J/Z(뉴욕시 지하철)

J/Z (New York City Subway service)
"J" train symbol"Z" train symbol
나소 스트리트 로컬
나소 스트리트 익스프레스
플러싱 애비뉴에 있는 R179의 J열차.
Map of the "J" train
서단브로드 스트리트
동쪽 끝자메이카 센터 – 파슨스/아처
측점30 (J 서비스)
21 (Z 서비스)
20 (J 스킵-스톱 서비스)
압연주R160 88량(열차 11량, 오전 러시), R160 80량(열차 10량, 오후 러시)
72 R179s (9 trains)[1][2]
(변경 가능한 주식양도)
디포이스트 뉴욕 야드
서비스 시작1893; 131년 (1893) (predecess 또는)
1967년 11월, 56년 전 (1967-11) (현재의 J 서비스)
1988년 12월 11일, 35년 전 (1988-12-11) (현재 Z 서비스)
노선도

자메이카 센터 – 파슨스/아처
arrow for d J Z E
서틴 대로 – 아처 애비뉴 –JFK 공항
"E" train 퀸스 대로를 경유한 맨해튼
Down arrow
러시아워 스킵 스탑 서비스
J는 다른 시간에 모든 역에 서비스를 제공합니다.
Z
121번가
J
111번가
Z
104번가
J
Z
우드헤이븐 대로
J
85번가-포레스트 파크웨이
Z
75번가-엘더츠 레인
퀸즈
브루클린
J
사이프러스 힐스
J
Z
크레센트 스트리트
Z
노우드 애비뉴
J
클리블랜드 스트리트
Z
반 시클렌 애비뉴
J
Z
앨라배마 애비뉴
카나시 경유하는 정기적인 서비스는 없습니다.
J
Z
브로드웨이 분기점
Z
챈시 스트리트
J
할시 스트리트
Z
게이츠 애비뉴
J
코시우슈코 거리
Up arrow
러시아워 스킵 스탑 서비스
J는 다른 시간에 모든 역에 서비스를 제공합니다.
러시아워 피크 방향 급행
머틀 애비뉴
플러싱 애비뉴
로리머 거리
휴스 스트리트
러시아워 피크 방향 급행
마시 애비뉴
에식스 스트리트
arrow for u M(주말)
"M" train 6번가를 통한 업타운 & 퀸즈
바워리
카날 스트리트
체임버스 스트리트
풀턴 스트리트
브로드 스트리트
arrow for u J Z
몬태규 터널 통한 정기적인 운행은 없습니다.
전설

및에서 사용하는 선
와 트랙을 공유하는 다른 서비스
사용되지 않은 회선, 연결 또는 서비스 패턴
J
서비스의 종료

크로스 플랫폼 인터체인지

다양한 레벨의 플랫폼

J Nassau Street Local과 Z Nassau Street Express[3] 뉴욕 지하철 B 부서의 두 개의 고속 교통 서비스입니다. 로워 맨해튼BMT 나소 스트리트 라인을 사용하기 때문에 노선 엠블럼 또는 "총알"은 갈색으로 표시됩니다.[4]

J는 상시 운행되며, Z는 출퇴근 시간대에 운영되며,[5] 평일에는 피크 방향으로 6회 운행됩니다. 두 노선 모두 BMT 아처 애비뉴자메이카 노선 전체를 운행하며, 윌리엄스버그 다리를 거쳐 자메이카 센터-파슨스/아처, 퀸스, 로어 맨해튼 브로드 스트리트 사이의 나소 스트리트 노선을 운행합니다. Z가 운행될 때, 두 서비스는 Sutphin Boulevard- 사이에 스킵-스톱 쌍을 형성합니다.JFK and Myrtle Avenue-Broadway. 또한 러시아워와 피크 방향의 한낮에는 브루클린에서 머틀 애비뉴-브로드웨이와 마시 애비뉴 사이를 급행으로 달리며 세 개의 역을 우회합니다. 다른 모든 시간에는 J만 운행하며 전체 노선의 모든 역에 서비스를 제공합니다.

J/Z의 현재 스킵-스톱 패턴은 1988년에 시행되었습니다. J/Z는 4개의 경로에서 파생됩니다.

역사

크리스티 스트리트 연결 전

자메이카선(당시 브로드웨이 고가선)은 1893년 사이프레스 힐스 서쪽에서 윌리엄스버그브로드웨이 페리까지 완공된 브루클린의 원래 고가선 중 하나였습니다.[6] 그 후 두 개의 선로가 있었고, 두 끝 사이에 단일 지역 서비스가 있었고, 렉싱턴 애비뉴 고가가 합병된 게이츠 애비뉴 동쪽의 두 번째 노선이 있었습니다.[7] 이 두 번째 서비스는 나중에 12번이 되었고, 1950년 10월 13일 렉싱턴 애비뉴 고가를 포기하면서 폐지되었습니다.[8]

브로드웨이 고가의 두 번째 주요 서비스는 1906년 7월 30일에 뉴욕 동부에서 브로드웨이와 카나시 선로가 연결되었을 때 시작되었습니다.[9] 이중 계약의 일환으로 1918년 7월 3일 사이프레스 힐스에서 자메이카까지 연장이 완료되었고,[10] 이스트 뉴욕 서쪽에 세 번째 선로가 추가되었으며 1922년부터 급행 열차가 운행하기 시작했습니다.[citation needed]

브루클린-맨하탄 교통공사는 1924년에 서비스 번호를 매겼고,[citation needed] 카나시와 자메이카 서비스는 14번과 15번이 되었습니다. 둘 다 러시아워에 이스트 뉴욕 서쪽의 피크 방향으로 급행 운행을 했습니다. 급행열차는 머틀 애비뉴, 에식스 스트리트, 캐널 스트리트에만 정차한 후에 현지에 정차하게 됩니다. 카나시 선의 이스턴 파크웨이 또는 애틀랜틱 애비뉴와 맨해튼 사이에 14개의 추가 열차가 브로드웨이에서 러시아워 지역 서비스를 제공했습니다.[11] 1928년 7월 14일 14번가-이스턴 선과 카나시 선이 연결되었을 때,[12]카나시 선 서비스는 브로드웨이(브루클린) 선으로 이름이 바뀌었고, 이스턴 파크웨이 서쪽의 브로드웨이 고가 지역 서비스만 제공했습니다. 애틀랜틱 애비뉴 여행은 남아 있었고, 브로드웨이 급행 선로를 이용하지는 않았지만 러시아워 열차는 로커웨이 파크웨이(캐너시)에 계속 운행했습니다.[13] 14대는 나중에 러시아워 서비스로만 축소되었습니다.[citation needed]

맨해튼 끝에서 첫 번째 연장은 1908년 9월 16일 윌리엄스버그 다리 지하철 선로가 개통되면서 이루어졌습니다.[14] 브로드웨이와 카나시 열차는 1913년 8월 4일에 노선이 연장되면서 새로운 에식스 스트리트 터미널까지, 더 나아가 챔버스 스트리트까지 연장되었습니다.[15] 1931년 5월 30일 BMT Nassau Street Line이 완공되었을 때 15번은 Broad Street까지 연장되었고 [16][17]14번은 Canal Street까지 절단되었습니다.[13]

평일 정오 14 브로드웨이-브루클린 로컬 및 정오 15 자메이카 익스프레스 서비스는 1952년 6월 26일에 중단되었습니다.[18] 약 14대의 열차가 1956년 자메이카 라인의 크레센트 스트리트에서 종착하기 시작했습니다.[citation needed]

1959. 6. 18. BMT자메이카선 14번 및 15번 노선의 A/B 스킵스탑 서비스 도입을 설명한 브로슈어

1959년 6월 18일, 자메이카와 뉴욕 동부를 오가는 맨해튼행 러시아워 스킵-스톱 서비스가 시행되었고, 평일 아침 7시에서 8시 30분 사이에 168번가에서 열차가 출발했습니다.[19] 급행 열차 15편이 "A"역을 운행했고, 아침 14편은 자메이카 로컬이 되어 자메이카와 카날 스트리트 사이를 운행했으며, "B"역에 정차했습니다.[20] 이스턴 파크웨이와 캐널 스트리트 사이에 급행 열차 15대가 계속 운행되어 머틀 애비뉴, 에식스 스트리트, 캐널 스트리트에만 정차했습니다.[19] 이 역들은 다음과 같습니다.[21]

편지는 1960년대 초에 대부분의 BMT 서비스에 할당되었습니다. BMT 자메이카 서비스는 1967년 11월까지 번호를 유지했습니다. 15는 J(특급)가 되었고, 14는 JJ가 되었습니다.[22]

크리스티 스트리트 커넥션(Chrystie Street Connection to 1977)


JJ

자메이카

1967년 11월 26일 Chrystie Street Connection이 문을 열었을 때, 많은 서비스가 변경되었습니다. 두 지역 서비스인 JJ(출퇴근 시간대가 아닌 자메이카 지역, 퇴근 시간대인 브로드웨이-브루클린 지역)는 큰 경로 변경 없이 JJ로 계속되었습니다. 따라서 러시아워가 아닌 JJ 열차는 자메이카와 브로드 스트리트 사이를 운행했고, 아침 러시아워 JJ 열차는 캐널 스트리트로, 오후 러시아워 JJ 열차는 캐널 스트리트와 애틀랜틱 애비뉴 또는 크레센트 스트리트 사이를 운행했습니다. 러시아워 급행 J는 터널을 통해 평일 QT 브라이튼 로컬과 결합되어 자메이카 선(피크 방향 러시아워 급행), BMT 낫소 스트리트 선, 몬태규 스트리트 터널, BMT 브라이튼 선(로컬)을 통해 자메이카와 브라이튼 비치 사이를 운행합니다. 마지막으로, RJ는 특별한 피크 방향 러시아워 서비스로, AM의 자메이카 선, PM의 특급, 나소 스트리트 선, 몬태규 스트리트 터널, 포트 해밀턴BMT 4번가 선에서 95번가까지 운행했습니다. 이 서비스는 두 가지 목적을 가지고 있었습니다: (1) 첫 QJ 열차가 출발하기 전에 자메이카에서 아침 일찍 출발하여 아침 러시에 맞춰 브루클린 95번가로 장비를 도착시키고, 브라이튼 비치로 가는 조기 서비스의 필요성을 없앴고, (2) 저녁에 브루클린 95번가에서 자메이카로 돌아오는 열차, QJ가 러시아워 이후에 맨해튼 방향으로 브라이튼 선을 달릴 필요가 없도록 해줍니다.

KKA 신규 서비스 안내 책자 지도

다음 변경은 1968년 7월 1일에 이루어졌는데, 이때 윌리엄스버그 다리로 가는 크리스티 스트리트 연결 선로가 개통되었습니다. 168번가/자메이카에서 오전 및 오후 러시아워에 QJ와 함께 스킵 스톱 서비스를 제공하는 새로운 서비스인 KK가 도입되었습니다. 스킵 스톱 시간 범위가 제한되어 있기 때문에 KK의 다른 터미널에는 로커웨이 파크웨이, 애틀랜틱 애비뉴, 이스턴 파크웨이 및 111번가가 포함됩니다. KK는 출퇴근 시간에 B가 168번가-워싱턴 하이츠에서 서비스를 제공했기 때문에 57번가/6번가에 서비스를 제공했습니다. B는 출퇴근 시간이 아닌 시간에 57번가/6번가에서 서비스를 제공하기 시작했습니다. MM(R27 사이니지에 짙은 녹색 총알로 묘사됨)은 KK의 보충제로 57번가-6번가로 제안되었지만 M으로 유지되었고 체임버스 스트리트에서 브로드 스트리트로 확장되었습니다. RJChambers Street 북쪽에서 절단되어 RR 변형으로 재표지되었고, 근무시간 외 JJ는 QJ로 재표지되었습니다. 두 달도 채 지나지 않은 8월 18일, QJ는 코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴로 연장되었고,[23][24] D는 QJ 운영 시간 동안 브라이튼 비치로 축소되어 브라이튼 비치에서의 전환 지연을 방지했습니다. 1969년 7월 14일, KK와 QJ의 오후 스킵 스톱 서비스가 라이더 불만으로 중단되었습니다.[25][26]

1973년 1월 2일, 교통 체계에서 가장 긴 노선이었던 QJ는 브로드 스트리트로 축소되고 J로 다시 지정되었으며, M은 그 자리에 코니 아일랜드로 연장되었습니다. 동시에 KK는 168번가에서 Eastern Parkway로 환원되어 K로 이름이 바뀌었고,[27][28] 두 스킵-스톱 패턴은 오전 7시 25분에서 8시 12분 사이에 J 열차를 번갈아 가며 수행되었습니다. A를 정차하는 J열차는 168번가, 서틴 대로, 메트로폴리탄 애비뉴, 111번가, 우드헤이븐 대로, 엘더츠 레인, 사이프러스 힐스, 노우드 애비뉴, 반 시클렌 애비뉴, 이스턴 파크웨이에 정차하고, B를 정차하는 J열차는 168번가, 160번가, 퀸스 대로, 121번가, 102번가, 포레스트 파크웨이에 정차하고, 엘더츠 레인, 크레센트 스트리트, 클리블랜드 스트리트, 이스턴 파크웨이. 모든 J 열차는 168번가에서 오전 6시부터 9시 5분 사이에, 그리고 오후 3시 35분부터 7시 사이에 에식스 스트리트를 출발하여 이스턴 파크웨이와 에식스 스트리트 사이를 급행 운행합니다.[29]

K는 1976년 8월 30일에 완전히 운행이 중단되었으며,[30] 저녁 러시아워에 머틀 애비뉴 동쪽의 J 스킵-스톱 및 급행 운행이 중단되었습니다. 아침 러시아워에는 맨해튼 방면으로 스킵-스톱 서비스가 유지되었습니다. 머틀 애비뉴 서쪽에 편도 급행 열차가 남아 있었는데, 당시 M은 지역 선로로 전환되었기 때문입니다.[31] 1977년 1월 24일, 1,300만 달러를 절약하기 위한 일련의 NYCTA 서비스 삭감의 일환으로, 많은 지하철 노선들이 낮 시간대에 더 짧은 열차를 운행하기 시작했습니다. 변경의 일환으로 J 열차는 오전 9시 15분부터 오후 1시 15분 사이에 4량으로 운행하기 시작했습니다.[32] 1977년 5월 2일, J 열차는 이스턴 파크웨이와 머틀 애비뉴 사이를 스킵-스톱으로 운행하기 시작했습니다. Chauncey Street와 Gates Avenue는 A 정류장으로 지정되었고 Halsey Street와 Kosciusko Street는 B 정류장으로 지정되었습니다.[26]

다음 표는 1959년에서 1976년 사이에 이루어진 변경 사항을 요약한 것입니다.

아침 러시아워 현지 아침 러시아워 특급 현지 오후 러시아워 오후 러시아워 특급 기타로컬 기타특급
1959–1967 14/KK 168번가 – 카날 스트리트, "B" 가 인바운드를 중지합니다. 15/J 168번가 – 브로드 스트리트, "A" 가 인바운드를 중지합니다. 14/KK 크레센트 스트리트, 애틀랜틱 애비뉴 또는 로커웨이 파크웨이 – 카날 스트리트 15/J 168번가 – 브로드 스트리트 15/JJ 168번가 – 브로드 스트리트 Metropolitan Avenue 10/M – Chambers Street, 러시아워만 (Myrtle Avenue 서쪽)
1967–1968 JJ 168번가 – 카날 스트리트, "B" 가 인바운드를 중지합니다. QJ 168번가 – 브라이튼 비치, "A"는 인바운드를 중단합니다. JJ 크레센트 스트리트 또는 애틀랜틱 애비뉴 – 캐널 스트리트 QJ 168번가 – 브라이튼 비치 JJ 168번가 – 브로드 스트리트
QJ 168번가 – 브라이튼 비치, 정오 및 초저녁
RJ 168번가 – 베이 리지, 러시아워 비피크 방향만 해당
M 메트로폴리탄 애비뉴 – Chambers Street, 러시아워만 (Myrtle Avenue 서쪽)
1968–1974 KK 168번가 – 57번가, "B" 가 인바운드를 중지합니다. QJ 168번가 – 브루클린, "A"가 인바운드를 중단합니다. KK 168번가 – 57번가, "B" 가 아웃바운드 정차 QJ 168번가 – 브루클린, "A"는 아웃바운드를 중지합니다. QJ 168번가 – 브로드 스트리트 또는 브루클린 M 메트로폴리탄 애비뉴 – Chambers Street, 러시아워 및 (1969년부터) 낮과 이른 저녁 (Myrtle Avenue 서쪽)
1974–1976 K Eastern Parkway – 57번가 J 168번가 – 브로드 스트리트(Broad Street), 2개의 인바운드 패턴, 하나는 "A" 정류장, 하나는 "B" 정류장 K Eastern Parkway – 57번가 J 168번가 – 브로드 스트리트(Broad Street), 2개의 아웃바운드 패턴, 하나는 "A" 정류장, 하나는 "B" 정류장 J 168번가 – 브로드 스트리트 M 메트로폴리탄 애비뉴 – 코니 아일랜드, 러시아워, 정오 및 이른 저녁(Myrtle Avenue 서쪽)

1977년부터 현재까지

아처 애비뉴 선

J는 1977년 9월 11일 자정 직후 퀸즈 대로까지,[33] 1985년 4월 15일 121번가까지 고가 자메이카 선의 일부가 폐쇄되고 철거됨에 따라 잘렸습니다. Q49 셔틀버스는 1988년까지 폐쇄된 역에서 운행을 대체했습니다.[34] 1980년 12월 1일, AM 러시아워 스킵-스톱 서비스가 중단되었습니다.[26]

BMT 아처 애비뉴 선은 1988년 12월 11일에 개통되었으며 121번가에서 자메이카 센터-파슨스/아처까지 동쪽으로 연장되었습니다. 이날 Z 열차가 처음 운행하면서 현재의 J/Z 스킵 스탑 패턴을 선보였습니다.[35] 새로운 Z 열차는 러시아워에 자메이카 센터와 브로드웨이 분기점(나중에 머틀 애비뉴까지 연장됨) 사이를 스킵-스톱한 다음, 브로드 스트리트까지 J를 모두 정차합니다. 몇몇 퀸즈 버스 노선의 버스 운행은 몇 블록 떨어진 169번가 역 대신 자메이카 센터로 운행하기 위해 변경되었습니다.[36] J/Z 스킵-스톱 서비스는 IND 퀸즈 블러바드 라인의 혼잡을 완화하기 위해 E, F, R 서비스보다 맨해튼을 낮추는 것이 더 빠르다고 홍보되었습니다. MTA는 퀸즈의 승객들이 E, F, R에서 J/Z로 환승하기를 바랐기 때문에 J와 Z의 모든 지하철 차량에는 낙서가 전혀 없었습니다.[37]

Archer Avenue 프로젝트의 목표 중 하나는 자메이카 라인 서비스를 가능한 매력적으로 만드는 것이었고, 그 결과 TA는 급행 서비스를 제공할 계획이었습니다. 자메이카 라인 서비스의 속도를 높이기 위해 고려된 두 가지 옵션은 자메이카 서비스를 대체 정류장을 제공하는 두 가지 패턴으로 분할하는 스킵-스탑 서비스와 자메이카 서비스를 단거리 지역 서비스와 전신 급행 서비스로 분할하는 존-익스프레스 서비스였습니다. 존 익스프레스 옵션은 신뢰성을 저해하지 않도록 운행 시간이 매우 정확해야 하기 때문에 스킵-스톱 옵션을 선호하여 기각되었습니다. 크레센트 스트리트 또는 111번가의 존 익스프레스 서비스 경계를 통과하는 외부 존에서의 운행이 너무 드물고 많은 역에서 서비스가 절반을 잃을 수 있기 때문입니다.[38]: 7 외곽 구역은 크레센트 스트리트가 이스턴 파크웨이까지 지역 선로에서 정차하는 것을 생략한 후 급행 선로에서 머틀 애비뉴에 정차한 후 마시 애비뉴를 건너뛰고 맨해튼 에식스 스트리트로 직행합니다.[39] 외부 구역 급행 및 내부 구역 로컬은 각각 10분의 주파수로 제한되었을 것입니다.[38]: 49

TA는 "J"와 "Z"라는 두 개의 서비스로 스킵-스톱 서비스를 시행하기로 결정했으며, 가볍게 사용하는 정류장은 "J" 또는 "Z" 정류장으로 지정되고, 승차감이 높은 정류장은 올-스톱 스테이션으로 지정됩니다. 모든 정류장은 파슨스 대로, 서틴 대로, 우드헤이븐 대로, 크레센트 스트리트, 이스턴 파크웨이, 머틀 애비뉴, 마시 애비뉴였으며, M 열차만 운행할 예정이었던 바우어리를 제외한 맨해튼의 모든 정류장이 정차했습니다. 바워리의 승객 수가 적다고 해서 역에 정차하는 서비스가 한 가지 이상 정당화되지는 않았습니다. J호는 M호가 맨해튼까지 운행하지 않는 저녁, 밤, 주말에 정차했습니다. 스킵스탑이 운영되는 동안 J 전용 정류장은 111번가, 포레스트 파크웨이, 사이프레스 힐스, 클리블랜드 스트리트, 앨라배마 애비뉴, 할시 스트리트, 코시우스코 스트리트였습니다. Z 전용 정류장은 121번가, 102번가, 엘더츠 레인, 노우드 애비뉴, 반 시클렌 애비뉴, Chauncey Street, Gates Avenue였습니다.[40] 서비스 속도를 높이기 위해 J와 Z 열차는 Myrtle과 Marcy 사이를 급행으로 운행할 예정입니다.[38]: 7–8 J/Z 열차는 5분 간격으로 운행되어 이전의 운행 시간인 8분에 비해 개선되었습니다.[41] 아침 7시 15분에서 8시 15분 사이에 맨해튼까지, 오후 4시 45분에서 5시 45분 사이에 자메이카까지 스킵-스톱 서비스가 운행되었습니다.[42][43]

정오 급행 서비스는 J 서비스가 Marcy와 Myrtle 사이의 피크 방향으로 계속 급행을 운행하는 것으로 추가되었습니다. 지역 정류장의 승객 수를 조사한 결과 정오 M 서비스가 적절하게 제공될 수 있는 것으로 나타났습니다.[38]: 48–50 파슨스 대로에서 브로드 스트리트까지의 스킵 스탑 서비스 운행 시간은 48분으로 비교됩니다. 전체 로컬 서비스의 경우 54+1 2분, E의 경우 52분입니다. 퀸즈 블러바드 라이더 2,250명이 J와 Z로 전환할 것으로 예상했습니다.[38]: 7–8 J/Z 서비스를 더 매력적으로 만들기 위해, 그 노선의 모든 열차는 더 조용하고 낙서가 없으며 개선된 조명과 새로운 바닥을 가진 새로 단장된 지하철로 구성되었습니다. J/Z의 모든 자동차는 1989년 여름까지 에어컨이 가동될 것으로 예상됩니다.[44]

브로드웨이 분기점과 머틀 애비뉴 사이에는 J와 Z 외에도 지역 서비스를 운영해야 했기 때문에 급행 서비스가 시행되지 않았습니다. 이러한 서비스를 위한 두 터미널(57번가브로드 스트리트)은 여유 용량이 부족했지만, IND 6번가 선의 57번가는 맨해튼 브리지의 지하철 선로 수리가 완료되면 터미널로 사용될 수 있다고 인정했습니다.[38]: 49

클레어 슐먼 퀸즈 자치구 회장은 1988년 2월 MTA 이사회에서 연장을 위한 서비스 계획의 수정에 대해 여러 차례 권고를 했습니다. 그녀는 기차들이 머틀 애비뉴와 이스턴 파크웨이 사이의 급행 선로를 이용하여 이동 시간을 줄이고, 크리스티 스트리트 커넥션을 자메이카 선으로 운행하기 위해 재사용할 것을 권고했습니다.[45]

1990년 이후 변경사항

1990년 9월 30일,[46] 주말 J 서비스는 캐널 스트리트로 축소되었지만 1994년 1월 체임버스 스트리트로 다시 연장되었습니다.[47][48]

1999년 5월 1일부터 9월 1일까지 윌리엄스버그 다리는 재건을 위해 폐쇄되었습니다. J 열차는 자메이카 센터-파슨스/아처와 머틀 애비뉴 사이에서만 운행되었습니다. J/Z 스킵스탑 서비스는 자메이카 센터와 이스턴 파크웨이-브로드웨이 분기점 사이 양방향으로 운영됩니다.[49][50][51] 폐쇄 기간 동안 윌리엄스버그 다리를 통한 B39 버스 운행은 무료였습니다.[52] 폐쇄는 1999년 10월까지 계속될 것으로 예상됐지만, 정기 지하철 운행은 예정보다 한 달 앞당겨 재개됐습니다.[53] 이 프로젝트에는 선로 지지 구조물, 신호 시스템 및 기타 장비를 교체하는 것을 포함하여 1억 3천만 달러가 들었습니다.[54] 1999년 9월 1일, 평일 오전 6시부터 오후 8시 사이에 바워리를 건너뛰었던 J와 Z 열차가 그곳에 상시 정차하기 시작했습니다.[55]

2001년 9월 11일 테러 이후 로워 맨해튼에 있는 BMT 브로드웨이 라인의 모든 R 서비스가 중단되었습니다. J 열차는 브로드 스트리트 터널을 통해 브로드 스트리트를 넘어 95번가와 36번가 사이 브루클린에서 셔틀이 운행되는 심야 시간을 제외하고는 항상 R 투 베이 리지-95번가를 대체하기 위해 연장되었습니다. J/Z 건너뛰기 서비스가 중지되었습니다.[56] 10월 28일에 세 열차 모두 정상 운행을 회복했습니다.[57]

2008년 11월 20일, 심각한 예산 문제를 고려하여 MTA는 많은 잠재적인 서비스 삭감을 발표했습니다. 그 중에는 Z 서비스의 잠재적인 제거도 포함되어 있습니다.[58] 2009년 5월, 뉴욕 의회가 MTA에 재정적 지원을 제공하는 법안을 통과시킨 후, 이 계획된 서비스 삭감은 논의에서 제외되었습니다.[59]

2014년 5월, 모든 열차가 앨라배마 애비뉴에 정차하기 시작했는데, 아마도 인근의 이스트 뉴욕 야드와 이스트 뉴욕 버스 디포에서 일하는 환승 직원들의 편의를 위해서였을 것입니다.[60] 2014년 7월, MTA는 주말 J 서비스를 Chambers Street에서 Broad Street로 연장할 것을 제안했습니다.[61] 서비스 변경은 2015년 6월 14일부터 시행되었습니다.[62][63]

2017년 6월 26일부터 2018년 4월 27일까지 J와 Z 열차는 브로드웨이 분기점과 마시 애비뉴 사이를 항상 운행하며 M을 보충했습니다. 이는 BMT 머틀 애비뉴 라인 연결이 재건축을 위해 폐쇄되었기 때문입니다.[64][65][66]

2020년 3월 COVID-19 팬데믹으로 인한 승차감 및 열차 승무원의 가용성 부족으로 인해 스킵-스톱 서비스가 일시 중단되었습니다.[67][68] 2020년 6월에 전체 서비스가 복구되었습니다.[69][70] 2021년 [71][72]12월 29일부터 2022년 1월 19일까지 COVID-19 팬데믹으로 악화된 승무원 부족으로 인해 스킵 스톱 서비스가 다시 중단되었습니다.[73][74]

2022년 7월 1일, J 서비스는 121번가로 축소되었고, 자메이카 센터 역과 서틴 대로 역의 하부 선로 교체로 인해 스킵 스톱 서비스가 중단되었습니다.[75][76][77] [78] 2022년 9월 19일 자메이카 센터로 가는 스킵 서비스가 복구되었습니다.[79]

2023년 2월 26일 자메이카 센터행 J 및 Z 열차는 두 역 모두에 대한 접근성 개선 및 엘리베이터 설치뿐만 아니라 두 역 모두에 대한 5단계 역 개조 프로젝트의 일환으로 2023년 여름까지 75번가-엘더츠 레인 및 우드헤이븐 대로를 건너뛰기 시작합니다. 2단계는 2023년 말까지 두 정거장 모두 맨해튼행 승강장을 폐쇄할 예정입니다. 3단계는 2024년 여름까지 개조를 위해 85번가-포레스트 파크웨이의 자메이카 센터행 플랫폼을 폐쇄하고, 4단계는 2024년 말까지 맨해튼행 플랫폼을 폐쇄합니다. 5단계와 마지막 단계에서는 2025년에 사이프레스 힐을 건너뛸 것입니다(해당 프로젝트가 한 번에 하나의 플랫폼에서 수행될지 아니면 두 플랫폼에서 동시에 수행될지는 불확실함). 이 기간 동안 J와 Z 열차는 머틀 애비뉴-브로드웨이와 브루클린 크레센트 스트리트 사이의 스킵-스톱 서비스를 계속 운영하지만, 두 열차 모두 퀸즈 서틴 대로-아처 애비뉴-JFK 공항으로/출발하는 모든 지역 정류장을 정차합니다.[80] 2023년 7월에 J 노선의 주말 주파수가 증가했습니다.[81][82]

경로

서비스패턴

다음 표는 J 및 Z에서 사용하는 선과 지정된 시간에 경로를 나타내는 음영 상자를 보여줍니다.

부터 로. 타는 곳 시대
J service Z service
­ 중기 고른 ­ 저녁 ­ 주말 러시 피크 러시 피크
BMT 아처 애비뉴 선 자메이카 센터 수트핀 대로 모든.
BMT 자메이카 선 121번가 머틀 애비뉴 로컬(모두)
로컬(skip-스톱)
머틀 애비뉴 마시 애비뉴 현지의
표현
윌리엄스버그 다리 모든.
BMT 나소 스트리트 선 에식스 스트리트 브로드 스트리트

측점

더 자세한 역 목록은 위에 나열된 라인의 기사를 참조하십시오.[3]

녹색으로 표시된 역과 파란색으로 표시된 역은 각각 피크 방향의 출퇴근 시간대에 J와 Z가 운행하는 정류장을 나타냅니다. J는 다른 시간에는 모두 정차합니다.

역 서비스 범례
Stops all times 항상 멈춥니다.
Stops all times except late nights 심야시간을 제외한 모든 시간대에 정차합니다.
Stops late nights only 심야에만 중지합니다.
Stops weekdays during the day 평일 낮 시간대에 중지
Stops all times except rush hours in the peak direction 피크 방향 러시아워를 제외한 모든 시간대 정차
Stops rush hours in the peak direction only 피크 방향으로만 러시아워를 중지합니다.
기간내역
Disabled access 스테이션은 미국 장애인법을 준수합니다.
Disabled access 스테이션은 미국 장애인법을 준수합니다.
지시된 방향으로만
Disabled access
메자닌 전용 엘리베이터 이용
J service Z service 측점 Disabled access 지하철 환승 연결/참고
퀸즈
아처 애비뉴 선
Stops all times Stops rush hours in the peak direction only 자메이카 센터 – 파슨스/아처 Disabled access E all times Q44 버스 서비스 선택
Stops all times Stops rush hours in the peak direction only 서틴 대로 – 아처 애비뉴 –JFK 공항 JFK Airport Disabled access E all times 에어트레인 JFK
자메이카 LIRR
Q44 버스 서비스 선택
자메이카 선
Stops all times Stops rush hours in the peak direction only 121번가 JFK Int'l 공항으로 가는 Q10 버스
Stops all times Stops rush hours in the peak direction only 111번가
Stops all times Stops rush hours in the peak direction only 104번가
Stops all times Stops rush hours in the peak direction only 우드헤이븐 대로 Q52/Q53 버스 서비스 선택
맨해튼행 열차는 2024년 여름까지 보수 공사 때문에 여기서 멈추지 않을 것입니다.
Stops all times Stops rush hours in the peak direction only 85번가-포레스트 파크웨이
Stops all times Stops rush hours in the peak direction only 75번가-엘더츠 레인 맨해튼행 열차는 2024년 여름까지 보수 공사 때문에 여기서 멈추지 않을 것입니다.
브루클린
Stops all times Stops rush hours in the peak direction only 사이프러스 힐스
Stops all times Stops rush hours in the peak direction only 크레센트 스트리트
Stops all times except rush hours in the peak direction Stops rush hours in the peak direction only 노우드 애비뉴
Stops all times 클리블랜드 스트리트
Stops all times except rush hours in the peak direction Stops rush hours in the peak direction only 반 시클렌 애비뉴
Stops all times Stops rush hours in the peak direction only 앨라배마 애비뉴
Stops all times Stops rush hours in the peak direction only 브로드웨이 분기점 AC(IND Fulton Street Line)
L(BMT 카나시 라인)
뉴욕 동부 LIR래틀랜틱 지점
일부 북행 러시아워 운행은 이 역에서[a] 시작/종료됩니다.
일부 남행 러시아워 여행은 이 역에서 시작됩니다.
Stops all times except rush hours in the peak direction Stops rush hours in the peak direction only 챈시 스트리트
Stops all times 할시 스트리트
Stops all times except rush hours in the peak direction Stops rush hours in the peak direction only 게이츠 애비뉴
Stops all times 코시우슈코 거리 B46 버스 서비스 선택
Stops all times Stops rush hours in the peak direction only 머틀 애비뉴 M all times
Stops all times except rush hours in the peak direction 플러싱 애비뉴 Disabled access M all times except late nights JFK 인틀 공항으로 가는 B15 버스
Stops all times except rush hours in the peak direction 로리머 거리 M all times except late nights
Stops all times except rush hours in the peak direction 휴스 스트리트 M all times except late nights
Stops all times Stops rush hours in the peak direction only 마시 애비뉴 Disabled access M all times except late nights B44 버스 서비스 선택
Ferry transportNYC 페리: East River Route (Kent Avenue 서쪽 South 10번가)
맨해튼
나소 스트리트 선
Stops all times Stops rush hours in the peak direction only 에식스 스트리트 M all times except late nights
F <F> (Delancy StreetIND 6번가 선)
M14A 버스 서비스 선택
Stops all times Stops rush hours in the peak direction only 바워리
Stops all times Stops rush hours in the peak direction only 카날 스트리트 Elevator access to mezzanine only 46 <6> (IRT 렉싱턴 애비뉴 라인)
N all timesQ all timesR all except late nightsW weekdays only (BMT Broadway Line)
Stops all times Stops rush hours in the peak direction only 체임버스 스트리트 Disabled access 4 all times 5 all times except late nights 6 all times <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction (IRT Lexington Avenue Line at Brooklyn Bridge–City Hall)
Stops all times Stops rush hours in the peak direction only 풀턴 스트리트 Disabled access 23(IRT 브로드웨이-세븐 애비뉴 라인)
45(IRT 렉싱턴 애비뉴 라인)
AC(IND 8번가 선)
Dey Street Passway를 통한 Cortlandt StreetNRW (BMT Broadway Line) 연결
세계 무역 센터PATH
Stops all times Stops rush hours in the peak direction only 브로드 스트리트 M15 버스 서비스 선택
화이트홀 터미널스태튼 아일랜드 페리

메모들

  1. ^ 일부 북행 열차는 이 역에서 출발하여 이른 아침 러시 아워에 자메이카 센터까지 운행을 계속합니다. 브로드 스트리트에서 출발한 일부 북행 열차는 늦은 아침 러시 아워에 이 역에서 운행을 종료합니다.

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외부 링크