트래픽 폭주

Traffic congestion
"교통 체증"은 여기서 리다이렉트 됩니다.그 외의 용도는, 「트래픽 막힘(명료화)」를 참조해 주세요.
모스크바 가든링의 극심한 교통체증
1953년 로스앤젤레스 교통 체증
마날리와 스피티 사이의 노탕고개 교통체증

트래픽 congestion는, 저속, 트립 시간의 연장, 및 차량의 큐잉의 증가로 특징지어지는 수송 상황입니다.도시 도로망의 교통 체증은 1950년대 [1]이후로 상당히 증가하였다.차량 간의 상호작용이 트래픽 스트림의 속도를 늦출 정도로 교통 수요가 충분히 크면, 이로 인해 약간의 정체가 발생합니다.교통 체증은 어떤 교통 수단에서도 일어날 수 있는 일이지만, 이 기사는 공공 도로에서의 자동차 정체에 초점을 맞출 것이다.

수요가 도로(또는 도로를 따라 교차로)의 용량에 근접함에 따라 극심한 교통 체증이 발생합니다.차량이 일정 시간 동안 완전히 정지하는 것을 교통[2][3] 체증 또는 교통 [4][5]정체라고 합니다.교통 체증은 운전자들이 좌절하고 도로 난동을 부리게 할 수 있다.

수학적으로 트래픽은 유체 역학과 유사하게 경로상의 고정된 지점을 통과하는 흐름으로 모델링됩니다.

원인들

이 퍼센티지 스플릿은 트래픽 폭주의 주요 원인은 다음과 같습니다.가장 일반적인 원인은 병목현상(동그라미)입니다.
교통 체증 - 카이로-아시우트 고속도로의 교통이 안개로 인해 통제됩니다.
상파울루 시내 부근의 마네랄 피네히로스의 교통 혼잡.타임지에 따르면 상파울루는 세계 최악의 교통 [6]체증을 겪고 있다.드라이버는 일반적인 큐 길이를 표시하는 가변 메시지 표시를 통해 알림을 받습니다.

트래픽 폭주는 트래픽량 또는 모드 분할로 인해 사용 가능한 거리 용량보다 더 큰 공간에 대한 수요가 발생할 때 발생합니다. 이 지점을 일반적으로 포화라고 합니다.정체를 유발하거나 악화시키는 여러 특정한 상황이 있다. 대부분의 상황은 특정 지점 또는 일정 길이에 걸쳐 도로의 용량을 줄이거나 특정 인구 또는 물품의 양에 필요한 차량의 수를 증가시킨다.미국 교통 체증의 약 절반은 반복되고 있으며, 이는 순전히 교통의 무게에 기인한다; 나머지 대부분은 교통 사고, 도로 공사, 날씨 [7][8]사건 때문이다.교통 운영 측면에서, 강우량은 교통 용량과 운전 속도를 감소시켜 교통 체증과 도로 네트워크 생산성 손실을 더 크게 초래합니다.

교통 연구는 여전히 어떤 조건에서 갑자기 "교통 체증"이 일어날지 완전히 예측할 수 없다.개별 사고(예: 충돌, 심지어 단일 차량이 이전에 부드러운 흐름에서 심하게 제동하는 등)는 파급 효과(캐스케이드 실패)를 일으킬 수 있으며, 그 후 확산되어 정상적인 흐름이 [9]한동안 지속되었을 때 지속적인 교통 체증을 일으킬 수 있다는 것이 밝혀졌습니다.

일과 주거의 분리

사람들은 종종 도시의 다른 지역에서 일하고 산다.근무지는 주거지역과 떨어져 있는 경우가 많기 때문에 통근해야 하는 경우가 많다.미국 인구조사국에 의해 발행된 2011년 보고서에 따르면, 미국에서 총 1억3천230만 명의 사람들이 매일 일과 주거 지역을 오가고 있다.[10]

상품과 서비스를 획득하거나 제공하는 움직임

사람들은 상품과 서비스를 얻기 위해, 예를 들어 도시의 다른 지역에서 상품을 구입하거나 수업에 참석하기 위해 도시 내에서 이동해야 할 필요가 있다.서비스 경제가 강한 도시 브뤼셀은 2014년에 [citation needed]74시간을 교통 체증으로 낭비하면서 세계에서 가장 교통 체증이 심한 도시 중 하나이다.

수학 이론

타이베이 시내 도로의 혼잡은 주로 오토바이

일부 교통 엔지니어는 유체 역학의 법칙을 파이프 내 유체 흐름에 비유하여 교통 흐름에 적용하려고 시도했습니다.정체 시뮬레이션과 실시간 관측 결과, 혼잡하지만 자유롭게 흐르는 교통에서 단일 운전자의 갑작스러운 조향 조작과 같은 사소한 사건("나비 효과")에 의해 자연스럽게 정체 현상이 발생할 수 있다.교통 과학자들은 이러한 상황을 과냉각된 [11]유체의 갑작스러운 동파에 비유한다.

다만, 유체와는 달리, 트래픽의 흐름은, 트래픽의 부드러운 흐름에 정기적으로 영향을 주는 신호나 다른 이벤트에 의해서 영향을 받는 경우가 많습니다.보리스 케너의 3상 교통 이론과 같은 대체 수학 이론이 존재한다. (교통 혼잡의 시공간적 재구성 참조).

이론 모델과 실제 관측된 교통 흐름의 상관관계가 낮기 때문에 교통 계획자와 고속도로 엔지니어는 경험적 모델을 사용하여 교통 흐름을 예측하려고 합니다.이들의 작동 트래픽 모델은 일반적으로 매크로, 마이크로 및 메소스코픽 기능의 조합을 사용하며, 차량의 그룹을 "플래토닝"하고 네트워크의 개별 세그먼트 내에서 흐름 패턴을 랜덤화함으로써 매트릭스 엔트로피 효과를 추가할 수 있다.이러한 모델은 일반적으로 네트워크 링크상의 실제 트래픽플로우를 측정하여 보정되며 이에 따라 베이스라인 플로우가 조정됩니다.

MIT 수학자 팀이 교통 체증에서 작은 장애(운전자가 브레이크를 너무 세게 밟거나 다른 차에 너무 가까이 가는 것)가 본격적인 자생적 교통 체증으로 증폭될 수 있는 "유령 잼"의 형성을 설명하는 모델을 개발했다.연구의 핵심은 연구자들이 "자미톤"이라고 부르는 그러한 잼의 수학이 폭발에 의해 생성되는 폭발파를 설명하는 방정식과 매우 유사하다는 것을 깨닫는 것이라고 MIT 수학과의 아슬란 카시모프 강사는 말한다.이 발견은 1950년대에 [12]처음 이론화된 교통 체증 방정식을 풀 수 있게 했다.

경제 이론

인도의 경제성장은 도로의 자가용 차량 수가 교통 인프라를 압도하는 엄청난 증가를 초래했다.여기 보이는 것은 델리의 교통 체증입니다.

정체된 도로는 서민들의 비극을 보여주는 사례로 볼 수 있다.대부분의 도로는 이용 시 무료이기 때문에 기회비용에 의해 수요가 제한될 때 교통체증이 발생할 때까지 운전자가 과도하게 이용하지 않도록 하는 금전적 인센티브는 거의 없다.고속도로의 민영화와 도로 가격 책정은 경제적 인센티브와 비동기화를[citation needed] 통해 혼잡을 줄일 수 있는 방안으로 제시되어 왔다.또한 충돌이나 도로 공사 등 반복되지 않는 고속도로 사고로 인해 정체가 발생할 수 있으며, 이로 인해 도로 용량이 정상 수준 이하로 감소할 수 있습니다.

중국의 급속한 경제성장은 중국의 주요 도시에서 자가용 차량의 수를 크게 증가시켰다.여기 보이는 것은 중국 하이난성 하이커우 시내의 교통 체증입니다.

경제학자 앤서니 다운스는 비교적 표준적인[citation needed] 근무일의 이점 때문에 러시아워 교통 혼잡이 불가피하다고 주장한다.자본주의 경제에서 상품은 가격(지불 능력) 또는 대기 행렬(선착순)에 의해 할당될 수 있다. 혼잡은 후자의 한 예이다.도로 폭을 넓히거나 자동화된 고속도로 시스템을 통해 "유압"을 증가시킴으로써 피크 시간 차량 이동에 대한 총 수요를 수용할 수 있을 만큼 "파이프"를 크게 만드는 전통적인 솔루션(공급 측 솔루션) 대신, Downs는 교통 체증을 줄이기 위해 도로 가격을 더 많이 사용할 것을 권장합니다(수요 측 솔루션, 효과적으로).수요 증가)를 통해 창출된 수익을 대중교통 프로젝트에 투입한다.

American Economic Review의 2011년 연구는 "도로 혼잡의 기본 법칙"이 있을 수 있다는 것을 보여준다.토론토 대학과 런던 정경대학의 연구원들은 인구, 고용, 지리, 교통, 정치적 요인에 대한 정보뿐만 아니라 1983년, 1993년, 2003년 미국 고속도로 성능 및 모니터링 시스템의 데이터를 분석했다.그들은 차량 주행 거리(VKT)의 수가 도로의 사용 가능한 차선(km)에 정비례하여 증가한다고 결정했다.그 의미는 새로운 도로를 건설하고 기존 도로를 넓히는 것은 정체가 최고조에 [13][14]달할 때까지 계속 증가하는 추가 교통량만 발생한다는 것입니다.

분류

트래픽의 정성적 분류는 일반적으로 Highway Capacity Manual에 정의된6글자의 A-F Level of Service(LOS; 서비스레벨) 척도의 형태로 이루어집니다.이는 전 세계적으로 사용되고 있는(또는 국가 가이드라인의 기초로 사용되고 있는) 미국 문서입니다.이러한 레벨은, 교통 엔지니어에 의해서, 속기 및 일반 대중에게의 트래픽레벨을 설명하기 위해서 사용됩니다.이 시스템은 일반적으로 지연을 측정 기준으로 사용하지만, 특정 측정 및 통계 방법은 기술된 시설에 따라 달라집니다.예를 들어, 시골 2차선 도로의 경우 느리게 움직이는 차량을 따라 LOS에 도달하는 데 소요된 시간이 백분율인 반면, 도시 교차로의 LOS에는 두 개 이상의 신호 [15]사이클을 통해 대기해야 하는 운전자의 수와 같은 측정치가 포함되어 있습니다.

트래픽 폭주는 시공간에서 발생합니다.즉, 시공간 프로세스입니다.따라서 트래픽 congestion의 다른 분류 스키마는 측정된 트래픽데이터에서 볼 수 있는 트래픽 congestion의 일반적인 시공간적 특징과 관련되어 있습니다.교통 혼잡의 일반적인 시공간적 경험적 특성은 이러한 특성이며, 이는 수년간 교통 관측 기간 동안 측정된 여러 국가의 다른 고속도로에서 질적으로 동일하다.교통 체증의 공통적인 특징은 날씨, 도로 상황 및 도로 인프라, 차량 기술, 운전자 특성, 주간 시간 등에 따라 독립적입니다.트래픽 congestion의 일반적인 기능의 예로는 Kerner의 3상 트래픽 이론에서 볼 수 있는 와이드 무빙 잼과 동기 흐름 트래픽 단계의 [J]와 [S]가 있습니다.트래픽 congestion의 일반적인 기능은 ASDA 및 FOTO 모델을 사용하여 시공간에 재구축할 수 있습니다.

부정적인 영향

트래픽의 congestion에는, 다음의 몇개의 악영향이 있습니다.

  • 운전자와 승객의 시간 낭비("기회 비용")대부분의 사람들에게 비생산적인 활동으로서, 혼잡은 지역 경제의 건전성을 감소시킨다.
  • 지연으로 인해 고용, 회의 및 교육에 늦게 도착하여 비즈니스 손실, 징계 또는 기타 개인 손실이 발생할 수 있습니다.
  • 이동 시간을 정확하게 예측할 수 없기 때문에 운전자는 "만일의 경우"에 더 많은 이동 시간을 할당하고 생산적인 활동에 더 적은 시간을 할애할 수 있습니다.
  • 연료 낭비는 공회전, 가속 및 제동 증가로 인해 대기 오염과 이산화탄소 배출을 증가시킵니다.
  • 차량 공회전 및 잦은 가속 및 제동으로 인해 차량이 마모되어 수리 및 교체가 빈번해집니다.
  • 스트레스를 받고 좌절하는 운전자, 도로에서의 분노를 조장하고 운전자의 건강을 해칩니다.
  • 긴급상황: 교통이 막히면 긴급히 필요한 목적지로 이동하는 응급차량의 통행을 방해할 수 있습니다.
  • 대체 경로(rat running)를 시도하면서 정체된 간선도로와 이면도로에 대한 파급 효과는 인근 편의시설과 부동산 가격에 영향을 미칠 수 있다.
  • 좁은 간격과 지속적인 정지 및 이동으로 인해 충돌이 발생할 가능성이 높아집니다.

로드 레이지

도로 분노는 자동차나 다른 자동차의 운전자에 의한 공격적이거나 화난 행동입니다.그러한 행동에는 무례한 몸짓, 언어 모욕, 고의로 안전하지 않거나 위협적인 방법으로 운전하거나 협박하는 것이 포함될 수 있습니다.도로에서의 분노는 충돌, 폭행, 충돌로 이어질 수 있으며 이로 인해 부상과 사망까지 초래할 수 있습니다.과격한 운전의 극단적인 경우라고 생각할 수 있습니다.

공기 중 탄소 배출이 증가하는 아크라가나의 교통 상황의 예

이 용어는 1987-1988년 미국에서 (특히 지역 텔레비전 방송국인 KTLA의 뉴스캐스터로부터) 캘리포니아 주 로스앤젤레스 405, 110 및 10번 고속도로에서 연쇄적으로 고속도로 총격 사건이 발생했을 때 시작되었다.AAA 모터클럽 회원들에게 도로 분노나 공격적인 기동과 [16]몸짓으로 어떻게 대응해야 하는지에 대한 반응을 불러일으키기도 했다.

경제적 손실

정체 및 주차 검색 비용
지역 수십억 단위의 손실 메모
미국 305달러 [18]
영국 $52.01 [19]
뉴욕 $33.7
LA $19.2 [20]
마닐라 $18.615 [21]
방글라데시 $11.4 [22]
SF $10.6
애틀랜타 $7.1
자카르타 $5 [23]
다카 $4.463 [24]
GTHA $3.3 [25]

긍정적인 효과

Royal Tunbridge Wells에 있는 이 거리의 집들은 자동차 소유가 예외적이었을 때 지어졌고, 그래서 차고나 심지어 노상 주차도 할 수 없었다.따라서, 거리는 주차된 차량으로 가득 차 있고(노상 주차), 인위적인 초크 포인트를 형성하고 있어 교통 체증이 발생할 가능성이 높아집니다.

교통 체증은 운전자들이 고가의 도로 공간을 하루에 [26]더 많이 사용할 수 있도록 그들의 여행 시간을 단축하도록 장려하는 이점이 있다.

도시의 도로 속도를 줄임으로써 교통 체증이 도로 [27]충돌의 빈도와 심각성을 줄일 수 있다는 주장이 제기되어 왔다.보다 최근의 연구에 따르면 사고 건수와 교통 흐름 사이에 U-커브가 존재하며, 이는 높은 정체 수준뿐만 아니라 [28]도로에 차량이 거의 없을 때 더 많은 사고가 발생한다는 것을 의미한다.

대책

상세 정보:모빌리티의 이행

도로 인프라 개선

미국 위스콘신주 밀워키의 894번 고속도로 미터링 램프.사진 위쪽에 빨간 신호등에서 기다리는 차량들의 행렬이 보인다.
Aston의 A38M Aston 고속도로, 버밍엄 중심 방향 - 차선은 오버헤드 갠트리를 통해 제어되며, 이에 따라 피크 시간대에 한 차선(한 방향으로 4개, 다른 방향으로 2개, 중앙 버퍼 차선으로)의 흐름을 역전시킵니다.
남부 온타리오의 404번 고속도로에 있는 HOV 차선은 차량이 HOV 차선을 드나들 수 있도록 때때로 끊어진 완충 지대로 분리되어 있습니다.
  • 용량 증가

혼잡에 대한 한 가지 표준 대응 방법은 도로 용량을 확장하는 것입니다. 아마도 기존 도로를 넓히거나 새로운 도로, 다리 또는 터널을 추가하는 것입니다.그러나 용량이 증가하면 유도 수요라고도 하는 더 많은 트래픽이 유입되는 것으로 나타났습니다.그 결과 확장된 동맥 자체나 보조 [29]도로의 정체가 심해질 수 있습니다.비슷한 맥락에서 브라스의 역설은 도로 용량을 늘리면 수요가 늘지 않더라도 교통 체증이 더 심해질 수 있다는 것을 보여준다.앤서니 다운스는 1962년에 출판된 그의 논문 "피크 아워 익스프레스 웨이 정체 법칙"에서 이 현상을 "법칙"으로 공식화했습니다: "도심 통근 고속도로에서는 피크 아워의 교통 체증이 최대 [30]용량을 충족하기 위해 상승합니다."

  • 접합부 개선
    • 경사 분리, 교량(또는 터널) 사용으로 다른 건널목 이동을 위해 정지할 필요가 없음
    • 램프 신호, 교통 신호를 통해 정체된 고속도로 유형의 도로로 트래픽을 병합하는 '드립 공급' 기능
    • 접합부 감소
  • 가역 차선: 고속도로의 특정 구간이 일주일 중 다른 시간에 반대 방향으로 운행하여 비대칭 수요에 대응합니다.운전자가 방향 지시등의 변화를 알아차리지 못할 경우 충돌이 발생할 수 있습니다.이는 가변 메시지 기호 또는 이동 가능한 물리적 분리에 의해 제어될 수 있습니다.
  • 특정 사용자 그룹에 대한 개별 레인(일반적으로 더 적은 수의 차량으로 더 높은 인력의 처리량을 목표로 함)

도시계획 및 설계

도시 계획과 도시 설계 관행은 단기적인 변화와 관련이 제한적이기는 하지만 미래의 교통 혼잡 수준에 큰 영향을 미칠 수 있다.

  • (로컬 트래픽을 줄이지만 총 주행 거리를 늘리고 연결을 줄임으로써 보행 속도를 감소시키는) 트리와 같은 네트워크 토폴로지가 아닌 퓨전 그리드 도로 네트워크 지오메트리를 포함하는 그리드 계획.이를 통해 적은 수의 간선도로에 교통량이 집중되는 것을 방지하고 차 없이 더 많은 주행이 가능합니다.
  • 주거, 상업, 소매 및 레크리에이션 목적지의 거리를 줄이고 자전거와 도보를 장려하는 혼합 용도 개발을 장려하는 구역 설정법.사이클링 모달 공유는 로컬 사이클링 인프라의 [31]가용성과 밀접하게 관련되어 있습니다.
  • 대부분의 [32][33]주민이 차로 이동할 필요가 없도록 설계된 차 없는 도시, 자동차 경량 도시 및 친환경 도시.
  • 교통 중심 개발은 환승역 또는 정류장(기차역, 지하철역, 전차 정류장 또는 버스 정류장)을 제공함으로써 대중교통에 대한 접근을 극대화하기 위해 설계된 주거 및 상업 지역입니다.

수요와 수요

다음 항목도 참조하십시오.운송수요관리
차선 수를 늘리기 위해 영국 런던을 둘러싼 M25 고속도로 확장 공사가 진행 중입니다.
출퇴근 시간에는 쥐가 달리는 것을 방지하기 위해 여기 보이는 대로에서 우회전하는 것을 금지합니다.

혼잡은 도로 용량(공급)을 늘리거나 트래픽(수요)을 줄임으로써 줄일 수 있습니다.용량은 여러 가지 방법으로 증가할 수 있지만 잠재 수요를 고려해야 하며 그렇지 않으면 예상보다 더 강하게 사용될 수 있습니다.용량을 늘리는 방식을 비판하는 사람들은 "벨트를 풀어서 비만과 싸운다" (이전에는 없었던 수요를 유도한다)에 비유한다.예를 들어, 새로운 차선이 만들어지면, 대부분의 시간 동안 주차되어 있던 두 번째 차가 있는 가정은 출퇴근을 [34][35]위해 이 두 번째 차를 사용하기 시작할 수 있다.도로 용량을 줄이는 것은 자유 선택권을 없애고 여행 비용과 시간을 증가시키는 것으로 공격받았고,[citation needed] 특히 통근해야 하는 저소득 주민들에게 높은 부담을 안겨주었다.

공급량 증가에는 다음이 포함됩니다.

  • 병목현장에서 용량 추가(예를 들어 단단한 갓길이나 안전지대를 희생하여 차선을 추가하거나 교량 지지대나 터널 확장 등의 국지적 장애물을 제거함)
  • 루트 전체에 걸쳐 용량 추가(일반적으로 레인 추가)
  • 신규 루트 작성
  • 트래픽 관리의 개선(아래의 별도 섹션을 참조)

수요 감소에는 다음이 포함됩니다.

  • 주차 제한으로 인해 주차 비용 및 비화폐성 비용이 증가하여 제한된 도시 또는 도로 [36]공간에 대한 경쟁이 심화됨으로써 자동차 사용이 덜 매력적입니다.대부분의 교통 계획 전문가들은 무료 주차가 자동차 여행을 위해 시장을 왜곡시키고 교통 [37][38]체증을 악화시킨다는 데 동의한다.
  • 주차 및 승차 시설은 멀리 주차할 수 있으며 대중교통 또는 승차 공유로 계속 사용할 수 있습니다.파크 앤 라이드 주차장은 일반적으로 지하철역, 교외 지역의 고속도로 입구, 그리고 작은 도시의 가장자리에 있습니다.
  • 도로 용량 감소로 인해 다른 주행 모드로 이동해야 합니다.방법에는 트래픽 진정 및 공유 공간 개념이 포함됩니다.
  • 도로 가격, 특정 시간대에 도로/특정 구역에 접근하기 위한 요금, 혼잡 수준 또는 특정 도로 사용자를 위한 요금
    • "[39]캡 앤 트레이드"는 허가된 자동차만 도로에 다닐 수 있습니다.자동차 면허는 매년 제한적으로 발행되며 자유시장 방식으로 거래된다.이를 통해 자동차 대수가 도로 용량을 초과하지 않도록 보장하면서 일반적으로 할당량과 관련된 부족의 부정적인 영향을 피할 수 있습니다.하지만, 자동차에 대한 수요는 탄력적이지 않은 경향이 있기 때문에, 그 결과는 싱가포르의 권리증명서 [40]제도에서 보듯이, 면허에 대한 과도한 구매 가격 때문에 사회의 하층민들에게 가격을 매기게 된다.
    • 다음을 포함한 폭주 가격:
      • 혼잡 구역 요금 - 혼잡한 도시의 내부와 같은 특정 지역은 차량 진입을 위한 저지선으로 둘러싸여 있습니다.저지선은 물리적 경계(즉, 요금소로 둘러싸인)이거나 가상일 수 있으며, 진입 경로의 위치 확인 또는 카메라를 통해 시행된다.주요 예로는 싱가포르의 전자 도로 가격, 런던 혼잡 요금 제도, 스톡홀름 혼잡세 등이 있다.
      • 고정(매일 동일), 가변(피크 시간대에 높음) 또는 동적(실제 폭주 시간대에 높음) 유료 도로, 유료 브리지, 유료 터널 및 유료 레인
  • 관리 레인
  • 도로 공간 할당. 규제 제한으로 인해 특정 유형의 차량이 특정 상황에서 또는 특정 지역에서 주행할 수 없습니다.
    • 아테네,[41] 멕시코시티, 마닐라, 상파울루 [42]등 세계 여러 대도시에서 시행되고 있는 요일에 따른 번호판 제한.사실상, 그러한 도시들은 자동차 비행대의 다른 부분을 주중 매일 도로에서 금지하고 있다.스모그 퇴치를 위해 주로 도입된 이 조치들은 혼잡을 줄여주기도 한다.이 방법의 약점은 부유한 운전자들이 [citation needed]금지를 피하기 위해 두 번째 또는 세 번째 차를 구입할 수 있다는 것이다.
    • 특정 유형의 차량(예: 거주자)만 특정 지역에 진입할 수 있는 허가와 다른 유형의 차량(예: 통과 교통)은 [42]금지됩니다.예를 들어, 파리의 시장인 Bertrand Delanoé는 거주자, 기업, [43]장애인에 대해서만 면제를 적용하면서 시내 중심가에서 자동차 사용을 전면 금지할 것을 제안했다.
저공간에 설치된 자전거도로로 사람 크기의 교통수단 이용 촉진
  • 일반적으로 전략적 대안을 제공하거나 프로모션, 보조금 또는 제한을 통해 기존 대안을 더 많이 사용하도록 권장하는 정책적 접근법.
    • 대중교통을 이용하기 위한 인센티브, 모달 점유율 증가.이는 인프라 투자, 보조금, 교통 통합, 한계 비용/[44][45]고정 비용 비율을 감소시키는 가격 전략, 개선된 시간표, 버스 차선 또는 버스 고속 [46][47]교통과 같은 이동 시간을 줄이기 위한 버스에 대한 더 높은 우선 순위를 통해 달성될 수 있다.
    • 입법, 자전거 시설, 보조금, 인식 캠페인을 [48]통한 자전거 홍보.네덜란드는 수십 년 동안 자전거 친화적인 정책을 추구해 왔고, 통근의 약 4분의 1은 [49][50]자전거로 이루어진다.
    • 보다 유연한 워크플레이스 관행 촉진.예를 들어, 2009년 호주 브리즈번에서는 자발적인 여행 행동 변화 프로그램의 적용 가능성을 테스트하기 위해 유연한 직장 파일럿이 실시되었다. 이는 특히 교통 시스템 결과를 달성하기 위한 것으로, 모드 전환 또는 피크 확산을 통한 혼잡 관리와 관련이 있기 때문이다.20개 민간 및 공공기관에서 약 900명의 Brisbane CBD 직원을 대상으로 한 1개월간의 파일럿 시험 기간 동안 오전 및 오후 피크 시간 중 30% 이상의 교대 근무가 [51]기록되었습니다.
    • 법률과 [52]보조금을 통해 원격근로를 장려한다.
    • 온라인 쇼핑 프로모션 [53][54]- 마지막 마일 문제를 해결하고 자동차 [citation needed]쇼핑 여행을 줄일 수 있는 자동 배송 부스를 사용할 수 있습니다.

트래픽 관리

독일의 교통 혼잡 감지기

교통을 안내하는 이른바 지능형 교통 시스템의 사용:

기타 관련 정보

운송 모드에 따라 필요한 도로 공간이 다릅니다.
  • 학교 개학 시간은 러시아워 교통량을 피하기 위해 조정된다(일부 국가에서는 자가용 학교 픽업 및 드롭오프 교통량이 피크 시간 [citation needed]교통량의 상당한 비율이다).
  • 운전 행위의 촉진 및 실시를 고려합니다.테일게이트 및 빈번한 차선 변경과 같은 운전 관행은 도로의 용량을 줄이고 정체 현상을 악화시킬 수 있습니다.일부 국가에서는 경각심을 높이기 위해 고속도로에 표지판을 설치하는 반면, 다른 국가에서는 부주의한 운전을 금지하는 법을 도입했습니다.
  • 운전자가 호기심 때문에 속도를 늦추는 것을 방지하기 위한 시각적 장벽(미국에서는 종종 "고무목"이라고 함)여기에는 종종 충돌이 포함되며, 충돌 위치에서 물리적으로 분리된 도로변에서도 트래픽이 느려집니다.이것은 또한 건설 현장에서 일어나는 경향이 있는데, 이것이 일부 국가들이 고속도로 건설이 시각 장벽 뒤에서 일어나야 한다는 규칙을 도입한 이유이다.
  • 속도 제한은 런던의 M25 고속도로에서 시행되고 있습니다.저속 주행으로 인해 차들이 더 가까이 운전할 수 있게 되어 도로의 용량이 증가합니다.이 조치는 차간 간격이 줄어들 경우에만 유효하며 거리 자체는 효과적이지 않습니다.낮은 간격은 일반적으로 저속에서만 안전합니다.
  • 차선 분할/필터링: 일부 관할 구역에서 오토바이, 스쿠터 및 자전거가 자동차, 버스 및 [57][58]트럭 사이의 공간을 이동할 수 있도록 허용합니다.
  • 화물용 자전거와 예테보리의 스타드슬레베란센스 [59]등 혁신적인 솔루션을 통해 이중 주차 등의 문제를 회피하는 도로화물 절감
  • 주차 증명 요구 사항, 순환 계획, 법인 차량 공유, 노상 주차 금지 또는 차량 소유 비용 증대를 통해 도로 [60]주행 차량 수 감소

국가별

호주.

외부 비디오
video icon 호주의 교통 체증 문제(1965년)
와링가 고속도로의 교통 체증

시드니, 멜버른, 브리즈번, 퍼스와 같은 호주 주요 도시의 피크 시간대 교통은 대개 매우 혼잡하며 운전자들에게 상당한 지연을 야기할 수 있다.호주 사람들은 현재의 교통 정보를 얻기 위해 주로 라디오와 텔레비전에 의존합니다.GPS, 웹 카메라 및 온라인 자원은 교통 상황을 모니터링하고 운전자에게 [citation needed]중계하는 데 점점 더 많이 사용되고 있습니다.

방글라데시

다카시의 교통 체증

다카에서는 교통 체증이 견딜 수 없게 되었다.빠른 교통 체계의 어떤 다른 주요 이유가 있다 완전한 부재;통합된 도시 계획 계획의 30년 넘게 부족,[61], 움푹 파인 곳 빠르게 더 잦은 홍수와이거나 존재하지 않는 가난한 배수에 의해 침식과 도로 표면이 유지되고,[62] 이러한 우연한 정지 그리고 주차,[63]가난한 운전 표준;[64]전무하다는 사실이다. 대체의여러 개의 좁고 (명목상) 일방통행 도로가 [65][66]있는 노선

브라질

상파울루 시내의 전형적인 교통 체증입니다. 번호판별로 도로 공간이 할당되어 있음에도 불구하고 말이죠.브라질 상파울루 주, 루아 다 콘솔라상

타임지에 따르면 상파울루는 매일 교통 [6]체증이 세계에서 가장 심하다고 합니다.이 도시의 교통 관리 기관인 Companhia de Engenharia de Trafego의 보고를 바탕으로, 2014년 5월 23일 저녁 출근 [67]시간 동안 344km(214mi)의 누적 대기 행렬로 역사적인 정체 기록을 수립했다.이전 기록은 2013년 11월 14일에 발생했으며 누적 [67]대기열이 309km(192mi)에 달했다.

1997년부터 평일 출퇴근 시간대에 번호판 끝자리로 도로 공간을 배분했지만 인구 2000만 명의 이 도시의 교통 체증은 여전히 심각하다.전문가들에 따르면, 이것은 2003년 이후 가속화된 모터라이제이션 속도와 제한된 대중 교통 용량 때문이다.상파울루에서는 교통량이 매년 7.5%씩 증가하고 있으며, 매일 [68]약 1,000대의 신차가 구입되고 있습니다.지하철은 61킬로미터(38마일)의 노선밖에 없지만, 35킬로미터가 더 건설 중이거나 2010년까지 계획되어 있다.매일 많은 시민들이 3~4시간을 운전하면서 보낸다.가중되는 정체 문제를 완화하기 위해, 2008년 6월 30일부터 도로 공간 할당 프로그램을 트럭과 경상용 [69][70]차량을 포함, 제한하도록 확대하였다.

캐나다

토론토를 지나는 온타리오주 401번 고속도로는 최대 18차로의 [71][72]폭에도 불구하고 만성적인 교통 체증을 겪고 있다.

토론토 무역국에 따르면, 2010년, 토론토는 평균 통근 시간이 [73]80분으로 조사된 19개 도시 중 가장 혼잡한 도시로 꼽혔다.

중국

베이징의 교통 체증

중국 베이징시는 2008년 하계 올림픽부터 자동차 번호판 배급을 시작했는데, 자동차 번호판의 마지막 자릿수에 따라 주 1일 근무제를 시행하고 있다.2016년 현재, 11개 주요 중국 도시들이 [74]유사한 정책을 시행하고 있다.2010년 말, 베이징은 승용차에 발행되는 새로운 번호판의 수를 월 2만 개로 제한하고, 베이징 이외의 번호판을 단 차량의 출퇴근 시간에는 5순환로 내 진입을 금지하고, 지하철 [75]시스템을 확장하는 등 도시의 만성적인 교통 체증에 대처하기 위한 일련의 과감한 조치를 발표했다.정부는 2020년 [76]말까지 베이징의 자동차 등록 대수를 630만 대 이하로 줄이는 것을 목표로 하고 있다.게다가 상하이, 광저우, 항저우 등 9개 이상의 중국 주요 도시들은 자동차 [77][78]소유의 증가를 억제하기 위해 승용차로 발행되는 새로운 번호판의 수를 제한하기 시작했다.이러한 정책으로 인해 대중 교통에 대한 수요가 증가함에 따라, 현재 중국의 많은 도시에서 대중 교통 시스템을 빠르게 확장하기 위한 공격적인 프로그램이 [79]진행 중이다.

춘륜시대나 춘제 여행철에는 [80]중국 특유의 극심한 교통혼잡 현상이 나타난다.대부분의 중국인들이 설날에 가족과 재회하는 것은 오랜 전통이다.설날에는 고향으로 돌아가 가족들과 재회 만찬을 한다.그것은 세계에서 [81][82]가장 큰 연간 인구 이동으로 묘사되어 왔다.1970년대 후반부터 중국의 경제 호황과 급속한 도시화 이후, 많은 사람들이 고향에서 상당히 떨어진 곳에서 일하고 공부한다.교통 흐름은 전형적으로 지향적이며, 더 발전된 해안 지방에서 일하는 많은 인구가 덜 발전된 내륙의 고향으로 여행을 필요로 한다.그 과정은 춘윤의 말기에 이르러 역전된다.2016년 춘윤시대 40일 동안 거의 30억[83] 번의 여행이 이루어진 중국의 도시 교통망은 이 기간 동안 극도로 긴장되어 있다.

2010년 8월 허베이성에서 발생한 110번 중국 국도 교통 체증은 8월 14일부터 26일까지 100km 이상에 달해 최소한 11일간의 [84][85][86]정체를 포함, 언론의 관심을 끌었다.이 행사는 내몽골 탄전으로부터 매일 베이징으로 이동하는 수천 대의 석탄 트럭과 도로 공사 때문에 일어났다.뉴욕타임스는 이 행사를 "[86][87]2010년의 위대한 중국 그리드록"이라고 불렀다.이 정체는 지속시간으로는 사상 최악의 정체로 간주되며 1980년 2월 16일 프랑스 리옹-파리 간 175km(109mi)의 교통 체증 이후 가장 긴 정체 중 하나이다.

최근 항저우시에서는 두뇌가 활성화되어 교통 체증이 [88]다소 완화되고 있다.

2021년 중국의 지하철 건설에 대한 연구는 새로운 지하철 노선이 생긴 첫 해에 도로 정체가 [89]감소했다는 것을 발견했다.

인도

뉴델리의 교통 체증

성장하는 중산층이 이제 차를 살 여유가 있기 때문에 인도의 자동차 수는 빠르게 증가하고 있다.인도의 도로 상황은 기하급수적으로 증가하는 자동차 수를 따라가지 못하고 있다.

여기에는 다음과 같은 다양한 원인이 있습니다.

  • 사적 침해
  • 운전자 간의 비협조
  • 비과학적인 도로 설계
  • 지방도로와 간선도로가 교차하는 자유로/출구로의 부족
  • 경계보도 부족
  • 버스 베이 부족
  • 사이클 트랙의 부족
  • 다양한 정부 부처 간의 조정 부족(통신/수도 부문별 도로 굴착 및 개방 등)

인도네시아

서자바 반둥의 교통 혼잡

자동차 석유 회사인 카스트롤의 2015년 연구에 따르면 자카르타는 세계에서 교통 체증이 가장 심한 도시로 밝혀졌다.78개국의 톰톰 내비게이션 장치들의 정보에 의존하여, 이 지수는 운전자들이 도로에서 연간 33,240회 차를 세우고 시동을 걸고 있다는 것을 알아냈다.자카르타 다음으로 교통 상황이 좋지 않은 도시는 이스탄불, 멕시코시티, 수라바야, 세인트루이스다. 피터스버그.[90]

자카르타의 매일의 혼잡은 최근 문제가 아니다.도로 확장 없는 상업지역은 1970년대 [91]중반 잘란 젠데랄 수디르만, 잘란 M.H. 탐린, 잘란 가자마다 등 주요 도로에서도 매일 정체가 심해졌다.

2016년에는 자바에서 교통 체증으로 22명이 사망했다.이들은 중부 자바 주 브레브에 있는 브레브 출구 또는 '브렉시트'라고 불리는 톨게이트에서 3일간 교통 체증에 갇힌 사람들 중 하나였다.이곳에서는 차량 통행이 21km에 달했고 수천 대의 차들이 고속도로를 막았다.많은 사람들이 일산화탄소 중독, 피로 또는 [92]열 때문에 죽었다.

뉴질랜드

오클랜드의 교통 혼잡

뉴질랜드 세계 대전(오클랜드, 한 그 나라 인구의 세번째 살고 있기 때문에 특히는 뉴질랜드의 가장 대부분의 교통 혼잡한 도시, 뉴욕보다 교통 체증을 95시간 동안 연간 통근자들 교통 체증에 앉아서 붙여졌다.)[93]이후로 강하게car-oriented 교통 정책이 뒤따랐다. 그리고.현재 1인당 자동차 보유율이 미국에 [94]이어 세계에서 가장 높은 나라 중 하나입니다.뉴질랜드의 교통 체증은 뉴질랜드의 고속도로 운전자들이 평균 통근 시 20km/h를 초과하기 위해 애쓰고 있으며, 때로는 시속 8km/h로 30분 이상 기어 다니는 것으로 보고되고 있다.

필리핀

Epifanio de los Santos Avenue(EDSA)의 트래픽 폭주
메트로 마닐라 파사이 EDSA-Tramo 교통체증
상세 정보:메트로 마닐라의 교통

Waze의 조사에 따르면, 메트로 마닐라의 교통 체증은 리우데자네이루, 상파울루,[95] 자카르타 다음으로 "세계에서 가장 심각한" 것으로 불립니다.불법 주정차, 하역, 신호 위반, 부정운전 [96]등 교통법규 위반으로 악화된다.메트로 마닐라의 교통 체증은 등록 차량의 수, 도로의 부족, 인구 과잉으로 인해 발생하며, 특히 마닐라와 칼루칸의 도시와 [97]파테로스 시의 교통 체증은 더욱 심각합니다.2011년 교통은 경제에 1억3750억 파운드의 손실을 초래했고, 도로와 철도 건설 프로젝트 또한 교통 [98]체증을 악화시켰다.일본국제협력기구(JICA)는 교통체증을 [99]통제할 수 없다면 2030년까지 하루 경제적 손실이 600억 페피에 달할 것이라고 우려했다.

터키

이스탄불의 교통 혼잡

최근 이스탄불 시 당국은 지능형 교통 시스템과 대중 교통에 막대한 투자를 했다.그럼에도 불구하고 이스탄불에서는 교통이 큰 문제입니다.이스탄불은 세계에서 [101]두 번째로 폭주가 심하고[100] 급정지가 심한 트래픽을 선택했습니다.터키에서 가장 큰 도시의 이동 시간은 상대적으로 덜 바쁜 [102]시간에도 평균 55%가 소요된다.

영국

요크 방면으로 향하는 A64 도로

영국에서는 교통부가 1963년 Traffic in Towns 보고서를 바탕으로 정책을 수립한 이후 일부 도시 도로망에서의 혼잡의 불가피성이 공식적으로 인식되고 있다.

새로운 도로를 건설하고 대중 교통을 확장하기 위해 할 수 있는 모든 일이 이루어졌다고 해도, 의도적인 제한이 없다면,[103] 여전히 우리 도시 안으로 또는 우리 도시 안에 들어갈 수 있는 것보다 더 많은 차들이 있을 것이다.

모이라에서 벨파스트 그레이트 빅토리아 스트리트까지 북아일랜드 철도를 이용한 교통 체증 해결 방안

교통부는 증가하는 교통 체증을 [104]영국이 직면한 가장 심각한 교통 문제 중 하나로 보고 있다.2006년 12월 1일, Rod Eddington은 영국의 교통 인프라의 미래에 대한 영국 정부 후원 보고서를 발표했습니다.에딩턴 교통 연구는 "지속적인 생산성과 경쟁력의 중요한 요소"로서 도로와 철도 네트워크를 개선하기 위한 조치의 근거를 제시했습니다.에딩턴은 혼잡으로 인해 2025년까지 영국 경제가 연간 220억 파운드의 손실을 입을 것이라고 추정했다.그는 도로가 너무 혼잡해져서 경제가 타격을 [105]입을 것이라고 경고했다.에딩턴 씨는 기자들과 운송업계 대표들에게 운전자들의 운전을 줄이기 위해 도로 요금을 도입하는 것은 "경제적으로 쉬운 일"이라고 말했습니다.그는 "매력적인 대안이 없다"고 말했다.이는 2025년까지 교통 체증을 절반으로 줄이고 [106]연간 총 280억 파운드의 영국 경제에 이익을 가져다 줄 것으로 알려졌다.

런던 중심부에서 운전하기 위한 혼잡 요금은 2003년에 도입되었다.10년 후인 2013년, 런던 교통국은 이 계획을 통해 기준 조건에서 교통량이 10% 감소했으며, 런던의 전체 차량 킬로미터가 11% 감소했다고 보고했다.이러한 증가에도 불구하고, 런던 중심부의 교통 속도는 점차 느려졌다.

미국

캘리포니아의 금요일에는 로스앤젤레스 주민들이 주말 동안 북쪽으로 이동하기 때문에 5번 주간 고속도로가 자주 정체됩니다.
마이애미 95번 주간 고속도로의 러시아워 교통량
테네시주 모리스타운의 11E번 국도 점심시간 정체

Texas Transportation Institute는 2000년 75개 대도시 지역에서 36억 시간 지연이 발생했으며 이로 인해 57억 갤런(216억 리터)의 연료가 낭비되고 675억 달러의 생산성이 손실된 것으로 추산했다. 이는 또한 연간 교통 체증으로 인한 비용도 추산했다.ach 드라이버는 매우 큰 도시에서는 약 1,000달러, 작은 도시에서는 200달러였다.주요 도시에서는 교통 체증이 증가하고 있고, 소규모 도시와 시골에서는 지연이 빈번해지고 있다.

교통량의 30%는 [107]주차를 원하는 차들이다.

2019년 [108]교통 분석 기관인 INRIX에 따르면, 미국 최악의 교통 혼잡 도시 31곳(연간 차량당 평균 낭비 시간 측정)은 다음과 같다.

도시 차량 1대당 낭비 운전자당 정체 비용
1 매사추세츠 주, 보스턴 149시간 $2,205
2 일리노이 주 시카고 145시간 $2,146
3 필라델피아, 펜실베이니아 142시간 $2,102
4 뉴욕, 뉴욕 140시간 $2,072
5 워싱턴. 124 시간 $1,835
6 로스앤젤레스, 캘리포니아 103시간 $1,524
7 샌프란시스코, 캘리포니아 97시간 $1,436
8 오리건 주 포틀랜드 89시간 $1,317
9 메릴랜드 주 볼티모어 84시간 $1,243
10 조지아 주 애틀랜타 82시간 $1,214
11 텍사스 주, 휴스턴 81시간 $1,199
12 마이애미, 플로리다 81시간 $1,199
13 뉴올리언스, 루이지애나 주 79시간 $1,169
14 워싱턴 주, 시애틀 74시간 $1,095
15 코네티컷 주 74시간 $1,095
16 프로비던스, 로드아일랜드 70시간 $1,036
17 샌디에이고, 캘리포니아 70시간 $1,036
18 텍사스 주 오스틴 69시간 $1,021
19 새크라멘토, 캘리포니아 64시간 $947
20 텍사스 주 댈러스 63시간 $932
21 콜로라도 주 덴버 63시간 $932
22 하트포드 (코네티컷 주) 61시간 $903
23 미니애폴리스, 미네소타 주 52시간 $770
24 노스캐롤라이나 주 샬럿 49시간 $725
25 푸에르토리코 산후안 46시간 $681
26 클리블랜드 (오하이오 주) 44시간 $651
27 오하이오 주, 콜럼버스 43시간 $636
28 위스콘신 주 41시간 $607
29 디트로이트, 미시간 39시간 $577
30 텍사스 주 샌안토니오 39시간 $577
31 콜로라도 주 37시간 $548

2010년 화물 정체(트럭 속도와 이동 시간)에 대한 연구에 따르면 미국에서 가장 정체가 심한 고속도로는 서클 인터체인지의 시카고 인터스테이트 290번입니다.트럭의 평균 속도는 47km/[109]h (29mph)에 불과했다.

「 」를 참조해 주세요.

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