메트로레일

METRORail
이 기사는 휴스턴의 교통 체계에 관한 것이다. 기타 용도는 Meterrorail을 참조하십시오.
메트로레일
Houston Metro icon.svg
Two-car train running southbound towards Fannin South station on the METRORail Red Line. The skyscrapers of downtown Houston can be seen in the background, and overhead wires are visible to provide power to the train.
휴스턴 시내(2007)를 출발하는 레드 라인에서 2량 편성의 지멘스 S70/H1 METRORAIL 열차
개요
로캘텍사스 주 휴스턴
운송종류경전철/트램
줄 수3(2개 계획)
측점수39[1]
최고 경영자톰 램버트
본부Lee P. Brown METRO 관리청
주막로1900번길[2]
작전
작업 시작됨2004년 1월 1일
연산자해리스 군 광역교통청
캐릭터경사, 도로 주행 구역 포함
차량수지멘스 S70 51
39 CAF USA 차량
열차 길이차[3] 두 대
헤드웨이6~20분[1]
기술
시스템 길이22.7 mi (36.5 km) (2012)[4]
(계획된 24.4 mi(39.3km))[failed verification]
트랙 수2
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
최소 곡률 반지름350 ft (105 m)
전기화6백 7백 5십 V DC 오버헤드 카트리네이션으로부터
METRORail의 개략도

Map MetroRail Houston.svg

METRORAIL은 미국 텍사스 주 휴스턴에 있는 22.7마일(36.5km)[4] 경전철 시스템이다. 2015년 현재 METRORAIL은 평일 평균 승차권 56,600명, 연간 총 탑승권 1833만 5천명이다.[5] METRORAIL은 댈러스의 DART 경전철에 이어 미국 남부에서 두 번째로 가장 많이 이동하는 경전철 시스템, 미국 내 12번째로 많은 경전철 시스템으로 평가된다.[5] METRORail은 Harris County(METRO)의 메트로폴리탄 교통 관청에서 운영한다.

역사

전임자

주요 기사: 후트란

스트리트카는 1868년부터 1940년까지 휴스턴에서 운영되었다.[6]: 33 최초의 전차 운행은 맥키니 가를 따라 휴스턴 시티 철도 회사가 운행하는 말이 끄는 철도 차량이었다.[6]: 35–36 느린 속도와 가벼운 승객 교통 때문에 이 초기 라인 1869년에,[6]:36[7]:68이 1870년에서 1874년에 노선 의회번가와 메인 스트리트, 한려면 코트 샘플 및 팁을 추가로 달려갔다 후자를 따라 바쁜 상인 지역 다음을 수입 수술을 시작했다 탄생된 휴스턴 시 거리 철도(HCSR), 뒤이어 걸려 침몰했다.o e첫 사이트텍사스 주 박람회;[6]: 36 [7]: 68 그 지역은 이후에 개발되었고 현재 휴스턴의 미드타운이다.[8] 경쟁 서비스인 바유 시티 스트리트 철도는 1883년 텍사스 애버뉴를 따라 하나의 노선으로 시작되었으나, 그 해 말에 구입하여 HCSR로 접었다.[7]: 69 바유 시티 스트리트 철도라는 새로운 경쟁자가 1889년에 설립되었다. 새로운 바유 도시는 오스카 카터에 의해 1890년에 HCSR로 통합되었다. 그는 또한 시스템을 전기화할 계획을 발표했다.[6]: 37 [7]: 70

1892년까지 기존 전차 라인의 전화 및 확장 프로그램은 해리스 카운티 코트 하우스)의 카터에 의해 중앙은 Houston에서 거리를 때문에 다년 근무 필요한 발전된 휴스턴 하이츠 지역을 포함한 그 즉각적인downtown/central 휴스턴 지역(한 1+1⁄2 mi(2.4km이내)반경, 시작했다 완성되었다.[6]:37[7]:70–71 HCSR은 1901년 휴스턴 전기 회사에 인수되어 스톤 앤 웹스터가 관리하며, 제휴 갤버스턴–이 제공하는 갤버스턴으로 인터버번 서비스를 개시하는 [6]: 37–38 [7]: 76 등 서비스를 계속 확대해 왔다.1911년 휴스턴 전기 철도[9]: 7 .[6]: 38 [7]: 88 그러나 민간 소유의 자동차의 인기는 전차 운행 수요를 대체하기 시작했고 1927년 이후 이 시스템은 확장을 멈췄다.[6]: 42 [7]: 86–88 1936년에 여러 대의 전차 노선이 재래식 버스 노선으로 전환되었고, 1940년에 인터루번 노선이 판매되었고, 이후 걸프 프리웨이에 다시 사용되었다.[6]: 42 [7]: 87–89 마지막 전차는 1940년 6월 9일 새벽 운행을 마쳤으며, 이후 2차 대전 때 철로를 철거하고 폐기하였다.[6]: 42

1955년 휴스턴에 '샘플' 모노레일 노선이 건설되었다.[10] 트레일블레이저는 1956년 2월 18일부터 애로우헤드 파크에서 1,600피트(490m) 노선에 최고속도가 16km/h로 운행되었다. 이 모노레일은 그해[11] 9월 운항을 중단한 뒤 텍사스 주 박람회를 위해 달라스의 페어 파크로 옮겨졌고, 1964년까지 계속 운행됐다.[12]

잘못된 시작

HCSR과 휴스턴 일렉트릭의 후임인 래피드 트랜짓 라인은 앨런 M이 개발한 1971년 '트랜짓 액션 프로그램'(TAP)에 따른 장거리 프로젝트로 급속 트랜짓 시스템을 제안했다. 보오르히와 어소시에이츠는 주로 이너 루프를 중심으로 한 방사형 스포크를 따라 펼쳐져 이 도시의 주요 고속도로를 추적하고 있다.[13][14][15] TAP는 두 단계로 구현될 것이다. 1단계에서는 휴스턴의 남서부와 서부, 북동부를 운행하는 고정 철도 노선(도심 지하철 포함)과 북부, 걸프, 남부 고속도로를 따라 버스 전용 3개 차로를 포함한 40mi(64km)의 고속 환승 노선이 건설된다.[16]: II.1 1단계는 1970년대에 8억 달러의 예상 비용으로 완공될 계획이었다.[17]: 48–49 1990년 이전에 완공될 예정인 2단계에서는 1단계 철도 노선이 연장되고 2개 노선이 추가되어 총 시스템이 80 mi(130 km)에 이른다.[16]: II.1 TAP는 제안된 휴스턴 지역 신속교통청(HARTAR)의 기술적 기반이 되었을 것이지만, 1973년에 HARTA를 형성하기 위한 국민투표는 "건전하게 패배"되었다.[16]: II.2 [18] 휴스턴시는 1974년 4월 530만 달러에 래피드 트랜짓 라인을 구입해 휴스턴 트랜짓 시스템("HouTran")[16]: II.2 으로 개칭했다.

파닌 하의 지하철을 포함한 중철도 대안인 남서/서부공원 복도의 정렬 제안

휴스턴은 1975년 1월 이 지역의 대중교통 체계를 계획하기 위해 대중교통국을 구성하고 TAP 업데이트 작업을 시작했다.[16]: II.3, II.4 1978/79년에 METRO가 결성된 후, 초기 1단계 대안 분석에서는 여러 개의 잠재적 환승 통로를 확인하였고, 1980년에 제안된 2단계에서는 추가 연구를 위해 "서남서/웨스트파크" 회랑(현재 웨스트파크 유료도로와 함께)이 우선시되었다.[16]: II.7–11 제안된 남서/웨스트파크 복도는 13.1mi(21.1km)를 달렸으며, 일반적으로 서남부 고속도로와 평행하며, 서남부 내부 루프의 서쪽과 동쪽 길이가 동일하다. 계획된 노선은 메인 가를 따라 휴스턴 시내에서 대략 엘긴까지, 그리고 엘긴에서 웨스트 벨트로 기존의 공공 및 철도 선로 권리를 따라 운행될 것이다.[16]: s.2 는 복도를 따라서 작동될 수 있는 서비스 옵션은 높은 구조(달러 878년 만으로 추산되는 자본 건설 비용으로 203,500 매일 타고)[16]에 전용 버스 전용 도로는 빛 레일 시스템 s.6(213,400 일일 승객수달러 1.297 억)[16]:[1빛 레일 지하철(226,800 매일달러 1.572 억), s.7을 포함했다.6 뻗는다,:s.9 또는 grade-separate.d 중전철로 중앙 상권을 관통하는 지하철(하루평균 17만700건, 13억6600만달러)을 운행한다.[16]: s.10 당시 해리스 카운티에서는 하루 950만 건의 트립이 이뤄졌으며 이 중 98.7%가 자가용 차량을 이용한 것으로 추산됐다.[19]: I-4

METRO는 1980년 남서/웨스트파크 복도 제안을 업데이트하고 동부 종착역을 "휴스턴 철도 고속철도 프로젝트"로 제안한 북쪽 복도와 결합하여 북쪽 5.1mi(8.2km)까지 연장했으며, 현재 확장된 노선은 I-10을 지나 북쪽으로는 노스이너 루프를 지나 크로스심버스로 운행되고 있다.[19]: II-38, II-39 이 설계는 고가 선로 11.5mi(18.5km), 지하철 1.9mi(3.1km), 등급 4.8mi(7.7km)를 요구했다.[19]: II-39 이 시스템은 17개의 승객 역(항공 8개, 등급 6개, 지하철 3개)을 보유하게 되며, 카발케이드의 새로운 레일라드/유지보수 시설을 포함하게 된다.[19]: II-48, II-65 1983년 제안은 국민투표를 통해 휴스턴 유권자들에 의해 부결되었다.[20][21][22] 약 400대의 신규 버스 구입과 18.5 mi(29.8 km)의 중전철 건설 등이 포함된 23억 5천만 달러의 제안이 부결된 데는 낮은 투표율의 탓이 있다.[15][23][24] 철도시스템 자본비용만 해도 신규 철도차량 130대를 포함해 14억3600만달러로 추산됐다.[19]: II-69

1983년 패배 이후, METRO는 시, 군, 주 정부의 투입물을 통합하고 시행을 위한 세 가지 옵션을 개발하여 1984년에 약 250회의 회의가 열린 후, 지역 교통 계획을 수립하기 시작했다.nd 1985년, 시민들은 옵션 C를 압도적으로 지지했으며, 내부 루프(I-610) 내에서 메인 스트리트를 따라 운행할 계획인 경전철 서비스를 제공했다.[25] 오랫동안 휴스턴의 시장이었던 캐서린 휘트미어는 1988년 밥 라니어를 METRO 의장으로 임명했다.[26]: 160 라이니어는 그 해 통과된 투표에서 20마일(32km)의 고정된 가이드웨이 교통을 포함한 2단계 지역 이동 계획을 승인했다.[27] 1988년 국민 투표에서 METRO 길 위 버스 서비스 개선에, 그리고 나머지 1⁄4는 고정 궤도 plans,[28]개발에지만 러니어 꺼려 하는 것이 고정 궤도에 기획된 이용 승객 숫자에 의문을 제기하는 개발 계획을 완수하는 것을 보여 줬고 Whitmire 늦Dece 그를 해고했다 1⁄4 매출 세금 수입의 1⁄2고 싶어 할 것.mber 1989.[26]: 160 [29] 격분하여 라니어는 시장의 철도 운송 계획을 공격하는 각서를 발표했고 휘트미어는 연례 크리스마스 파티 동안 라니어의 앞 잔디밭에서 기자회견을 열면서 이에 응했다.[26]: 160

휴스턴은 1990년 로스앤젤레스 블루라인이 개통된 이후 철도시스템이 없는 미국에서 가장 큰 도시였다. 1990년 7월 RFP를 발행한 후, METRO는 고정 가이드웨이 시스템의 설계와 개발을 위한 5건의 제안을 받았다.[30]: 95, 107, 110 1991년 3월, METRO는 12억 7천만 달러의 추정 비용으로 올랜도 월트 디즈니 월드에서 운영되던 것과 유사한 모노레일 시스템을 개발하는 계획을 승인했다.[31] 제안된 모노레일 시스템은 초기 14 mi(23 km) 구간을 벨트웨이 8(샘 휴스턴 톨웨이) 서부의 서부 주택지까지 운행하며, 1993년에 착공하여 1998년에 수익 서비스를 시작할 계획이다. 향후 계획 확장 계획에는 텍사스 메디컬 센터와 아스트로돔을 남쪽으로 연결하는 한쪽 다리와 텍사스 남부 대학교와 휴스턴 대학교를 연결하는 다른 다리가 포함되었다.[30]: 113–114 1991년 미국 하원의원. 톰 드레이는 철도 노선에 대한 연방 자금 6,500만 달러를 없앴고 1992년 래니어가 휘트미어를 누르고 휴스턴의 시장으로 선출된 후 계획이 중단되었다.[22] 라니에르의 당선은 모노레일 계획에 대한 두 번째 국민투표로 보여졌다. 그 대신에 그 기금은 도로 사업과 경찰 순찰에 전용되었다.[28]

메인 스트리트 라인

이러한 좌절 이후 휴스턴은 연방보조금[32] 없이 철도계획을 작성해 1997년 휴스턴 METRO 2020 지역교통계획으로 발표했다.[33]: 5 휴스턴 시의회는 2000년 11월 경전철 사업을 승인하고 2001년 1월 25일을 기공식 날짜로 정했으나 롭 토드 시의원은 METRO 조직이 '민간 사업'이며 휴스턴시 헌장 조항의 적용을 받아 건설에 반대하는 소송을 제기했다. 그 거리;[34][35] 1월 18일 토니 린제이 판사가 내린 임시 금지 명령으로 식이 취소되었다.[36][37] 토드는 경전철 계획에 대한 국민투표를 요구하는 청원서에 서명한 주민 1100명 중 한 명인 앨런 보겔이 공동 도장을 맡았다.[38] 린지 판사는 후에 토드와의 개인적 유대관계와 메트로에 대한 남편의 대중적인 반대 때문에 이 사건에서 손을 뗐다. 그녀는 존 P 지방 판사의 뒤를 이었다. 2일 가처분 신청을 낸 데빈 회장은 경전철 사업을 중단하고 계약상 시상도 보류했다.[36][34][39][40][41] 4명의 부동산 소유주들에 의해 두 번째 소송이 제기되었다.[42]

토드의 소송에서 데빈 판사가 낸 가처분 신청은 2001년 3월 9일 항소심에서 번복되었다.[35][43] 2001년 3월 13일, 메인 스트리트(현재의 레드) 선의 16역 구간인 길이 12.1km의 원래의 지반이 깨졌다.[44] 텍사스 대법원은 6월 28일 항소심 판결을 확정했다.[45] 그 해 11월, 유권자들은 경전철 사업을 계속하도록 허용했지만 향후 연장을 위해 국민투표를 요구하는 발의안 제1호를 승인했고, 최초 사업을 계속하는 것에 대한 국민투표를 시작했을 발의안 제3호를 거부했다.[46]

초기 레드 라인 세그먼트(2004년 1월 1일 개봉)

초기 구간은 UH-Downtown (북단 종단)과 Paninnin South (남단 종단) 사이에서 운행된다.[44] 2004년 1월 1일에 있었던 METRORAIL의 개통은 이전의 전차 시스템이 정지된 지 64년 만에 이루어졌다.[47] 당시 북부와 동부로의 2개 연장은 이미 계획 중에 있었고, 제3연장 서부로의 개념이 진전되었다.[48]

초기 부문의 비용은 3억2400만 달러였다.[49] 톰 딜레이는 METRORAIL 회선 건설에 강력히 반대했으며, 미국 하원에서 이 시스템에 대한 연방 자금 지원을 두 번 차단했다.[21] 이에 따라 2011년 11월 버락 오바마 대통령이 내린 행정명령에 따라 9억 달러의 보조금을 증액 승인할 때까지 메트로레일은 연방 자금 없이 건설됐다.[50]

일부 단체들의 메트로레일 반대에도 불구하고, 스티븐 클라인버그와 라이스 대학교가 실시한 설문조사는 철도 운송에 대한 지지도가 꾸준히 증가하고 있으며, 최근 몇 년 동안 휴스턴 대도시 지역에서 더 크고 더 나은 도로/고속도로에 대한 지지도가 감소하는 것으로 나타났다.[51][52][53] 클라인버그는 이러한 변화를 대중 교통에 대한 태도에 대한 "패러다임 이동" 또는 "바다 변화"로 간주한다.[51][53][54]

2단계

METRORAIL 2단계는 2003년 11월 4일 투표에서 유권자 앞에 놓여진 METRORAIL Solutions Transit System Plan(메트로 솔루션 계획 또는 2025 지역 교통 계획)의 일부로 포함되었다. 2단계는 메인 스트리트 노선을 보완하고 확장하기 위해 제안된 6개의 경전철 구간을 포함했고, 그 후 건설 중에 있었다.[55]

2003 METRORAIL 2단계 확장 계획[55]
이름 길이 스테이션 터미 상태
노스하디 5.4 mi (8.7 km) 4 UH-다운타운 노스라인 2013년 12월 21일 간선 연장 개통
남동부 9.9mi(15.9km) 13 다운타운 팜 센터 2015년 5월 23일 남동선 개통
해리스버그 6.0mi(9.7km) 4 다울링 걸프게이트 센터 이스트 엔드 라인으로 2015년 5월 23일 개통된 잘린 선
웨스트파크 6.6mi(10.6km) 4 힐크로프트 T.C. 휠러 T.C. 계획된 METRORapid BRT 라인의 한 세그먼트로 재구성.[56]
업타운/웨스트 루프 4.4 mi(7.1 km) 7 벨레어 노스웨스트 T.C. BRT로 재구성, 2020년 8월 23일 은선[57] 개통
이너 케이티 7.4 mi(11.9 km) 6 노스웨스트 T.C. 다운타운 케이티 고속도로 확장 시 제안된 우회도로 제거.[58] BRT로 재구성됨.[59]

유권자들은 4개의 새로운 노선을 포함한 미개봉 시스템의 12억 3천만 달러 규모의 2단계 확장을 승인했다.[60] 이 제도를 비판하는 사람들은 국민투표를 촉진한다고 주장하는 이 제도에 대해 메트로가 "교육적 광고"를 위해 공금을 지출하는 것에 반대했다.[61] 더 나아가 채권을 지지하는 주요 정치행동위원회(PAC)가 증설로 재정적인 이득을 취한 METRORAIL에 대해 계약자와 장비 공급자들로부터 10만달러 이상의 출연금을 받아 이해충돌을 일으켰다는 주장도 제기됐다.[61] 2004년까지. 딜레이는 METRO의 "모바일 휴스턴 지역에 대한 비전, 그리고 그 비전을 실현하기 위해 어떤 열린 마음과 유연한 경영 스타일"을 위해 팀 지도부를 기다리고 있다며 "[METRO]는 휴스턴의 모든 기술 형태와 그 기술이 어떻게 모빌리티에 적합한지를 살펴보는 포럼을 열고 있다"고 덧붙였다.er는 DeLay가 경전철이 아닌 "혁신적인 철도 솔루션"을 옹호하고 있다고 언급했다.[62]

2004년, 대안 분석에서는 남동 회랑의 단축 노선을 선택했다.[63]: S-4

북부와 남동부 회랑들은 2008년 7월 연방교통국(Federal Transit Administration, Federal Transit Administration, Federal Transit Administration)으로부터 결정 기록을 받았다.[64][65] 2009년 7월 UH-Downtown에서 Northline Transit Center Station까지 9개의 역을 포함하여 길이 8.5km의 북/적선 연장(북 회랑)에 공사가 시작되었다. 10개 역이 있는 6.6마일(10.6km) 보라색선(동북 회랑)과 9개 역이 있는 3.3마일(5.3km) 그린라인도 2009년 7월 착공했다.[66] 사업 일정에 따르면, 레드 라인 증설은 2013년까지[67], 그린 라인은 2014년까지 수익 서비스에 들어갈 것이다.[68] 그러나, 2010년 9월 9일, 지하철은 레드 라인 연장, 퍼플 및 그린 라인의 개통일이 2014년으로[69] 늦춰졌고 2014년 9월까지 출발일이 2015년 4월 4일로 늦춰졌다고 발표했다.[70]

2009년 11월, METRO는 향후 건설 자금을 마련하기 위해 연방 교통국에 9억 달러의 보조금을 신청했다. 메트로가 5개의 철도 증설 계획 모두에 대해 9억 달러의 연방 기금을 얻을 수 있도록 하기 위해 판매 세수 수입에 대해 거짓말을 했다는 주장이 제기되었다.[71] 그러나, 시 공무원들은 그들을 오도하려는 메트로의 그러한 시도를 발견하지 못했으나,[72] 연방 교통국은 더 많은 수치가 조사될 수 있을 때까지 계속해서 그 돈에 대한 승인을 보류했다.[73] 2011년 12월 8일, FTA는 마침내 이 상을 발표했다. 9억 달러의 상금은 레드 라인 증설과 퍼플 라인 건설에 자금을 대기 위해 뉴 스타즈 운송 프로그램으로부터 받은 2개의 4억 5천만 달러의 보조금으로 나누어졌다.[74] 메트로사는 대중에게 확장 노선에 역 이름을 붙일 수 있는 기회를 제공했다.[75]

North, North, University Corridor 프로젝트에 의해 FTA에 의해 할당된 자금 중 일부는 LRV 비행대를 104대의 차량으로 확장하고 기존 19대의 LRV를 대체하기 위해 2억 5백만 달러를 포함했다.[76]: 3 METRO는 남북 및 동남부 회랑에 대한 민관협력 모델을 선정하여, 이 회랑의 차량 조달 및 운영과 유지보수를 계약한 후, 워싱턴 그룹 인터내셔널(WGI)과 계약을 체결하였고, METRO/WGI는 103대의 신차에 대한 제안 요청과 선택권을 발행하였다.2007년 8월 31일 75대의 추가 차량의 이온.[76]: 3–4 FTA는 여러 차례에 걸쳐 METRO에 연방 조달 규칙에 대해 상기시켰지만, METRO는 (아마도 RFP가 민간 계약자에 의해 발행되었기 때문에) Buy America 규칙이 적용되지 않았다고 예비 입찰자들에게 말하고, 2009년 3월 4일 CAF에 계약을 체결했다.[76]: 4–5, 12 그 달 말, 메트로사는 스페인의 CAF에 의해 조립될 두 대의 시범 차량에 대해 Buy America 포기를 요청했고, FTA는 CAF가 Buy America 요구 조건의 준수 증명서에 서명했다고 말하면서, 이 포기를 거부했다.[76]: 5 메트로 측은 현지 자금을 활용해 차량 시범조달을 추진했고, FTA는 2010년 4월 조사를 시작했다.[76]: 7 결국 CAF 계약은 취소되었고 미화 4200만 달러 중 1/3가 METRO에 반환되었다.[77]

2010년에 업데이트된 2단계 라인과 METRONext 계획된 확장을 포함하여 제안된 확장에 대한 통합 맵. 레드 라인에서 슈가 랜드까지의 METRONext 확장 제안.

2013년 12월 21일 개통(2014년 초 개통 예정)된 북·적선 연장선 개통으로 현재 총 12.8마일(20.6km)과 24개 역까지 노선이 늘어났다.[78][79][78][80] 중앙역이 레드 라인에 추가되어 퍼플 및 그린 라인으로의/전송을 제공하였다.[81]

수많은 지연 끝에 2015년 5월 23일 그린라인 동쪽 끝의 2개 역을 제외한 모든 역이 개통됐고,[70] 세사르 차베스/67번가와 매그놀리아 공원은 고가도로 건설 이후 2017년 1월 11일 운항에 들어갔다.[83] 퍼플과 그린 두 노선은 모두 13억 달러의 비용이 들며, 시내에서 트랙 구간을 공유한 후 동쪽으로 운행하고 갈라진다.[84]

취소 및 BRT 변환

METRO 솔루션 계획(2003)에 따른 내부 케이티 철도 노선 계획(루프 610의 동쪽)은 610번 루프의 서쪽 케이티 고속도로를 텍사스 주 고속도로 6번으로 확장하려는 기존 계획과 상충되었다. 케이티 고속도로 확장을 위한 주요 투자 연구는 1994년에 시작되어 1997년 10월에 승인되었다. 초안과 최종 환경 영향 진술서는 2002년 8월 30일까지 완성되었다.[85]: 2, 28 이에 대비해 txDOT는 1992년 유니언 퍼시픽(UP)으로부터 구 케이티 철도 선로권 일부를 7800만 달러에 매입했으며 [86]UP는 1997년 하반기부터 선로 철거를 시작할 예정이었다. 모두 28mi(45km)의 선로가 브룩셔의 케이티/포트 벤드 로드에서 휴스턴의 캐널 스트리트까지 제거됐다.[87] 확장된 고속도로에 대해 채택된 대안으로는 총 우회전 폭이 475피트(145m)인 평탄한 도로를 요구하고 있으며, 각 방향에는 중앙에서 가장 가까운 관리형 차선 2개, 최대 2개의 보조 차선, 3개의 프런트레인지 차선이 배치될 것이다.[88]: 2, 28 그해, TxDOT, METRO, Harris County간에 양해각서가 체결되었는데, METRO 버스 우선화, 향후 경전철로 전환하기 위한 선택 등 관리형 차선의 요건을 파악하였다.[89]: 24 걸프코스트연구소는 예상 환승수요가 부족해 철도의 관리차로를 선택한 TxDOT와 케이티 노선이 "규모가 큰 환승량의 잠재력을 발휘할 수 있다"고 지적한 METRO의 해결방안 사이의 모순을 비판했다.[90]: 11 2005년까지, 이너 캐티 복도는 METRO 솔루션에서 삭제되었다.[91][92]

MET로는 San Antonio와 Aransana Pass Railway가 이전에 소유했던 Eastex Freedway와 나란히 선로와 선로를 획득하기 위해 남태평양 (SP)과 협상을 시작했고 1992년 12월에 개념적인 합의가 이루어졌다; MET로는 통근용 철도 서비스를 위해 이 노선을 다시 사용할 것이다.[93] 그러나 METRO가 당초 합의된 가격의 일부분 가격으로 매입하기로 결정하자 SP는 소송을 제기했고 1997년 58mi(93km)를 7,200만 달러에 매입하는 등 타결됐다. 매입이 완료된 직후 기업 이익은 MET로가 해리스 카운티 유료도로청에 선로권의 일부를 매각하도록 압력을 가했고, 결국 웨스트파크 유료도로로 개발됐다.[94]: 127–128 2006년까지, 리치몬드를 따라 개정된 복도가 제안되어, 지역 사업주들과 텍사스 주 하원의원의 반발을 사고 있었다. 대신 웨스트파크를 따라 가는 길을 주창했던 마사 웡.[95] 2010년 8월, 메트로에 의해 4900만 달러의 예산 부족이 발표되었고, 이로 인해 유니버시티 라인의 진척이 중단되었다. 이 노선은 지난 7월[96] FTA로부터 최종 연방의결서(Federal Record of Decision)를 받았으나 지하철공사는 공사 일정이나 자금 지원 계획을 발표하지 않았다.[97] 이후 복도를 따라 BRT 서비스가 대신 제안됐다.[98]

METRO는 2004년에 "업타운-웨스트 루프 계획 연구"를 발표했는데, 이 연구는 Post Oak Boulevard와 West Inner Loop을 따라 제안된 경전철 노선으로, 벨레어(미국 국도 59호선과의 분기점)와 노스웨스트 트랜짓 센터(I-10과의 분기점)의 새로운 역을 연결했다. 대안 분석에서는 BRT 차량의 용량이 줄어들고 지역사회의 철도 선호도가 높아 버스급행철도(BRT) 서비스가 경전철 대안으로 고려·해제됐다.[99]: S-24 자금 부족으로 인해 2013년 초 업타운 노선이 버스급행철도(BRT) 노선으로 처음 건설될 것이라는 발표가 있었다. 이 디자인은 앞으로 노선을 경전철로 쉽게 전환할 수 있는 기능을 특징으로 할 것이다. 이를 통해 이르면 2017년께 라인이 기능할 수 있게 된다.[100]

2010년 메트로의 연례 감사에 따라, 그 기관은 버넷 플라자 프로젝트를 취소하기로 결정했다. 제안된 모듈 간 단말기의 초기 설계에 4천 1백만 달러가 지출되었다.[77] 이것은 1억 6천 8백만 달러의 자산 청산의 일부였다. 2,100만 달러의 땅값은 별도로 평가된다.[101] 청산 미화 6100만 달러가 중복 설계 계약자 부담금 및 변경금 등 "실현되지 않은 자산"으로 기재되었다.[77]

미래계획

METRONext Move Forward Plan은 2019년 11월 휴스턴 지역 유권자들보다 2대1로 35억 달러의 채권을 승인했다.[102] 발행된 채권은 기존 경전철 서비스를 연장하는 데 사용될 예정이다. 레드라인은 노스셰퍼드파크&라이드까지, 그린선과 퍼플선은 동·남으로, 휴스턴 시립법원으로 각각 확대된다.[103][104]: 17–20 또한, 이전에 이너 캐티와 대학을 포함한 경전철 수송을 위해 확인되었던 복도를 따라 새로운 BRT 노선이 설치될 것이고, 또 다른 BRT 노선은 레드 라인 북쪽 종착역과 부시 공항 사이의 간격을 메울 것이며, 새로운 남북 BRT 서비스가 벨트웨이 8의 서쪽 다리를 따라 운행될 것이다.[105]

파닌 남부에서 슈가 랜드까지 그리고 그 너머까지 긴 연장 또는 가능한 통근 철도 노선이 2004년부터 연구되어 왔다. 이 노선은 UP가 소유한 글리드든 소분류에 의해 사용되는 기존 선로설비에서 미국 90A와 평행하게 된다.[106]

운영

경전철 노선은 일주일 중 7일을 모두 운행한다. 평일 오전 3시 30분, 주말 오전 4시 30분에 운항을 시작해 12시 30분에 운행이 끝난다. 월요일부터 목요일 밤, 오전 2시 45분. 금요일과 토요일 밤 그리고 오전 12시 30분. 일요일 밤. 예정된 열차 빈도는 하루 중 6분에서 20분 오프피크까지 다양하다.

전체[80] 12.8마일(20.6km)의 레드라인을 통한 종단간 이동 예정 시간은 평균 55분이다.[1]

METRORAIL 운영은 도시 및 주변 지역의 교통 및 비상 관리 센터인 Houston TransStar에서 통제된다.[107] 열차는 시내 의료센터 인근 6개 역을 제외한 교차로에서 우선 신호 전달이 이뤄진다.[107][108] 우선순위가 정해진 교차로에서 열차가 지나가면 사방도로 교통신호등이 빨간색으로 바뀐다.[108]

경로 및 인프라

라인 이름 거리 경로 상태
레드 라인 5.3mi(8.5km)[2] 노스라인 트랜짓 센터로 가는 UH 다운타운 역 2013년 12월 21일 개업
퍼플라인 6.6mi(10.6km)[2] 휴스턴 시내에서 팜 센터로 가는 스미스 거리 2015년 5월 23일 개장
그린 라인 3.3 mi(5.3 km)[2] 휴스턴 시내 스미스 스트리트 매그놀리아 파크 트랜짓 센터까지 2015년 5월 23일 개장
유니버시티 라인

(버스 급행열차

11.4 mi(18.3 km)[2][109] 힐크로프트 교통센터와 티드웰 교통센터[109] 연결 계획 진행 중
업타운 선 (버스 고속철도) 4.8mi(7.7km)[2] 벨레어/웨스트파크~북서부환승센터 남미역 2020년 8월 23일 개업
메트로레일
레전설
 노스라인 교통센터/HCC 레드라인
멜버른/북 린데일
린데일 파크
캐벌케이드
무디파크
풀턴/노스 센트럴
키트먼/북쪽 근방면
버넷 트랜짓 센터
UH-다운타운
극장 구
프레스턴
센트럴 역
메인 스트리트 스퀘어
컨벤션 구
벨
에이도/스타디움
다운타운 트랜짓 센터
맥고웬
커피 플랜트/세컨드 워드
앙상블/HCC
록우드/이스트우드
휠러
알틱/하워드 휴스
박물관 구
세자르 차베스/67번가
헤르만 파크/라이스 대학교
매그놀리아 공원 교통 센터 그린 라인
메모리얼 헤르만 병원/
휴스턴 동물원
릴랜드/제3병동
드라이든/TMC
엘긴/제3병동
텍사스 메디컬 센터
트랜짓 센터
TU/UH 육상구
스미스 랜드스
UH 사우스/유니버시티 오크스
스타디움 파크/아스트로돔
맥그리거 공원/
마틴 루터 킹 주니어
레드 라인 판닌 남방
팜 센터 트랜짓 센터 퍼플라인
키:
트랜짓 센터
역
환승역

레드 (메인 스트리트) 선

레드 라인은 12.8마일(20.6km)[80] 복선, 4ft 8+1⁄2 in (1,435mm) 표준 게이지 라인으로, 24개의 스테이션이[1] 약 1⁄2 마일(0.8km) 떨어져 있으며, 판닌 남쪽에서 노스라인 트랜짓 센터 역까지 운행한다. 거의 모든 노선이 경사와 시내 거리에 있다. 판닌 남부에서 UH-Downtown에 이르는 원래 2004년 부분은 완전히 지상 수준이며 도로 교통과 함께 등급에 있다. 단, 북/적선 연장선(UH-Downtown에서 Northline Transit Center까지 2개의 소부분이 상승한다: 버넷트 트랜짓[110] 센터 역과 멜버른/북 린데일과 풀턴 가의 Northline Transit Center 사이의 작은 선로 구간이다.[111] 전력은 오버헤드 와이어에서 600~750V DC로 대체되며, 9개의 변전소(2004년 원본 부분)가 있다.[107] 이 노선은 UH-Downtown에서 Wheeler역까지 8개 역의 메인 스트리트를 따라간 다음, 원래 노선의 나머지 구간은 Fannin Street를 따라 파닌 남부까지 이어진다. 북행 열차는 휠러 역과 박물관 지구 역 사이의 작은 구간을 위해 산 자킨토 거리(파닌이 아닌)에서 운행한다. 북쪽/적색연장은 북쪽 중심가를 따라 Kutman Northside 바로 다음에 Fulton/North Central 직전까지 Boundary Street로 이동한 다음, 북쪽/적색연장은 Northline Transit Center까지 Fulton Street를 따라 운행한다.[112]

레드라인 노선에 따른 주요 사업 및 기관으로는 프레스턴역 부근의 휴스턴 레스토랑 지구, 다운타운 대학교, 다운타운 센터, 다운타운 트랜짓 센터, 휴스턴의 박물관 지구, 라이스 대학교, 메모리얼 헤르만 병원, 텍사스 메디컬 센터, NRG 스타디움 등이 있다.

주차 및 승차 주차장은 한 역에서 이용할 수 있다. 판닌 남방.[113][114] 약 1,200대의 주차 공간을 가지고 있다.[107] 주차요금은 일당 3달러, 매달 행태그 계약은 40달러였다. 버넷트 환승센터는 카사 데 아미고스 보건소 옆에 공원과 승차시설을 갖출 수 있도록 설계돼 2014년 말 개소 예정이었으나 2011년 사업이 취소돼 복합정류장으로 축소됐다.[110][77]

레드라인의 원래 2004년 부분은 휴스턴의 건축회사 피어스 굿윈 알렉산더 & 린빌이 최종 건축/엔지니어링 설계 및 디자인 지원을 담당했으며, 계약금은 230만 달러였다.[107] 그러나 버넷 트랜짓 센터 남쪽의 모든 역은 세인트 휴스턴 지사에 의해 설계되었다. 루이스에 본사를 둔 건축회사 헬무스, 오바타 & 카사바움.[115][116]: 54–55 모든 스테이션은 길이가 250피트(76m)이고 부분적으로 유리 지붕으로 덮인 설계가 유사하다. 역 길이는 도심지 블록의 횡단보도 사이의 거리에 의해 제한되었다. 역 플랫폼은 바닥이 낮고 높이가 350밀리미터(14인치)나 된다.[107] 이 선은 복선전철 본선을 분리하는 메인 스트리트를 따라 길이 760m(2,490ft)의 다리와 UP 선과 3거리에서 세 번째 포켓 트랙을 포함하고 있다.[117] 레드라인 정비시설과 야드는 루프 트랙으로 파닌남역 남쪽에 연결되고,[118] 창고 야드/검사시설은 해리스버그와 클리프턴 앞바다에 위치해 있다.

휴스턴 메트로레일 자동차(Houston MetroRail Cars in Northline Transit Center, 2015년 1월)

2004년도의 선로설비와 선로설비는 3개 계약업체가 약 1억 1천 5백만 달러에 건설했다. 휴스턴의 텍사스 스털링 건설, 휴스턴의 벤콘 경영,[35] 애틀랜타의 맥주 건설. 노선공사는 구간별로 상주 엔지니어가 상주하는 등 5개 구간으로 나눠 공사 속도를 높였다.[107]

보라색(동남쪽) 및 녹색(동쪽 끝) 선

2015년 5월 23일 개통된 3.3마일(5.3km), 9역 그린라인은 6.6마일(10.6km), 10역 퍼플라인, 7개 역이다.[119] 그린 라인의 마지막 두 정거장은 2017년 1월 11일에 개통되었다.[120]

세 줄 모두 보통 거리 중앙에 선 트랙들이 있지만 휠러역과 박물관 지구역 사이의 남행 선로가 왼쪽을 따라 달리고,[118] 국회의사당과 러스크 거리를 따라 휴스턴 시내 선로가 남쪽을 따라 운행된다. 게다가, 캐피톨과 러스크의 선로는 교통이 혼잡하여, 버스나 전차 같은 다른 차량과 차선을 공유한다.

경전철 노선은 피크 시간대에[121] 3분간의 선로를 처리할 수 있으며, 이러한 선로를 갖춘 2량 열차를 이용하면서 각 방향에서 시간당 8,000명의 설계 능력을 갖추고 있다.[122]

운임

이 철도 노선의 표준 요금은 현금과 METRO Q 카드 탑승자 모두 1.25달러, 일일 승차권은 3달러다. 자격 있는 MetroQ 요금 카드 이용자들[고령 65-69세, 장애인, 메디케어 카드 소지자 또는 정규 학생(초등, 고등학교 및 대학교)]은 할인 요금을 받을 수 있다. 할인 요금은 현금 0.60달러 또는 일일 승차권 1.50달러다. 모든 할인 이용자는 신분증을 제시해야 한다(초, 고등학생 제외).[123] METRO 버스 무료 탑승은 MetroQ 요금 카드로만 가능하며, 어느 방향에서든 3시간 동안 이용 가능하다.[124] 2015년 7월부터 2016년 3월까지 무료 탑승한 시험으로 버스에서 종이 이체가 허용되었다. 정오 이전부터 서비스 종료 후 15시까지였다. 메트로큐 요금 카드 소지자는 유료 여행 50회마다 5회 무료 여행의 '라이더 리워드'를 받을 수 있다.[123] 기차역의 기계에서 표와 카드를 구입한다. 텍사스/대시/다이나모 홈경기 당일 게임 티켓은 무료, 70세 이상의 노인이나 성인(한계 3)과 함께 타는 5세 미만 어린이에게는 무료다.

미국의 대부분의 경전철 시스템과 마찬가지로 요금 징수는 지불 증명 시스템을 기반으로 한다: 메트로의 요금 검사관들은 열차에 탑승한 티켓과 카드를 무작위로 검사한다. 요금 미납은 C급 경범죄로 최고 500달러의 과태료가 부과된다. 열차 승강장에서는 주류 소비가 금지되며, C등급 경범죄와 동일한 과태료가 부과된다.[125]

라이더십

휴스턴 크로니클에 따르면 메트로레일 첫해에는 1월 1만2102명에서 10월 3만2941명으로 늘었지만 최근 두 달 사이 소폭 감소했고 2004년 초에는 "골 환승 관리 3만5000명에 미치지 못했다"고 한다.[126] 이 노선은 예정보다 4년 빠른 2011년 12월 7500만 채의 하숙에 도달했지만,[127] 그 해 내내 승객 수는 변동이 없거나 소폭 감소하는 모습을 보였다.[128] 2012년까지 평일 평균 승차 인원은 36,250명이었다.[129]

북·적선연장은 운행 첫 달 여객선 운항 예상치를 62% 초과해 2014년 1월 평균 4,200건의 평일 보딩이 이뤄졌으며, 이는 2014년 9월 30일(메트로레일 회계연도 종료)까지 연장 예상치보다 1,600건이 늘어난 것이다.[130]

다음 날짜에 기수에서 주목할 만한 기록이 발생했다.[131]

  • 2004년 2월 1일: 64,005명의 승객이 METRORail을 타고 슈퍼볼 XXXVIII로 갔다.
  • 2004년 2월 23일: 54,193명의 여객선 탑승이 기록되어 당시 가장 높은 평일이었다.
  • 2007년 2월 27일: 56,388명의 승객이 휴스턴 축산물 쇼와 로데오 당일 기록을 남겼다.
  • 2012년 3월 15일: 70,611명의 승객이 탑승했으며, 그들 중 다수는 휴스턴 축산물 쇼와 로데오에 참석했으며, 더 밴드 페리의 공연도 리액턴트 파크 종합 운동장에서 로데오 이후 열렸다.[132]
  • 2014년 3월 19일: 76,925명의 승객이 휴스턴 축산물 쇼와 로데오에 부분적으로 기인한 것으로 기록되었다.[133]
  • 2017년 2월 4일: 슈퍼볼 LI 기간 중 10만9,500명의 탑승객 탑승이 기록됨
  • 2017년 11월 4일: 12만 5천 명의 탑승객이 휴스턴 애스트로스 월드시리즈 승리 퍼레이드와 시내에서 열린 집회의 날을 기록했다.[134]

롤링 스톡

메트로사는 현재 3세대 경전철 차량을 운영하고 있다. 모두 2중 공식이 가능한 70% 저상 차량으로, 측면당 4개의 저플랫폼 도어가 달려 있어 레벨 탑승이 가능하다.

시리즈 빌더 모델 가동중 함대 수 근속년수 사용된 선 이미지
H1 지멘스 S70 18 101–118 2004-현재 HoustonMetroRedLine.svg METRORail 4.jpg
H2 19 201–219 2012-현재 Houston Red Line arrives at Fannin South station in Houston Texas in January, 2014.png
H3 CAF USA 우르보스 LRV 39 301–339 2015-현재 HoustonMetroRedLine.svg HoustonMetroGreenLine.svg HoustonMetroPurpleLine.svg Houston CAF LRV on Harrisburg Blvd at Wayside Drive, Feb 2017.jpg
H4 지멘스 S700[a] 14 (401–414) TBA

H1계 전동차

18대의 원래 선단은 캘리포니아 새크라멘토에 있는 지멘스 교통시스템에 의해 건설되었다; 지멘스를 위한 1억1,790만 달러의 계약에는 경전철 인프라(트랙션 파워, 신호, 통신 시스템)와 15대의 경전철 차량의 초기 주문이 포함되었다.[136][35] 2002년 3대의 추가 발주를 하였고,[137] 2003년에는 101~115대가, 2004년에는 116~118대가 적선 1단계 개통으로 인도되었다.[138] 제조업체가 S70으로 지정하고 포틀랜드의 MAX 경전철 시스템용으로 제작된 초기 차량에 기초하여 대략적으로 각 차량은 길이가 96피트(29m)이고 최고 속도는 106km/h(66mph)이다.[139] 그들은 좌석이 72명이고 입석 승객이 약 169명이며, 차 한 대당 총 수용량은 약 241명이다.[107][140] 이 약 250명의 인원은 특정 슈퍼볼 주말에 도달했다.[141]

H1 시리즈 자동차는 유선형 택시 끝단 및 직사각형 전조등으로 구별할 수 있으며, 전자 목적지 표지판(색깔이 있는 사각형으로 선을 표시하도록 수정)이 그 위가 아닌 택시 바로 앞에 장착되어 있다. 이들은 보통 레드라인에서만 이용되며, 승차인원 증가와 H2시리즈의 도착으로 2량 열차가 표준이 되었음에도 불구하고 1량 또는 2량 합승의 열차에서 운행할 수 있다.

H2계 전동차

METRORAIL 시스템의 확장을 위해, METRORAI는 2010년 5월에 총 105대의 자동차를 발주하면서 CAF USA로 방향을 틀었다.[142] 이후 연방교통국(Federal Transit Administration)의 조사 결과 조달이 미국 바이 어메리카(Buy America)법을 위반했다고 판단되었으며,[76] 2011년 2월 미화 4200만 달러 주문이 취소되었다.[77] CAF는 미화 1400만 달러를 일부 환불해 주었는데, METRO는 H2 시리즈 자동차가 될 것을 구매에 신청했다.[143]

2011년 봄, METRO는 기대보다 4년 앞선 기수를 수용하고 보다 빨리 차를 구해야 한다는 이유로, 19대의 지멘스 S70 차량(원래 18대와 동일 모델)을 추가로 구입했다.[127] 이 차들은 유타 교통청의 TRAX 시스템 계약에 따른 옵션이었는데, UTA가 옵션을 행사하지 않기로 결정하자 METRO가 8300만 달러에 구입했다.[139][144] 이전 H1세대와 마찬가지로 이 신차는 캘리포니아주 플로린에서 만들어졌지만,[139] 에어컨을 더 많이 갖추는 등 유타주가 세부적으로 받은 차와는 다소 차이가 있다.[127] 그들은 2012년 10월에 인도되었고 12월에 서비스를 시작했다.[145]

H2 시리즈 자동차는 길이가 85.3피트(26.0m)로 H1 시리즈보다 짧고, 승객을 약간 덜 수용하며(좌석 60명, 최대 225명), 최대 속도는 89km/h(55mph)로 낮다.[146]: 12–13 외부적으로 H2 시리즈는 평평한 택시 끝과 원형 전조등으로 구별할 수 있으며, 전자 목적지 표지판(색 점을 사용하여 선을 표시)은 택시 위에 관례적으로 장착된다. H1 시리즈와 마찬가지로 보통 레드 라인에서만 사용되며, 1량 또는 2량 열차로 운행할 수 있다. H1 시리즈와 H2 시리즈는 전기적으로 호환되며 동일한 열차에서 함께 운행할 수 있다.

H3계 전동차

2011년 9월, METRO는 연방교통국(Federal Transit Administration, Federal Transit Administration, Federal Transit Administration) 및 "Buy America" 지침을 준수하는 새로운 제안을 수령한 후 CAF로부터 39대의 차량 구매를 승인했다.[147][148] 이 가운데 처음 6대는 2015년[149] 1월 인도된 뒤 곧바로 운항에 들어갔다.[150]

뉴욕[151] 엘미라에서 제작돼 유럽과 아시아 전역의 도시에서 사용되는 CAF Urbos 플랫폼을 기반으로 제작된 H3 시리즈 자동차는 길이 97ft(29.6m)에 최대 242명(64석)의 승객을 수용할 수 있는 H1 시리즈와 크기와 용량이 비슷하지만 박스형 디자인과 프레임 창으로 구분할 수 있다.[152][153] 이들은 3개 METRORAIL 노선에 모두 운행 중이며, 2량 열차를 만들기 위해 결합할 수 있지만, H3 시리즈는 구식 열차와 전기적으로 호환되지 않아 동일 열차로 운행할 수 없다.

H4계 전동차

메트로 측은 2019년 2월 지멘스 S700 차량(H4) 14대를 추가 발주했으며, 기존 H1·H2 시리즈 S70에 비해 탑승자 흐름을 개선하기 위해 내부 개조 작업을 했다.[154][155] 이 차량은 2018년 5월 미니애폴리스-세인트폴 메트로 트랜짓 옵션의 재할당 결과물이다. 메트로 트랜짓은 앞서 2016년 지멘스와 최대 50대의 추가 차량에 대한 옵션과 함께 저층 S70 LRV 27대를 납품하는 계약을 체결한 바 있다.[156] 이 새로운 차량은 사우스웨스트 LRT(그린 라인)와 보티나우 LRT(블루 라인) 확장 프로젝트에 사용될 것이다. 이후 메트로 트랜짓은 사우스웨스트 27대와 보티나우 28대만 있으면 된다고 결정하여 22개의 옵션이 실행되지 않게 되었고, MET로는 2018년에 그 옵션 중 14개의 이전을 요청했다.[157] Siemens는 원래 Metro Translation의 승객 흐름에 대한 요구에 따라 센터 섹션의 수정과 함께 주문한 대로 S70을 2020년에 S700에 다시 지정했다.[135]

사고 및 충돌

메트로레일 시스템 개통 전 1년 동안 운전자들이 운전안전교실, 지역사회 포럼, 공익캠페인 등으로 구성돼 휴스턴 거리를 메트로레일 열차와 공유할 수 있도록 준비하는 프로그램이 진행됐다.[158] 8월까지 이 시스템은 한 달에 평균 6건의 충돌로 경전철 시스템의 전국 평균보다 20배 이상 더 심했다. 사고율이 높아지자 서울교통공사는 기관사의 과실을 높은 충돌율의 원인으로 지목하고 교통공사 경찰국은 정기적으로 열차와 교차하는 운전자들에게 표를 몰아주고 있다.[159] 텍사스 A&M 대학의 독립적인 교통 전문가 패널은 2004년에 메트로레일 시스템에서 근본적인 결함이 발견되지 않는다는 보고서를 발표했는데, 비록 이 보고서는 신호 타이밍과 신호에 대해 사소한 조정을 권고했지만 말이다.[160]

메트로에서 정의한 100번째 사고는 2005년 8월 10일에 일어났다. 메트로 경찰의 판단에서 이 중 단 2명만이 열차 운영자의 잘못이었다. 대부분의 충돌사고는 기관사들이 기차로 전환하거나 빨간불을 켜는 데서 비롯되었다. 텍사스 A&M 보고서에 이어 지하철은 일부 건널목과 기타 안전 대책에 4방향 적색 조명을 도입해 서비스가 급증해도 열차 마일당 사고가 75% 감소했다.[161] 이 제도가 등급에 속한다는 점도 비판적인 시각으로 지적한 반면 지지자들은 정치적 반대로 인한 연방정부의 자금 부족이 등급 분리 철도 건설을 실현 불가능하게 만들었다고 주장하고 있다.[159] 사회학과 교수인 스티븐 클라인버그는 휴스턴에서 충돌율이 높은 것은 자동차 주행률이 높고 보행률이 낮은 휴스턴에서 비롯됐다고 주장한다.[158]

참고 항목

메모들

  1. ^ 이번 주문에 포함된 차량은 발주 당시 모델S70으로 간주됐으나 2019년/20년 지멘스가 모델S700으로 소급해 브랜드화했다.[135]

참조

  1. ^ a b c d "MetroRail Rider Guide" (PDF). METRO. May 23, 2015. Retrieved August 11, 2015.
  2. ^ a b c d e f "METRO About Us". Metropolitan Transit Authority of Harris County, Houston, Texas. Retrieved August 11, 2015.
  3. ^ Begley, Dug (November 20, 2014). "Rail line delay gives Metro time to acquire more cars". Houston Chronicle. Retrieved May 24, 2015.
  4. ^ a b "METRORail Passes New Milestones on Way to 2014 Opening" (Press release). Metropolitan Transit Authority of Harris County. October 11, 2012. Archived from the original on January 21, 2013. Retrieved September 9, 2015.
  5. ^ a b "APTA Q4 2015 Light Rail Transit Ridership Report" (PDF). Archived from the original (PDF) on March 20, 2017. Retrieved October 20, 2017.
  6. ^ a b c d e f g h i j k Fuglaar, Stephanie (Spring 2008). "The Streetcar in Houston" (PDF). Houston History. 5 (2): 33–42.
  7. ^ a b c d e f g h i "Streetcars and the Growth of Houston" (PDF). The Houston Review. 16 (2): 67–100. 1994. Retrieved September 29, 2021.
  8. ^ Meeks, Flori (March 28, 2013). "Few traces remain of state fair site". Houston Chronicle. Retrieved September 29, 2021.
  9. ^ Annual Report for the twelve months ending December 13, 1913 (Report). Galveston-Houston Electric Company. 1913. Retrieved September 29, 2021. This company owns the capital stock of Galveston Electric Company, Houston Electric Company and Galveston-Houston Electric Railway Company
  10. ^ Ingraham, Joseph C. (August 21, 1955). "Monorail Facing First Test In U.S.; Houston Breaks ground for 'Sample' Line--Other Cities Interested in Project". The New York Times. Retrieved October 8, 2021.
  11. ^ Callahan, Michael (February 18, 2016). "Houston's short-lived monorail". Houston Chronicle. Retrieved October 8, 2021.
  12. ^ Monzingo, Tim (June 1, 2012). "Living in a monorail car". The Seattle Times. Retrieved October 8, 2021.
  13. ^ Alan M. Voorhees and Associates (November 1971). Transit Action Program, Houston, Texas (Report).
  14. ^ Alan M. Voorhees and Associates (October 1973). Transit Program for Houston, Project TX-09-0008 (Report). Urban Mass Transportation Administration.
  15. ^ a b Shelton, Kyle (October 10, 2014). "What Old Transit Maps Can Teach Us About a City's Future". CityLab. Bloomberg. Retrieved September 29, 2021.
  16. ^ a b c d e f g h i j k Draft Environmental Impact Statement: Southwest/Westpark Corridor (Report). Urban Mass Transportation Administration & Metropolitan Transit Authority of Harris County. September 1980. Retrieved October 4, 2021.
  17. ^ TRW Transportation and Environmental Operations (December 1972). Transportation Control Strategy Development for the Greater Houston Area, Report No. APTD-1373 (PDF) (Report). Environmental Protection Agency, Office of Air Quality PLanning and Standards. Retrieved October 8, 2021.
  18. ^ "Houston Vote Bars Transit Authority". The New York Times. October 8, 1973. Retrieved October 4, 2021.
  19. ^ a b c d e Supplemental Draft Environmental Impact Statement: Houston Rail Rapid Transit Project (Report). Urban Mass Transportation Administration & Metropolitan Transit Authority of Harris County. March 1983. Retrieved October 4, 2021.
  20. ^ King, Wayne (May 16, 1983). "Houston's plan for rail system meets opposition". The New York Times. Retrieved September 29, 2021.
  21. ^ a b "Trains finally roll in Houston rail system". CNN. Reuters. January 1, 2004. Retrieved August 11, 2015.
  22. ^ a b Dobson, Georgianna (November 21, 2001). "Houston Voters Approve First Metro Rail Line". World Internet News. Archived from the original on February 5, 2012.
  23. ^ "Houston voters reject $2.35 billion rapid-rail plan". The Christian Science Monitor. June 13, 1983. Retrieved September 29, 2021.
  24. ^ "Voters reject rail system in Houston". Philadelphia Inquirer. United Press International. June 12, 1983. Retrieved September 29, 2021.
  25. ^ Ochsner, Jeffrey Karl (Fall 1985). "The METRO Regional Plan 1985" (PDF). Cite. Retrieved September 29, 2021.
  26. ^ a b c Reinert, Al (November 1991). "The Three Kingdoms of Kathy Whitmire". Texas Monthly. p. 158. Retrieved October 8, 2021.
  27. ^ Hill, Ben (October 26, 2005). "Greater Houston Partnership and Metro: A Little History". World Internet News. Archived from the original on February 5, 2012.
  28. ^ a b "Why no monorail: For city's transit riders, two rails better than none [EDITORIAL]". Houston Chronicle. April 20, 2004. Retrieved October 8, 2021.
  29. ^ Pendleton, Scott (September 30, 1991). "Houston Mayor Race Pits Popular Whitmire Against Two Challengers". The Christian Science Monitor. Retrieved October 8, 2021.
  30. ^ a b Hearings before a Subcommittee of the Committee on Appropriations, House of Representatives, One Hundred Second Congress, First Session; Part 7: Testimony of Members of Congress and other interested individuals and organizations (Report). Government Printing Office. April 30, 1991. Retrieved October 8, 2021.
  31. ^ Benjaminson, Wendy (March 29, 1991). "Houston Transit Board Opts for Monorail System". AP News. Retrieved October 8, 2021.
  32. ^ "Rail without the FTA: Houston METRORail". Metro Jacksonville. March 14, 2008. Retrieved October 8, 2021.
  33. ^ Texas Transportation Institute (March 11, 2004). METRORail Traffic Safety Assessment (PDF) (Report). Metropolitan Transit Agency of Harris County. Archived from the original (PDF) on January 13, 2006.
  34. ^ a b Kube, Kathi (February 7, 2001). "Houston light rail lingers in legal limbo". Progressive Railroading. Retrieved October 8, 2021.
  35. ^ a b c d "Houston Breaks Ground for First Light Rail Line". LightRailNow!. March 16, 2001. Archived from the original on February 24, 2013.
  36. ^ a b Glenn, Mike (January 26, 2001). "Judge recuses herself from light rail lawsuit". Houston Chronicle. Retrieved October 8, 2021.
  37. ^ Glenn, Mike (January 19, 2001). "Metro light-rail plans temporarily derailed". Houston Chronicle. Retrieved October 8, 2021.
  38. ^ Glenn, Mike (January 31, 2001). "Metro argues against rail injunction". Houston Chronicle. Retrieved October 8, 2021.
  39. ^ Glenn, Mike (February 2, 2001). "Judge issues injunction against Metro's light rail plan". Houston Chronicle. Retrieved October 8, 2021.
  40. ^ Glenn, Mike (February 3, 2001). "Judge's ruling derails light rail". Houston Chronicle. Retrieved October 8, 2021.
  41. ^ Asher, Ed (February 4, 2001). "Injunction leaves light rail in limbo". Houston Chronicle. Retrieved October 8, 2021.
  42. ^ Canon, Kim (April 11, 2001). "Dallas may hold key to rail success". Houston Chronicle. Retrieved October 8, 2021.
  43. ^ Sallee, Rad (March 14, 2001). "Effort to restrain Metro fails, but light rail hurdles continue". Houston Chronicle. Retrieved October 8, 2021.
  44. ^ a b Sallee, Rad (March 14, 2001). "Gold spikes mark start of light rail line". Houston Chronicle. Archived from the original on January 18, 2015. Retrieved January 18, 2015.
  45. ^ "Houston Metro wins another court battle for light rail". Progressive Railroading. July 3, 2001. Retrieved October 8, 2021.
  46. ^ Sallee, Rad (November 7, 2001). "Voters keep light rail on track". Houston Chronicle. Retrieved October 8, 2021.
  47. ^ Wall, Lucas (January 1, 2004). "Houstonians flock downtown as Metro light rail rolls out today". Houston Chronicle. Archived from the original on January 18, 2015. Retrieved January 18, 2015.
  48. ^ Street, Lisa. "Passengers give thumbs up to Metro's rail line". The Daily Cougar. 6 (3). University of Houston. Retrieved October 8, 2021.
  49. ^ "Houston: Metro's Light Rail Opens in the Citadel of Asphalt". LightRailNow!. January 4, 2004. Archived from the original on December 10, 2011. Retrieved August 15, 2013.
  50. ^ Shay, Miya (November 28, 2011). "METRO to get $900 million in federal funds for light rail expansion projects". KTRK-TV. Archived from the original on January 18, 2015. Retrieved January 22, 2012.
  51. ^ a b Natt, Wendy (April 22, 2009). "Survey shows strong support for transit". Houston Tomorrow. Archived from the original on November 30, 2014. Retrieved January 22, 2012.
  52. ^ "Public Opinion on Transit Improves". Metropolitan Transit Authority of Harris County. 2009. Archived from the original on April 30, 2009. Retrieved January 22, 2012.
  53. ^ a b "Houstonians more positive about city despite economic woes, annual survey finds". e! Science News. April 20, 2009. Archived from the original on December 17, 2012. Retrieved January 22, 2012.
  54. ^ "Houstonians say there's no place like home, survey finds". Houston Business Journal. April 20, 2009. Retrieved January 22, 2012.
  55. ^ a b "Notice of Special Election (Resolution No. 2003-93)" (PDF). Metropolitan Transit Authority of Harris County, Texas. September 22, 2003. Retrieved September 28, 2021.
  56. ^ "METRORapid University Corridor Project". Metropolitan Transit Authority of Harris County. Retrieved September 29, 2021.
  57. ^ Begley, Dug (August 23, 2020). "Metro's Silver Line starts, first of many bus rapid transit planned in region in lieu of rail". Houston Chronicle. Retrieved September 30, 2021.
  58. ^ Begley, Dug (November 29, 2017). "Emmett laments lack of commuter rail along Katy Freeway". Houston Chronicle. Retrieved September 29, 2021.
  59. ^ "METRORapid Inner Katy Project, Interagency Coordination Meeting" (PDF). METRONext. January 13, 2021. Retrieved September 29, 2021.
  60. ^ Begley, Dug (June 20, 2014). "Dallas, Houston follow different paths on rail development". Houston Chronicle. Retrieved January 18, 2015.
  61. ^ a b Biundo, John (October 2003). "The METRO Money Train". Archived from the original on March 15, 2004.
  62. ^ Wall, Lucas (August 14, 2004). "DeLay changing his tune on future mass transit plans". Houston Chronicle. Retrieved October 8, 2021.
  63. ^ Final Environmental Impact Statement: Southeast Corridor Fixed Guideway (PDF) (Report). Metropolitan Transit Authority of Harris County. January 2007. Archived from the original (PDF) on January 21, 2013.
  64. ^ Patrick, Robert C. (July 1, 2008). "Record of Decision: North Corridor Fixed Guideway Transit Project in Houston, Texas" (PDF). Federal Transit Administration. Archived from the original (PDF) on January 22, 2013.
  65. ^ Patrick, Robert C. (July 15, 2008). "Record of Decision: Southeast Corridor Fixed Guideway Transit Project in Houston, Texas" (PDF). Federal Transit Administration. Archived from the original (PDF) on January 21, 2013.
  66. ^ Rhodes, Elizabeth (April 22, 2015). "Sneak peek at new METRO rail lines: Easy access to UH and Dynamo stadium; art-filled stops along the way". CultureMap Houston. Retrieved May 24, 2015.
  67. ^ Sarnoff, Nancy (May 29, 2010). "Rail puts Fulton Corridor on the verge of a boom". Houston Chronicle. Retrieved April 9, 2011.
  68. ^ "Metro announces $49M budget shortfall". KHOU. August 19, 2010. Archived from the original on September 4, 2012. Retrieved April 9, 2011.
  69. ^ Perera, John (April 26, 2010). "Rail Lines Will Not Meet Oct. 2013 Deadline". Myfoxhouston.com. Retrieved April 9, 2011.
  70. ^ a b "Rail line delay gives Metro time to acquire more cars". The Daily Cougar. November 20, 2014. Retrieved November 20, 2014.
  71. ^ "Did Metro try to deceive feds to get $900M?". KHOU. October 30, 2013. Archived from the original on July 5, 2015. Retrieved April 9, 2011.
  72. ^ "Metro, city officials deny effort to mislead FTA". Houston Chronicle. April 16, 2010. Archived from the original on July 7, 2012. Retrieved April 9, 2011.
  73. ^ "Feds take action on Metro rail lines to protect taxpayers". KHOU. April 22, 2010. Archived from the original on June 7, 2011. Retrieved 2011-04-09.
  74. ^ "$900m awarded to extend Houston's light rail system". Rail.co. December 8, 2011. Archived from the original on June 6, 2012. Retrieved December 9, 2011.
  75. ^ 경전철 역이 이름을 얻는 데 더 가까워졌다. 휴스턴 크로니클(2011년 7월 7일). 2013-08-15년에 검색됨.
  76. ^ a b c d e f Miller, Kerry L.; Blakesley, Jayme L.; Pereira, Stephen F.; Wong, Richard L. (September 3, 2010). Report of Investigation: Houston METRO—Buy America & Procurement (PDF) (Report). U.S. Department of Transportation, Federal Transit Administration. Retrieved October 19, 2021.
  77. ^ a b c d e Moran, Chris (February 21, 2011). "Houston transit takes a $168M hit for useless projects". Houston Chronicle. Retrieved October 19, 2021.
  78. ^ a b Begley, Dug (December 21, 2013). "New northside light rail line opens with free rides". Houston Chronicle. Archived from the original on January 26, 2014. Retrieved January 19, 2015.
  79. ^ Begley, Dug (May 23, 2013). "Metro says North rail line to open early". Houston Chronicle. Archived from the original on January 18, 2015. Retrieved January 18, 2015.
  80. ^ a b c "Houston Facts 2014" (PDF). METRO. 2014. Retrieved August 11, 2015.
  81. ^ "Southeast Line Downtown Segment Updates". Metrosolutions.org. Archived from the original on February 17, 2011. Retrieved 2011-04-09.
  82. ^ "UrbanRail.Net > USA > Houston Light Rail". www.urbanrail.net.
  83. ^ "METRORail Green Line opens Wednesday morning". January 11, 2017.
  84. ^ Begley, Dug (September 17, 2014). "More trouble for rail lines as opening pushed to next year". Houston Chronicle. Retrieved May 24, 2015.
  85. ^ Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc. (April 18, 2003). Preliminary Review of The Katy Corridor Coalition Concept (PDF) (Report). Houston District of TxDOT. Archived from the original (PDF) on July 26, 2004.
  86. ^ Robinson, J. (December 30, 1992). "State buys Katy rail right of way for $78 million". Houston Chronicle.
  87. ^ Culver, Denise (March 30, 1997). "Removal of train tracks on Katy freeway won't have instant impact". Houston Business Journal. Retrieved October 11, 2021.
  88. ^ Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc. (April 18, 2003). Preliminary Review of The Katy Corridor Coalition Concept (PDF) (Report). Houston District of TxDOT. Archived from the original (PDF) on July 26, 2004.
  89. ^ Turnbull, Katherine F. (September 2003). Houston Managed Lanes Case Study: The Evolution of the Houston HOV System (DTFH61-01-C-00182) (Report). Operations Office of Traffic Management, Federal Highway Administration. Retrieved September 30, 2021.
  90. ^ Crossley, David (May 4, 2004). Comments on 2025 Regional Transportation Plan (PDF) (Report). Gulf Coast Institute. Retrieved September 30, 2021.
  91. ^ "METRO Solutions Phase 2 Implementation Plan" (PDF). Metropolitan Transit Authority of Harris County. July 8, 2005. Archived from the original (PDF) on June 21, 2010.
  92. ^ "METRO Solutions Phase 2: Transportation Policy Council presentation" (PDF). Metropolitan Transit Authority of Harris County. May 26, 2006. Archived from the original (PDF) on February 17, 2011.
  93. ^ Begley, Dug (March 1, 2014). "Westpark expansion to proceed with Metro land sale". Houston Chronicle. Retrieved October 11, 2021.
  94. ^ Morgan, Curtis; Warner, Jeffery; Huang, Jun; Barkley, Rebecca; Loftus-Otway, Lisa; Hutson, Nathan; Ross, Alejandra Cruz; Niven, Rachel (March 2011). Abandoned Rail Corridors in Texas: A Policy and Infrastructure Evaluation, Report 0-6268-1 (PDF) (Report). Texas Department of Transportation. Retrieved October 11, 2021.
  95. ^ Sallee, Rad (February 17, 2006). "Richmond rail issue draws 350 to Metro". Houston Chronicle. Retrieved October 11, 2021.
  96. ^ Patrick, Robert C. (July 26, 2010). "University Corridor Light Rail Transit Project — Record of Decision" (PDF). Federal Transit Administration. Archived from the original (PDF) on January 22, 2013.
  97. ^ Perera, John (April 26, 2010). "Final Approval on University Light-Rail Line". Myfoxhouston.com. Retrieved April 9, 2011.
  98. ^ Begley, Dug (June 17, 2021). "Metro about to draw first hard lines along Richmond, Westpark". Houston Chronicle. Retrieved October 11, 2021.
  99. ^ DMJM Harris (February 2004). Uptown-West Loop Planning Study: Alternatives Analysis Findings Report (PDF) (Report). Metropolitan Transit Authority of Harris County. Archived from the original (PDF) on January 22, 2013.
  100. ^ "Post Oak redesign drops rail for bus lane". Houston Chronicle. February 10, 2013.
  101. ^ "Metro writing off $168 million in worthless assets - Houston Community Newspapers: News". Yourhoustonnews.com. February 19, 2011. Retrieved April 9, 2011.
  102. ^ "UPDATED: Unofficial results show METRO bond passing with strong support". Community Impact Newspaper. November 5, 2019. Retrieved October 7, 2021.
  103. ^ Begley, Dug (November 5, 2019). "Voters OK Metro's $3.5B bond request for regional transit plan". Houston Chronicle. Retrieved October 7, 2021.
  104. ^ "METRONext Business Now" (PDF). Metropolitan Transit Authority of Harris County. February 20, 2020. Retrieved October 7, 2021.
  105. ^ "METRO on the move: METRONext Moving Forward Plan" (PDF). Metropolitan Transit Authority of Harris County. August 13, 2019. Retrieved October 7, 2021.
  106. ^ Edwards and Kelcey (April 2004). U.S. 90A Corridor Rail Feasibility Study (Report). Houston–Galveston Area Council. Retrieved October 11, 2021.
  107. ^ a b c d e f g h "Houston MetroRail System". Railway-Technology.com. June 15, 2011. Retrieved August 15, 2013.
  108. ^ a b Vassilakos, Greg (August 15, 2013). "An Excursion on Houston Metro Rail". Archived from the original on September 22, 2013.
  109. ^ a b "University Line FTA Approval". Gometrorail.org. Retrieved April 9, 2011.
  110. ^ a b Luks, Joel (December 7, 2013). "Don't be disappointed: New METRORail route is growing pain for H-Town". CultureMap Houston. Retrieved September 9, 2015.
  111. ^ Houston MetroRail - northern elevated structure on Red Line. YouTube. June 24, 2014.
  112. ^ "A Driver's Guide to the Lines" (PDF). Metropolitan Transit Authority of Harris County. 2013. Archived from the original (PDF) on August 19, 2014.
  113. ^ "Park and Ride Locations". Ridemetro.org. Archived from the original on May 25, 2015. Retrieved August 15, 2013.
  114. ^ "Fannin South Park and Ride". Ridemetro.org. Archived from the original on May 24, 2015. Retrieved August 15, 2013.
  115. ^ http://www.hok.com/cfm/ProjectDetailArchive.cfm?Tag=Planning&projectID=63&TagList=Mobility%5EPlanning%5EUnited%20States%5ETransportation[데드링크]
  116. ^ "HOK Select Portfolio & Qualifications". Aviation + Transportation Team, HOK. 2020. Retrieved October 19, 2021.
  117. ^ "Metro LRT, Houston, Texas". Consor Engineering. Retrieved October 19, 2021.
  118. ^ a b "Houston, Texas". world.nycsubway.org. January 1, 2004. Retrieved August 15, 2013.
  119. ^ "METRORail Fest 2015 Kicks Off Historic Opening of Two New Light-Rail Lines" (Press release). Metropolitan Transit Authority of Harris County. May 11, 2015. Retrieved March 13, 2017.
  120. ^ "Harrisburg Overpass Opening Completes Green Line, Bridges Communities" (Press release). Metropolitan Transit Authority of Harris County. January 9, 2017. Retrieved March 13, 2017.
  121. ^ "Appeals Court Gives Green Light to Houston Light Rail Project". Lightrailnow.org. Retrieved August 15, 2013.
  122. ^ Spieler, Christof (December 2004). "Houston Light Rail: The Case for Building on What We Have". Lightrailnow.org. Retrieved August 15, 2013.
  123. ^ a b "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on March 30, 2014. Retrieved January 8, 2014.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  124. ^ "Fares METRO Q® Fare Card, Day Pass & More".
  125. ^ "METRORail Paid Fare Zones". Ridemetro.org. Archived from the original on May 25, 2015. Retrieved August 15, 2013.
  126. ^ Wall, Lucas (January 17, 2005). "Houston rail ridership breezes past other cities". Houston Chronicle. Archived from the original on June 17, 2012. Retrieved August 15, 2013.
  127. ^ a b c Morris, Mike (February 25, 2011). "Thanks to Utah, Metro will get rail cars in 2012". Houston Chronicle. Archived from the original on June 17, 2012. Retrieved August 15, 2013.
  128. ^ Morris, Mike (April 22, 2011). "Metro ridership lags despite pricy gas". Houston Chronicle. Archived from the original on June 17, 2012. Retrieved August 15, 2013.
  129. ^ "Monthly Ridership Report METROBus and METRORail January 2012 (Fiscal Year 2012)" (PDF). METRO. March 7, 2012. p. 17. Archived from the original (PDF) on June 26, 2014. Retrieved October 14, 2012.
  130. ^ Sit, Mary (February 12, 2014). "Ridership Exceeds Expectations on Red Line". Write On Metro. Archived from the original on January 18, 2015. Retrieved January 18, 2015.
  131. ^ "METRORail riding sets record". Houston Business Journal. February 28, 2007. Retrieved January 4, 2012.
  132. ^ Thompson, Dana (March 15, 2012). "Rodeo helps Metro set rail record". The Houston Chronicle. Archived from the original on October 10, 2013. Retrieved March 19, 2012.
  133. ^ Begley, Dug (March 21, 2014). "Metro rail record lasted less than a week before being shattered". Houston Chronicle. Archived from the original on October 25, 2014. Retrieved March 20, 2014.
  134. ^ George, Cindy (November 6, 2017). "MetroRail notches record number of riders for Astros' victory parade, celebration". Houston Chronicle. Retrieved March 27, 2019.
  135. ^ a b "Siemens rebadges North American low-floor cars". Tramways & Urban Transit (993). UK: Mainspring Enterprises Ltd. September 2020. p. 336. ISSN 1460-8324.
  136. ^ Pate, Ruth M. (May 10, 2001). "$300M Light Rail Project Builds Head of Steam in Houston, Texas". Construction Equipment Guide. Retrieved October 14, 2021.
  137. ^ "Siemens to supply LRVs to St. Louis, Houston and San Diego". The Engineer. May 27, 2002. Retrieved October 14, 2021.
  138. ^ "Vehicles Lines". Siemens. Archived from the original on September 23, 2009. Retrieved 2009-11-08.
  139. ^ a b c 누스카, 앤드류. (2011년 4월 6일) 지멘스는 휴스턴에 8300만 달러의 경전철 계약을 체결한다. 스마트플래닛. 2013-08-15년에 검색됨.
  140. ^ "S70 Light Rail Vehicle - Houston" (PDF). Siemens. May 2007. Archived from the original (PDF) on April 15, 2012. Retrieved November 8, 2009.
  141. ^ "Houston's MetroRail Alleviates Congestion as Riders Fill LRT Trains". Lightrailnow.org. March 2004. Retrieved August 15, 2013.
  142. ^ "Metro approves historic contract to build more light rail: Construction brings jobs to Houston". Houston Chronicle. May 15, 2010. Retrieved May 17, 2010.
  143. ^ "METRO Receives Refund From Spanish Rail Car Vendor". METRO News Release. February 16, 2011. Archived from the original on July 27, 2011. Retrieved 2011-02-26. METRO has received a $14 million dollar refund from CAF, the Spanish rail car vendor.
  144. ^ "Houston places US$83 million order with Siemens for 19 LRT vehicles" (Press release). Berlin, Germany: Siemens. April 6, 2011. Retrieved September 9, 2015.
  145. ^ Morris, Mike (February 24, 2011). "Thanks to Utah, Metro will get rail cars in 2012". Houston Chronicle. Retrieved February 26, 2011. Metro will take delivery of 19 new rail cars for its Main Street line in late 2012 from an unlikely source — Utah.
  146. ^ "Houston, Texas: S70 Low-Floor Light Rail Vehicle" (PDF). Siemens Mobility, Inc. 2019. Archived (PDF) from the original on November 17, 2020. Retrieved October 14, 2021.
  147. ^ "Houston Metro CAF rail vehicle purchase moving ahead - News". Metro Magazine. November 30, 2011. Retrieved January 22, 2012.
  148. ^ "News Release September 29, 2011". METRO. September 29, 2011. Archived from the original on January 6, 2012. Retrieved 2012-01-22.
  149. ^ "Houston light rail cars delivered after due date". Trains. January 12, 2015. Retrieved January 14, 2015. (필요한 경우)
  150. ^ "Houston METRO Launches New Light Rail Cars". Passenger Transport. American Public Transportation Association. January 9, 2015. Retrieved January 14, 2015.
  151. ^ Jamieson, R. (March 24, 2015). "CAF USA keeps Elmira area's rail heritage rolling". Star-Gazette. Elmira, New York. USA Today. Retrieved May 15, 2018.
  152. ^ Barrow, Keith (January 8, 2015). "CAF LRVs enter service in Houston". International Railway Journal. Retrieved October 14, 2021.
  153. ^ "Houston LRV". CAF. Retrieved October 14, 2021.
  154. ^ "Houston METRO orders more Siemens light-rail vehicles". Progressive Railroading. February 6, 2019. Retrieved February 9, 2019.
  155. ^ "Houston, Texas orders 14 light rail vehicles to meet future ridership needs" (PDF) (Press release). Siemens Mobility GmbH. February 5, 2019. Retrieved October 14, 2021.
  156. ^ "Twin Cities' Metropolitan Council Chooses Siemens to Provide New Light Rail Vehicles". Mass Transit. October 28, 2016. Retrieved October 14, 2021.
  157. ^ "Southwest LRT Project: Assignment Agreement with Houston METRORail and Siemens Industry, Inc. for 14 LRV Contract Options". Metropolitan Council. May 23, 2018. Retrieved October 14, 2021.
  158. ^ a b Howlett, Debbie (March 7, 2004). "Houston's crash course in light rail". USA Today. Archived from the original on January 18, 2015. Retrieved January 22, 2012.
  159. ^ a b Babineck, Mark (August 11, 2004). "Houston's light rail making a real dent in city's car traffic". The Seattle Times. Archived from the original on December 20, 2013. Retrieved January 18, 2015.
  160. ^ Wall, Lucas (March 9, 2004). "Report: Rail design not to blame for vehicle accidents". Houston Chronicle. Archived from the original on October 17, 2013. Retrieved January 22, 2012.
  161. ^ Sallee, Rad (August 10, 2005). "Car, lightrail collide in 100th accident involving train". Houston Chronicle. Archived from the original on October 17, 2013. Retrieved January 22, 2012.

외부 링크