본선(롱아일랜드 레일로드)

Main Line (Long Island Rail Road)
다른 용도는 주선(동음이의)을 참조하십시오.
LIRR 본선
Signal Gantry on LIRR before Jamaica Station.jpg
전경에 보이는 자메이카 근처의 본선.
개요
상태운영
소유자롱아일랜드레일길
로캘미국 뉴욕 롱아일랜드
터미롱아일랜드시티
그린포트
스테이션승객 30명, 직원 전용 1명
서비스
유형통근 철도
시스템롱아일랜드레일길
서비스
시티 터미널 구역
벨몬트 파크 지점
헴프스테드 분기
오이스터베이 분기점
포트제퍼슨 분기점
포트워싱턴 분기점
론콘코마 지점
연산자롱아일랜드레일길
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
전기화750 V (DC) 세 번째 레일
(론콘코마 서쪽)
노선도

레전설
웨스트 사이드 야드
노스이스트 코리더
워싱턴 D.C.로
0.0 mi
0km
 펜 역
Amtrak NJ Transit "1" train"2" train"3" train "A" train"C" train"E" train
그랜드 센트럴 (미래)
이스트리버 63번가 터널
 롱아일랜드시티
"7" train"7" express train
이스트사이드 액세스
 헌터스포인트 애버뉴
"7" train"7" express train"G" train
로어 몬탁 지점
선니사이드 (미래)
해럴드 인터락 선니사이드 야드
노스이스트 코리더
뉴욕을 경유하여 보스턴 남부로
3.1 mi
5km
 우드사이드
"7" train"7" express train
윈필드 분기점 (폐쇄)
포트워싱턴
그랜드 스트리트 (폐쇄)
레고 파크 (폐쇄)
로커웨이 비치 브랜치
6.7 mi
10.8km
 포레스트 힐스
"E" train"F" train"F" express train"M" train"R" train
7.7 mi
12.4km
 큐 가든스
"E" train"F" train"F" express train
웨스트브리지 (폐쇄)
애틀랜틱
제이 인터락
9.3 mi
15km
 자메이카
"E" train"J" train"Z" train
파 로커웨이 롱비치 대서양을 경유하여
유니언 홀 스트리트 (폐쇄)
운하 거리 (폐쇄)
힐사이드 (폐쇄)
바빌론 웨스트 헴프스테드 몬탁을 경유하여
힐사이드 시설
로커웨이 분기점 (폐쇄)
버드나무 (폐쇄)
11.5 mi
18.5km
 홀리스
벨레어 (폐쇄)
13.2 mi
21.2km
 퀸즈 빌리지
퀸스
나소 현
구역 3
구역 4
벨몬트 파크
엘몬트
벨레로스
14.9 mi
24km
 플로럴 파크
헴프스테드
16.2 mi
26.1km
 뉴하이드 파크
17.3 mi
27.8km
 메릴런 애비뉴
18.6 mi
29.9km
 미놀라
오이스터 베이
구역 4
7구역
20.4 mi
32.8km
 칼레 플레이스
21.4 mi
34.4km
 웨스트베리
뉴캐슬 (폐쇄)
힉스빌 팀 트랙
24.8 mi
39.9km
 힉스빌
포트제퍼슨
27.9 mi
44.9km
 베스페이지
메리트로271번길
그루먼 (폐쇄)
몬탁 센트럴 지사를 경유하여
론콘코마
30.2 mi
48.6km
 파밍데일
나소
서퍽
7구역
구역 9
공화국 (폐쇄)
32.4 mi
52.1km
 핀엘라언
신남로125번길
34.7 mi
55.8km
 윈단치
38.4 mi
61.8km
 사슴 공원
필그림 트랙
톰프슨 사이딩 파인 아이레 트랙
백 트랙
구역 9
구역 10
41.1 mi
66.1km
 브렌트우드
CIH 분기점
43.6 mi
70.2km
 센트럴 이슬립
48.5 mi
78.1km
 론콘코마
론콘코마 야드(끝 전기화)
홀브룩 (폐쇄)
프리마 아스팔트 트랙
홀츠빌 (폐쇄)
54.1 mi
87.1km
 메드퍼드
메드퍼드 팀 트랙
구역 10
구역 12
58.6 mi
94.3km
 야팡크
마노르빌 (폐쇄)
마노빌 지점
에프칼 화물촌
칼버턴 (폐쇄)
구역 12
구역 14
73.3 mi
118km
 리버헤드
아케보그 (폐쇄)
제임스포트 (폐쇄)
로렐 (폐쇄)
82.4 mi
132.6km
 맛티턱
커트초그 (폐쇄)
페코닉 (폐쇄)
90.1 mi
145km
 사우놀드
94.3 mi
151.8km
 그린포트
Shelter Island Heights, New York

펜 역으로부터의 거리

다음 다이어그램:

본선(Main Line)은 미국 뉴욕 주 롱아일랜드 레일 로드가 소유하고 운영하는 철도 노선이다.퀸즈 주 롱아일랜드 시티의 롱아일랜드 시티 역에서 투 트랙 노선으로 시작하여 롱아일랜드 중앙을 따라 서퍽 카운티 그린포트의 그린포트 역까지 약 95마일(153km) 정도 운행한다.롱아일랜드 시티 역에서 동쪽으로 1마일 떨어진 곳에 있는 이스트 리버 터널의 4개 선로가 롱아일랜드 시티에서 두 선로에 합류한다. 대부분의 메인 라인 열차는 롱아일랜드 시티로 오갈 때보다는 이 터널을 이용한다.

동쪽으로 계속 가다가 본선에서 5개의 지점이 갈라졌다.서쪽에서 동쪽으로 순서는 다음과 같다.

본선에는 해롤드와 퀸즈 인터락스 사이에 4개의 트랙이 있으며, 이 지점의 서쪽과 동쪽에는 2개의 트랙이 있다.공공 시간표는 힉스빌 동쪽의 본선(Main Line)을 론콘코마 지점(Ronkonkoma Branch)이라고 한다.론콘코마 지점은 2018년 파밍데일과 론콘코마 사이를 복선전철한 론콘코마 역까지 2트랙 전기화 지점으로 동쪽으로 이어진다.이전에는 대부분 전기화된 단일 트랙 지점이었다.

롱아일랜드 시티와 론콘코마 사이의 본선 열차는 자동 차단 및 연동 신호와 (LIRR이 자동 속도 제어라고 부르는) 자동 열차 제어에 의해 관리된다.론콘코마 동쪽, 열차는 부호 없는 어두운 영역에서 운행되며, 모든 열차 이동은 시간표와 열차 주문 당국의 통제를 받는다.플로럴 파크 역과 인터락 분할 사이의 제3 트랙 프로젝트, 2018년 완공된 론콘코마 지점의 더블 트랙 프로젝트, 해롤드 인터락링 재건 등 본선 열차 수용량 확대를 위한 여러 프로젝트가 진행 중이다.

경로 설명 및 현재 서비스

본선은 롱아일랜드시티의 바로 동쪽에서 해럴드 인터록킹(HAROLD, 우드사이드역에서 북서쪽으로 0.6마일(0.97km))까지 2개의 선로가 있는데, 맨해튼 펜 역에서 북동쪽으로 4개 선로가 이스트 리버 터널을 지나 본선과 합류한다.[1]해롤드 동쪽,[ua 1] 4트랙 본선은 우드사이드 역에서 남동쪽으로 0.1km 떨어진 2트랙 포트워싱턴 분기점과 인접해 운행하며, 포트워싱턴 지사와 인접해 운행한다.본선은 Jay Interlocking까지 4트랙으로 남동진하며 자메이카 역 서쪽 끝의 애틀랜틱 분기점과 몬탁 분기점이 만나는 지점이다.플랫폼 트랙 8개와 바이패스 트랙 2개가 자메이카 역을 지나며, 몇 개의 야드 트랙과 자메이카를 우회하는 열차로 이용할 수 있는 남쪽에 있는 이전 화물 트랙 2개가 있다.HOL 인터락[ua 2] 역의 바로 동쪽에 8개의 관통 트랙이 있다: 보통 본선 및 몬탁크 열차의 서쪽 방향 트랙 2개, 아래쪽으로 방향을 틀고 남동쪽으로 방향을 바꾸려는 애틀랜틱 분기 선로 2개, 보통 동쪽의 본선/몬탁 선로 2개, 그리고 홀 타워 남쪽에 이전 화물 선로 2개가 있다.

거기서 바로 동쪽에 있는 몬탁 지점 열차는 몬탁 선로가 다른 선로 위로[ua 3] 날아가 남동쪽으로 향할 때까지 4개의 본선 선로 중앙에 그들만의 두 개의 선로를 갖게 된다.퀸즈 빌리지와 벨러로세 역 사이의 나사우 카운티 바로 안쪽에 있는 퀸즈 인터록킹에서는, 4트랙 본선(Two Track Main Line)이 2트랙 본선과 2트랙 헴프스테드 분기(Two Track Hempsted Stranch)로 갈라지고, 4트랙은 헴프스테드 분기점이 남쪽으로 굽어가는 Floral Park 역과 평행하게 이어진다.투 트랙 본선(two track main line)은 2트랙 오이스터베이 분기점이 시작되는 마인올라까지 동쪽으로 이어져 북쪽으로 커브한다.이 노선은 미놀라에서 힉스빌까지 동쪽으로 계속되며, 여기서 2트랙 포트 제퍼슨 지점이 시작되어 북쪽으로 커브한다.FARM 인터록킹(Farmingdale 역 바로 동쪽)을 위해, 본선은 론콘코마까지 가는 2개의 선로를 가지고 있는데, 그 노선을 따라 일부 화물 편차를 제외한다.

자메이카에서 서쪽으로 가는 본선부터 해롤드 인터락킹까지는 이스트 리버 터널까지 갈 수 있는 유일한 노선이어서 펜 역으로 가는 모든 열차가 이용한다.해롤드 역과 롱아일랜드 시티 역 사이의 부분은 헌터포인트 애비뉴나 롱아일랜드 시티에서 출발하거나 종착하는 열차들에 의해 사용된다.

미놀라 NASSAU 연동에서의 발전소

East of Jamaica station, the Main Line is used by all trains on the Hempstead Branch (diverging east of Queens Village), the Oyster Bay Branch (diverging east of Mineola), the Port Jefferson Branch (diverging east of Hicksville), and the Ronkonkoma Branch (terminating at Ronkonkoma, the eastern limits of the line's electrification).일부 몬탁 지점 열차는 중앙 지부를 거쳐 바빌론으로 가는 길에 본선을 이용하며, 베스페이지 동쪽에서 갈라진다.

Ronkonkoma와 Greenport 사이에서 비공식적으로 스쿠트로 알려진 몇몇 디젤 셔틀 열차만이 운행된다.

역사

참고 항목:롱아일랜드 철도의 역사

19세기

본선은 자메이카를 넘어 힉스빌까지 1837년 3월 1일에 개통되었다. 그 직후 1837년의 패닉은 건설을 크게 줄였다.[2]그린포트로 가는 노선의 건설은 1840년에 재개되었다.1841년 10월 15일 파밍데일,[3] 1842년 3월 14일 디어 파크, 1842년 6월 24일 브렌트우드, 1842년[4] 7월 14일 센트럴 이슬립, 1844년 6월 26일 야팡크로 확장되었다.1844년 7월 27일 그린포트로의 오프닝 여행이 운영되었고, 7월 29일 전면적으로 수익 서비스가 시작되었다.[5]

브루클린 시는 1851년 7월 1일부터 LIRR이 도시 제한 내에서 증기 추진력을 사용하는 것을 금지했다.[6]철도공사는 10월 초까지 자메이카에서 화물열차와[8] 여객열차를 정차시켜 승객들에게 풀턴가 무대를 베드포드로 옮겨 '자메이카 선'으로 갈아타도록 지시할 때까지 준수를[7] 거부했다.[9]1859년 4월 19일 통과된 법률은 위원들의 임명을 허용하고, LIRR과 계약을 체결하여 코블 힐 터널을 폐쇄하고, 도시 경계 내에서 증기의 사용을 중지하고, 대신 시내 노선이나 동 뉴욕으로 가는 화물 및 승객을 위한 말차를 운행할 수 있도록 하였다.1861년 가을, 추진과 터널에서의 증기 사용은 모두 중단되었다.[10]

LIRR은 뉴욕으로의 접근을 유지하기 위해 1859년 9월 3일 뉴욕과 자메이카 철도(NY&J)를 전세 냈고, 1860년 3월 12일 LIRR의 헌장 부록이 통과되어 NY&J를 매입하고 자메이카에서 헌터 포인트에 이르는 새로운 본선 건설이 허가되었다.[11]LIRR은 자메이카에서 브루클린과 자메이카의 짧은 작품을 구입하는 것과 함께 4월 25일에 뉴욕&J의 구매를 단행했다.[12]헌터즈 포인트로 가는 새로운 노선은 윈필드와 헌터즈 포인트 사이의 플러싱 철도 선로 일부를 이용하여 5월 10일부터 정기 운행으로 1861년 5월 9일에 정식 개통되었다.[13]

플로럴 파크 역은 1878년 10월부터 11월 사이에 알렉산더 터니 스튜어트가 건설한 LIRR 본선과 롱아일랜드 중앙 철도의 분기점을 위해 "스튜와트 분기점"으로 건설되었다.5년 전에 CRRLI는 LIRR을 연결했고, 이 역은 양쪽 선 사이의 연결고리 역할을 했다.연결 선로는 역에서 다리의 남서쪽 모퉁이, 역에서 서쪽으로 다리의 북서쪽 모퉁이에서 이용할 수 있었다.1879년 크리드무어 분기를 따라 동명의 CRLI 디포가 폐쇄되면서 "힌스데일"로 개칭되었다가 1887년 "이스트 힌스데일"로 개칭되었다.같은 해 이 역에는 '타워 #47'이라는 컨트롤 타워가 생겼다. 플로리스트 존 루이스 차일즈의 존재로 보아 1890년까지 '플로럴 파크'로 이름이 바뀌었다.[14]

1881년 1월 1일 오스틴 코빈은 롱아일랜드 레일 로드를 인수하여 윈필드 분기점에서 자메이카까지 간선상에 새로운 레일 설치를 모색하였다.1881년 2월, 본선의 모든 운행이 중단되었고, 이 때 이 역은 일시적으로 폐선되었다.지난 4월부터는 오래된 철도가 찢어져 롱아일랜드 남부철도에 사용되었다.[15]: 140–141 일시적인 유기로 인해 묘지 방문객이 불편을 겪었고, 이 기간 동안 묘지 관리자들은 방문객들을 몬탁 사단의 리치몬드 힐 역으로 무료로 수송할 수 있도록 준비했다.[16]

선로는 1882년 9월과 10월에 다시 설치되었고, 철책이 있는 복선 선로로 다시 만들어졌다.이 노선은 1882년 10월 25일 화물 전용으로 다시 개통되어 몬탁 사단을 여객 운행 전용으로 사용할 수 있게 되었다.[15]: 114, 115, 120 [17]: 87 1883년 5월 30일 묘지 관리인들이 롱아일랜드 철도도로 감독들에게 요청을 한 후, 각 방향으로 일일 열차 1대를 배치하여 운행이 재개되었다.[18][19]1886년, 이 역은 잔디밭과 화단을 위한 공간을 제공하기 위해 12미터로 이동되었다.[20]: 11

1884년 호프탈레 역이 폐쇄된 후, 이곳은 윈필드와 자메이카 사이의 본선 유일한 역이었으며, 1897년 현재 이 노선은 대부분 화물용으로 사용되었으며, 출퇴근 시간대의 일부 여객 서비스를 제외하였다.[21]

이 노선은 1890년에 힉스빌로 복선되었다.[22]: 11

20세기 초

이 노선은 1905년 10월 2일 퀸즈 빌리지와 벨몬트 공원으로 전기화되었다.1908년 5월 26일, 이 노선은 플로랄 공원으로 전선이 연결되었고, 플로랄 공원의 남동쪽에 있는 헴프스테드 지점도 같은 날짜에 전선이 연결되었다.이 노선은 1908년 벨러로즈와 플로럴 파크 사이에 3중 추적되었다.[23]: 18–19

비슷한 시기에 펜실베이니아 역과 선니사이드 야드 건설로 우드사이드 내에는 새로운 등급 분리 노선이 건설되어 열차 용량을 증가시킬 필요가 있었는데, 이 노선은 이전의 등급별 경로로 제한되었다.1908년부터 "우드사이드/윈필드 컷오프"라고 불리는 이 경로의 토지 취득.[24]: 2

롱아일랜드 철도로는 1910년 펜실베이니아 철도 이스트 리버 터널 개통을 위한 빠른 서비스를 제공하기 위해 윈필드와 자메이카 사이의 본선 구간을 1개 선로에서 4개 선로로 완전히 재건했으며, 글렌데일 컷오프와 윈필드 사이에 2개의 선로가 추가되었다.이 프로젝트의 일환으로 40학년 교차가 없어졌다.[25][26]게다가, 이 선은 제3의 레일을 사용하여 전기화되었다.이를 통해 자메이카와 선니사이드 야드 사이의 운행시간이 18분에서 12분으로 단축될 것으로 예상됐다.[27]

메이플 그로브 컷오프

Kew Gardens를 통한 서비스 속도를 높이기 위해 LIRR은 50만 달러에 메이플 그로브 컷오프 건설에 착수했다.[28][29]컷오프는 본선 구간을 100m(328피트) 단축했으며,[30] 하위 등급으로 운행하는 직선형 4궤도 신설로 운행 속도를 높였다.컷오프는 원래 선에서 포레스트 힐즈의 아스칸 애비뉴에서 북쪽으로 약 400피트(120m) 떨어진 곳에서 시작되었고, 리퍼츠 애비뉴에서 동쪽으로 약 700피트(210m) 떨어진 커 가든에서 84번째 주행까지 계속되었다.원선은 윈필드에서 곧장 레퍼츠 애비뉴(현재 대로)의 퀸즈 대로에서 몇 피트 안까지 달렸으며 이후 메이플 그로브 묘지 남쪽 가장자리를 중심으로 남동쪽으로 급커브하면서 운행 속도가 느려졌다.[31]: 40

레퍼츠 애비뉴 서쪽의 우회도로를 위한 토지는 코드마이어 개발공사로부터, 동쪽의 토지는 리치몬드 힐의 도시 근린 창시자인 앨릭 맨으로부터 매입되었다.그는 리치몬드 힐 골프 클럽의 재산과 25에이커의 땅을 팔아야 했지만, 여전히 리치몬드 힐에 땅을 많이 소유하고 있었고, 따라서 이 조치로 재정적으로 혜택을 받았다.골프장이 철도에 의해 반으로 줄어들 예정이었기 때문에, 맨은 1906년에 그 코스를 폐쇄했고, 코스를 매각하여 주거 공동체로 만들기로 결정했다.[32]: 165 선로 우측에는 당초 6개의 선로가 들어갈 수 있는 공간이 있었는데, 이 중 4개의 선로가 건설되었다.[33]두 개의 추가 선로는 화물 운송에 사용되었을 것이다.LIRR의 우선은 50~60피트(15~18m)에서 150피트(46m)로 늘어났다.[34]컷오프의 길목에 있던 크리스탈 호수는 1909년에 배수되었다.[31]: 39 [35]: 138–139 당초 합의의 일환으로, 퀀틴 로드(현재의 80번 도로)와 레퍼츠 애비뉴에 새로운 우회도로 위에 다리를 건설할 예정이었다.[36]

메이플 그로브 역은 큐 가든 로드(옛 뉴타운 애비뉴)에서 남쪽으로 500피트(150m) 떨어진 지점에서 레퍼츠 애비뉴 서쪽 선로 북쪽을 따라 남쪽으로 600피트(180m) 떨어진 지점까지, 리치몬드 힐의 빌트업 부분에 더 가까워졌다.남자는 오래된 골프 클럽의 재산을 통해 거리를 만들고, 새로운 철도역 근처에 우아한 집을 지어 오늘날 Kew Garden이라고 알려진 것을 만들었다.[29]1908년 11월 20일, 뉴욕 공공 서비스 위원회는 LIRR의 메이플 그로브 컷오프 완료를 위한 신청을 승인했다.[37]

1908년 11월에 컷오프에 제한적인 공사가 시작되었고, 1909년 3월부터 실제 작업이 시작되었다.[29]1908년 12월 4일 뉴욕시 견적위원회는 유니언 턴피케와 아스칸 애비뉴의 다리 계획을 승인했지만, 이 거리들이 아직 도시 지도에 포함되지 않았기 때문에 이 선을 넘는 쿠엔틴 로드와 레퍼츠 애비뉴를 실은 다리 계획을 승인하지 않았다.[38]이 계획은 1909년에 페넬로페 가와 아스칸 가에 다리를 추가하기 위해 수정되었다.선로 우측 및 선로 배치의 채점은 1909년 9월에 완료되었다.[29]1909년 7월 26일, 동쪽으로 향하는 열차가 메이플 그로브 컷오프 위를 달리기 시작했다.[39]7월 30일, 서행 열차는 완공과 함께 컷오프를 통해 운행되기 시작했다.[40]컷오프 완료에 따라 몬탁사단의 리치몬드 힐 역을 애용하던 기수들은 본선의 메이플 그로브를 대체하는 역을 이용해야 하는 자기 역까지의 여객 서비스가 중단될 것을 우려했다.LIRR은 그 방송국이 계속해서 서비스를 받을 것이라고 말했다.[41]

로마 애비뉴(72번가), 청교도 애비뉴(75번가), 알레게니 애비뉴(77번가) 등에서 향후 교차로에 대한 식량이 남아 있었다.[22]유니언 턴파이크 교량의 바닥 시스템은 두 개의 트롤리 선로가 그 위를 통과할 수 있도록 설계되었다.[42]사업의 일환으로 완공된 교량은 모두 콘크리트 바닥과 중강 거더, 방수철 등으로 시공됐다.[43]

맨해튼으로 확장

1910년 9월 8일 롱아일랜드 시티와 자메이카 사이의 노선이 전기화되었고, 펜실베이니아 역까지의 서비스가 개시되었다.처음에 서비스는 헴프스테드, 파 로커웨이, 롱비치 지점으로 가는 각 방향 101대의 열차로 구성되었다.[44]: 17 1910년 9월 8일, 메이플 그로브 컷오프를 이용한 펜 역로의 전기 서비스 도입과 함께 새로운 큐 역이 개통되었다.[20]: 26 [30]첫 열차는 오전 4시 14분에 역을 출발했다.쿠에서 처음 탑승한 승객도 펜 역의[45] 대문을 통과한 최초의 승객이었다.

자메이카 개선

현재의 자메이카 역은 케네스 M에 의해 설계되었다. 머치슨은[46] 1912년에서 1913년 사이에 자메이카에 있는 두 개의 이전 정거장을 대체하기 위해 지어졌다.이전의 두 역은 모두 정거장으로서 단종되었다.1912-13년 "자메이카 개선"은 LIRRR의 지선을 통합하는 마지막 단계였다.역의 서쪽에는 제이 인터락(Jay Interlocking)이, 동쪽에는 홀 인터락(Hall Interlocking)이 건설되었다.이러한 인터락은 어떤 회선도 다른 회선에 도달할 수 있게 하여, 자메이카 역의 회선간 이동이 용이하게 해, 현재의 LIRR 서비스의 특징인 것이다.

새로운 자메이카 역이 개통되었을 때 자메이카 주민들은 그 위치에 불만을 느꼈다; 자메이카 도심이 수틴 대로와 아처 애비뉴에서 동쪽으로 0.6마일(0.97km) 떨어진 유니언 홀 가를 중심으로 형성되었다.따라서 LIRR은 1913년에 유니언 홀 스트리트 역을 새로 추가하기로 결정했다. (유니온 홀 스트리트 역은 1977년 5월 20일에 폐쇄되었다.)[47]

윈필드 컷오프

한편, 67번가 인근 부설 퀸즈 대로를 가로지르는 신설 트레슬은 물론 61번가 신노선에 IRT 플러싱 라인을 건설해야 하는 등 일정 부분 사업의 불확실성 때문에 윈필드 이전 사업이 지연되었다.윈필드 프로젝트에 대한 작업은 1912년에 재개되었고, 이듬해 이중계약이 플러싱 라인의 계획을 확정했다.[24]: 2 이 프로젝트에는 우드사이드와 윈필드 분기역 사이에 전기화된 6개의 선로를 건설하는 것이 포함되었으며, 본선 4개 선로와 노스사이드 철도(현 포트워싱턴 지점) 2개 선로가 포함되었으며, 중간 도로 격자 위로 LIRR을 대각선으로 운반하는 7개의 강철 고로가 포함되어 있다.[48][24]: 3 1913년 4월 61번가와 우드사이드 애비뉴 부근의 임시 우드사이드 역이 39번가와 58번가의 옛 우드사이드 역을 대체하여 개업하였다.1915년 11월 이 사업이 완성되자, 임시 우드사이드 역과 구 경로상 원래의 윈필드 분기역 모두 새로운 노선을 따라 역에 의해 대체되었다.[24]: 3

추가 개선

벨러로세 역에서 서쪽으로 2,000피트(610m) 떨어진 지점에서 홀리스 역까지 확장된 퀸즈 제거 프로젝트에 대한 작업이 1924년에 완료되었다.사업의 일환으로 헴프스테드 턴피케, 스프링필드 대로, 베넷 애비뉴, 워틀랜드 애비뉴, 매디슨 애비뉴 등 5개 등급의 교차로들이 제방 위에 선을 놓고 교량을 건설하여 철거되었고, 그 선 아래 벨레어 대로와 크로스아일랜드 대로에는 2개의 새로운 도로가 확장되었다.게다가 이 노선은 4트랙으로 되어 있었고, 플로랄 파크까지 전기화가 연장되었다.벨레어 역과 퀸즈 역은 11량 열차를 수용할 수 있는 콘크리트 고급 승강장으로 재건되었다.플로럴 파크와 벨러로스의 승강장 사이에 보행자 전용 지하철이 건설되었고, 힐사이드와 홀리스의 역 승강장이 플로럴 파크와 퀸즈에 연장되어 설치되었으며, 플로럴 파크와 힐사이드 사이에 자동 블록 신호 시스템이 설치되었다.전화선과 전신선은 퀸즈시의 화물마당처럼 프로젝트의 일환으로 건설되었고, 플로랄 파크 동쪽의 전기 지방 열차를 위한 창고 야드도 건설되었다.1923년 12월 17일, 제방의 첫 번째 선로가 서쪽으로 향하는 방향으로 운행하기 위해 개통되었다.1924년 1월 7일, 동행인 2차 선로가 개통되어, 사업의 완성도를 60%로 높였다.이 선로가 개통됨에 따라 제방 높이에서 20피트(6.1m) 아래인 기존 선로에서 제방으로 양방향 운행이 이전되어 옛 선로는 단종되고, 5등급 건널목은 폐쇄되었다.1924년 2월, 가을에는 완성되었지만,[49] 5월에는 프로젝트 작업이 완료될 것으로 예상되었다.벨레어의 새 역은 1924년 9월 20일 고급 승강장으로 개업하였다.[50][51]5등급 건널목을 없애기 위한 사업에는 250만 달러가 들었고, 이 노선 아래 크로스아일랜드 대로를 증설하는 사업에는 7만5000달러, 벨레어 대로(211번가)도 6만 달러가 들었다.[52]

1923년 1월 16일, 교통위원회는 LIRRR에 자메이카 역 동쪽의 본선 5개 교차로와 몬탁 사단의 힐사이드 교차로에 대한 철거를 도시 제한 내에서 자메이카 동쪽의 본선 교차로에 대한 철거를 완료하라고 명령했다.LIRR은 이 명령을 받아들였고 퀸즈 제거 프로젝트 완료에 따라 프로젝트 공사에 착수할 것으로 예상된다.이 사업의 일환으로 뉴욕 애비뉴, 펀틴 스트리트, 스미스 스트리트, 캐널 스트리트, 메인 라인이 있는 브렌턴 애비뉴, 몬탁 사단이 있는 사우스 스트리트에서 등급 건널목이 없어지게 된다.기존의 유니언 홀 스트리트, 워싱턴 스트리트, 프로스펙트 스트리트에서 철로 위를 가로지르는 등급 구분 교차로들은 등급 미달 교차로로 변경될 것이다.당시 자메이카에서 본선 선로가 상향 조정된 뒤 역 동쪽까지 가파른 경사로를 타고 내려오면서 6.1m 아래로 내려왔다.힐사이드 역이 끝난 후, 그 노선은 좀더 점진적인 경사로 올라가 홀리스의 파머스 에비뉴에 있는 자메이카 역에서 대략 같은 고도로 올라갔다.이 구역의 모든 등급 교차로들은 밀거래가 심했고, 건물들과 다른 장애물들이 교차로들의 시야를 방해했다.Canal Street 건널목에는 7개의 선로가 있었고, 다른 선로는 5개의 선로가 있었다.여름 동안, 교차로에 있는 관문이 무너졌을 때, 차량 통행이 양쪽의 몇 블록씩 쌓였다.도시하수도 시스템에 지장을 주지 않고 터무니없이 가파른 등급이 필요하기 때문에 개방형 컷팅이 아닌 고가 구조물에 등급분리 공사를 하기로 했다.워싱턴 가 프로스펙트 가와 유니언 홀 가에 있는 기존 다리는 양쪽에 8%가 넘는 가파른 등급이었다.프로스펙트 스트리트 서쪽에서 출발하는 가파른 경사로 인해 서행 운행이 많은 지연이 발생했는데, 그 이유는 열차는 경사로 오르기 전에 속도를 높여야 했고 자메이카에서 효율적인 열차 운항을 위해 필요한 만큼 천천히 운행할 수 없었기 때문이다.[53]: 21–31

계획의 일환으로 본선은 8개 선로로 늘어나게 되는데, 그 중 4개 선로는 홀리스에서 출발하는 4개 선로 우회도로와 연결되게 된다.두 개의 선로가 있으면 당시처럼 본선 선로를 이용하지 않고도 화물 수송이 홀반 야드로 갈 수 있게 되고, 다른 두 선로는 몬탁 디비전 열차에 사용되어 더 이상 본선 선로를 경사면에서 건널 필요가 없게 된다.이 선은 콘크리트 옹벽이 있는 제방에 건설될 것이며, 모든 교차점은 최소한 14피트(4.3m)의 간격을 두고 등급 이하로 제작될 것이다.힐사이드 역의 동쪽 선을 가로질러 새로운 도로가 운반될 것이다.LIRR은 힐사이드와 유니온 홀 가의 기존 역을 전체 길이 콘크리트 고수준 플랫폼을 갖춘 최신 시설로 교체할 계획이었다.그 프로젝트의 예상 비용은 246만 달러였다.[53]: 21–31

1923년 12월 6일, 교통위원회는 LIRR에 홀리스의 본선 아래 195번가를 연장하라고 명령했다.일이 얼마 지나지 [52]않아 완성되었다1929년 10월에 자메이카 제거 프로젝트에 대한 작업이 시작되었고, 1931년에 완성되었다.동시에 몽타우크 사단 산하의 177번가를 연장하는 작업도 이루어졌다.[54]: 48 총 사업비는 589만7000달러였다.지반 건널목은 옹벽 사이의 제방 위로 줄을 올려 제거했다.[55]: 33

플로럴 파크에서 마인놀라까지 가는 중앙선을 따라 있는 역들은 1926년 10월까지 전기가 공급되었다.본선을 미놀라에서 출발한 오이스터베이 지점은 1934년 6월 부분적으로 동윌리스톤 역까지 전기가 통하게 되었다.[56]: 40

뉴욕시는 퀸즈 본선을 가로지르는 199번가와 202번가를 연장 신청했다.1928년 9월 26일, 교통위원회는 202번가를 노선 아래쪽으로 연장하고, 199번가에 한해 보행자 전용 지하도를 만들 것을 명령했다.199번가의 건널목 계획은 1929년 4월 17일에 승인되었고, 202번가의 건널목 계획은 1931년 8월 19일에 승인되었다.1931년에는 1932년에 작업을 시작할 것으로 예상되었다.[54]: 59 [55]: 39–40

1936년 3월 17일, 뉴욕 주 교통위원회와 뉴욕 주 공공 서비스 위원회의 청문회에서, LIRR은 자메이카와 펜실베이니아 역 사이의 본선 - 큐 가든, 포레스트 힐스, 우드사이드 사이의 3개 역에 대해 1937년에 허락을 구할 것이라고 말했다.LIRR은 독립 지하철 시스템의 퀸즈 대로선이 자메이카로 연장되면서 연간 75만 달러에서 100만 달러 사이의 수익 손실을 예상했다고 말했다.[57]

웨스트브릿지 역은 1939년 1월 1일에 폐쇄되었다.[58]

메릴론 애비뉴 역은 1958년 나소 대로의 선로 아래에 있는 11인치 6인치 좁은 다리와 함께 더 작은 구조물을 특징으로 하여 재건되었으며, 이 다리는 2019년 10월 본선 확장 프로젝트의 일환으로 14인치 높이의 다리로 대체되었다.[59]

1963년 11월, LIRR은 포레스트 힐스와 큐 가든의 플랫폼을 300피트(91m) 단축하는 계획을 발표했다.철도의 명분은 역에서의 승차감이 낮다는 것이었고, 무너지는 콘크리트를 수리하는 것이 타당하지 않다는 것이었다.이러한 승강장 구간은 약 1929년에 역들이 전 구간 열차를 수용할 수 있도록 설치되었다.이 같은 조치는 시민단체의 반발을 샀고, 결국 공익위원의 조사 결과가 나왔다.[60]그러나, 플랫폼 확장은 1964년 3월에 제거되었다.[61]철거에 앞서 승강장은 82번가(옛 온슬로우 플레이스)의 고가도로까지 확장됐다.[31]: 56 각 승강장의 계단은 승객들이 역의 서쪽 끝에서 역에 출입할 수 있도록 했다.[62][63][64][65]

전기화 및 등급 교차 제거

1964년 9월 12일, 힉스빌의 경사노위 제거 프로젝트가 완료되었고, 신설된 역은 고가 구조물에 위치하였다.1,500만 달러 규모의 이 프로젝트는 7개의 경사를 없애고 556개의 주차 공간을 제공하며, 힉스빌 역을 1,235피트(376m) 길이의 섬 플랫폼 2개를 갖춘 3트랙 역으로 재건했다.[66]주차 공간은 낡은 급경사 오른쪽 도로를 따라 지어졌다.[22]: 28 역 서쪽에 있는 샬롯 가의 한 층 건널목이 1969년에 제거되었다.[42]

LIRR은 1965년 뉴욕주에 인수되어 메트로폴리탄 통근 교통국(MCTA)의 관리 하에 놓였다.그것은 미놀라에서 힉스빌까지, 그리고 포트 제퍼슨 지점을 따라 헌팅턴까지 본선에서의 전기화 서비스를 확장하기 위한 공학 연구를 승인했다.1967년 6월 13일, LIRR은 도시 대중 교통 관리국(UMTA)으로부터 22,697,500 달러의 연방 보조금을 받았다.총 비용은 4,500만 달러로 추산되었다.[42]그 프로젝트에 대한 건설은 1968년에 시작되었다.[67]1970년 10월 19일, 미놀라에서 헌팅턴에 이르는 LIRR의 6900만 달러 전기화 프로젝트가 완료되었다.이 프로젝트는 UMTA의 보조금과 뉴욕 주 교통 채권 발행으로 자금을 지원받았다.이 프로젝트의 일환으로 26km의 선로가 전기화되었다.이 구간의 디젤 서비스는 펜 역까지 직접 운행하는 전기 서비스로 대체되어 자메이카에서 갈아탈 필요가 없어졌고, 평균 15분 정도의 승객을 절약했다.이것은 LIRR의 1925년 이후 첫 번째 새로운 전기화 프로젝트였다.[68]

1977년 5월 20일 유니온 홀 가가 문을 닫았다.그 지역의 몇몇 사람들은 이미 역이 폐쇄되었다는 인상을 받고 있었다.얼마 전까지만 해도 역 밑을 지나는 유니언 가를 차량 통행을 위해 철조망이 설치됐다.사람들이 계단을 통해 플랫폼으로 갈 수 있는 공간이 남아 있었다.[47]

1979년 10월, 뉴하이드 파크 역의 플랫폼을 10대의 열차를 수용할 수 있도록 확장하는 52만 5천 달러의 프로젝트에 대한 작업이 시작되었다.당시 서행 승강장은 8량, 동행 승강장은 4량이었다.역 건물도 일부 보수해야 했던 이 공사는 4개월 안에 완료될 것으로 예상됐다.[69]

1980년 2월 1일, LIRR은 1979년 11월 16일 주 감사관이 발표한 감사에 대응하여, 25만 달러를 절약하기 위해 Kew Garden을 포함한 29개 방송국을 폐쇄하자는 제안서를 제출했다.감사원은 1976년 승차권 판매를 평가하면서 시간당 거래가 60건 미만인 역은 폐쇄할 것을 권고했다.39개 LIRR 방송국이 이 범주에 속했지만, 10개소는 터미널이거나 개폐소라는 이유로 폐쇄 권고 대상이 아니었다.큐 가든 외에도 포레스트 힐즈, 이스트 햄프턴, 웨스햄프턴, 씨 클리프, 메뚜기 밸리가 완전히 폐쇄될 것이다.다른 역들은 월요일을 제외하고 주말마다 문을 닫거나 하루의 절반을 닫았을 것이다.[70]

1983년, LIRR은 Farmingdale에서 Ronkonkoma에 이르는 본선 구간을 전기화 및 복선화하도록 권고했다.사업의 일환으로 4개 역(그룸만, 리퍼블릭, 파인아이레, 사슴공원), 8개 역이 고급 플랫폼(베스페이지, 팜데일, 피넬라언, 와이안란치, 새 디어파크 정류장, 브렌트우드, 센트럴 이슬립, 론코마)을 받게 된다.Farmingdale과 Bethpage의 플랫폼은 별도의 프로그램의 일환으로 교체되었다.게다가, 그 선은 새로운 신호, 추가적인 패스 사이드, 그리고 론콘코마에 새로운 마당을 받게 될 것이다.디어 파크와 브렌트우드 사이에 복선이 설치될 것이다.[71]: 6 처음에는 파밍데일과 론콘코마 사이에 풀 두 번째 트랙이 건설될 예정이었다.그러나 자금 문제로 일부 역에서 패스 사이드, 더블 트래킹만 완료됐다.또 교량, 변전소, 대부분의 승강장은 제2의 선로를 수용할 수 있도록 건설되었다.[72]: 60

1985년 6월 17일, 힉스빌에서 론콘코마까지 전기화를 연장하는 프로젝트에 대한 작업이 시작되었다.[73]고급 플랫폼을 갖춘 와이안란치, 디어 파크, 브렌트우드, 센트럴 이슬립에 새로운 역이 지어졌다.1987년 4월 30일, 베스페이지까지 3마일(4.8km)의 전기 서비스가 연장되었다.[74]1987년 6월 22일에 파밍데일로 전기 서비스가 연장되었다.[75]론콘코마에 대한 제한적인 전기 서비스는 1987년 12월 28일에 시작되었고, 1988년 1월 18일에 완전 전기 서비스가 완료되었다.전체 사업에는 1억6천8백만 달러가 들었고, 23.5마일(37.8km)의 선로를 전기화했다.[40][76][77]그 비용의 4,987만 5천 달러가 도시 대중 교통국에 의해 자금 지원을 받았다.[71]: RA-37 프로젝트의 자금 중 일부는 원래 포트 제퍼슨 지사에 있는 노스포트의 야드 건설에 할당되었는데, 이것은 그 지부의 전기화 프로젝트의 일부였을 것이다.론콘코마 분점이 덜 발달된 지역을 거쳐 롱아일랜드의 중심을 직통으로 운행하고, 따라서 포트제퍼슨 분점보다는 론콘코마 분점을 따라 대규모 공원·라이드 시설을 건설할 수 있는 공간이 더 많았기 때문에 포트제퍼슨 분점의 전기화는 덜 우선순위가 되었다.[78]전기 서비스는 이동 시간을 평균 26분 단축하고 펜 역까지 직통 서비스를 허용해 힉스빌이나 자메이카에서 환승이 없어졌다.1988년 현재 전기화된 영토에 있는 역의 승객 수가 4,000명 증가하여 다른 디젤 지사에서 승객들을 끌어 모을 것으로 예상되었다.[40]기대되는 라이더십 성장은 점진적으로 이뤄질 것으로 예상됐지만, 운행 첫 달 안에 이뤄졌다.[79]1990년대까지 LIRR에 역방향 통근객도 증가하였고, 론콘코마에서 야팡크로의 전기화 연장, 벨러로스에서 힉스빌에 이르는 제3의 선로 설치 등 본선에서의 추가적인 개선이 필요하였다.[80]

1998년 4월 28일, 훼릭스 로드 위의 다리가 개통되어 한때 "미국 교통안전위원회에 의해 미국에서 가장 위험한 것으로 낙인 찍혔던 경사를 대체했다.등급횡단 제거사업은 1982년 3월 14일 10대 청소년이 탄 승합차가 건널목 관문을 내린 채 난간에서 부딪혀 9명이 숨지는 사건이 발생하면서 시작됐다.이 프로젝트는 5년이 걸렸고 8500만 달러가 들었다.고가도로를 넓히는 작업이 1년 동안 계속돼 향후 제3의 트랙이 가능하도록 했다.[81]

2013년 10월 30일, LIRR은 승객용 엘리베이터, 개선된 조명, 보안 카메라 및 재도장된 건물을 갖춘 개조된 퀸즈 빌리지 역을 공개했다.[82]

메트로폴리탄 교통국(MTA)의 2010~2014년 자본 프로그램에서는, 큐 가든에 있는 4량짜리 승강장을 연장하여 기차역에 추가 승선할 수 있도록 하는 것을 제안했다.승강장 증축은 자메이카와 펜 역 사이의 보다 효율적인 운영을 가능하게 하면서 역에서의 대기 시간을 줄일 수 있을 것이다.이 프로젝트에 450만 달러가 할당되었지만, 이 돈은 궁극적으로 다른 프로젝트에 재분배되었다.[83]: 58, 186 [a]MTA는 또한 2015-2034년 자본수요 평가에서 Kew Gardens와 Forest Hills의 플랫폼을 연장할 것을 권고했다. 20년 동안 자본수요에 대한 전략적 비전인 2034년 자본수요 평가에서 MTA는 또한 Kew Garden과 Forest Hills의 플랫폼을 연장할 것을 권고했다.[85]

2018년 7월 26일, LIRR은 큐 가든과 포레스트 힐즈의 플랫폼을 6량 열차를 수용할 수 있도록 200피트(61m)까지 연장할 계획이라고 발표했다.플랫폼 확장은 철골 비계 구조물이 지원하는 섬유유리 데킹으로 구성돼 저비용으로 신속한 확장이 가능하고 LIRR이 영구적인 솔루션을 계획할 수 있게 된다.7월 23일 주간에 준비 작업이 시작되었고,[86] 2018년 9월 10일에 새로운 연장이 시작되었다.[87][88]

주요 인프라 개선

파밍데일과 론콘코마 사이의 두 번째 트랙

1단계 기공
재구성된 Wyandanch 역에서 본 두 번째 트랙

2012년, MTA는 론콘코마와 파밍데일 사이에 두 번째 트랙을 건설하는 프로젝트를 승인했다.당시 Farmingdale에서 동쪽으로 2개의 트랙이 있는 유일한 지역은 디어 파크와 브렌트우드 역 사이의 구간, 센트럴 이슬립 역과 론콘코마 역이었다.복선전철 건설은 1980년대 이후 LIRR이 소유해온 토지에 이뤄졌고, 이 토지는 전기화 사업을 위해 인수됐다.복선전철 사업에는 스위치, 등급교차, 역세권 설비 업그레이드도 포함됐다.[89]이 사업은 파밍데일과 론콘코마 간 역피크 서비스를 허용하고 힉스빌과 론콘코마 간 오프피크(off-peak) 서비스를 늘려 운영 유연성을 높였으며, 시간당 30분씩 서비스를 운영했다.이 추가 수용량은 본선이 극한 기후로 인한 소동의 경우에 대비하여 사우스 쇼어 선의 대체 역할을 더 잘 할 수 있게 해준다.[89]신궤도건설(NTC) 방식의 활용으로 일반 선로 배치 방식보다 10배 이상 빨리 철도를 깔아 700만 달러를 절감하고, 예정보다 16개월 앞당겨 사업이 완료될 수 있도록 했다.[90]

2단계 사업에 대한 작업은 2015년 8월에 시작되었다.1단계의 일환으로, 론콘코마에서 중앙 이슬립까지 4마일(6.4km)의 선로로 구성된 구간이 기존 선로의 북쪽에 건설되었다.이 구간은 NTC 기계를 사용하여 배치한 후 제3의 레일을 설치하였다.센트럴 이슬립의 남쪽 선로는 기존 선로의 남쪽인 브렌트우드까지 연장되었다.[91][92]1단계는 2016년 8월에 완료되었다.[90]2단계의 일부로서, 디어 파크 사이에 2차 트랙이 추가되었고, 윈단치를 거쳐 피넬라운을 지나 FARM의 동쪽 끝에 기존 트랙의 남쪽에 있는 공화국에서 연동되었다.이 단계의 설계-구축 계약이 2016년 6월에 수여되었다.[93]이 단계에는 또한 등급 건널목의 재활, 보행자 교량 철거, 제2 승강장 윈단치 건설 등이 포함되었다.2016년 8월부터 2차 선로를 수용하기 위해 디어파크역 옛터 부근의 기존 제방에 지지대를 말뚝 박아 붓을 댔고, 리틀 이스트 넥로드의 피넬라언과 경사도 사이에 제방을 추가했다.[94]: 92 [95]마지막 5마일의 트랙은 2018년 1월에 추가되었고,[96] LIRR은 2018년 봄 새로운 2번째 트랙을 기존의 복선 세그먼트에 연결하기 시작했다.[97][98]

전체 사업비는 3억8720만 달러로 예정보다 1년 [99]이상 빠른 2018년 9월 완공됐다.[100]MTA의 2015~2034년 자본수요평가에 나타난 바와 같이, 자금조달이 가능하다면 MTA는 더블 트랙을 야팡크로 연장할 것이다.이를 통해 LIRR이 경유지에서 추가 서비스를 제공할 수 있어 이동 시간이 절약된다.[72]: 64–65

미드 수폴크 야드

2015년 MTA는 론콘코마의 기존 철도 야드 확장을 위해 환경 연구를 실시했다.미드 수폴크 야드라고 불리는 이번 확장공사로 11개의 트랙이 새로 추가돼 현재 12개에서 23개로 총 트랙 수가 늘어난다.[101]이 증축은 기존 철도 야드 바로 남쪽과 맥아더 공항 북쪽에 위치한 MTA가 이미 소유하고 있는 공간을 사용할 것이다.저장 공간의 증가는 East Side Access가 완료되고 Grand Central에 대한 서비스가 시작되면 MTA가 피크시간 서비스를 증가시킬 수 있을 것이다.이 프로젝트의 예산은 7,660만 달러다.[102]마당 건설에는 디어 파크, 센트럴 이슬립, 야팡크 등의 위치도 고려됐다.디어 파크 옵션은 여러 등급 건널목과 중복된 직원 시설에 영향을 미쳤을 것이고 역 동쪽에 있는 승객들에게 혜택을 주지 않았을 것이기 때문에 기각되었다.센트럴 이슬립 부지는 코넷쿼트 리버 주립공원에 위치했을 것으로 보여 기각됐다.야팡크 옵션은 전기화 비용이 높고 론콘코마와 야팡크 사이의 역이 업그레이드를 받아야 한다는 요건 때문에 거부되었다.[103]공사는 2018년 말쯤 완료될 것으로 예상됐으나 2017년 6월 현재 공사가 시작돼 2020년 3월로 완공 시기가 늦춰질 예정이다.[102][104]

리퍼블릭 역 재개장 가능성

구 공화국역까지의 계단

MTA는 Farmingdale과 Pinelawn 사이에 위치한 Republic 역을 다시 열 계획이다.이 역은 힉스빌과 론콘코마 사이의 전기화 프로젝트의 일환으로 1987년에 폐쇄되었으며, 매일 약 십여 명의 승객만이 사용했기 때문에 전기 철도 차량을 지원하기 위해 역의 업그레이드를 비용 효율적으로 하지 못했다.그러나 폐쇄 이후, 주요 남북 상업 노선인 역 인근 110번 국도 복도를 따라 상업 및 주거 개발이 증가하고 있다.[105]다시 문을 연 역은 이 복도를 운행할 것이다.이 역에 대한 자금 지원은 예산 문제로 MTA의 2010-2014 예산에서 연기되었다가 2012년에 부활되었다.[106][107]MTA는 아직 건설자체가 자금 지원을 받지 않았지만 2015년에 500만 달러를 들여 새로운 정거장을 설계하고 환경 연구를 수행했다.새로 건설된 역에는 두 개의 새로운 12-카 플랫폼과 ADA 준수 경사로가 들어설 것이다.[94]: 88, 204

플로럴 파크와 힉스빌 사이 3번 트랙

웨스트베리역 인근 포스트 애비뉴 다리, 2017년 10월 제3의 선로를 수용하기 위해 교체한 다리
제3궤도 수용을 위한 2021년 미놀라역 신규 승강장 건설
"롱아일랜드 철도 도로 확장 프로젝트"가 이곳으로 방향을 전환한다.역사 확장 프로젝트는 롱아일랜드 레일로드의 역사를 참조하십시오.

수도권 교통 당국은 그랜드 센트럴 터미널에 대한 이스트사이드 액세스 프로젝트가 완료되면 롱아일랜드 철도 도로 이용객의 증가가 예상되는 것을 수용하고 지역 및 역 피크 서비스를 확대하기 위해 플로랄 파크에서 힉스빌까지 세 번째 본선 선로를 건설할 계획이다.[108][109]LIRR 확장 프로젝트라고도 알려진 이 프로젝트에는 트랙의 통행권에 있는 부동산 구입, 등급 교차점 제거(뉴욕 주 교통부와 연계), 기존 역 재배치, 미놀라 역 재구성이 포함된다.이 프로젝트는 플라워 파크, 뉴하이드 파크, 가든 시티의 마을들의 격렬한 반대로 중단되었다.[110][111][112] 이 마을들은 건설과 이로 인한 열차 운행 증가는 이웃들의 삶의 질을 떨어뜨릴 것이라고 주장했다.그러한 마을들,지만, 그 다중 스레드 아파트 오래 LIRR의 이스트 사이드 액세스 확대의 제3의 곡은 필요한 요소는 안된다고 강조했다 역 기능이 개선되고 건널목으로 말미암아 일어난 LIRR 경부선과 함께, 그리고 LIRR으로 3트랙 확장 대신에 그들을 완료할이라 불리는 계획이 있고 예선을 지지합니다.[113]2015년 3월 패트릭 노워크스키 LIRR 사장은 LIRR이 지역사회의 지원 없이는 사업을 진행하지 않을 것이라고 선언했다.[114]

3번 트랙의 작은 부분들은 이미 지어졌거나 지어질 것이다.메릴론 애비뉴와 미놀라 사이에 한 구간이 있는데, 이 구간은 1998년 진행된 등급횡단 탈락 프로젝트 때 훼릭스 로드 인근에 건설됐다.[115]또 다른 구간은 힉스빌 역 개보수 작업의 일부로 건설될 것이다.이 공사는 힉스빌 역의 1번 트랙을 역에서 서쪽으로 약 3,000피트(910m) 떨어진 노스 시딩 트랙과 연결하게 된다.이 짧은 구간은, 완성되면, 본질적으로 미래의 세 번째 트랙의 동쪽 끝부분의 역할을 할 것이다; 그것은 또한 피크 시간 서비스를 약간 증가시킬 수 있을 것이다.[116][117]MTA는 또한 미놀라 역에 인접해 있는 미놀라 인터모달 센터, 미놀라 대로 다리, 미놀라의 로슬린 로드 언더패스, 웨스트베리 본선의 대체 엘리슨 애비뉴 브리지 등 노선상의 다른 인프라 건설에 제3의 트랙을 건설할 수 있는 조항도 남겼다.[118][119][120][121]

2016년 1월 앤드루 쿠오모 주지사는 제3의 트랙 개발을 재개하기 위해 수백만 달러의 자금을 지원하는 내용을 담은 교통 개선 계획을 발표했다.[122][123]쿠오모 지사는 기존 3트랙 제안과 달리 기존 LIRRR 통행권 내에 3트랙을 건설하는 방안이 포함돼 있어 3트랙 설치로 영향을 받는 기존 주택과 사업장이 줄어들 것이라고 말했다.[124]이전의 제안은 약 250개의 부동산에 영향을 미쳤을 것이지만, 쿠오모 주지사의 제안은 약 20개의 주택을 포함하여 총 50개의 부동산에서 소량의 부동산만을 가져가도록 요구할 것이다.[124]영향을 받는 재산의 이러한 감소는 일부 지역의 선로 정렬을 변경하여 우회도로 내에서 제3의 선로를 위한 공간을 만들고 이전 제안보다 짧은 제3의 선로를 건설함으로써 이루어지며, 플로랄 파크(Hemp가 공유하는 가장 동쪽에 위치한 역)에서 시작하는 9.8마일(15.8km)의 3선로 구간이 생성된다.퀸즈 빌리지에서 출발하는 11.5마일(18.5km)[122][125] 구간 대신, 헴프스테드 분기점과 본선 구간이 4트랙 복도에서 두 개의 뚜렷한 선로로 갈라진 지점과 본선.완화 노력의 약속에도 불구하고 몇몇 지방 정치인들의 발표 하루 만에, 뉴 하이드 파크의 시장"이에서 싸우다 주지사가 맹렬히"에 가서 지역 주 상원 의원 주지사라고 불리는 약속했다 꽃무늬 공원의 시장은"우리는 이것과 묻혀 죽었다고 생각했어"[122]뉴욕 타임즈에게 말했다 주지사의 계획을 비난했다.의"도착 즉시 사망"[126]을 계획하다.

LIRR은 2017년 12월 컨소시엄 제3선로건설사에 18억달러 규모의 사업계약을 체결했으며, 2018년 착공해 2022년 완공될 것으로 추산됐다.[127][128][129]계약 1부는 칼레플레이스, 미놀라, 플로랄파크역 재건축, 6개 철도 건널목 및 지하도로 건설 또는 재건축, 미놀라역 주차구조의 건설 등이다.이들 사업은 2018년 겨울과 2019년 겨울 사이에 시작된다.[130]2018년 9월 5일 3차 선로사업 기공식이 열렸다.[131][132]2021년 2월까지 제3선로 건설지역 8개 등급 교차로 모두 철거됐다.[133]: 7

뉴엘몬트 역

MTA는 벨몬트 공원 재개발의 일환으로 뉴욕 엘몬트에 새로운 엘몬트 역을 만들었다.이 역에는 두 개의 새로운 12-카 플랫폼과 ADA 호환 엘리베이터가 포함되어 있다.동행 승강장은 2021년 11월 20일에 먼저 개통되었다.[134]서행 승강장은 2022년 개통을 앞두고 있다.[135][136][137]

스테이션

동쪽으로 여행하는 헴프스테드 분기 열차는 퀸즈 빌리지 동쪽의 본선과는 별도의 선로로, 플로랄 파크 동쪽의 길 오른쪽에서 분리되어 운행된다.오이스터 베이 브랜치 열차는 미놀라 동쪽 선에서 갈라지고 포트 제퍼슨 브랜치 열차는 힉스빌 동쪽 선에서 갈라진다.본선과 센트럴 지부를 이용하는 몬탁 지점의 열차는 베스페이지 동쪽의 본선에서 갈라진다.론콘코마 동쪽을 여행하는 승객들은 그 역에서 전기와 디젤 열차를 갈아타야 한다.

이 목록에는 각 역에 정차하는 본선 서비스가 자세히 설명되어 있지만, 모든 열차가 각 역에 정차하는 것은 아니다."○"는 지점의 선택된 열차가 특정 역에서 정차할 수 있음을 나타내지만, 이는 지점 시간표에 표시되지 않을 수 있다.

구역[138] 위치 서비스 역 마일스(km)
뉴욕출신[139] 		날짜
열린		 날짜
폐쇄적인		 연결 및 참고 사항
HS OB PJ MT RK
1[b] 퀸즈 롱아일랜드시티 ● ● ● 롱아일랜드시티 Disabled access
(한정 서비스) 		[c] 1854 뉴욕시 지하철: 7번과 7번지 (버논 대로-잭슨 가)
MTA 버스: Q103
NYC 페리: 이스트 리버 페리
● ● ● 헌터스포인트 애버뉴
(한정 서비스) 		[c] 1860 뉴욕시 지하철: 7번과 <7번지> (헌터즈 포인트 애비뉴에서)
뉴욕시내버스: B62
MTA 버스: Q67
퀸즈 우드사이드 ● ● ● 우드사이드 Disabled access 3.1 (5.0) 1869[140] 롱아일랜드 레일로드: 포트워싱턴 분기점
뉴욕시 지하철: 7번과 <7번가->(61번가-)우드사이드)
뉴욕 시내버스: Q32
MTA 버스: Q18, Q53 SBS, Q70 SBS
마스페스, 퀸즈 윈필드 분기점 1864 1929
퀸즈 엘름허스트 그랜드 스트리트 1913 1925
퀸즈 레고 파크 레고 파크 1928 1962
마타워크 1922 1925
퀸즈 포레스트 힐스 ● ● ● 포레스트 힐스 Disabled access 6.7 (10.8) 1906 뉴욕시 지하철: E, F, <F>, M, R (포레스트힐스-71번가)
MTA 버스: Q23, Q60, Q64
퀸즈 커 가든스
호프탈레 1875 c. 1884
● ● ○ ● 큐 가든스 Disabled access 7.7 (12.4) 1879 뉴욕시 지하철: E, F, 그리고 <F> (큐 가든-유니온 턴파이크에서)
뉴욕 시내버스: Q10, Q37
MTA 버스: QM18
원래 이름은 메이플 그로브(Maple Grove), 그 후 Kew(Kew)이다.
퀸즈 리치먼드 힐 웨스트브리지[141] 1916 1939 원래 이름은 하이 브리지
던턴 1897 1939
3 자메이카, 퀸즈 ● ● ● ● ● 자메이카 Disabled access 9.3 (15.0) 1836 롱아일랜드 철도:애틀랜틱, 바빌론, 파 로커웨이, 롱비치, 웨스트 헴프스테드 분지
뉴욕시 지하철: E, J, Z (Sutphin Boulevard-Archer Avenue-Archer Avenue-)JFK 공항)
뉴욕시내버스: Q20A, Q20B, Q24, Q30, Q31, Q43, Q44 SBS, Q54, Q56
MTA 버스: Q6, Q8, Q9, Q25, Q34, Q40, Q41, Q60, Q65
나소 인터카운티 익스프레스: n4
에어트레인 JFK: 자메이카 역의 노선
유니언 홀 스트리트 1890 1976 원래 이름은 New York Avenue 입니다.
운하 거리 1853[142] 1899
힐사이드 c. 1909
1911년 5월 15일		 1911
1966
● ● ● 힐사이드 시설 1991 사원전용역
로커웨이 분기점 1875년 또는 1890년[143] c. 1905 우드홀 공원으로도[144] 알려져 있다.
홀리스, 퀸즈
버드나무[145] 1837년 3월 1일 1872년 6월
● 홀리스 11.5 (18.5) 1885 뉴욕 시내버스: Q2, Q3
MTA 버스: Q110
원래 이름은 동자메이카
퀸즈 빌리지, 퀸즈
벨레어 1837[146] 1972 원래 이름은 플러싱 애비뉴, 그 다음엔 브러쉬빌, 그 다음엔 주간 공원, 그 다음엔 브러쉬빌 로드였다.
● 퀸즈 빌리지 Disabled access 13.2 (21.2) 1881 뉴욕 시내버스: Q1, Q27, Q36, Q83, Q88
나소 인터카운티 익스프레스: n24
4
엘몬트 ● 엘몬트 Disabled access 2021년 11월 20일(동행)
2022년(서행) 		건설 중인 웨스트바운드 플랫폼
플로럴 파크 ● ○ 플로럴 파크 14.9 (24.0) c. 1870 원래 이름은 플레인필드, 그 다음은 스튜어트 정션, 그 다음은 힌스데일, 그 다음은 이스트힌스데일이었다.
뉴하이드 파크 ○ ● 뉴하이드 파크 Disabled access 16.2 (26.1) 1845 Nassau Inter-County Express: n24, n25
원래 이름은 하이드 파크
가든 시티 파크 ○ ● ○ 메릴런 애비뉴 Disabled access 17.3 (27.8) 1837 원래 이름은 Clowesville이고, 그 다음은 Garden City이다.
미놀라 ● ● ○ ● 미놀라 Disabled access 18.6 (29.9) 1837[146] Nassau Inter-County Express: n22, n22X, n23, n24, n40, n41
원래 헴프스테드(Hempsted)라고 이름지었고, 그 다음 분기 또는 헴프스테드 분기로 이름지었음
7 칼레 플레이스 ● ○ 칼레 플레이스 Disabled access 20.4 (32.8) 1842[148] 나소 인터카운티 익스프레스: n22
원래 이름은 Carll Place
웨스트베리 ● ○ 웨스트베리 Disabled access 21.4 (34.4) 1837[146] Nassau Inter-County Express: n22, n35
뉴캐슬 뉴캐슬 1875년 11월 1876년 3월
힉스빌 ● ○ ● 힉스빌 Disabled access 24.8 (39.9) 1837[146] Nassau Inter-County Express: n20H, n22, n22X, n48, n49, n78, n79, n80
베스페이지
그루먼 1942 1985
● 베스페이지 Disabled access 27.9 (44.9) c. 1854[149] 원래 이름은 예루살렘이고, 그 다음은 센트럴 파크였다.
베스페이지 분기점 1873
파밍데일 ● 파밍데일 Disabled access 30.2 (48.6) 1841[150][151] Nassau Inter-County Express: n70, n72
9
공화국 1940 1987
이스트 파밍데일 ● 핀엘라언 Disabled access
(한정 서비스) 		32.4 (52.1) c. 1890 원래 이름은 멜빌이었다.
윈단치 ● 윈단치 Disabled access 34.7 (55.8) 1875 서퍽 카운티 교통: 2A, 2B, S23, S33
원래 이름은 웨스트 디어 파크(West Dere Park), 그 다음 이름은 와이언던스(Wyandance)
베이우드
엣지우드 1892 1914
● 사슴 공원 Disabled access 38.4 (61.8) 1842[152][153] 서퍽 카운티 교통:S27
딴저셔 셔틀버스
브렌트우드
톰프슨 1842[154] 1869
파인타이어 1915 1986
10 ● 브렌트우드 Disabled access 41.1 (66.1) 1870 서퍽 카운티 교통: 3A, 3B, 3D, S27, S41, S45
원래 이름이 모던 타임즈(Modern Times)이다.
센트럴 이슬립
서퍽 1842[155] 1873
● 센트럴 이슬립 Disabled access 43.6 (70.2) 1873 서퍽 카운티 교통: 3C, 3D, S42, S45
아일리아 주 니컬스 로드
론콘코마
라클랜드 1843 1883 원래 이름은 레이크 로드(Lake Road)이다.
● 론콘코마 Disabled access 48.6 (78.2) 1883 서퍽 카운티 교통: 6A, 7A, S57, S59
동부 전기화의 종말로서, 원래 이름은 론콘코마 호수였다.
허먼빌 1850
홀브룩 홀브룩 1907 1962[156]
홀츠빌 홀츠빌 1843 1998 원래 이름은 웨이벌리였다[157].
메드퍼드 ○ 메드퍼드 Disabled access 54.1 (87.1) 1844[158] 서퍽 카운티 교통:S61
야팡크
바틀렛스 1844 1880 원래 이름은 벨포트였다.
파이어 플레이스 1844년[158] 6월 26일 1845
12 ○ 야팡크 Disabled access 58.6 (94.3) 1845 원래 이름은 밀레빌이었다.
동야붕크 동야붕크 TBD 야팡크 대체 제안
카르만 강 1844년[158] 6월 26일 1845년 6월 14일
업턴 업턴 로드 1918 1922
캠프 업턴 1917 1922
마노르빌 ampmissic c.1847–1848
마노르빌 1844 c. 1968 원래 이름은 세인트.조지의 마노르, 그 다음 마노르
칼버턴 칼버턴 1852
1880 		1858
1981 		원래 이름은 헐스 투표율이고, 그 다음 이름은 베이팅 할로우(Baiting Hollow)이다.
14 리버헤드 ○ 리버헤드 Disabled access 73.3 (118.0) 1844 서퍽 카운티 교통: 8A, S58, S62, S66, S92
아케보그 아케보그 1892년 6월 1967년 7월
제임스포트 제임스포트 1844 1985
로렐 로렐 1967
맛티턱 ○ 맛티턱 Disabled access 82.4 (132.6) 1844
커트초그 커트초그 1844 1962
페코닉 페코닉 1844 1970 원래 이름은 에르미타주였다.
사우놀드 ○ 사우놀드 Disabled access 90.1 (145.0) 1844 서퍽 카운티 교통: S92
그린포트 ○ 그린포트 Disabled access 94.3 (151.8) 1844 서퍽 카운티 교통: S92
노스 페리
  1. ^ 2010년 6월부터의 캐피털 프로그램 개정에는 Kew Gardens 플랫폼 확장 사업이 포함되지 않는다.[84]: 32–33
  2. ^ 도시 터미널 구역의 일부
  3. ^ a b 펜 역까지 지점의 일부가 아님

좌표

다음을 사용하여 모든 좌표 매핑: 오픈스트리트맵
좌표를 다른 이름으로 다운로드: KML
  1. ^ 로부터40°45′03″N 73°54′43″W / 40.75075°N 73.912°W / 40.75075; -73.912(해롤드 인터락 서쪽 끝) ~ 40°44′1844N 73°53′38″W / 40.7382°N 73.894°W / 40.7382; -73.894(해롤드 인터록의 동쪽 끝)
  2. ^ 40°42′01″N 73°48′22″w/40.70025°N 73.8061°W/ 40.70025; -73.8061(HALL 연동)
  3. ^ 40°42′21″N 73°47′04″w/40.70585°N 73.7845°W/ 40.70585; -73.7845(Montauk Branch 트랙이 메인 라인 위를 날아다닌다.

참조

  1. ^ 터널과 펜 역까지의 선로는 LIRR이 소유하는 것이 아니라 암트랙이 소유하고 있다.
  2. ^ Baer, Christopher T. (June 2015). "A General Chronology Of The Pennsylvania Railroad Company Its Predecessors And Successors And Its Historical Context 1837" (PDF). prrths.com. Retrieved May 7, 2018.
  3. ^ Baer, Christopher T. (June 2015). "A General Chronology Of The Pennsylvania Railroad Company Its Predecessors And Successors And Its Historical Context 1841" (PDF). prrths.com. Retrieved May 7, 2018.
  4. ^ Baer, Christopher T. (June 2015). "A General Chronology Of The Pennsylvania Railroad Company Its Predecessors And Successors And Its Historical Context 1842" (PDF). prrths.com. Retrieved May 7, 2018.
  5. ^ Baer, Christopher T. (June 2015). "A General Chronology Of The Pennsylvania Railroad Company Its Predecessors And Successors And Its Historical Context 1844" (PDF). prrths.com. Retrieved May 7, 2018.
  6. ^ "Brooklyn Daily Eagle". Brooklyn, NY. July 5, 1851. p. 4.
  7. ^ Brooklyn Daily Eagle (July 11, 1851). "Steam on Atlantic Street". Brooklyn, NY. p. 3.
  8. ^ "The Long Island Railroad". Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, NY. October 2, 1851. p. 2.
  9. ^ "New Stage Arrangements". Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, NY. October 8, 1851. p. 3.
  10. ^ "Brooklyn Daily Eagle". Brooklyn, NY. June 2, 1859. p. 1.
  11. ^ "PRR Chronology, 1859" (PDF). (60.9 KiB), 2005년 3월판
  12. ^ "PRR Chronology, 1860" (PDF). (91.7 KiB), 2004년 5월판
  13. ^ "The Long Island Railroad: Opening of the Hunter's Point Route". Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, NY. May 10, 1861. p. 2. Retrieved May 8, 2018.
  14. ^ "The Stewart Line: East Hinsdale - Floral Park". Arrt's Arrchives.
  15. ^ a b Seyfried, Vincent (1975). The Long Island Rail Road: A Comprehensive History Part Six The Golden Age: 1881-1900. Vincent Seyfried.
  16. ^ "Maple Grove. An Afternoon To The New Cemetery Grounds". Brooklyn Times Union. November 25, 1882. p. 6. Retrieved May 5, 2020.
  17. ^ Baer, Christopher (November 2015). "A General Chronology Of The Pennsylvania Railroad Company Its Predecessors and Successors And Its Historical Context 1882" (PDF). prrths.com. Retrieved November 24, 2017.
  18. ^ "Special Notices: Maple Grove Cemetery, Office". Brooklyn Daily Eagle. June 9, 1883. Retrieved September 16, 2018.
  19. ^ "Maple Grove Cemetery". Brooklyn Times Union. May 26, 1883. p. 1. Retrieved May 5, 2020.
  20. ^ a b Cataldi, Nancy; Ballenas, Carl (November 21, 2006). Maple Grove Cemetery. Arcadia Publishing. ISBN 9781439634455.
  21. ^ Tooker, John (December 1941). "More on Forest Hills". Long Island Forum. 4 (12): 268.
  22. ^ a b c Morrison, David D. (October 28, 2013). Long Island Rail Road: Port Jefferson Branch. Arcadia Publishing. ISBN 9781439644218.
  23. ^ The Long Island Railroad Twenty-Seventh Annual Report For The Year Ending December 31st, 1908. Long Island Railroad Company. 1909.
  24. ^ a b c d Chiasson, George (September 2019). "The Genesis Of Dashing Dan — A New Jamaica And The Main Line Complete" (PDF). The Bulletin. Electric Railroaders' Association. 62 (9): 2–3. Retrieved December 5, 2019.
  25. ^ Minutes of the Board of Estimate and Apportionment Public Improvement Matters From January 1, 1911, To March 31, 1911. New York City Board of Estimate. 1911. p. 741.
  26. ^ Company, Long Island Railroad (1912). Annual Report of the Long Island Rail Road Company to the Interstate Commerce Commission for the Year Ended December 31, 1912. Long Island Railroad Company. p. 7.
  27. ^ "Cut-Off Completed". Brooklyn Times Union. August 2, 1909. p. 8. Retrieved May 6, 2020.
  28. ^ "MILLIONS SPENT ON LONG ISLAND R.R.; First Full Details of Improvements and What They Have Cost the Pennsylvania". The New York Times. April 10, 1910. ISSN 0362-4331. Retrieved November 25, 2017.
  29. ^ a b c d Seyfried, Vincent F. "Part Seven: The Age of Electrification 1901-1916". The Long Island Rail Road A Comprehensive History. pp. 150–154.
  30. ^ a b Emery, Robert (March 31, 2008). "LIRR Branch Notes". trainsarefun.com. Retrieved April 29, 2018.
  31. ^ a b c Ballenas, Carl (2014). Kew Gardens. Arcadia Publishing. ISBN 9781467120722.
  32. ^ Seyfried, Vincent F.; Asadorian, William (1991). Old Queens, N.Y., in Early Photographs. Courier Corporation. ISBN 9780486263588.
  33. ^ "A Picture History of Kew Gardens, NY - North of Metropolitan Avenue". www.oldkewgardens.com. Kew Gardens Civic Association. Retrieved September 16, 2018.
  34. ^ "Real Rapid Transit–Magnitude of Improvements Under Way on Long Island Railroad System Affecting Richmond Hill". The Richmond Hill Record. 1907. Retrieved September 18, 2018.
  35. ^ Kadinsky, Sergey (2016). Hidden Waters of New York City: A History and Guide to 101 Forgotten Lakes, Ponds, Creeks, and Streams in the Five Boroughs. New York, NY: Countryman Press. ISBN 978-1-58157-566-8.
  36. ^ Minutes of the Board of Estimate and Apportionment of the City of New York From August 1, 1913 to October 20, 1913. New York City Board of Estimate. 1913. p. 7900.
  37. ^ Proceedings of the Public Service Commission for the First District, State of New York Volume III June 2d to December 31st, 1908 (With Index of Volumes II and III). New York State Public Service Commission. 1908. pp. 1755–1757.
  38. ^ Minutes of the Board of Estimate and Apportionment of The City of New York Public Improvement Matters From July 1 to December 31, 1908. New York City Board of Estimate. 1909. pp. 2491–2493.
  39. ^ "Using The New Line. L.I.R.R. Trains Running Over the Maple Grove Cut-off From L.I. City to Jamaica". Brooklyn Times Union. July 27, 1909. p. 5. Retrieved May 6, 2020.
  40. ^ a b c Schmitt, Eric (December 31, 1987). "Electric Service Extended by L.I.R.R.". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved May 7, 2018.
  41. ^ "Richmond Hill Will Still Get Service". Brooklyn Times Union. August 6, 1909. p. 6. Retrieved May 6, 2020.
  42. ^ a b c Stadler, Derek (January 22, 2016). "Evolution of Hicksville Station: From Its Origins as a Stop on the Long Island Rail Road's Main Line to a Modern Transportation Hub". Derek Stadler. Retrieved May 7, 2018.
  43. ^ "Shortening Distance By Cutting Out Curves. Improvements Being Undertaken on Railroad Between Jamaica and L.I. City. Glendale Cut-Off Begun. Company to Spend $2,500,000 on Line Between the Two Towns Named". The Brooklyn Daily Eagle. August 29, 1908. Retrieved May 7, 2020.
  44. ^ "The Long Island Railroad Twenty-Ninth Annual Report For The Year Ending December 31st, 1910". Report of ..., Trustee[S] of the Property of the Debtor, for the Year Ended ...1949-1953. Long Island Railroad Company. 1911.
  45. ^ "Mr. Kooser's Distinction" (PDF). Brooklyn Daily Eagle. September 8, 1910. Retrieved September 18, 2018.
  46. ^ 레일의 이미지: 자메이카 역, 데이비드 D.모리슨 (아르카디아 출판사; 2011)
  47. ^ a b Collins, T.J. (May 21, 1977). "Station Closing Not Sad Event". Newsday. No. May 21, 1977. Hempstead, New York. p. 6. Retrieved July 15, 2021.
  48. ^ Minutes of the Board of Estimate and Apportionment of the City of New York. M. B. Brown Printing & Binding Company. 1913. pp. 2677–2678. Retrieved December 18, 2019.
  49. ^ "Five Grade Crossings Eliminated On Main Line". Long Island Railroad Information Bulletin. Long Island Rail Road. 3 (1): 11. February 20, 1924.
  50. ^ Keller, Dave (May 11, 2021). "LONG ISLAND RAIL ROAD Alphabetical Station Listing and History" (PDF). trainsarefun.com. Retrieved July 16, 2021.
  51. ^ Huneke, Arthur. "PASSENGER STATIONS - BLOCK STATIONS THE LONG ISLAND RAIL ROAD RAPID TRANSIT - SUBURBAN - LOCAL SERVICE". Arrt's Archives. Retrieved July 16, 2021.
  52. ^ a b State of New York Transit Commission Fourth Annual Report For the Calendar Year 1924. New York State Legislature. 1925. pp. 121, 122, 126, 127.
  53. ^ a b Report of Decisions of the Transit Commission (New York City) Of The State of New York Volume III January 1, 1923, to December 31, 1923. New York State Transit Commission. 1923.
  54. ^ a b State of New York Transit Commission Eleventh Annual Report For the Calendar Year 1931. New York State Legislature. 1932.
  55. ^ a b State of New York Transit Commission Fourteenth Annual Report For the Calendar Year 1934. New York State Legislature. 1935.
  56. ^ Morrison, David D. (March 5, 2018). Long Island Rail Road: Oyster Bay Branch. Arcadia Publishing. ISBN 9781467128544.
  57. ^ "L.I.R.R. to Drop Way Trains From N.Y. to Jamaica. Line Anticipates $750,000 Loss When Subway Opens, Is Plea at Hearing". Brooklyn Times Union. March 18, 1936. Retrieved December 2, 2021.
  58. ^ "WESTBRIDGE". arrts-arrchives.com.
  59. ^ "Nassau Boulevard Bridge Replacement (Completed 10/2019)". A Modern LI. Retrieved August 14, 2020.
  60. ^ "L.I.R.R. Plan to Shorten 2 Queens Platforms Scored". The New York Times. November 14, 1963. ISSN 0362-4331. Retrieved November 26, 2017.
  61. ^ "Thirty Seven Who Say Murder Didn't Call Police". Flickr. March 27, 1964. Retrieved September 16, 2020.
  62. ^ Emery, Robert. "Maple Grove Cut-Off Track Map Kew Gardens". lirrhistory.com. Retrieved November 24, 2017.
  63. ^ "Changes to the Station". www.oldkewgardens.com. Kew Gardens Civic Association. Retrieved November 24, 2017.
  64. ^ 비교:
  65. ^ "Looking toward the 82nd Avenue bridge from the Long Island Railroad Station in Kew Gardens, NY, December 28, 1947". oldkewgardens.com. Kew Gardens Civic Association. December 28, 1947. Retrieved September 16, 2020.
  66. ^ "The Watusi Opens New L.I. Station". The New York Times. September 13, 1964. ISSN 0362-4331. Retrieved May 6, 2018.
  67. ^ Annual Report - State of New York Joint Legislative Committee on Transportation. Legislature of New York State. 1970. p. 20.
  68. ^ Bamberger, Werner (October 20, 1970). "Change at Jamaica Is Only a Memory For 12,000 Riders". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved May 7, 2018.
  69. ^ "Station Being Upgraded". Newsday. Hempstead, New York. October 4, 1979. Retrieved July 15, 2021.
  70. ^ Ain, Stewart (February 4, 1980). "LIRR asks closing of 29 stations". New York Daily News. Retrieved September 14, 2018.
  71. ^ a b Environmental Assessment Report For The Long Island Rail Road Main Line Electrification Project. Kontokosta Associates. April 1984.
  72. ^ a b "Capital Needs Assessment 2015-2034" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. October 2013. Retrieved May 7, 2018.
  73. ^ "Hicksville–Ronkonkoma Electrification The Impact on Service Effective June 17, 1985". trainsarefun.com. Long Island Rail Road. June 1985. Retrieved May 7, 2018.
  74. ^ National Railway Bulletin. National Railway Historical Society. 1988. p. 34.
  75. ^ Keller, Dave. "LIRR Ronkonkoma Electrification 1987". trainsarefun.com. Retrieved May 7, 2018.
  76. ^ "LIRR Branch Notes". trainsarefun.com.
  77. ^ "Ronkonkoma Branch Timetable: Electric Service Direct To Penn". trainsarefun.com. January 18, 1988. Retrieved May 7, 2018.
  78. ^ Cerra, Frances (January 27, 1985). "RAIL ELECTRIFICATION TO RONKONKOMA NOW TOP PRIORITY". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved May 7, 2018.
  79. ^ Saslow, Linda (September 11, 1988). "Electrifying L.I.R.R.: Pluses and Minuses". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved May 7, 2018.
  80. ^ Lutz, Phillip (April 30, 1995). "Reverse Commuting Is Making Some Gains". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved July 4, 2018.
  81. ^ Draffen, Duayne (April 28, 1998). "16 Years After Death of 9 Teen-Agers, Rail Bridge Opens". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved May 8, 2015.
  82. ^ "MTA Long Island Rail Road Unveils Restored Queens Village Station". Metropolitan Transportation Authority. October 30, 2013.
  83. ^ "Proposed 2010-2014 Capital Program" (PDF). nysenate.gov. Metropolitan Transportation Authority. September 2009. Retrieved November 24, 2017.
  84. ^ "MTA Capital Program 2010-2014" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. July 31, 2017. Retrieved November 24, 2017.
  85. ^ "MTA Twenty-Year Capital Needs Assessment 2015-2034". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. October 2013. p. 25. Retrieved April 21, 2021.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  86. ^ "LIRR to Lengthen Platforms at Forest Hills and Kew Gardens". www.mta.info. Metropolitan Transportation Authority. July 27, 2018. Retrieved July 27, 2018.
  87. ^ "LIRR Opens Longer Platforms at Forest Hills and Kew Gardens". www.mta.info. Metropolitan Transportation Authority. September 12, 2018. Retrieved September 13, 2018.
  88. ^ "Long Island Rail Road General Notice No.4-23" (PDF). trainsarefun.com. Long Island Rail Road. September 10, 2018. Retrieved September 16, 2020.
  89. ^ a b "Long Island Rail Road Double Track Project" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. February 2013. Archived from the original (PDF) on August 26, 2014. Retrieved April 10, 2015.
  90. ^ a b "LIRR Double Track Project on Pace to be Completed Ahead of Schedule". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. Retrieved May 7, 2018.
  91. ^ "Double Track' Information Center Opens Today at Ronkonkoma Station as Part of LIRR Public Outreach". mta.info. January 16, 2013. Retrieved April 10, 2015. The first phase includes an environmental review and, after completion of that review, a design of the entire project and construction of a four mile segment between Ronkonkoma and Central Islip. This phase is already completely funded and tentatively scheduled for completion by late 2016. Phase two – which requires $297 million and is not yet funded - will stretch a second track from Central Islip all the way to Farmingdale by the end of 2018.
  92. ^ "Double Track Project - Phase 1" (PDF). mta.info. Retrieved April 10, 2015.
  93. ^ "Two design-build contracts awarded for LIRR Double Track project". Railway Track & Structures. June 6, 2016. Retrieved January 17, 2017.
  94. ^ a b "MTA 2015-2019 Capital Program" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. October 28, 2015. Retrieved November 2, 2015.
  95. ^ *"1st phase of LIRR project ends with Cuomo visit". Newsday. August 22, 2016. Retrieved January 17, 2017.
  96. ^ Wanek-Libman, Mischa (January 16, 2018). "Last rail being laid for LIRR double track". rtands.com. Retrieved May 18, 2018.
  97. ^ "LIRR's double-track project nears completion". Progressive Railroading. April 30, 2018. Retrieved May 18, 2018.
  98. ^ "LIRR schedules change as track work nears completion". Metro US. April 27, 2018. Retrieved May 18, 2018.
  99. ^ "news - LIRR Opens Ronkonkoma Branch Double Track". MTA. September 21, 2018. Retrieved September 22, 2018.
  100. ^ "LIRR Double Track project completed ahead of schedule". ABC7 New York. September 21, 2018. Retrieved September 22, 2018.
  101. ^ "Mid-Suffolk Yard". mta.info.
  102. ^ a b "Mid-Suffolk Yard Schedule". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. Retrieved November 2, 2015.
  103. ^ "Mid-Suffolk Yard Alternatives Analysis" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. Retrieved November 2, 2015.
  104. ^ "L60601YN New Mid Suffolk Electric Yard". web.mta.info. Metropolitan Transportation Authority. Retrieved September 3, 2017.
  105. ^ "Connect Long Island: Double Track Main Line & TODs" (PDF). Transportation Research Forum. April 3, 2014. Archived from the original (PDF) on July 7, 2015. Retrieved July 7, 2015.
  106. ^ Castillo, Alfonso A. (April 26, 2010). "Plans for Republic Airport LIRR station put on hold". Newsday. Retrieved July 6, 2015.
  107. ^ Hinko, Christy (June 1, 2012). "Senators Announce $138 Million To Advance New Republic Train Station". Farmingdale Observer. Archived from the original on July 8, 2015. Retrieved July 6, 2015.
  108. ^ "MTA - Planning Studies". Metropolitan Transportation Authority. Archived from the original on March 6, 2014.
  109. ^ "Main Line Corridor Improvements Project Presentation" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. Retrieved January 7, 2016.
  110. ^ Stephanie Mariel Petrellese (November 11, 2005). "Floral Park Mayor To Address LIRR Expansion". The Garden City News. Archived from the original on March 22, 2006. Retrieved December 23, 2006.
  111. ^ Carisa Keane (June 24, 2005). "Residents: MTA/LIRR Needs to Get on Right Track". New Hyde Park Illustrated News. Archived from the original on September 27, 2007. Retrieved December 23, 2006.
  112. ^ Stephanie Mariel Petrellese (December 15, 2006). "Village Meets With LIRR On "Third Track" Project". The Garden City News. Archived from the original on January 12, 2007. Retrieved December 23, 2006.
  113. ^ Nardiello, Carolyn (September 16, 2008). "Third-Track Plan Isn't Dead, L.I.R.R. Insists". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved July 31, 2012.
  114. ^ Castillo, Alfonso A. (March 3, 2015). "3rd track plan conditional on community support, LIRR chief says". Newsday. Retrieved October 20, 2015.
  115. ^ Robert Gearty (April 22, 1998). "END'S NEAR FOR A KILLER LIRR X'ING". New York Daily News. Retrieved November 2, 2015.
  116. ^ "Governor Cuomo Announces Final Design for Revitalized Hicksville Station". Metropolitan Transportation Authority. February 24, 2015. Retrieved November 2, 2015.
  117. ^ "LIRR finalizes Hicksville Station design; includes East Side Access work". RT&S. February 24, 2015. Retrieved January 7, 2016.
  118. ^ "$24.3 MILLION LIRR ROAD CROSSING ELIMINATION PROJECT IN MINEOLA COMPLETED". New York State Department of Transportation. December 31, 2008. Retrieved November 4, 2015.
  119. ^ "National Steel Bridge Alliance 2009 Bridge Prize Competition" (PDF). Retrieved November 4, 2015.
  120. ^ "Application for Transportation Investment Generating Economic Recovery (TIGER) Funds Ellison Avenue Bridge Reconstruction, page 3" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. Retrieved November 2, 2015.
  121. ^ "40,000 Customers Facing Delays This Weekend, Oct. 24-25, as LIRR Installs a New Bridge in Westbury". Metropolitan Transportation Authority. October 22, 2015. Retrieved November 2, 2015.
  122. ^ a b c Fitzsimmons, Emma G. (January 5, 2016). "Cuomo Revives Long-Stalled Plan to Add Track to L.I.R.R.". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved January 7, 2016.
  123. ^ 세 번째 본선 추적 프로젝트 웹 사이트
  124. ^ a b Madore, James T. (January 5, 2016). "Andrew Cuomo tells Long Island Association he'll push LIRR third track, LI Sound tunnel". Newsday. Retrieved January 7, 2016.
  125. ^ "LIRR Main Line Expansion Will Ease Commuting and Attract Businesses and Jobs" (Press release). Metropolitan Transportation Authority. January 5, 2016. Retrieved January 7, 2016.
  126. ^ Manskar, Noah (January 7, 2016). "Cuomo revives LIRR third track plans". The Island Now. Archived from the original on January 10, 2016. Retrieved January 8, 2016.
  127. ^ Berger, Paul (December 13, 2017). "MTA Awards $1.8 Billion Contract to Expand Long Island Rail Road". The Wall Street Journal. Retrieved January 25, 2018.
  128. ^ Castillo, Alfonso A. (December 13, 2017). "MTA approves $1.9B contract to design, build LIRR 3rd track". Newsday. Retrieved January 25, 2018.
  129. ^ Klar, Rebecca (December 20, 2017). "MTA approves $1.8B contract for third track project". The Island Now. Retrieved January 25, 2018.
  130. ^ "Capital Program Oversight Committee Meeting June 2018" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. June 18, 2018. p. 27. Retrieved June 17, 2018.
  131. ^ "LIRR Third Track Project Moving Forward Despite Concerns Of Residents". CBS New York. September 5, 2018. Retrieved September 6, 2018.
  132. ^ Rivoli, Dan (September 5, 2018). "Cuomo continues infrastructure tour with Long Island Rail Road groundbreaking". New York Daily News. Retrieved September 6, 2018.
  133. ^ "Capital Program Oversight Committee Meeting May 2021". Metropolitan Transportation Authority. May 26, 2021. Retrieved May 26, 2021.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  134. ^ https://www.masstransitmag.com/technology/facilities/shelters-stations-fixtures-parking-lighting/press-release/21247249/mta-long-island-railroad-governor-hochul-announces-opening-of-new-elmont-lirr-station?utm_source=MASS%20Transit%20Rail%20Update&utm_medium=email&utm_campaign=CPS211122101&o_eid=0358G4677690B6U&rdx.ident%5Bpull%5D=omeda%7C0358G4677690B6U
  135. ^ "Islanders arena project at Belmont Park now includes new LIRR station". Newsday. July 8, 2019. Retrieved July 9, 2019.
  136. ^ "New Full-Time LIRR Station Planned Near Belmont Park – CBS New York". CBS New York. July 8, 2019. Retrieved July 9, 2019.
  137. ^ "LIRR Elmont station projected to be ready in 2022". Newsday. Retrieved September 5, 2019.
  138. ^ "New Fares — Effective April 21, 2019". Metropolitan Transportation Authority. Retrieved April 27, 2020.
  139. ^ MTA LIRR - 스테이션에서 링크된 스테이션 페이지, 2020년 4월 24일에 액세스.
  140. ^ 빈센트 F. 세이프리트, 롱아일랜드 철도: 종합 역사, 2부: 플러싱, 노스 쇼어 & 센트럴 철도, 1963년
  141. ^ "WESTBRIDGE". arrts-arrchives.com.
  142. ^ "Travel". Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, NY. June 16, 1853. p. 4.
  143. ^ "Rapid Transit Extension". Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, NY. June 24, 1890. p. 1.
  144. ^ "HILLSIDE STATION". arrts-arrchives.com.
  145. ^ "CABIN 10 JAMAICA". arrts-arrchives.com.
  146. ^ a b c d 1837년 2월 롱아일랜드 철도, 브루클린 어드바이저
  147. ^ https://www.masstransitmag.com/technology/facilities/shelters-stations-fixtures-parking-lighting/press-release/21247249/mta-long-island-railroad-governor-hochul-announces-opening-of-new-elmont-lirr-station?utm_source=MASS%20Transit%20Rail%20Update&utm_medium=email&utm_campaign=CPS211122101&o_eid=0358G4677690B6U&rdx.ident%5Bpull%5D=omeda%7C0358G4677690B6U
  148. ^ "Long Island Railroad Company". Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, NY. May 28, 1842. p. 3.
  149. ^ "RAILROADS". The New York Times. April 13, 1854. p. 7. ISSN 0362-4331. Retrieved April 7, 2008.
  150. ^ "The Long Delay at Hicksville". Newsday. Archived from the original on February 16, 2007.
  151. ^ "브루클린 이글 v1,#1(LIRR 시간표)".브루클린 이글.10월 26일 구성.6월 12일 2011년에 원래에서 Archived.종이의 이것이 초판본이에요(든"Bethpage 늦게"1&gt을 나타내기 위해;Merritts 도로, 또는 2> 근처의 지역 사회에서 깃발을 정류장, 파밍데일 LIRR 역 근처 지역 최근 Bethpage, 또는 3&gt이라고 불리기도 했었다;Merrits 도로 사회는 임시 정류장까지 파밍데일 역 하 완성된 것이다.s아직결정되었다.)
  152. ^ "Brooklyn Daily Eagle". Brooklyn, NY. March 14, 1842. p. 2.
  153. ^ "Long Island Railroad Company". Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, NY. March 16, 1842. p. 3.
  154. ^ "Long Island Railroad". Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, NY. June 29, 1842. p. 2.
  155. ^ "Brooklyn Daily Eagle". Brooklyn, NY. August 6, 1842. p. 2.
  156. ^ 홀브룩 역 @ 론콘코마 MP 49-50; 1957년 10월(TrainsAreFun.com)
  157. ^ 1912년 5월 13일, 포토 @ 론 지엘 컬렉션(비공식 LIRRR 히스토리 웹사이트)
  158. ^ a b c "Long Island Railroad Co. Opening of the Long Island Railroad To Medford Station (PACHOGUE), Fire Place & Carman's Riv". Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, NY. June 24, 1844. p. 2. Retrieved May 7, 2018.

외부 링크

경로 지도:

KML 파일(편집 • 도움말)
KML은 Wikidata가 아니다.