트래픽 엔지니어링(수송)

교통공학은 토목공학의 한 분야로 공학적 기술을 사용하여 도로에서 사람과 화물의 안전하고 효율적인 이동을 실현합니다.주로 도로 기하학, 인도 및 횡단보도, 자전거 인프라, 교통 표지판, 노면 표시 및 신호등과 같은 안전하고 효율적인 교통 흐름을 위한 연구에 초점을 맞추고 있다.교통 공학은 제공된 인프라를 제외하고 교통 시스템의 기능적인 부분을 다룬다.

트래픽 엔지니어링은 다른 분야와 밀접하게 관련되어 있습니다.

• 수송공학
• 포장공학
• 자전거 운송 공학
• 고속도로 공학
• 수송 계획
• 도시 계획.
• 인적 요소 공학

일반적인 교통 엔지니어링 프로젝트에는 교통 신호, 표지판 및 포장 표시를 포함한 교통 제어 장치의 설치 및 개조가 포함됩니다.엔지니어링 계획의 예로는 폴 엔지니어링 분석과 폭풍우 방지 프로그램(SWPP)^[1]이 있습니다.그러나 교통기술자들은 충돌률이 높은 지역을 조사하고 충돌을 줄이기 위한 대책을 마련함으로써 교통안전을 고려하기도 한다.교통 흐름 관리는 단기(보행자 및 차량 교통 우회 계획을 포함한 건설 교통 관리 계획 작성) 또는 장기( 제안된 상업/주거 개발이 교통 패턴에 미치는 영향 추정)일 수 있습니다.교통 문제는 지능형 교통 시스템을 위한 시스템을 개발함으로써 점점 더 많이 해결되고 있으며, 종종 컴퓨터 공학 및 전기 공학 같은 다른 공학 분야와 연계되어 있습니다.

교통 시스템

전통적으로 도로 개선은 주로 추가 인프라 구축으로 이루어져 왔습니다.그러나 도로 교통 관리에 동적 요소가 도입되고 있습니다.동적 요소는 오랫동안 철도 운송에 사용되어 왔습니다.여기에는 트래픽 흐름을 측정하는 센서와 트래픽을 관리하기 위한 자동 상호 연결된 안내 시스템(예: 하루 중 시간에 따라 다른 방향으로 차선을 여는 교통 표지판)이 포함됩니다.또, 트래픽 플로우 센서와 속도 센서를 이용해 문제를 검출해, 오퍼레이터에게 경고하는 것으로, congestion의 원인을 특정해, 지연을 최소한으로 억제하는 조치를 취할 수 있다.이러한 시스템을 통칭하여 인텔리전트 교통 시스템이라고 부릅니다.

차선 흐름 방정식

차선 흐름(Q, 시간당 차량), 공간 평균 속도(V, km) 및 밀도(K, km당 차량) 간의 관계는 다음과 같습니다.

${\displaystyle Q=Displaystyle}$

제한된 접근 설비를 관찰한 결과 최대 흐름까지 속도가 저하되지 않고 밀도가 증가한다는 것을 알 수 있습니다.단, 임계 임계값(BP, 브레이크 포인트)을 넘으면 밀도가 높아지면 속도가 저하됩니다.또, 한층 더 문턱치를 넘으면, 밀도가 높아지면 플로우도 감소합니다.

따라서 차량이 고속도로로 진입할 수 있는 속도를 제한하는 장치를 사용하여 교통 밀도를 관리함으로써 병목현상의 속도와 차선 흐름을 높게 유지할 수 있습니다.램프 미터, 즉 차량이 간선 시설에 진입할 수 있는 속도를 제어하는 입구 램프의 신호가 이 기능을 제공합니다(램프에서 대기하는 사람들의 지연이 증가함).

고속도로 안전

고속도로 안전 공학은 충돌 빈도와 심각도를 줄이는 교통 공학 분야입니다.도로 사용자 심리 및 인적 요소 엔지니어링뿐만 아니라 물리 및 차량 역학도 사용하여 충돌의 원인이 되는 요소의 영향을 줄입니다.도로 작업과 관련된 모든 업무에는 잘 작성된 교통 통제 계획(TCP)이 중요합니다.적절하게 준비된 TCP는 기기, 간판, 배치 및 인력을 ^[2]지정합니다.

일반적인 교통안전 조사는 다음 ^[3]단계를 따릅니다.

1. 조사 장소를 특정하고 우선순위를 부여한다.장소는 평균 크래시율보다 높은 사이트를 찾아 시민 불만 사항을 해결하는 방법으로 선정됩니다.

2. 데이터를 수집합니다.여기에는 충돌에 대한 경찰 보고서 입수, 도로 사용자 행동 관찰, 교통 표지판, 노면 표시, 신호등 및 도로 기하학 정보 수집 등이 포함됩니다.

3. 데이터를 분석합니다.문제의 원인이 될 수 있는 충돌 패턴 또는 도로 상태를 찾습니다.

4. 충돌의 심각성 또는 빈도를 줄이기 위해 가능한 대응책을 찾아낸다.

• 대안의 비용/편익 비율을 평가한다.

• 제안된 개선안이 문제를 해결할 것인지, 아니면 "크래시 마이그레이션"의 원인이 될 것인지를 고려합니다.예를 들어, 한 교차로에서 좌회전을 방지하면 해당 위치에서 좌회전 충돌을 방지할 수 있지만, 한 블록 떨어진 곳에서 좌회전 충돌을 증가시킬 수 있습니다.

• 제안된 개선 사항의 단점은 해결하려는 문제보다 더 나쁠 수 있습니까?

5. 개선을 실시합니다.

6. 결과를 평가합니다.일반적으로 이 문제는 구현 후 일정 시간 후에 발생합니다.충돌의 심각도와 빈도가 허용 가능한 수준으로 감소했습니까?그렇지 않으면 2단계로 돌아갑니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

• Homburger, Kell 및 Perkins, 교통공학 기초, 제13판, 교통학 연구소, 캘리포니아 대학교(Berkeley [1]), 1992년.
• Das, Shantanu 및 Levinson, D. (2004) 고속도로 병목 형성의 큐잉 및 통계 분석.ASCE Journal of Transportation Engineering 제130권, 제6호, 2004년 11월/12월, 787-795페이지