일 심장마비
로이드 이네스[7] 순찰대 1967년 6월 16일 금요일 포사격
순찰대원 마이클 멜치오나[8] 1970년 2월 28일 토요일 포사격
경찰관 존 스카겐[9] 1972년 6월 28일 수요일 포화(친근한 사격)
경찰관 시드니 L. 톰프슨[10] 1973년 6월 5일 화요일 포사격
조지 카카발레[11] 형사 1976년 6월 26일 토요일 포사격
카를로스 킹 경찰관[12] 1976년 12월 20일 월요일 포사격
세라핀 칼라브레세[13] 경찰관 1980년 2월 24일 일요일 포사격
어빙 W. 스미스[14] 경찰관 1980년 2월 29일 금요일 포사격
조지프 키건[15] 경찰관 1980년 6월 19일 목요일 포사격
경찰관 조셉 바르지안[16] 1983년 9월 22일 목요일 차량에 의한 타격
경찰관 이르마 로자다 1984년 9월 21일 금요일 포사격
경찰관 로버트 베너블[17] 1987년 9월 22일 화요일 포사격

참고 항목

참조

  1. ^ 2008년 1월 26일에 접속된 뉴욕시 경찰 박물관 사이트
  2. ^ 뉴욕시 정부, 2002년 8월 29일 2007년 접속
  3. ^ Flagenheimer, Matt (November 20, 2011). "Sanford Garelik, Former Mayoral Candidate, Dies at 93". New York Times. Retrieved November 23, 2011.
  4. ^ 뉴욕시 경찰, 2002, 2007년 8월 29일에 접근.
  5. ^ 2008년 1월 26일에 접속된 장교 기념 페이지
  6. ^ 순찰대원 존 투히
  7. ^ 로이드 이네스 순찰대
  8. ^ 순찰대원 마이클 멜치오나
  9. ^ 경찰관 존 스카겐
  10. ^ 경찰관 시드니 L. 톰프슨
  11. ^ 조지 카카발레 형사
  12. ^ 카를로스 킹 경찰관
  13. ^ 세라핀 칼라브레세 경찰관
  14. ^ 어빙 W. 스미스 경찰관
  15. ^ 조지프 키건 경찰관
  16. ^ 경찰관 조셉 바르지안
  17. ^ 경찰관 로버트 베너블

외부 링크

외부 영상
video icon NYPD 교통지구 23 헌납 9/18/2009, 메트로폴리탄 교통청; 2010년 1월 12일; 1:31 유튜브 동영상