컬버 라인(표면)

Culver Line (surface)

컬버 라인, 그레이브센드 애비뉴 라인 또는 맥도날드 애비뉴 라인은 미국 뉴욕시 브루클린에 있는 지상 대중 교통 회선으로 맥도널드 애비뉴를 따라 운행하며 프로스펙트 파크와 코니 아일랜드 철도에서 건설했다. 대부분의 주요 노선은 기본적으로 뉴욕시 지하철의 IND Culver 선으로 대체되었다.

이 회사는 원래 북쪽의 프로스펙트 파크에서 브루클린 시내까지 전차 노선인 밴더빌트 애비뉴 라인을 소유하고 있었다.

역사

원래의 표면 증기 철도는 1875년 현재의 프로스펙트 파크 웨스트 (9번가) 그린우드 묘지 동쪽에 있는 그린우드 디포와 말이 끄는 대로를 브루클린 시내로 환승할 수 있는 당시 브루클린 시의 20번가에서 개통되었다. 컬버 라인이 터미널에서 터미널로 거의 직진하는 길목에 세워졌기 때문에 코니 아일랜드의 대서양 해안을 여행하는 여행객들에게 인기 있는 선택이었다. 목도로의 운행은 6월 19일, 코니 섬은 6월 27일 개통되었다. 1880년 5번가와 36번가에 있는 유니언 역까지 가는 노선에서 서비스가 시작되었다.

1886년 정보

1886년 1월 6일 프로스펙트 파크와 코니 아일랜드 철도청으로부터[1] 컬버 노선의 요금은 성인 25센트, 5세에서 12세 사이 어린이 15센트, 5세 미만 어린이 무료 요금이 책정되었다고 보고되었다. 이 시간표는 다음과 같이 설정되었다.

  • 코니 아일랜드 바운드:
  • 평일과 토요일 코니 아일랜드행 열차는 프로스펙트 파크 웨스트(9번가)와 컬버 터미널 20번가를 0630, 0705, 0900, 1000, 1100, 1200, 1300, 1400, 1500, 1600, 1700, 1800, 1900, 2000으로 출발했다.
일요일과 경주일에 열차는 0900, 1000, 1100, 1200, 1230, 1300, 1300, 1430, 1430, 1430, 1530, 1600, 1630, 1730, 1730, 1800, 1830, 1900, 1930, 2000을 향해 프로스펙트파크 서부와 20번가를 떠났다.[2]
  • 그린우드 바운드:
  • 평일과 토요일: 0700;0805; 0930; 1030; 1130; 1230; 1330; 1430; 1530; 1630; 1730; 1830; 1930; 2030.
일요일과 경기일에: 0930; 1030; 1130; 1230; 1300; 1300; 1300; 1430; 1430; 1430; 1500; 1600; 1600; 1730; 1730; 1800; 1830; 1830; 1900; 1930; 2030; 2030.

LIRR 소유권

컬버 선은 1895년부터 1899년까지 롱아일랜드 철도 도로의 소유였으며, 그 이전과 그 기간 내내 뉴욕 및 맨해튼 비치 철도 노선과 결합하여 컬버 선 전체 또는 일부를 다양한 서비스에 사용함으로써 브루클린 시내를 경유하여 다양하게 연결하는 서비스를 제공하였다. 반면 5번가 고가, 39번가 페리, 65번가 페리, 65번가 썸스헤드 베이 레이스 트랙, 웨스트 브라이튼, 맨해튼 비치 등 코니 아일랜드의 두 곳.

컬버선은 39번가와 수변에서 여객선 연결을 위해 노선을 구축한 사우스브룩클린 철도와 연결선을 구축했다. 브루클린 37번가와 평행인 이 지점이 5번가 선에서 트롤리 와이어 고가 열차로 전기화되었을 때, 컬버 라인을 이용하여 맨하탄의 파크 로에서 코니 아일랜드까지 직접 도달할 수 있었다. 브루클린 고속철도 회사 산하에 컬버는 5번가 엘의 1차 서비스가 되었다.

1891년 코니아일랜드와 브루클린 철도는 코니아일랜드 애비뉴 전차선을 전기화하여 자신의 스미스 스트리트 전차선을 이전의 호르세카 노선에 연결하는 것을 찬성하여 컬버의 그린우드 묘지 터미널까지 자동차를 운행하기로 한 협정을 위반하였다. 이에 대한 보복으로 컬버 라인은 자체 노선을 전철화한 후 나사우 전기 철도 밴더빌트 애비뉴 전차선과 상호 운용하여 브루클린 다리를 통해 브루클린 시내와 맨해튼 하류까지 운행하였다.

이 출발부터 컬버선은 다양한 다른 전차 노선의 연결을 받아들이면서, 유람과 철도 교통량 증가 외에도 주요 전차 노선이 되었다. 브루클린 고속철도 회사 산하 브루클린에서 1900년 대부분의 전차 노선이 통합된 후, 다른 노선에서 컬버에서 코니 아일랜드까지 많은 여름 서비스가 운영되었다. 여기에는 다음이 포함된다.[3][4]

1956년 10월 30일 브룩클린 전차 운행이 막바지에 이를 때까지 표면 컬버 라인에서의 전차 운행이 계속되었다.[5][6] 마지막 서비스는 맥도널드 애비뉴 전차선(옛 그레이브센드 애비뉴선)과 처치 애비뉴 전차 16번가 지점(옛 그레이브센드-처치선)이었다. 맥도날드 애비뉴 라인은 원래 컬버 선의 전체 노선을 추적했는데, 그 끝은 아주 남쪽 끝이었는데, 오히려 아이러니하게도 이전의 라이벌이었던 코니 아일랜드와 브루클린 철도의 웨스트 5번가 디포에서 끝이 났다.

참조

  1. ^ 브루클린 이글 신문; 1886년 1월 6일자 1면.
  2. ^ 컬버 라인은 레이싱 시즌 동안 킹스 하이웨이에서 코니 아일랜드 조키 클럽을 서비스했다.
  3. ^ 1906년 뉴욕행 포켓 가이드 칼-액셀 레보그
  4. ^ 브루클린 데일리 이글, 1916년 브루클린 데일리 이글 연감
  5. ^ "City Trolley Cars Near End of Line: Transit Agency to Switch to Buses on Last 2 Runs in Brooklyn in Fall" (PDF). The New York Times. April 20, 1956. Retrieved September 5, 2016.
  6. ^ Casey, Leo (October 30, 1956). "NYCTA 1956 Press Release" (PDF). New York City Transit Authority. Retrieved September 1, 2016.

외부 링크