로스앤젤레스 군 교통국

Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority
메트로
메트로 운영 서비스 모드(Metro Bus, Metro Busway (버스 고속 환승), 메트로 레일 지하철 및 메트로 레일 경전철)
개요
로캘로스앤젤레스 군
트랜짓타입
선수
  • 버스: 117
  • 버스 급행 수송: 2
  • 경전철 : 4
  • 지하철: 2
측점수레일 : 101
버스: 11,980[1]
일일승객수881,600 (평일, 2023년 2분기)[2]
연간승객수255,250,500 (2022)[3]
최고경영자스테파니 위긴스
본사메트로 본사 빌딩
원 게이트웨이 플라자
로스앤젤레스, 캘리포니아
웹사이트metro.net
작동
가동시작1993년 2월 1일; 30년 전(1993년 2월 1일)
테크니컬
시스템길이레일: 109마일(175km)
버스: 1,447 마일 (2,329 km)[1]

LACMTA(Los Angeles County Metropolitan Transport Authority)는 미국에서 가장 인구가 많은 캘리포니아주 로스앤젤레스 카운티대중교통 시스템 대부분에 대한 자금 지원을 계획, 운영 및 조정하는 카운티 기관입니다.이 기관은 버스, 경전철, 중전철(지하철), 버스급행철도 서비스를 포함하는 대규모 환승 시스템을 직접 운영하며, 메트로링크 통근철도, 시내버스 운영사, 파라트랜짓 서비스를 포함하여 운영하지 않는 환승을 위한 자금을 제공합니다.메트로는 또한 로스앤젤레스 카운티 내의 철도 및 고속도로 프로젝트에 대한 자금 지원 및 계획을 지시합니다.2022년 시스템 총 이용객은 255,250,500명이며, 2023년 2분기 기준 주중 이용객은 881,600명입니다.카운티 내에서 단일 최대의 교통 기관이기도 합니다.

배경

유니언역 옆에 위치한 초고층 오피스 타워 메트로 본사 빌딩

Los Angeles County Metropolitan Transport Authority는 1993년 2월 1일 캘리포니아 의회가 두 개의 경쟁 기관인 Southern California Rapid Transit District (SCRTD 또는 종종 RTD)와 Los Angeles County Transport Commission (LACTC)을 통합하여 설립되었습니다.[4]

RTD는 1964년 8월 18일 로스앤젤레스, 샌버너디노, 오렌지, 리버사이드 카운티를 포함한 도시화된 남부 캘리포니아 지역의 대부분의 대중교통을 운행하기 위해 설립되었습니다.RTD는 이전의 주요 공공 기관인 로스앤젤레스 교통국을 대체하고 남가주 지역의 11개의 다른 버스 회사와 서비스를 인수했습니다.[5]로스앤젤레스 카운티 밖의 서비스는 1980년대 초부터 중단되기 시작했습니다.

LATC는 주 정부가 모든 카운티에 지역 교통 위원회를 구성하도록 요구한 후 1977년에 운영을 시작했습니다.그것의 주요 목적은 로스앤젤레스 카운티의 교통비와 고속도로를 포함한 모든 교통비의 보호자가 되는 것이었습니다.[6]

두 기관 간의 다툼은 1980년대에 급물살을 탔습니다.당시 LACTC는 로스앤젤레스롱비치 사이에 블루라인(현재 A라인) 경전철을 건설하고 있었고, RTD는 로스앤젤레스 다운타운에 레드라인(현재 B라인) 지하철을 건설하고 있었습니다.LATC는 기관 간 분쟁으로 인해 북쪽으로 6블록 떨어진 RTD가 건설하는 7번가/메트로센터 역을 대신 피코역에서 블루라인을 종료할 계획이었던 것으로 밝혀졌습니다.

LA Metro는 두 기관의 기능을 모두 맡았으며, 현재 교통 계획, 정책, 자금 지원 프로그램 및 카운티의 이동성, 접근성 및 환경 요구에 대한 단기 및 장기 솔루션을 개발하고 감독하고 있습니다.이 기관은 또한 로스앤젤레스 시의 주요 교통 기관이며, 비록 로스앤젤레스 교통국(LADOT)이 로스앤젤레스 시의 MTA 서비스 구역 내에서 자체적으로 더 작은 시스템을 운영하고 있지만, 이러한 서비스의 대부분을 제공합니다.

이 기관은 교통의 중심지이자 로스앤젤레스 대도시권의 주요 기차역유니언역 옆에 위치한 26층짜리 고층 오피스 타워인 메트로 본사 빌딩에 기반을 두고 있습니다.[7]

로스앤젤레스 카운티 교통국(Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority)은 1,433 mi2(3,7112 km)의 운행 구역과 2,000대의 피크 아워 버스를 운행하는 미국에서 세 번째로 큰 대중 교통 시스템을 운영하고 있습니다.메트로는 또한 도시 철도 서비스를 109마일(175km) 운행하고 있습니다.[1]이 기관의 직원 수는 10,290명으로 이 지역에서 가장 큰 고용주 중 하나입니다.[1]

당국은 또한 16개의 시영 버스 운영자와 자전거 도로 및 보행자 시설, 지역 도로 및 고속도로 개선, 물품 이동, 메트로링크 지역 통근 철도, 고속도로 서비스 순찰대 및 로스앤젤레스 카운티 내의 고속도로 콜 박스를 포함한 일련의 교통 프로젝트에 부분적으로 자금을 지원합니다.

교통 서비스의 지속 가능성을 높이기 위해 메트로는 또한 로스앤젤레스 카운티의 1,010만 명이 넘는 주민들에게 자전거와 보행자 개선을 제공합니다.[8]

Lo Long Beach 시에 있는 메트로 부동산(버스 및 기차 포함)에 대한 보안 및 법 집행 서비스는 현재 Lo Long Beach 시에 있는 메트로 교통 집행국, 로스앤젤레스 경찰국(Union Station 및 Los Angeles 시 내의 모든 LACMTA 철도 서비스)과 함께 계약을 통해 제공됩니다.ng 해변 경찰국과 캘리포니아 산타모니카 시의 산타모니카 경찰국.

서비스

메트로 레일 및 메트로 버스웨이 시스템 맵

메트로 레일

메트로 레일(Metro Rail)은 2개의 지하철과 4개의 경전철 노선이 있는 철도 대중 교통 시스템입니다.2023년 6월 기준으로 이 시스템은 총 109마일(175km)을 운행하며 101개의 역이 있습니다.[1]

A선(Line)은 아주사와 롱비치 사이를 운행하는 경전철 노선으로, 로스앤젤레스 시내를 경유합니다.
B선노스 할리우드와 다운타운 로스앤젤레스 사이를 운행하는 지하철 노선입니다.
C선레돈도 해변과 노워크 사이를 운행하는 경전철 노선으로, 주로 105번 고속도로 중앙에 있습니다.셔틀버스를 통해 로스앤젤레스 국제공항까지 간접적으로 접근할 수 있습니다.
D 라인은 미드-윌셔 지역과 다운타운 로스앤젤레스 사이를 운행하는 지하철 노선입니다.대부분의 노선이 B선과 공유됩니다.그 노선은 현재 서쪽으로 연장 중입니다.
E 라인(E Line)은 로스앤젤레스 다운타운을 거쳐 샌타모니카이스트 로스앤젤레스 사이를 운행하는 경전철 노선입니다.[9]
K 라인(K Line)은 로스앤젤레스 남부잉글우드 사이를 운행하는 경전철 노선으로, C 라인과 LAX Automated People Mover가 2024년에 개통될 예정입니다.

메트로 버스

81호선 메트로버스

메트로는 로스앤젤레스 분지, 샌 페르난도 밸리, 서부 샌 가브리엘 밸리의 주요 버스 운영사입니다.다른 교통 기관들은 카운티의 나머지 지역에서 더 자주 서비스를 운영합니다.로스앤젤레스 카운티에서 메트로 버스가 전혀 운행하지 않는 지역은 시골 지역, 포모나 계곡, 산타 클라리타 계곡, 앤텔로프 계곡 등입니다.

Metro는 수백 개의 전통적인 노선 외에도 고속도로 및 광범위한 Southern California 고속도로 시스템을 통해 이동하는 간선 도로 및 Express 노선을 제한적으로 정차하는 서비스를 제공하는 소수의 Rapid 노선도 운영하고 있습니다.

메트로 버스웨이

오렌지 라인의 노스 할리우드 역에 있는 메트로 라이너 차량입니다.

메트로 버스웨이(Metro Busway)는 두 개의 노선이 전용 또는 공용 버스웨이로 운행되는 버스 고속 환승 시스템입니다.이 시스템은 총 55.7마일(89.6km)을 운행하며, 2016년 5월 기준으로 29개의 정거장과 42,000명 이상의 평일 탑승이 가능합니다.

Metro Busway 시스템은 차량의 디자인과 노선 운영 모두에서 Metro Rail 시스템을 모방하기 위한 것입니다.차량은 로스앤젤레스 다운타운의 메트로 J 라인 부분을 제외하고 전용 역에 정차하며, 차량은 교차로에서 우선 순위를 받으며 메트로 레일 차량과 비슷한 은색으로 도색됩니다.

G 라인(G Line)은 채스워스(Chatsworth)와 노스 할리우드(North Hollywood) 사이를 운행하는 버스 고속 환승 노선입니다.
J 라인(J Line)은 엘 몬테(El Monte), 다운타운 로스앤젤레스(Downlos Angeles), 하버 게이트웨이(Harbor Gateway) 사이를 운행하는 버스 고속 환승 노선으로, 일부 운행은 산 페드로(San Pedro)로 이어집니다.

버스웨이즈

Metro Busway J Line은 서던 캘리포니아 고속도로 시스템에 내장된 반독점 도로인 두 개의 버스 도로에 걸쳐 운영됩니다.이 버스 노선들은 다른 버스 노선들도 운행 속도를 높이기 위해 이용하고 있습니다.

기타서비스

운임 및 요금징수

모든 Metro 패스는 TAP 카드, 고객이 가치를 실릴 수 있는 스마트 요금 카드에서 판매됩니다. 모든 Metro 버스와 기차, 그리고 로스앤젤레스 카운티의 25개 교통 기관에서 유효합니다.[13]메트로 버스에서 정확한 현금을 지불할 수 있지만, 승객들은 메트로 레일을 이용하려면 TAP 카드를 구입해야 합니다.TAP 카드를 사용하는 승객은 첫 탭에서 2시간 이내에 메트로 노선 간에 무료로 환승할 수 있으며, 요금 기계, 지역 판매업체, 온라인 및 메트로 고객 관리 센터에서 구입할 수 있습니다.[14]

요금 게이트는 B, C, D, K선의 모든 역에 설치되어 있으며, A, E선의 일부 역에도 설치되어 있습니다.요금 회피를 줄이기 위해 2007년 이후 요금 게이트가 추가되었습니다.[15]당시 이 결정은 비용과 인식된 비효과성 때문에 비판을 받았습니다.[16]

2023년 7월 메트로는 요금을 이용하기 쉽게 업데이트했습니다.현재 모든 고속도로 노선은 메트로 로컬 또는 제한 노선과 메트로 레일과 동일한 요금을 부과하고 있습니다.그들은 또한 1일권, 7일권, 30일권을 요금 상한선으로 대체했습니다.[17]요금 상한을 적용하면, 승객들은 하루에 5달러(3대) 이상을 지불하거나 7일 이내에 18달러(11대)를 지불하지 않습니다.그들이 1일 혹은 7일 요금 상한선에 도달하면, 놀이기구는 무료입니다.[18]검증된 어르신, 학생, 저소득층 승객에게는 할인 혜택이 주어집니다.

운임종류 규칙적인. 시니어(62+)

비활성화된 메디케어

학생K-12/

대학.

직업

저소득(LIFE)
기본요금 $1.75 0.35달러(비피크)

$0.75(피크)

$0.75 20 무임승차 후 일반요금
1일 캡 $5 $2.50 $2.50
7일 상한 $18 $5 $6
지하철-무니 환승 $0.50 $0.25

라이더쉽

2018년 평일 모드 점유율

B Line D Line B&D 라인 (11.3%)
A선(5.3%)
C선 (2.5%)
L선 (4.2%)
G선 (1.9%)
J선 (1.2%)
메트로 버스 (72.3%)

Metro B Line은 모든 Metro Rail 노선 중 가장 높은 승객 수를 보유하고 있으며 높은 승객 수 때문에 운영 비용 또한 가장 낮습니다.Metro Busway Metro J Line은 모든 색상의 노선 중에서 승객 수가 가장 낮습니다.2018년 한 해 동안의 하루 평균 탑승 횟수와 승객 마일리지는 다음과 같습니다.[19]

서비스 평일 토요일 일요일과 공휴일 평일 평균 승객 마일리지
헤비 레일
B라인
D선
137,142 81,837 70,250 648,132
라이트 레일
A라인 64,648 32,075 29,013 482,659
C선 30,839 16,504 13,588 219,700
E라인 61,024 37,321 32,966 424,643
L선 50,523 31,280 24,937 441,140
버스 및 BRT
메트로 버스 878,862 550,391 423,771 3,739,826
G라인 22,573 12,698 10,212 148,944
제이 라인 15,059 6,346 5,127 152,706
총 버스 및 레일 1,214,893 752,462 601,200 5,824,359

거버넌스

메트로의 일상적인 운영은 CEO Stephanie Wiggins가 감독합니다.메트로는 14명의 이사회가 운영하고 있으며, 그 중 13명이 투표권을 가지고 있습니다.[20]이사회는 다음과 같이 구성됩니다.

메트로 이사회는 큰 문제에 대해 결정을 내리는 반면, 버스 정류장 배치나 버스 서비스 변경과 같은 작은 결정에 대해서는 서비스 위원회에 의존합니다.[21]이 작업을 가능하게 하기 위해, 의회들은 공청회를 소집하고 실시하고, 그들이 사는 지역의 메트로 프로그램을 평가하고, 관리 직원들과 만납니다.서비스 위원회는 게이트웨이 시티, 페르난도 밸리, 샌 가브리엘 밸리, 사우스 베이, 웨스트사이드/센트럴 등 5개의 다른 지역을 대표합니다.각 의회는 정치적 임명자들로 구성된 위원회에 의해 이끌어집니다.

이사회
리더십

의자
카렌 배스

부의장
제니스 한

의자 프로템
페르난도 두트라

최고경영자
스테파니 위긴스

자금지원

연방, 주, 카운티 및 시의 세금과 채권 및 요금 박스 수익 기금이 복합적으로 혼합되어 있습니다.

2020년 메트로 예산은 72억 달러입니다.다음은 메트로의 2020 회계연도 예산에서 나온 자금 내역입니다.

매출액 2020년[22] US$ in million
명제A(판매세 0.5%) 873
명제C(판매세 0.5%) 873
측정R(판매세 0.5%) 873
측정M(판매세 0.5%) 873
교통발전법(판매세 0.25%) 436.5
주 교통 지원 ("디젤세") 215.8
SB 1 양호한 수리 자금("가스세") 30.1
메트로 승객 요금 284.5
메트로 익스프레스 레인 통행료 58.4
광고 25.6
기타수익 71.2
보상금 지급 1,184.8
채권수익 및 전년도 이월금 1,408.6
총 리소스(백만 달러) 7,207.6

관할권.

이 기관은 캘리포니아 주 관할하에 있는 대중교통 및 계획 기관입니다.주 규정에 해당하지만, 교통 개발 프로젝트 중에는 지역 및 시 단위의 규칙에도 참여할 수 있습니다.[23]예를 들어, 거주자의 생활 상황이 거주자가 취할 교통 수단에 영향을 미치기 때문에 주의 주거 정책과 관련된 정책에서 역할을 할 수 있습니다.[24]

이 교통 기관은 낮은 소득의 증가와 공공 사회에 유리한 환경 및 건강 요소의 증가와 같은 주요 지표를 통해 성공적인 프로젝트를 측정할 수 있습니다.[25]저소득층의 증가는 대중교통 승객의 대부분을 그 포커스 그룹이 차지하는 경향이 있기 때문에 중요한 요인입니다.[25]개발된 공간과 거주자 내에서 긍정적인 관계를 나타내므로 긍정적인 환경과 건강 요인도 관련 요인입니다.[23]

함대

La Cienega/Jefferson 역에 도착하는 E 라인 열차.

메트로의 버스 차량 대부분은 압축 천연 가스(CNG)로 구동되며, 이는 미국에서 가장 큰 차량입니다.[26]CNG를 사용하면 디젤 버스에 비해 미세먼지 배출량이 90%, 일산화탄소가 80%, 온실가스가 20% 감소합니다.기관은 또한 많은 수의 배터리 전기 버스를 운영하고 있는데, 특히 모든 CNG 버스가 배터리 전기 버스로 교체되었으며 완전 전기 버스 시스템으로 전환할 계획입니다.[27][28]버스는 다음 정거장을 알리는 자동 음성 안내 시스템과 기내 시각 디스플레이를 갖추고 있습니다.

메트로 레일 차량은 크게 경전철 차량과 급행 전철(로스앤젤레스에서 흔히 지하철이라고 함)의 두 가지 유형으로 나뉩니다.A, C, E 및 K 라인에 사용되는 메트로의 경전철 차량은 87피트(26.52m) 관절식의 고층 이중 끝 차량으로, 보통 2개 또는 3개의 차량으로 구성되는 오버헤드 촉매 라인으로 구동됩니다.B선과 D선에 사용되는 메트로의 지하철은 일반적으로 4량 또는 6량으로 구성된 전동화된 세 번째 레일에 의해 구동되는 75피트(22.86미터) 전기 다중 장치, 부부 쌍 차량입니다.

미래.

차세대 버스 계획

메트로는 현재 이 회사의 노선을 대대적으로 개편한 "NextGen Bus Plan"을 시행하고 있습니다.이 계획은 나머지 노선에 투자하기 위해 대부분의 메트로 래피드 노선과 저성능 메트로 로컬 노선을 없앱니다.메트로는 이 계획이 상용 버스 노선 수를 두 배로 늘리고(10분마다 버스로 정의), 정오, 저녁, 주말 서비스를 확대하는 동시에 현재 탑승자의 99%가 계속해서 이하의 버스를 보유할 수 있도록 할 것이라고 밝혔습니다.버스 정류장까지 4마일 걸어갑니다.

D선 연장

D선 연장 1단계에서는 윌셔/라 브레아, 윌셔/페어팩스, 윌셔/라 시에네가에 지하철역 3개가 새로 추가됩니다.1단계 공사는 2014년에 시작되어 2025년에 완공될 예정입니다.[29]센추리 시티 2단계는 2026년에 완공될 예정이며,[30] 웨스트우드 3단계는 2027년에 완공될 예정입니다.[31]

산기슭 연장

메트로는 포모나-노스 역까지 A선 연장 공사를 진행하고 있습니다.2016년 3월 5일에 아즈사까지 1단계 연장 개통.포모나 2단계 공사는 2017년 12월 2일에 시작되었으며, 2020년 7월에 착공되었습니다.이 프로젝트는 2025년까지 완성될 것으로 예상됩니다.[32]

에어리얼 래피드 트랜짓

Metro는 LA Aerial Rapid Transit Technologies LLC와 협력하여 현재 Dodger Stadium과 경기장 주변 커뮤니티를 LA 다운타운의 Union Station과 연결하는 항공 곤돌라 시스템을 구축할 것을 제안하고 있습니다.시간당 약 5,000명의 승객들이 한 방향으로 비행 곤돌라를 이용하면 유니언역에서 다저스타디움까지 약 7분 안에 방문객들을 수송할 수 있을 것으로 예상됩니다.또한, 제안된 프로젝트에는 인근의 로스앤젤레스 주립 역사 공원에 대한 몇 가지 개선 사항도 포함될 예정입니다.[33]

장거리 측정 M 계획

2016년 11월에 통과된 Measure M은 Measure R 30년 반센트 판매세를 영구적인 1센트 판매세로 확장하고 인상합니다.이 세금은 40년에 걸쳐 고속도로와 교통 프로젝트에 1,200억 달러를 지원할 것으로 예상됩니다.[34]이 세금은 또한 로스앤젤레스 지역의 77만 8천 개 이상의 일자리와 793억 달러의 경제 생산을 지원할 것으로 예상됩니다.[35]

이전에 언급하지 않은 Measure M이 자금을 지원하는 프로젝트는 다음과 같습니다.[34][36]

참고 항목

사람

참고문헌

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