PRR MP70

PRR MP70
Pullman-Standard MP70T와 혼동하지 마십시오.
PRR MP70
Red railway car with two levels of windows
2015년 롱아일랜드 철도박물관 전 PRR MP70 200
사용중1932–1972
제조원펜실베이니아 철도
교체된MP41
건설된1932–1949
폐기.1972-1973
구축수63
개수 보존1
폐기된 번호62
선대 번호
  • 200–201
  • 1287–1347
용량.120 (200), 132
오퍼레이터롱아일랜드 레일로드
사양
차체 구조알루미늄
차량 길이80 피트 (8+3 인치) (24.606 m)
높이14+1cm2피트1+1cm2인치(4.458m)
체중94,000~157,000파운드(43,000~55,000kg)
트랙션 모터WH 559 230 hp (170 kW)x 2
[1]
전기 시스템650 V DC

PRR MP70은 펜실베니아 철도에서 롱 아일랜드 레일 로드(LIRR)에서 사용하기 위해 제조한 전기 다중 유닛의 한 종류입니다.펜실베니아 철도는 1930년대에 3대의 프로토타입을 생산했고 1947-1949년에는 60대의 차량을 생산했습니다.그것들은 미국의 복층 철도 차량의 첫 번째 사례 중 하나였다.이 디자인은 LIRR 직원들과 통근자들 모두에게 인기가 없었습니다. 마지막 차량은 1972년에 퇴역했습니다.하나의 예인 프로토타입은 롱아일랜드 철도박물관에 보존되어 있습니다.

설계.

MP70 차량 내부

MP70은 열차의 길이를 늘리지 않고 통근 열차의 용량을 늘리기 위한 초기 시도였으며, 이는 제2차 세계대전 이후 도입된 성공적인 갤러리 차량들을 예시한다.그 차는 진정한 복층 디자인이 아니었다.중앙선 통로가 있는 단일 층과 두 층의 좌석이 있으며, 두 번째 층은 첫 번째 층 위로 비틀거렸다.승객들은 2×2로 [2][3]정렬된 좌석에 닿기 위해 오르내렸다.이 특이한 배열은 Albert E에 의해 고안되었다.1928년 [4]허트.최초의 시제품 트레일러는 120명의 승객을 태우고 최초의 시제품 자동차 134대, 기타 132대.[5]

펜실베니아 철도는 [6]알루미늄으로 자동차를 만들었다.이를 통해 시제품의 무게를 크게 줄일 수 있었습니다. 펜실베니아는 강철을 사용했을 것으로 예상되는 110,900파운드(50,300kg)에 비해 71,800파운드(32,600kg)의 무게를 줄일 수 있었습니다.이 차는 당시 [7]사용되던 싱글 레벨 PRR MP54보다 약간 가벼웠다.시제품 200번은 길이가 72피트(22m)였고, 다른 것들은 모두 80피트(24m)[6]였다.생산용 자동차의 무게는 121,000파운드(55,000kg), 트레일러의 무게는 94,000파운드([8]43,000kg)였습니다.이 차들의 높이는 14+1⁄2피트 1+1⁄2인치(4.458m)로 펜실베니아 역과 이스트 리버 [9]터널의 통행 허용에 충분할 정도로 짧았다.

역사

펜실베니아 철도는 1932년에 원형 200호를 제작했다.그것은 120명을 수용할 수 있는 동력이 공급되지 않은 트레일러였다.1932년 [2]8월 13일에 수익 서비스를 개시했다.1937년 12월, 201(또 다른 무동력 트레일러)과 1347(자동차)의 두 가지 프로토타입이 추가로 도착했다.알루미늄의 부족 때문에,[6] 2차 세계대전 이후까지 더 이상의 자동차는 만들어지지 않았다.제2차 세계대전 후, LIRR는 60대의 2층 자동차를 더 구입했다.최초의 10대, 5쌍의 자동차와 트레일러는 1947년에 서비스를 시작했다.차 한 대당 10만 [10][11]2천 달러이다.나머지 50대, 43대의 모터와 7대의 트레일러는 1948-1949년에 서비스를 시작했다.이번 주문으로 대당 가격이 14만 [12][11]3천 달러로 올랐다.

LIRR는 일찌감치 "승객들은 괜찮다"[9]고 주장했지만, 2층 버스는 성공하지 못했다.초기 지표는 1953년 풀만 표준으로부터 20개의 단일 레벨 다중 유닛에 대한 LIRR의 주문이었다.3×2 구성으로 5개씩 장착하여 최대 128개의 용량을 제공합니다. MP70과 거의 비슷하지만 좀 더 일반적인 [13]디자인입니다.분할 좌석으로 인해 역에서의 탑승이 늦어지고 티켓 수집이 번거로워졌습니다.홀수 각도로 인해 단일 레벨 유닛보다 세차 시간이 더 걸렸습니다.비가 오는 날에는 중앙 통로에서 아래 좌석으로 물이 흘러내릴 수 있습니다.마주보는 좌석들은 차량들을 비웃는 "무릎 노커"로 만들었으며, 여성 승객들은 윗층에 [14][6]앉았을 때 겸손함이 부족하다고 불평했다.

LIRR은 1972년 2월 29일 마지막 2층 버스를 철수시켰다.당시 MTA(Metropolitan Transportation Authority)의 의장이었던 윌리엄 로넌은 기계적 신뢰성, 높은 운영 비용, 승객의 불편함, 그리고 새로운 M1 열차의 [15]운행 개시 등을 이유로 들었다.그 경험은 LIRR의 컨셉을 약화시켰고, 1980년대 후반 C1 [8][16]코치를 주문하기 전까지 이층차를 다시 고려하지 않았다.원형인 200호는 롱아일랜드 [17]철도박물관에 보관돼 있다.

레퍼런스

메모들

  • Boland, Mike (Spring 2003). "Long Island's lovable double-deckers". Classic Trains. Vol. 4, no. 1. pp. 64–69. ISSN 1527-0718.
  • Cudahy, Brian J. (2003). A Century of Subways: Celebrating 100 Years of New York's Underground Railways. New York: Fordham University Press. ISBN 0-8232-2292-6.
  • Dunn, John (2013). Comeng: A History of Commonwealth Engineering. Vol. 5: 1985–1990. Kenthurst, New South Wales: Rosenberg Publishing. ISBN 978-1-922013-52-1.
  • Ediger, Rae (March 1949). "Long Island Rail Road". Trains. Vol. 9, no. 5. pp. 40–49. ISSN 0041-0934.
  • Middleton, William D.; Smerk, George M.; Diehl, Roberta L., eds. (2007). Encyclopedia of North American Railroads. Bloomington: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34916-3.
  • Reich, Sy (April 1963). "Long Island Rail Road". Railroad Magazine. Vol. 74, no. 2. pp. 25–27.

인용문

  1. ^ "Long Island Rail Road Multiple Unit Cars Volume 1: Cars Built 1905-1949".
  2. ^ a b 쿠다히 2003, 페이지 257
  3. ^ 미들턴, Smerk & Diehl 2007, 322페이지
  4. ^ 볼랜드 2003, 페이지 64
  5. ^ 라이히 1963, 25-26페이지
  6. ^ a b c d 쿠다히 2003, 페이지 258
  7. ^ "1,000 Railway Cars Partly Aluminum". The New York Times. March 18, 1934. p. N14. ISSN 0362-4331.
  8. ^ a b Dunn 2013, 125페이지
  9. ^ a b 에디거 1949, 페이지 44
  10. ^ "Long Island Rail Road in New Plea for Rise In Fare Revenue to Pay for Improvements". The New York Times. September 23, 1947. p. 27. ISSN 0362-4331.
  11. ^ a b 제국 1963년, 페이지 26
  12. ^ "L.I. Road Is Adding 10 Double-Deckers". The New York Times. November 4, 1948. p. 60. ISSN 0362-4331.
  13. ^ 쿠다히 2003, 페이지 262
  14. ^ 볼랜드 2003, 페이지 69
  15. ^ "Last Double-Decker on L.I.R.R. Joins Others in the Scrap Heap". The New York Times. March 1, 1972. p. 77. ISSN 0362-4331.
  16. ^ Schmitt, Eric (September 21, 1988). "L.I.R.R. May Add Double-Decker Coaches". The New York Times. ISSN 0362-4331.
  17. ^ "Riverhead Site". Railroad Museum of Long Island. Archived from the original on March 11, 2018. Retrieved May 7, 2017.

외부 링크