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7 (뉴욕시 지하철 운행)

7 (New York City Subway service)
이전 브루클린-맨해튼 교통 공사 7 서비스는 프랭클린 애비뉴 셔틀을 참조하십시오.
"7" train symbol"7" train symbol
플러싱 로컬
플러싱 익스프레스
52번가를 출발하는 R188의 맨해튼행 7개의 현지 열차
퀸즈행 R188s 급행열차 7번 5번가 출발
Map of the "7" train
서단34번가-허드슨 야드
동쪽 끝플러싱-메인 스트리트
측점22(현지 서비스)
18 (express서비스)
8 (초특급 서비스)
압연주R188 418대(열차 38대, 오전 러시), R188 396대(열차 36대, 오후 러시)[1][2]
(변경 가능한 주식양도)
디포코로나 야드
서비스 시작1915년; 109년전 (1915)
노선도

전설
 Down arrow 7 <7>
플러싱-메인 스트리트
메츠-윌리츠 포인트
Disabled access
북쪽으로 향하는 지역;
경기일만
111번가
103번가-코로나 플라자
분기점 대로
90번가-엘름허스트 애비뉴
82번가-잭슨 하이츠
74번가-브로드웨이
69번가
61번가-우드사이드
52번가
46번가-블리스 스트리트
로워리 스트리트 40번가
로슨 가 33번가
특급 서비스
평일 피크시에
"N" train"W" train 아스토리아 경유 디트마르 대로
 퀸즈보로 플라자
"N" train"W" train 브로드웨이를 경유한 다운타운 & 브루클린
 코트 스퀘어
헌터스 포인트 애비뉴
버논 대로-잭슨 애비뉴
퀸즈
맨해튼
 그랜드 센트럴
5번가
타임스퀘어-42번가
34번가-허드슨 야드
Up arrow 7 <7>
전설
 에서 사용하는 선
와 트랙을 공유하는 다른 서비스
사용되지 않은 회선, 연결 또는 서비스 패턴
7
서비스의 종료
크로스 플랫폼 인터체인지
다양한 레벨의 플랫폼
이 다이어그램은 다음과 같습니다.

7 플러싱 로컬 및 <7> 플러싱 익스프레스는[3] 뉴욕 지하철의 A 부서에 있는 두 개의 고속 교통 서비스로, IRT 플러싱 라인 전체 길이에 따라 로컬 및 익스프레스 서비스를 제공합니다. 노선 엠블럼 또는 "총알"은 플러싱 라인을 제공하기 때문에 보라색으로 표시됩니다.[4]

퀸즈 플러싱의 메인 스트리트와 34번가 사이에 7대의 열차가 상시 운행됩니다.맨하탄 첼시의 허드슨 야드. 원형 탄환에 (7)로 표시된 지역 서비스는 상시 운영되며, 다이아몬드 모양 탄환에 <7>로 표시된 특급 서비스는 출퇴근 시간과 초저녁 피크 방향 및 특별 행사 시에만 운영됩니다.

7번 노선은 1915년 플러싱 라인이 개통되면서 운행을 시작했습니다. 1927년 이래로 7개 노선은 2015년 9월 13일 타임스퀘어에서 허드슨 야드까지 한 정거장 서쪽 연장을 제외하고는 대체로 동일한 노선을 유지하고 있습니다.

서비스이력

추적 이력은 IRT 플러싱 라인 § 이력을 참조하십시오.

초기역사

1915년 6월 13일, IRT 플러싱 라인의 첫 번째 시험 열차가 그랜드 센트럴과 버논 대로-잭슨 애비뉴 사이를 운행했고, 뒤이어 6월 22일부터 수익 서비스가 시작되었습니다.[5] 플러싱 라인은 1916년 2월 15일 버논-잭슨 애비뉴에서 헌터스 포인트 애비뉴로 한 정거장 연장되었습니다.[6][7] 1916년 11월 5일 플러싱 라인은 퀸즈보로 플라자 역까지 동쪽으로 두 정거장 더 연장되었습니다.[8][9][7] 이 노선은 1917년 4월 21일 퀸즈보로 플라자에서 앨버티스 애비뉴(현재 103번가-코로나 플라자)까지 개통되었습니다.[8][10][11][12] 맨해튼 방향 선로의 앨버티스 애비뉴에서 111번가와 이전 터미널 사이를 왕복하는 셔틀 서비스가 1925년 10월 13일에 시작되었습니다.[13][14]

1926년 3월 22일 플러싱 라인 서비스가 그랜드 센트럴에서 5번가까지 서쪽으로 한 정거장 연장되었고, 이때 플러싱 라인의 그 부분이 개통되었습니다.[15][16]: 4 이 노선은 거의 정확히 1년 후인 1927년 3월 14일 타임스퀘어까지 연장되었습니다.[17]: 13 [18] 같은 해 5월 7일에 윌렛 포인트 대로까지 동쪽으로 연장된 노선이 개통되었지만,[19][17]: 13 첫 주에는 셔틀 열차가 운행을 시작할 때까지 운행을 했습니다.[20][21] 플러싱-메인 스트리트로의 동쪽 연장은 1928년 1월 21일에 문을 열었습니다.[22]

퀸스보로 플라자 동쪽에 있는 플러싱 라인의 서비스는 1912년부터 1949년까지 인터버러 래피드 트랜짓 컴퍼니(IRT)와 브루클린-맨하탄 트랜짓 코퍼레이션(BMT)이 공유했습니다. BMT 열차는 9번으로 지정된 반면 IRT 서비스는 지도에서만 7번으로 지정되었습니다.[23] IRT 노선은 1948년 "R-type" 롤링 스톡이 도입되면서 번호 지정이 이루어졌고, 각 서비스에 번호 지정이 있는 롤 사인이 포함되었습니다.[24] 타임스 스퀘어에서 플러싱까지의 경로는 7번으로 알려지게 되었습니다.[25]

익스프레스 서비스의 도입

1939년 뉴욕 만국 박람회를 위해 급행 열차가 1939년 4월 24일 운행되기 시작했습니다.[26] 첫 번째 열차는 오전 6시 30분에 메인 스트리트를 떠났습니다. IRT 익스프레스는 메인 스트리트와 타임스퀘어 사이를 9분마다 운행했고, BMT 익스프레스는 메인 스트리트와 퀸즈보로 플라자 사이를 운행했습니다. 메인 스트리트와 퀸즈보로 플라자 사이의 운행 시간은 15분, 메인 스트리트와 타임스퀘어 사이의 운행 시간은 27분이었습니다. 아침 러시에서 아침 러시에서 아침 6시 30분에서 10시 43분 사이에 맨해튼행 급행 운행. 오전 10시 50분 IRT의 경우 타임스퀘어에서, 11시 9분 퀸즈보로 플라자에서 BMT까지 메인 스트리트로 급행 운행이 시작되어 오후 8시까지 계속되었습니다.[27]

1949년 10월 17일, 플러싱 라인의 공동 BMT/IRT 운행이 종료되어 플러싱 라인은 IRT의 책임이 되었습니다.[28] BMT/IRT 이중 서비스 종료 후, 뉴욕시 교통위원회는 플러싱 라인 승강장을 11 IRT 차량 길이로, BMT 아스토리아 라인 승강장을 10 BMT 차량 길이로 연장할 것이라고 발표했습니다. 1950년에 시작되는 이 프로젝트에는 미화 3,850,000달러(2022년에는 46,800,000달러에 해당)가 소요될 예정입니다. 플랫폼은 51피트 길이의 IRT 차량 9대 또는 60피트 길이의 BMT 차량 7대만 미리 장착할 수 있었습니다.[29][30]

1953년 3월 12일, 두 대의 9량 급행 열차가 플러싱-메인 스트리트에서 타임스퀘어까지 아침 러시아워에 운행하기 시작했습니다.[31][32] Willets Point에 정차한 슈퍼 익스프레스는 Willets Point에서 정차한 후, Queensboro Plaza로 가는 모든 정류장을 건너뛰고 Woodside 및 Junction Boulevard 급행 정류장을 우회합니다. 러닝 타임은 25분에서 23분으로 단축되었습니다.[33] 1955년 8월 12일부터 4개의 슈퍼 익스프레스가 아침 출근 시간대에 운행되었습니다.[34] 1953년 9월 10일, 타임스퀘어에서 출발한 두 대의 급행 열차가 저녁 러시아워에 초특급 열차로 전환되었습니다.[33] 초특급은 1956년 1월 13일과 [35][36]1956년 12월 14일에 각각 아침 러시와 저녁 러시로 운행이 중단되었습니다.[35] 1954년 3월 20일 휴일 및 토요일 특급 운행이 중단되었습니다.[37]

1962년 11월 1일, 50대의 R17(번호 6500-6549)이 본선 IRT에서 7번으로 이관되어 10량 운행이 가능하게 되었습니다. IRT가 두 번째 차장 없이 10량짜리 열차를 운행한 것은 이번이 처음이었습니다.[38] 1964년 4월 플러싱 메도스-코로나 파크에서 열린 1964-1965 세계 박람회와 함께 열차는 11량으로 연장되었습니다.[39][40] 플러싱 라인은 이 향상된 서비스로 430대의 신형 R33 및 R36 "세계 박람회" 자동차를 받았습니다.[41]: 137

재활서비스 패턴

1차 개보수

뉴욕 메츠가 우승한 1986년 월드시리즈를 위해 시어 스타디움으로 향하는 열차 7대에 사용된 포스터.

1985년 5월 13일부터 1989년 8월 21일까지 IRT 플러싱 라인은 새로운 선로 설치, 역 구조물 보수, 노선 인프라 개선 등의 개선을 위해 정비되었습니다. 프로젝트에는 7천만 달러가 들었습니다.[42] 열차 접근성을 제공하기 위해 역 지역의 로컬 선로에서 선로 공사가 수행될 때 노선을 따라 지역 역에 임시 승강장이 건설되었습니다.[43]

주요 요소는 퀸즈 대로 고가의 레일을 교체하는 것이었습니다. 1970~80년대 플러싱 라인에 '코드 레드' 결함이 광범위하게 발생할 정도로 지하철이 노후화될 수 있었고, 바람이 시속 65마일(105km)을 넘으면 열차가 운행되지 않을 정도로 흔들릴 정도로 높은 구조물을 지탱하는 기둥도 있었기 때문입니다. <7> 프로젝트 기간 동안 급행 서비스가 중단되었지만 메츠 게임과 플러싱 메도우스 파크 이벤트에 추가로 7개의 서비스가 제공되었습니다. 프로젝트 기간 동안 평일 최대 10분, 주말 20분 지연이 예상되었습니다. 뉴욕시 교통국(NYCTA)은 <7> 급행 서비스를 대체하기 위해 고속버스 운행을 고려했지만, NYCTA에는 없었던 수백 대의 버스가 필요하기 때문에 이를 반대하기로 결정했습니다. 건설 프로젝트 동안 NYCTA는 지역 선로에서 시간당 25대의 열차를 운행했는데, 이는 사전에 지역과 급행을 구분하는 시간당 28대의 열차보다 3대 적은 수치입니다. 프로젝트 기간 동안 7일의 실행 시간이 10분 연장되었습니다.[44]

급행 운행 재개

이 프로젝트는 1989년 6월에 완료되었는데, 이는 예정된 1989년 12월 완공보다 6개월 앞서 이루어진 것입니다.[45] NYCTA는 1989년 6월 29일에 제안된 특급 서비스 복원에 관한 공청회를 열었습니다. NYCTA는 1989년 7월에 정기적인 A Division 일정 변경에 맞춰 급행 서비스를 시행할 것을 제안했습니다. 1988년부터 급행 서비스를 복원하기 위한 옵션을 계획하기 시작했습니다. 1985년 5월 이전에 시행된 서비스 패턴, 모든 지역 서비스의 지속, 윌렛 포인트와 퀸즈보로 플라자 사이를 쉬지 않고 운행하는 슈퍼 익스프레스 서비스, 스킵-스톱 익스프레스 서비스 등을 포함한 옵션이 지역 커뮤니티 보드에 제시되었습니다.[46]

1985년 5월 이전에는 맨해튼까지 6시 30분부터 9시 45분까지, 메인 스트리트까지 3시 15분부터 7시 30분까지 급행 열차가 운행되었습니다. 급행은 평균 3분, 현지인은 6분 간격으로 운행했습니다. 운행 간격이 일정하지 않아 실제로는 2분 후에 다른 급행 열차가 뒤따랐고, 다음 급행 열차가 도착할 때까지 4분이 더 지나야 했습니다. 급행열차에 대한 수요가 많아 급행과 현지인의 이러한 구분이 이루어졌습니다. 이전 여행에서 4분 후에 도착한 급행 열차는 2분 후에 도착한 급행 열차보다 승객이 두 배나 많았습니다. 특급 서비스가 폐지되고 33번가에서 신뢰할 수 없는 합병이 이루어지면서 서비스 신뢰성이 높아져 정시 성능이 95%[46]를 초과하는 경우가 많았습니다. 지역 전용 서비스를 유지하는 것은 맨해튼으로 향하는 정션 블러바드의 동쪽에서 탑승하는 많은 승객들의 시간을 절약하지 못했을 것이고, 지하철을 가장 효율적으로 이용할 수 있도록 제공하지 못했을 것이고, 혼잡한 퀸즈 블러바드 라인에 매력적인 대안을 제공하지 못했을 것이기 때문에 기각되었습니다. 슈퍼 익스프레스 서비스는 1985년 이전 서비스 패턴의 문제점을 재현하면서 각 익스프레스마다 2~3명의 현지인이 필요하다는 요구가 있어 기각되었습니다. 다른 급행 서비스 패턴에 따라 시간당 30대의 열차를 수용할 수 있는 시간당 24대로 노선 용량을 제한한 것에 대해 스킵-스톱 서비스가 기각되었습니다.[46]

NYCTA는 기존 수준의 신뢰성을 유지하고, 로컬 서비스를 기존 수준 또는 1985년 이전 수준보다 높은 수준으로 실행하고, 실행 시간을 더 빠르게 제공하는 것을 목표로 서비스 계획을 만들었습니다. NYCTA는 오전 6시 30분에서 10시 사이에 맨해튼으로,[45] 오후 3시 15분에서 8시 15분 사이에 플러싱으로 운행하는 급행 서비스의 재도입을 제안했습니다. 익스프레스 서비스는 61번가를 우회합니다.우드사이드(Woodside)는 급행 열차가 각 지역마다 한 대씩 운행할 수 있도록 하며, 급행 열차와 현지인 모두 4분마다 운행합니다. 고른 빈도로 급행과 현지인의 운행은 33번가에 도착하는 열차의 고른 간격에 도움이 될 것으로 기대했습니다. 빠른 급행 서비스로 인해 분기점 대로 북쪽에서 탑승하는 승객들이 붐비는 퀸즈 대로 라인으로 환승하는 것을 막을 수 있을 것으로 예상됩니다.[46] 우드사이드를 급행 정류장으로 제거한 것은 부분적으로 역의 열차가 지역과 급행 사이를 환승하는 승객에 의해 지연될 것이기 때문에 33번가 합병에서 시간을 절약할 수 없었습니다.[47][48] 1989년 7월 28일, MTA(Metropolitan Transport Authority) 위원회는 5대 3의 투표로 변경을 승인했습니다.[49] <7> 급행 운행은 1989년 8월 21일에 복구되었고, 7월부터 연기되었습니다.[50][51]: 17 고속 서비스로 메인 스트리트에서 맨해튼까지 6분, 정션 블러바드까지 4분이 절약되었습니다.[45] 1989년 9월, 200명의 승객과 공화당 시장 후보 루돌프 줄리아니는 61번가 역에서 급행 서비스 폐지에 항의하기 위해 집회를 열었습니다.[47] 1992년 2월 10일, 지역사회의 반대로 급행 운행이 6주간의 시험 운행으로 우드사이드에 정차를 재개했습니다.[52]

2차 개보수

1990년대 중반, MTA는 선로를 밸러스트로 지지하는 데 사용되었던 암석이 배수 불량으로 느슨해지면서 퀸즈 대로 고가 고가 교량 구조물이 불안정하다는 것을 발견했고, 이는 결국 콘크리트 구조물의 전체적인 건전성에 영향을 미쳤습니다. <7> 61번가 사이에 급행 운행이 다시 중단되었습니다.우드사이드와 퀸즈보로 플라자; 4개의 중간역에 급행 선로에 접근할 수 있는 임시 승강장이 설치되었습니다.[53] 작업은 1993년 4월 5일에 시작되었습니다.[54][55] 1997년 3월 31일 고가교 재건축 공사가 예정보다 빨리 끝나자 <7> 급행 운행이 전면 재개되었습니다.[56] 이 기간 내내 라이더십은 꾸준히 성장했습니다.[57]

확장 및 CBTC

주요 기사: 뉴욕 지하철 § 플러싱 라인 CBTC의 지하철 연장 및 신호
2015년 9월 13일 개통된 지하철 7호선의 터널 구간.

Jacob K 근처 34번가와 11번가까지 서쪽과 남쪽으로 이동하는 7번 지하철 연장. 허드슨 야드에 있는 재비츠 컨벤션 센터는 5번이나 지연되었습니다.[58] 34번가-허드슨 야드 역은 원래 2013년 12월에 개장할 예정이었으나 2014년 5월로 연기되었습니다. 그리고 다시 2015년 9월 13일로 미뤘고, 그 이후로 승객들에게 서비스를 제공하고 있습니다.[59] 하지만 전체적인 역 건설 사업은 2018년 9월 초가 되어서야 완료되었습니다.[60][61]

2010년, 뉴욕시 공무원들은 허드슨 강을 건너 뉴저지(New Jersey)의 시카커스 정션(Secaucus Junction) 기차역까지 서비스를 더 연장하는 것을 고려하고 있다고 발표했습니다.[62] 이 프로젝트는 마이클 블룸버그 뉴욕 시장과 크리스 크리스티 뉴저지 주지사의 지원을 받았지만,[63] 2013년 조지프 로타 MTA 회장은 뉴저지 연장을 추진하지 않을 것이라고 발표했습니다. 게이트웨이 터널 프로젝트는 앰트랙과 NJ 트랜싯 열차를 위해 맨해튼으로 가는 새로운 터널을 수반합니다.[64] 2018년 2월 뉴욕과 뉴저지 항만청, MTA, NJ Transit 간의 공동 노력의 일환으로 이 연장이 다시 검토되었습니다.[65][66][67]

2008년, MTA는 통신 기반 열차 제어(CBTC)를 수용하기 위해 7가지 서비스를 전환하기 시작했습니다. 원래 5억 8,590만 달러가 소요될 것으로 예상되었던 CBTC의 설치는 시간당 2대의 추가 열차와 7 지하철 연장을 위한 2대의 추가 열차를 허용하기 위한 것으로, 용량을 7% 증가시켰습니다.[68] 구 남부 터미널인 타임스퀘어에서는 범퍼 블록으로 인해 7일 운행이 시간당 27대로 제한되었습니다. 34번가에 있는 신남방 터미널 –허드슨 야드에는 러시아워 열차를 보관할 수 있는 테일 트랙이 있으며, 서비스 빈도를 시간당 29대로 늘릴 수 있습니다.[68] 2013년부터 2016년까지 A 사업부용 CBTC 호환 신차(R188 계약)가 인도되었습니다.[68] 2017년 10월 CB메인 스트리트에서 74번가까지 TC 시스템이 활성화되었습니다.[69]: 59–65 2018년 11월 26일, 수많은 지연 끝에 나머지 7개 노선에서 CBTC가 활성화되었습니다.[70]

2023년 6월 26일부터 2024년 1월까지 <7> 급행열차는 플러싱선을 따라 개보수 공사로 퀸즈보로 플라자와 74번가-브로드웨이 사이에 모든 정차를 하고 있습니다.[71]

압연주

7편성은 11량 편성으로 운행되며, 7편성 한 편성의 차량 수는 다른 어떤 뉴욕 지하철 운행보다 많습니다. 그러나 이 열차는 11대의 "A" 디비전 열차가 565피트(172m) 길이에 불과한 반면, 10대의 60피트(18m) 또는 8대의 75피트(23m) 차량으로 구성된 표준 B 디비전 열차는 600피트(180m) 길이이기 때문에 시스템에서 가장 길지 않습니다.[72]

함대사

로손 가 33번가 R33S/R367 열차
우드사이드 61번가 R62A7 열차
R1887 열차가 코트 광장으로 진입합니다.

7호는 거의 모든 역사를 통틀어 스타인웨이 로우-V를 시작으로 나머지 IRT와 별도의 함대를 유지해 왔습니다. 스타인웨이는 1915년에서 1925년 사이에 스타인웨이 터널에 특별히 사용하기 위해 지어졌습니다. 그들은 스타인웨이 터널의 가파른 등급(4.5%)을 오르기 위해 특별한 기어비를 가지고 있었는데, 이는 표준 인터버러 장비가 할 수 없는 일이었습니다.[73]

1938년, 세계 박람회 Lo-V 자동차 주문이 세인트루이스에 접수되었습니다. 루이 자동차 회사. 이 차들은 각 자동차 끝에 전정이 없다는 점에서 IRT "전통"에서 벗어났습니다. 또한 당시 IRT가 파산했기 때문에 자동차는 단일 종단 자동차로 만들어졌으며 한쪽에는 모터맨을 위한 열차 제어 장치가, 다른 한쪽에는 차장을 위한 문 제어 장치가 장착되어 있었습니다.[74][75]

1948년부터는 R12, R14, R15가 7호기에 납품되었습니다. 1962년 11월 1일, 50대의 R17(6500-6549)이 본선 IRT에서 7번으로 이관되어 10량 운행이 가능하게 되었습니다. IRT가 두 번째 차장 없이 10량짜리 열차를 운행한 것은 이번이 처음이었습니다.[38]

1964년, 그림 창 R33S와 R36 자동차는 1964년 뉴욕 세계 박람회에 맞춰 구형 R12, R14, R15, R17을 대체했습니다. 1965년 초, NYCTA는 세계 박람회 방문객들을 돕기 위해 그 노선의 모든 역과 환승 지점을 나타내는 띠 지도를 그 노선의 430대의 자동차에 각각 배치했습니다. 이 혁신은 다른 서비스에 사용되지 않았으며, 롤링 스톡을 서로 공유했기 때문에 자동차가 잘못된 스트립 맵을 가질 수 있었습니다.[76]

레드버드 7호는 레드버드 차량을 이용한 마지막 운행이었으며, 2002년 2월까지 레드버드 7호의 차량은 모두 R33S/R36 레드버드 열차로 구성되어 있었습니다. 2001년에 R142/R142A 차량이 출시되면서 교통국은 모든 레드버드 차량의 퇴역을 발표했습니다. 2002년 1월부터 2003년 11월까지 봄바디어가 제작한 R62A 차량은 7일부터 레드버드 차량을 순차적으로 대체했습니다. R62A는 2002년 2월 19일 7번 노선에서 첫 운행을 시작했습니다.[77] 2003년 11월 3일, 마지막 레드버드 열차는 타임스퀘어와 당시 이름이 붙여졌던 윌렛 포인트-시어 스타디움 사이를 모든 정거장으로 종착지를 정했습니다.[78] 2000년 뉴욕 양키스와의 월드시리즈 때는 플러싱 라인이 시티필드와 이전 시어스타디움에 인접해 있었기 때문에 이 서비스로 달리는 레드버드 차량 여러 대가 메츠 로고와 색상으로 장식됐습니다.[79]

녹색 원은 지역 열차를 나타냅니다.
빨간색 다이아몬드는 급행열차를 나타냅니다.

2008년까지 7번의 모든 R62A는 급행 열차와 지방 열차를 구분하기 위해 LED 표시등으로 업그레이드되었습니다. 이 표지판은 각 자동차의 측면에서 발견되는 롤 사인에 있습니다. 로컬은 7발 주변의 녹색 원이고 익스프레스는 빨간색 다이아몬드입니다. 이전에 롤 사인은 아래에 "Express"라는 단어와 함께 (7)(원 안에) 또는 <7>(다이아몬드 안에)을 보여주었습니다.[80]

R62A는 2014년 1월부터 2018년 3월 30일까지 플러싱 라인의 자동화 장비에 대비하여 R188에 의해 대체되었습니다. 퇴역한 R62A는 6편성으로 돌아갔고, 그 중 많은 R142A가 타고 R188로 개조되었습니다.[81][82] 2013년 11월 9일 R188편성의 첫차가 여객 운행을 시작했습니다. 2016년까지 CBTC가 장착된 R188 열차 세트의 대부분은 7번 열차에 있었고, 2018년 3월 30일까지 마지막 R62A 열차는 R188 차량에 의해 대체되었습니다.[83][84]

닉네임

7호선은 비공식적으로 "인터내셔널 익스프레스"[85]와 "오리엔트 익스프레스"라는 별명으로 불리는데,[86] 특히 루스벨트 애비뉴를 따라 이민자들이 거주하는 여러 다른 민족 지역을 여행하기 때문이기도 하고, 1964-65년 뉴욕 만국 박람회로 가는 주요 지하철 노선이었기 때문이기도 합니다.[87][88] 1999년 6월 26일, 영부인 힐러리 클린턴과 미국 교통부 장관 로드니 E. 슬레이터는 7개 노선을 루이스와 클라크 국립 역사탐방로, 지하 철도 등 15개 노선과 함께 내셔널 밀레니엄 트레일("International Express"라는 이름으로)로 지정했습니다.[89][90]

경로

서비스패턴

다음 표는 7 및 <7>에서 사용하는 선과 지정된 시간에 경로를 나타내는 음영 상자를 보여줍니다.[91]

선 부터 로. 타는 곳 시대
7 service 7 diamond service
언제나 러시아워, 피크방향
IRT 플러싱 라인(풀 라인) 플러싱-메인 스트리트 74번가-브로드웨이 표현
현지의
74번가-브로드웨이 로슨 가 33번가 현지의
퀸즈보로 플라자 34번가-허드슨 야드 모든.

<7> 열차는 일반적으로 퀸즈보로 플라자 동쪽에서 급행으로 운행합니다. 2023년 6월 현재 IRT 플러싱 라인의 구조적 개조로 인해 <7> 열차는 74번가-브로드웨이 동쪽에서만 급행 운행합니다.[92]

뉴욕 메츠의 주야간 및 주말 시티 필드에서 열리는 뉴욕 메츠 경기와 US 오픈 테니스 경기가 끝난 후에는 메츠-윌리츠 포인트에서 출발하여 정션 블러바드를 경유하여 맨해튼으로 가는 특급 서비스를 제공합니다. 헌터스 포인트 애비뉴와 버논 대로–잭슨 애비뉴.[93]

측점

7 및 <7>은 모두 IRT 플러싱 라인에서 작동합니다.[3]

파란색으로 표시된 역은 슈퍼 익스프레스 게임 스페셜이 제공하는 정류장을 나타냅니다.

역 서비스 범례
Stops all times 항상 멈춥니다.
Stops all times except late nights 심야시간을 제외한 모든 시간대에 정차합니다.
Stops weekdays during the day 평일 낮 시간대에 중지
Stops rush hours in the peak direction only 피크 방향으로만 러시아워를 중지합니다.
Station closed 폐역
기간내역
Disabled access 스테이션은 미국 장애인법을 준수합니다.
Disabled access ↑ 스테이션은 미국 장애인법을 준수합니다.
지시된 방향으로만
Disabled access ↓
메자닌 전용 엘리베이터 이용
7 service
Lcl 		7 diamond service
Exp 		측점 Disabled access 지하철 환승 연결/참고
퀸즈
플러싱 라인
Stops all times Stops rush hours in the peak direction only 플러싱-메인 스트리트 Disabled access 플러싱-메인 스트리트에 있는 LIRRP 포트 워싱턴 지점
Q44 버스 서비스 선택
라과디아 공항행 Q48 버스
Stops all times Stops rush hours in the peak direction only 메츠-윌리츠 포인트 ↑[a][94] Mets-Willets Point에 있는 LIRRPort Washington 지점
라과디아 공항행 Q48 버스
일부 러시아워 여행은 이 역에서[b] 시작되거나 종료됩니다.
초특급 34번가 여행 –허드슨 야드는 이 역에서 출발합니다.
Stops all times ↑ 111번가 라과디아 공항행 Q48 버스
맨해튼행 열차는 2024년 봄까지 보수 공사 때문에 여기서 멈추지 않을 것입니다.[95]
Stops all times 103번가-코로나 플라자
Stops all times Stops rush hours in the peak direction only 분기점 대로 Disabled access 라과디아 공항행 Q72 버스
Stops all times 90번가-엘름허스트 애비뉴
Stops all times ↑ 82번가-잭슨 하이츠 맨해튼행 열차는 2024년 봄까지 보수 공사 때문에 여기서 멈추지 않을 것입니다.[95]
Stops all times Stops rush hours in the peak direction only 74번가-브로드웨이 Disabled access E all times F all times <F> two rush hour trains, peak direction R all times except late nights (IND Queens Boulevard Line at Jackson Heights–Roosevelt Avenue) 라과디아 공항으로 가는 Q47 버스(마린 에어 터미널만 해당)
Q53 버스 서비스 선택
Q70 라과디아 공항으로 가는 버스 서비스 선택
Stops all times Stops rush hours in the peak direction only 69번가 라과디아 공항으로 가는 Q47 버스(마린 에어 터미널만 해당).
Stops all times Stops rush hours in the peak direction only 61번가-우드사이드 Disabled access Woodside의 LIRRCity 터미널 존
Q53 버스 서비스 선택
Q70 라과디아 공항으로 가는 버스 서비스 선택
Stops all times Stops rush hours in the peak direction only 52번가
Stops all times Stops rush hours in the peak direction only 46번가-블리스 스트리트
Stops all times Stops rush hours in the peak direction only 로워리 스트리트 40번가
Stops all times Stops rush hours in the peak direction only 로슨 가 33번가
Stops all times Stops rush hours in the peak direction only 퀸즈보로 플라자 NW(BMT 아스토리아 선)
Stops all times Stops rush hours in the peak direction only 코트 스퀘어 Disabled access G(IND 크로스타운 선)
EF <F> (코트 스퀘어의 IND Queens Boulevard Line – 23번가)
Stops all times Stops rush hours in the peak direction only 헌터스 포인트 애비뉴 Hunterspoint Avenue의 LIRR City 터미널 존(피크 시간만 해당)
Stops all times Stops rush hours in the peak direction only 버논 대로-잭슨 애비뉴 LIRR City Terminal Zone at Long Island City(피크 시간만 해당)
맨해튼
Stops all times Stops rush hours in the peak direction only 그랜드 센트럴-42번가 Disabled access 4 all times5 all times except late nights6 all times<6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction (IRT Lexington Avenue Line)
S(42번가 셔틀) 		그랜드 센트럴 터미널의 지하철-북단 철도
그랜드 센트럴 매디슨의 롱아일랜드 레일로드
Stops all times Stops rush hours in the peak direction only 5번가 Elevator access to mezzanine only B weekdays until 11:00 p.m. D all times F all times <F> two rush hour trains, peak direction M weekdays until 9:00 p.m. (IND Sixth Avenue Line at 42nd Street–Bryant Park)
Stops all times Stops rush hours in the peak direction only 타임스퀘어-42번가 Disabled access 13(IRT 브로드웨이-세븐 애비뉴 라인)
ACE(42번가-항만청 버스 터미널의 IND 8번가 선)
N all timesQ all timesR all except late nightsW weekdays only (BMT Broadway Line)
S(42번가 셔틀) 		항만청 버스 터미널
M34A 버스 서비스 선택
Stops all times Stops rush hours in the peak direction only 34번가-허드슨 야드 Disabled access M34 버스 서비스 선택

대중문화에서

  • 2000년 다큐멘터리 영화 #7번 열차: 이민자 여행은 매일 7번 열차를 타는 사람들의 민족적 다양성에 기반을 두고 있습니다.[96]
  • 세븐 라인 아미(7 Line Army)는 뉴욕 메츠(New York Mets) 팬들의 모임으로, 7번 루트에서 이름이 유래되었습니다.[97]
  • 1999년 스포츠 일러스트레이티드 인터뷰에서 당시 애틀랜타 브레이브스의 투수였던 존 로커는 7번 열차를 타는 것은 베이루트에서 보라색 머리를 한 아이와 에이즈에 걸린 퀴어들 옆에 있는 것과 같다고 주장했습니다. 베이루트는 네 명의 아이를 가진 20살짜리 엄마 바로 옆에 있습니다. 우울합니다. 제가 뉴욕에서 가장 싫어하는 것은 외국인들입니다. 여러분은 타임스퀘어에서 한 블록 전체를 걸어도 아무도 영어로 말하는 것을 들을 수 없습니다. 아시아인, 한국인, 베트남인, 인도인, 러시아인, 스페인인, 그리고 그 위에 있는 모든 것들. 도대체 어떻게 이 나라에 들어온 거지?"[98]
  • 에어로소프트가 2015년 3월 출시한 PC 시뮬레이터 게임 '월드 오브 서브웨이 4'는 레드버드가 노선을 운행하던 시기의 7을 재현한 게임입니다. 다양한 조건의 주행 시뮬레이션은 물론 7의 작동과 느슨하게 관련된 스토리 라인이 있는 미션이 특징입니다.
  • 2020년 1월, 배우 아욱와피나의 TV 쇼 노라 프롬 퀸즈를 홍보하기 위한 MTA와 코미디 센트럴 간의 합의의 일환으로, R188s의 7번 열차에 대한 기본 사전 녹화 방송이 일주일 동안 아욱와피나의 방송으로 대체되었습니다. Awkwafina의 발표는 표준 방송국 발표 외에도 농담을 특징으로 했습니다.[99][100][101] 이번 합의는 MTA가 광고의 한 형태로 열차 안내방송을 대체한 최초의 사례입니다.[102]
  • 2022년 9월, 뉴욕 메츠의 텔레비전 방송국 아나운서 론 달링, 키스 에르난데스, 게리 코언이 7행을 따라 사전에 방송을 녹화했습니다.

메모들

  1. ^ 플러싱 방향의 로컬 사이드 플랫폼만 휠체어로 접근할 수 있습니다. 열차는 뉴욕 메츠 경기, US 오픈 및 기타 특별 이벤트 기간에만 이 플랫폼에서 운행됩니다.
  2. ^ 오전 중에는 메츠-윌렛 포인트에서 여행이 시작되고 끝날 수 있지만, 저녁 중에는 이 역에서만 여행이 끝날 수 있습니다.

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video icon 직장에서의 주말: 플러싱 라인 2011년 5월, 광역교통청; 2011년 7월 21일; 3:42 YouTube 동영상 클립