M2/M4/M6(철도차)

M2/M4/M6 (railcar)
M2/M4/M6
Budd M2-New Haven.jpg
2006년 8월 뉴 헤이븐 유니온 역에서 MTA 소유의 Budd M2 차량.
가동중M2: 1973년 4월~2018년 12월
M4: 1987-2015년 말
M6: 1994-2015
제조사Budds Company/General Electric/Canadian Vickers/Avco(M2)
토큐 카 (M4)
모리슨노우드센 (M6)
빌드 에 위치에리, 펜실베이니아 주(GE Shops)
성버드 메트로폴리탄
교체된카와사키 중공업 M시리즈 철도차
건설된M2: 1973-1976[1]
M4: 1987[1]
M6: 1993-1995
입력서비스M2: 1973년 4월
M4: 1987년 후반
M6: 1994
폐기된2012-2018
숫자 빌드M2: 244
M4: 54
M6: 48
보존번호M2: 2
M6: 4 (훈련만 해당)
폐기된 번호M2: 242
M4: 54
M6: 44
포메이션M2: 결혼한 쌍
M4/M6: 트리플트
함대 수M2: 8400-8471, 8500-8571, 8651-8669, 8700-8747, 8800-8849[1]
M4: 8900-8935, 8951-8985[1]
M6: 9000-9031, 9051-9081
역량착석 승객:
M2: 120 (A); 114 (B)[1]
M4: 118(A); 113(B); 120(D)[1]
M6: 118(A 자동차), 106(B 자동차)[2]
연산자펜 센트럴
콘레일
메트로 노스 철도
제공된 라인뉴헤이븐 라인
사양
차체 시공스테인리스 스틸[1]
열차 길이170ft(51.82m) - 1,020ft(192.90m)
차 길이85ft 1+1⁄2 인치(25,946 mm)[1]
폭10ft 8인치(3,250mm)(최대)
높이13ft(3,962mm)(레일-지붕 연결)
14ft 9인치(4,500mm)(저항 그리드 덮개 상단까지)
바닥 높이4ft 3+1⁄16 인치(1,297 mm)
플랫폼 높이4ft(1,219mm)
문쿼터 포인트, 더블 리프 자동
최대 속도160km/h(160mph) (설계)
130km/h(80mph)(서비스)
무게M2: 112,000 lb (50,802 kg)[1]
M4:
133,000lb (60,328 kg) (자동차)
128,000lb(58,060 kg)
132,000lb(59,874 kg) (D car) (B car)[1]
축하중35,600파운드(16,620kg)
트랙션 시스템
트랙션 모터M2:
4x 160 hp(120 kW) GE 1259A DC 모터[1]
M4:
4x 162 hp(121 kW) GE 1259 DC 모터[1]
출력M2:
640hp(480kW) [1]@ 40km/h(25mph)
M4:
648hp(483kW) [1]@ 40km/h(25mph)
견인력0km/h 0mph @ 10,000lbf(44.5kN)
14,200파운드힘(63.2kN) @ 10mph(16km/h)
50mph(80km/h) @ 5,565lbf(24.8kN)
130km/h 80mph @ 3,878lbf(17.3kN)
160km/h(100mph)에서 1,900lbf(8.45kN)[3]
가속1.5mph/s(2.4km/(h³) - 2mph/s(3.2km/(h³))(시작)
감속3.2mph/s(5.1km/(h³))(비상)
HVAC전기 열, 에어컨
전기 시스템세 번째 레일: 750V DC
오버헤드 캐터라인: 11–13.5 kV 25/60 Hz AC
현재수집방법세 번째 레일:콘택트 슈즈
오버헤드 카트리얼: 팬터그래프
보기스GSI 70
브레이크 시스템공압, 동적
커플링 시스템WABCO 모델 N-2A[1]
다중작업네
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지

M2, M4, M6는 버드 컴퍼니(M2)와 토큐 자동차 주식회사(M4), 모리슨-노우드센(M6)이 수도권 교통청(MTA)과 코네티컷 교통부(ConNDOT)에서 생산한 비슷한 세 계열의 전기 다중 단위 철도 차량이었다.처음에 코스모폴리탄으로 낙인찍힌 이 차들은 나중에 모델명 M2(1970년대 자동차), M4(1980년대 자동차), M6(1990년대 자동차)로 더 널리 알려졌다.그들은 대부분의 복무 기간 동안 뉴 헤이븐 라인(당시 펜 센트럴의 일부, 지금은 메트로-북부의 일부)에서 운행했다.

개요

M2 자동차는 주로 제너럴 일렉트릭에 의해 1972년에서 1977년 사이에 버드 컴퍼니, 캐나다 비커즈, 에이브코와 컨소시엄을 이루어 만들어졌다.그들은 처음에 코스모폴리탄으로 낙인찍혔다; 모델과 브랜드 이름 모두 롱아일랜드 레일로드(M1)와 메트로북의 허드슨과 할렘 선(M1A)에서 사용 중인 M1/M1A 시리즈(메트로폴리스)에 의해 설정된 패턴을 따랐다.버드나 비커즈 차체를 이용한 M2 차량의 최종 조립은 펜실베이니아주 에리에 있는 GE 교통부에서 완료되었다.

1980년대 후반과 1990년대 초반 M2 디자인은 MTA와 콘도트로부터 후속 시리즈를 생산하기 위해 다른 두 회사에 라이선스되었다.토큐 자동차는 1987-1988년에 54대의 M4 자동차를 생산했고 모리슨-노우드센은 1993-1995년에 48대의 M6 자동차를 생산했다.

모든 자동차에는 모든 차축에 162마력(121kW)의 정격 출력의 GE 1259 DC 모터가 장착됐다.

M2계 전동차

M2 "코스모폴리탄" 시리즈(번호 8400-8849)는 1920년대 초반부터 1954년까지 거슬러 올라가는 EMU 차량을 대체했는데, 풀만 4400 시리즈는 원래 뉴욕, 뉴 헤이븐 & 하트포드 철도용으로 제작되었고 (그리고 이로부터) 계승되었다.[4]사촌형 M1 시리즈와 마찬가지로, M2는 오랫동안 소외되어 온 본선 및 뉴 가나안 지사에 대한 정비와 함께 다른 인프라 개선과 함께 더 길고 높은 수준의 플랫폼이 도입되었다.최초의 M2는 1973년 4월 16일에 서비스를 위해 받아들여졌다. 1972년부터 1974년까지 144대의 기본 주문 자동차가 만들어졌고, 그 후 1975년에 100대의 차 옵션을 선택했다.이 차들은 1971년 봄 배송이 예정되어 있었으나 기술적인 문제로 인해 지연되었다.[5]

뉴헤이븐 라인(제3 레일 대신 오버헤드 카타레니얼을 통한 전기화)의 기술적 차이 외에도, M1A 자매 주문과 유사하며, 장비 부족이나 혹독한 날씨에 M2는 허드슨과 할렘 라인에서 운행되었다.대부분의 다른 차이점은 파란색보다는 빨간 줄무늬, 뉴욕과 코네티컷 주 씰이 모두 있는 내부 벽지, 그리고 지붕에 분명한 팬터그래프와 기계 장치 등 자동차의 내부와 외관상이다.MTA와 콘도트 모두 바카를 구입했지만, 허드슨과 할렘 노선에 새로운 장비가 도착하는 것과 함께 뉴욕의 역에서 오는 기수들의 불만이 MTA 소유의 바카 10대를 표준 코치로 바꾸게 되었다.뉴헤이븐, 스탬포드, 사우스노워크, 뉴카나안행 급행열차를 타고 운행한 콘도트 소유의 바카 10대는 2014년 5월까지 평일 동안 운행했다.

1994년부터 48대의 M2가 정비되었고, 1995년에 24대가 다시 운행되었다.[6]: 10

M2 코스모폴리탄 철도 개통 당시 통근자들에게 제공되는 홍보 책자 표지, '통근 여행의 새로운 시대'를 예고한다.
M2 코스모폴리탄 철도의 좌석 계획 및 측면 프로필에 관한 연구

M4계 전동차

뉴 헤이븐 마당의 M4

1984-86년 LIRR과 허드슨/할렘 노선이 메트로폴리탄 시리즈(LIRR M3 및 메트로-노스 M3A 시리즈)의 업데이트 버전을 받은 후, 뉴 헤이븐 노선에 이와 유사한 사업을 추진하기 위한 계획이 발표되었다.승객 수 증가가 예상됨에 따라 이 노선의 서비스를 늘리기 위해 추가 차량을 구했다.[7]: 17 메트로-노스는 당초 M2 44대를 추가로 구매할 계획이었으나 1987~1988년 M4 54대(8900시리즈)에 대해 토큐카에 계약을 주기로 했다.이러한 변화는 추가 탑승객을 수용할 필요성과 M4 모델의 인식 개선으로 인해 이루어졌다.[8]: 109 MTA 위원회는 1984년 12월 20일에 7730만 달러의 계약을 승인했다.[9]이 차들은 브루클린 해군 야드에 지어졌다.[10]넴코는 토큐가 만든 부품을 출하한 미쓰에이를 위해 자동차를 조립해 완성했다.[11]1986년 10월, 이 차들은 다음 해에 운행될 것으로 예상되었다.[12]최초의 자동차는 1987년 초에 도착할 것으로 예상되었다.[13]

M2s와 거의 동일한 토큐카는 처음에 M4 자동차에 "트리플렉스"라는 브랜드 이름을 붙여 M2의 결혼한 쌍과는 달리 3개 차종 세트임을 강조하였다.[citation needed]이 차들은 철도 직원들에 의해 "트리플렛"으로 알려지게 되었다.수주 개발 과정에서 메트로-북 운영기획단이 뉴헤이븐 라인에서 차량 활용의 유연성을 높이려 해 트리플릿을 결정했다.[7]: 21 그 주문은 유지보수를 용이하게 하고 신뢰성을 향상시키기 위해 고안되었다.[7]: 19 이 차들은 M시리즈의 이전 차들과는 달리 에어 서스펜션이 달린 가공된 가짜 보지를 사용했다.[14]: 152

M6계 전동차

은퇴한 M6 차량으로, 현재 윈저 락스의 뉴잉글랜드 재난 훈련 센터에 있다.

1987년 MTA의 Capital Program의 일환으로, 60대의 M4를 추가로 주문했을 것이다.이 숫자는 1989년 2월 개정에서 48로 수정되었고, 30개는 CTDOT에서, 18개는 MTA에서 구입하기로 하였다.1990년 12월 개정으로 자동차 주문은 별도 계약인 M6 시리즈 자동차(9000 시리즈)로 바뀌었다.M2 차량 구매 제안과 마찬가지로, 비행대 요구 사항의 재검토에 따라 개선된 모델을 구매하기로 결정했다.[8]: 110 이 계약은 39대의 자동차를 요구했고,[15] 9대의 자동차를 추가로 구입할 수 있는 옵션이 있었으며, 1990년 8월 모리슨-노우드센에게 9,150만 달러에 낙찰되었다.[16][17]작업은 1991년에 시작되어 1993년 초까지 계속될 예정이었다.

M4와 거의 동일한 이 차들은 마페사로부터 온 차체 조개껍데기로 뉴욕[18] 호넬에서 완성되었다.모리슨-노우드센은 미국 철도회사의 마지막 건설자였으며, 이 계약을 포함한 계약에서 시장점유율을 크게 낮추기 위해 입찰했다.[19]모리슨-크누드센은 여객철도 설계 경험이 거의 없었고, M6의 시제품을 제작하지 않았다. 그 결과, 최초의 자동차는 메트로-북에 의해 거절당했다.[20]1995년 4월, M6는 18개월 지연되었고, 1994년에 12대만 받아들여졌고, 나머지는 1995년에 운행될 예정이다.[6]: I-7 [19]

M6는 문이 닫힐 때마다 울리는 독특한 차임벨을 특징으로, M2나 M4에는 존재하지 않는 특징이 있다.M6는 또한 검은 액자 창을 가지고 있어 M2와 M4의 창보다 더 큰 듯한 착각을 주었다.M6는 흔히 "트리플릿"이라고도 불렸다.

퇴직 및 교체

2017년 4월 뉴헤이븐 야드의 예비 M2.

M2와 M4, M6는 2012~2018년 12월 신형 M8 전차가 운행되면서 교체, 폐기, 폐기됐다.2014년 5월, 메트로-북은 마지막 차가 5월 9일 그랜드 센트럴 터미널을 떠나는 등 바카들을 퇴역시켰다.이후 신형 M8 기단을 개조해 바카를 재도입하자는 제안이 여러 차례 나왔다.[21]2015년 7월까지 모든 M4/M6가 서비스에서 제거되었다.[22]2016년 11월, 마지막 36 M2도 2019년부터 추가 M8 차량으로 교체한다고 발표했다.[23][24]M2는 2018년 12월 말에 마침내 서비스에서 제외되었다.[25]

코네티컷 주 댄버리에 있는 댄버리 철도 박물관은 M2 쌍 8706-8707을 보존해 왔다.[26]M6 자동차 9014와 9015는 코네티컷 주 윈저 록스의 뉴잉글랜드 재난 훈련 센터에 기증되었다.[27]이스트 피쉬킬 인근 뉴욕 스톰빌에 있는 MTA K9 경찰훈련센터와 코네티컷 항공 국가 경비대에 M6 차량 9030과 9031이 기증됐다.[28]

참고 항목

참조.

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Gladulich, Richard M. (April 1995). Metro-North Railroad Equipment Diagram Book. Metro-North Railroad.
  2. ^ Parkinson, Tom; Fisher, Ian (1996). Rail Transit Capacity. Transportation Research Board. p. 100. ISBN 9780309057189.
  3. ^ "Page 30" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2014-07-11. Retrieved 2014-07-11.
  4. ^ 앤서니 피츠허버트(월드 레일 포토)의 "그린 MU에서 뉴 헤이븐 라인 M2s까지"
  5. ^ Prial, Frank J. (April 17, 1973). "Trapped Commuters on Hand to Greet New Train Arriving at Grand Central". New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved January 20, 2019.
  6. ^ a b Final Review of ... Operating Budget Results. 1994.
  7. ^ a b c Hawthorne, V. T.; Kneschke, T. (1988). Proceedings of the 1988 Joint ASME/IEEE Railroad Conference: Presented at Pittsburgh, Pennsylvania, April 13-14, 1988. American Society of Mechanical Engineers.
  8. ^ a b Review of the Metropolitan Transportation Authority Capital Program. The Office of the Metropolitan Transportation Authority Inspector General. 1991.
  9. ^ "MTA Okays Selling of Coliseum". New York Daily News. December 21, 1984. p. 29. Retrieved January 18, 2019.
  10. ^ "On right track". Daily News. December 14, 1986. p. 696. Retrieved January 18, 2019.
  11. ^ "Navy Yard to Turn Out Rail Cars". Star-Gazette. Elmira, New York. September 4, 1986. p. 3. Retrieved January 18, 2019.
  12. ^ Brooke, James (October 22, 1986). "Column One: Transport". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved January 20, 2019.
  13. ^ "Made in Japan". On Track. Metro-North Commuter Railroad: 1, 4, 5. December 1986.
  14. ^ Jane's World Railways. Jane's Yearbooks. 1988. ISBN 9780710608710.
  15. ^ Yutko, R. T.; Ronalter, J. M.; Wilkins, J. J. (June 1996). "The Evolution Of M-6". Proceedings of the 1996 Rapid Transit Conference of the American Public Transit Association. American Public Transportation Association: 96–105.
  16. ^ 장비 철도 시대 1990년 9월 8페이지
  17. ^ Annual Report. New York, New York: Metropolitan Transportation Authority. 1991. p. 70.
  18. ^ Hicks, Gary (August 29, 1990). "Rail Car Deal Adds 100 Jobs. Morrison-Knudsen Wins $91.5 Million Contract". Star-Gazette. Elmira, New York. p. 16. Retrieved January 20, 2019.
  19. ^ a b Sterngold, James (April 4, 1995). "Do Transit Rail Cars Need U.S. Label?". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved January 20, 2019.
  20. ^ O'Reilly, Brian; De Llosa, Patty; Rao, Rajiv M. (May 29, 1995). "Agee In Exile". Fortune. Retrieved January 20, 2019.
  21. ^ "MNR Fares and Schedules".
  22. ^ "Update: New Haven Line M8 Rail Cars July 13, 2015". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. July 13, 2015. Retrieved July 15, 2015.
  23. ^ Cummings, Bill (November 17, 2016). "Metro-North buying 60 new rail cars, 10 bar cars". Connecticut Post. Retrieved October 25, 2018.
  24. ^ "Press Release - Metro-North - MTA Metro-North Railroad to Receive Up to 94 Additional M8 Cars for the New Haven Line". MTA. November 16, 2016. Retrieved October 25, 2018.
  25. ^ "Metro-North Railroad Committee Meeting January 2019" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. January 2019. p. 84. Retrieved January 20, 2019.
  26. ^ "Danbury Railway Museum official Facebook post". Facebook. April 18, 2019.
  27. ^ "End of the Line for Decrepit Metro-North Trains? Not Yet".
  28. ^ "MTA PD Canine Training Facility". Official YouTube channel of the Metropolitan Transportation Authority, State of New York. July 11, 2016. Archived from the original on 2021-12-21.