열차발주업무

Train order operation
1943년 뉴멕시코주 이슬레타ATSF에서 열차 주문 수령

열차 주문 운행, 즉 보다 정확한 시간표와 열차 주문 운행중앙집중식 교통 통제, 직접 교통 통제, 무전기로 전달된 선로 영장 사용이 있기 전에 북미 철도가 운행 지시를 전달했던 구식 시스템이다. 이 시스템은 열차 운행 관리원과 열차 사이의 직접 통신이 제한되거나 존재하지 않을 때 일련의 규칙을 사용했다. 열차 운행 관리원으로부터 현지 중개인을 통해 열차에 전달되는 열차 주문으로 대체되지 않는 한, 시간표라고 알려진 미리 정해진 운영 계획을 따를 것이다. 열차 주문 운영은 기술 기반의 자동화가 널리 이용되기 이전 시대에 최소한의 인적 오버헤드를 필요로 하는 시스템이었다. 자본 자원이 한정된 철도, 즉 교통이 제한된 노선이 운행될 수 있는 가장 실용적인 방법이었다. 오늘날까지 많은 단선, 유산 철도, 철도 박물관이 계속해서 열차 오더 운영을 이용하고 있다.

주요 철도에서, 열차 주문 운영은 더 현대적인 운영 방법으로 거의 완전히 대체되었다. 뉴욕롱아일랜드 철도그린포트 지사에서 "전통적인" 열차 주문 운영 관행을 사용하고, 나머지 시스템에서는 비표준 운항을 위해 열차 주문서 양식을 사용하는 북미의 마지막 주요 철도다. 2012년 9월 3일 종래의 장기 열차 주문서가 발행되었지만, 시간표와 열차 주문 운영 관행은 여전히 유효하다. 두 번째에서 마지막 열차 주문 사용자인 시카고 사우스 쇼어와 사우스 벤드 철도 회사는 2011년에 시스템을 은퇴했다.

19세기 근대화의 과정은 공간 지향적인 세계에서 시간 지향적인 세계로의 전환이었다. 정확한 시간은 필수적이었고, 모두가 정확한 시간을 알아야 했기 때문에 철도역 시계탑, 공공장소의 시계탑, 철도종사자와 여행객을 위한 포켓시계가 생겨났다. 기차는 정시에 출발했다(그들은 결코 일찍 출발하지 않았다. 이와는 대조적으로, 현대 시대에, 여객선은 선장이 충분한 승객을 얻었을 때 떠났다. 전근대 시대에 현지 시간은 해가 최고조에 달했던 정오에 맞춰졌다. 동서고금을 막론하고 시간대가 다 달랐고, 표준시간대가 도입되면서 그 시기가 달라졌다. 인쇄된 타임테이블은 여행자들에게 편리했다. 열차 주문이라 불리는 보다 정교한 시간표는 열차를 언제 기대할지 알고 있는 열차 승무원, 정비사, 역무원, 수리 및 정비사들에게 필수적이었다. 대부분의 선로는 단일 선로였으며, 우선 순위가 낮은 열차를 우회할 수 있는 편차와 신호가 있었다. 스케줄은 모든 사람들에게 무엇을 해야 하는지, 어디에 있어야 하는지, 그리고 정확히 언제 해야 하는지 알려주었다. 악천후로 인해 시스템이 중단될 경우, 전보사들은 시스템 전체에 즉시 수정사항과 업데이트를 전달했다. 비즈니스 조직으로서의 철도가 현대적인 대기업을 위한 표준과 모델을 만들었듯이, 그래서 역시 철도 시간표는 버스, 여객선, 비행기, 라디오와 텔레비전 프로그램, 학교 일정, 공장 시간 시계와 같은 무수한 용도에 맞게 조정되었다. 현대 세계는 시계와 시간표에 의해 지배되었다.[1]

북아메리카의 관습

1940년대 미국에서 발행된 열차 명령

시간표와 열차 주문 운영은 주기적인 패스 사이드 선로를 가진 단일 메인 트랙을 가진 북미 철도에서 널리 사용되었다. 시간표와 열차 주문은 노선을 따라 어느 지점에서든 통행권이 있는 열차를 결정하는 데 사용되었다. 다른 열차를 넘어설 수 있는 권리를 가진 열차는 상급 열차라고 한다. 기차는 권리, 계급 또는 방향에 의해 우수할 수 있다. 열차 운행 관리원이 열차 주문을 통해 "권리"를 확립할 수 있는 반면, 운행 시간표는 예정된 열차와 그 등급, 그리고 우월한 방향을 설정했다. 열차의 "등급" 지정은 우선 순위에 해당하며, 여객 열차는 가장 높고, 화물 열차는 더 적고, 추가(예약되지 않은) 열차는 가장 낮다. 같은 등급의 열차의 경우 우월한 방향이 적용된다. 단일 선로 철도 선로에서 시간표는 두 열차가 만나는 지점(명확히 또는 암묵적으로)을 명시한다. 우월한 열차가 통과될 예정이 되기 전에 안전한 시간 전에 본궤도를 뚫는 것은 열등한 열차의 책임일 것이다. 따라서 시간표는 철도의 특정 부분에 대한 열차 이동을 위한 기본 틀을 제공한다. 그러나, 하루하루의 교통수준의 변화, 예상치 못한 지연, 정비의 필요성, 기타 우발상황은 철도가 정해진 일정에서 벗어날 수 있는 방법을 찾도록 요구하였다.

시간표 운영의 일탈은 열차 운행 관리원으로부터 차단 운영자에게 보내는 열차 명령을 통해 제정될 것이다. 이러한 명령은 정해진 시간표 우선순위를 무시하고 열차 운행 방법에 대한 명시적인 지침을 제공할 것이다. 열차 주문은 보호권한이라는 두 가지 유형으로 구성되었다. 보호 열차 명령은 어떤 열차도 노선을 따라 다른 열차와 충돌할 위험이 없도록 하기 위해 사용될 것이다. 일단 보호 명령이 차단 운영자에게 전달되고 나면, 보호가 확립된 선 위로 이동할 수 있는 권한을 열차에 부여할 수 있었다. 일반적으로 시간표는 예정된 열차에 대한 보호와 권한을 모두 설정했기 때문에, 열차 주문은 시간표에 없는 추가 열차에 대해서만 사용되었고, 일반적인 기관과 반대로 이동하는 예정된 열차는 운행되었다.

시간표와 열차 주문 운영은 이전 형태의 시간표만 대체하고 시시각각 운영으로 대체했다. 단일 파견원이 열차 명령을 내릴 수 있는 능력은 1840년대 전신의 발명에 의해 가능해졌다. 미국에서 열차 주문을 전달하기 위해 전신기를 가장 일찍 사용한 것은 1851년 에리[2] 철도에 있었고 남북전쟁이 일어날 무렵에는 거의 모든 철도가 이 시스템을 채택했다. 점차 선호하는 통신수단으로 전신이 전화에 의해 대체되었다. 1970년대까지 이 기능은 주로 양방향 라디오에 의해 수행되었다.[3] 무선통신의 등장으로 주요 통신사에 대한 직접 교통 통제와 중앙집중식 교통 통제(CTC)가 보편화되면서 시간표와 열차 주문 운영이 지지부진해지기 시작했다. CTC는 원격으로 열차 운행 관리원이 회의를 설정할 수 있도록 했고, 열차가 전적으로 신호 표시로 진행되도록 허용했다. 신호가 존재하지 않는 경우, DTC와 관련 선로 보증 조정기를 통해 열차 운행 관리원들이 중간 기관을 통해 작업을 하거나 열차 승무원들이 스스로 상황을 파악하도록 하는 대신 열차 운행 관리원이 열차 운행 상황을 직접 알릴 수 있었다.

열차순번

열차 주문은 운행 조건의 변화가 발생할 때 이를 처리할 수 있는 수단을 제공한다. 주문은 정해진 시간표를 수정한다. 열차 주문이 수행할 수 있는 기능 중 하나는 다음과 같다.

  • 시간표에 제공되지 않은 열차 만들기("추가")
  • 시간표에 의해 제공된 열차의 연결
  • 일람표의 섹션 작성(예를 들어, 단일 열차로 처리하기에 너무 많은 트래픽이 존재하는 경우, 본질적으로 열차의 일람표와 클래스를 "클론")
  • 시간표 스케줄이 없으므로 추가 시간 간에 회의 지점 설정
  • 시간표 회의 지점 변경(예: 한 열차가 연착하고 시간표 회의 지점을 준수하면 다른 열차의 지연이 발생할 수 있음)
  • 시간표에 제시된 것이 아니라 변경된 일정과 관련하여 다른 열차가 운행할 수 있도록 열차 시간표 변경
  • 보통 시간표가 우위에 있는 다른 열차에 대한 열차 권리를 주는 것
  • 임시 속도 제한, 선로 조건 또는 열차 또는 열차 승무원의 안전에 영향을 미칠 수 있는 위험과 같은 임시 조건에 대한 경고 전달

디스패처 및 운영자 절차

열차 주문은 해당 철도 부분을 책임지는 배차원에 의해 발행되었다. 그것들은 전보나 전화를 통해 철도를 따라 외곽 역의 운영자들에게 전달되었다. 수취인 운영자는 그 목적을 위해 설계된 양파 껍질(복제복사본) 양식에 주문을 복사하고, 주문서를 발송인에게 다시 반복한다. 이를 통해 발송자와 관련 사업자는 정확성이나 순서를 확인할 수 있었다. 각 운영자가 명령을 정확하게 반복함에 따라, 배차원은 그 영토에 대해 지정된 철도 관리의 이니셜과 함께 완전한 시간을 줄 것이다. 발주가 완료된 후, 해당 열차가 도착하거나 운송 지점을 통과할 때 사업자가 해당 열차에 인도했다. 운영 시간표는 열차 승무원이 열차 주문을 받을 것으로 예상할 수 있는 장소를 명시했다. 만약 같은 시간표가 열차가 출발하기 전에 "A양식"을 받을 것을 요구하지 않았다면, 열차 주문의 전달 여부를 열차 승무원에게 알리기 위해 어떤 유형의 열차 주문 신호가 제공되었다. 열차가 정차하면 손으로 배달이 완료되거나 열차가 역 앞을 지나갈 때 승무원이 선로를 붙잡을 수 있도록 게시했다. 후자의 경우, 종이 주문은 열차가 통과할 때 운영자가 보유하거나 선로에 장착하는 열차 주문 포크 또는 후프 형태로 배치되었다.

명령으로 어드레스 된 열차와 기관사는 열차 순서에 기재된 지시사항을 준수하도록 요구되었고, 그 세부사항은 철도 운영 규칙서에 의해 제공되었다.

샘플 열차 주문 설명
열차발주번호115번길 살렘 Yd, 11-2-1944 주문 번호, 발행 위치(일리노이주 세일럼야드장에 있는 발송인 사무소) 및 날짜를 지정한다.
받는 사람: C&E Extra 2005 North 어드레스된 열차와 그 위치를 명시한다. 이 경우 주문은 "VN 타워의 2005년 엑스트라 북부의 지휘자 및 엔지니어"에게 전달된다. 추가 열차는 엔진 번호로 지정된다. 모든 주문에 영향을 받는 다른 열차는 복사본을 받아야 하며, 이 복사본은 해당 열차에 인도될 주문이 어떤 위치에서 전달되는지에 따라 처리될 것이다.
위치: VN 타워
123번 Eng 1001번 타면 2005년 엑스트라 노스 오브 켈에서 테릭소 대신 이전에 발행한 주문서에 명시된 충족 위치를 수정하고, 미팅 지점에서 어느 열차가 편승하는지 지정한다.
벤튼에서 174번 Eng 895번과 엑스트라 1937번 North를 만나다. 엑스트라 2005와 두 개의 다른 열차 사이의 또 다른 만남을 지정한다. 하나는 예정되어 있고 하나는 추가되어 있다. 다른 열차는 그것을 눈으로 확인할 수 있도록 예정된 열차에 대해 엔진 번호를 지정한다.
122번 Eng 222번 Texico에서 123번 Eng 1001번 시딩 미팅 2005년 추가 북부와 직접적으로 관련이 없는 두 개의 예정된 열차 사이의 또 다른 만남을 명시한다.
RED로 오전 659시 완료 주문을 발행하는 발송인의 시간 및 호출 부호(초기); 일단 "완료"되면, 주문이 작동하여 이행, 대체 또는 무효화될 때까지 계속된다.
오퍼레이터 콜 VN 타워에서 주문을 복사하고 반복하는 작업자의 이름.

기차주문

열차 주문 역은 열차 주문의 사용을 통해 열차를 정지시키고 통제할 수 있는 통제 지점이다.[4] 스테이션은 고유한 이름을 가지며, 다음 중 하나를 가질 수 있다.

  • 열차가 서로 통과할 수 있는 측선 또는 기타 선로
  • 운영자가 열차 주문을 받기 위한 통신 수단
  • 픽업할 열차 주문이 있는지 여부를 교육하는 신호

기차 주문 스테이션은 승객이나 화물 에 있을 필요가 없으며, 그러한 역이 열차 주문을 처리할 필요도 없다.[4] 고립된 지역에서는 원활한 운영을 위해 마을이 없는 곳에는 열차 주문소가 필요할 수 있다. 밀도가 높은 지역에서는 기차역보다 승객역의 간격을 더 좁힐 수 있다.

역은 열차 주문을 받고 열차가 통과할 때 이를 제공하는 운영자가 근무할 수 있다. 운영자들은 또한 그들의 역에 의한 열차의 통행을 기록한다. 주문을 받으면, 운영자는 복사하여 그 신호를 다가오는 열차에 보내어 주문을 받아야 함을 표시하도록 설정한다. 일부 열차 순서 신호는 다음과 같은 세 가지 위치를 가졌다.

계속 진행(녹색 조명 또는 수직 블레이드)
주문 없음, 열차가 운행될 수 있음
주문 받기(노란색 조명 또는 대각선 블레이드)
중지하지 않고 주문 픽업
정지(빨간색 조명 또는 수평 블레이드)
주문을 받거나 다른 열차가 통과할[5] 때까지 대기하기 위해 중지

오스트레일리아의 관습

기차 주문은 호주에서도 쓰이지만 북미와는 많이 다르다. 배차원과 운전자 사이에 직접적인 구두 소통이 이뤄지기 때문에 블록 사업자가 필요 없다. 선로 점용 권한은 열차 승무원이 선로 영장 관리에서와 마찬가지로 양식으로 세부 사항을 작성하면서, 열차 운행 관리원으로부터 직접 수령한다. 그들의 권한이 끝나면, 승무원들은 명령을 이행하고, 그 후에 다른 열차가 그 선로를 점거하도록 또 다른 명령이 내려질 수도 있다. 어떤 이유로든 열차가 계속 운행할 수 없는 경우(정지, 고장 등) 다른 열차도 해당 노선을 점유할 수 있도록 하는 주문은 "취소"될 수 있다.

가장 주목할 만한 것은 호주횡단철도가 대부분의 길이에 이 시스템을 사용하고 있다는 점이다.

그것을 사용하는 다른 라인으로는 오렌지 - 더블보, 파크 - 브레이킹 힐, 조파 분기점 - 캔버라 등이 있다.

참고 항목

참조

  1. ^ 토니 저트, 사실이 바뀌면: 에세이 1995-2010 (2015) 페이지 287-88.
  2. ^ Daniels, Rudolph (2000). Trains Across the Continent: North American Railroad History. Indiana University Press. pp. 223. ISBN 0-253-21411-4.
  3. ^ Solomon, Brian (2010). Railroad Signaling. Voyageur Press. pp. 30–31. ISBN 0-7603-3881-7.
  4. ^ a b Solomon, Brian (2015). Railway Depots, Stations & Terminals. Minneapolis: Voyageur Press. p. 62.
  5. ^ Solomon, Brian (2003). Railroad Signaling. Minneapolis: Voyageur Press. p. 31. train order signal.

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