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포틀랜드 에어리얼 트램

Portland Aerial Tram
포틀랜드 에어리얼 트램
오수 트램
PortlandTramCar3.jpg
포틀랜드 에어리얼 트램 차량이 정거장 상류에 접근하고 있다.
개요
상태운영
캐릭터통근자
위치오리건 주 포틀랜드
나라미국
터미사우스 워터프런트 근린지
오수 병원
No. 역의2
개방하다2006년 12월 15일 (2006-12-15)
웹사이트http://www.gobytram.com/
작전
소유자포틀랜드 정부의 도시
연산자오수
라이더십평일 1만 명.[1]
기술적 특징
에어리얼 리프트 타입에어리얼 트램웨이
제조자도펠마이어
작동 속도35km/h(22mph)

포틀랜드 에어리얼 트램(Portland Airial Tram) 또는 OHSU 트램(Ohsu Tram)은 오레곤 포틀랜드있는 공중 트램 도로로, 이 도시의 사우스 워터프런트 지구와 오레곤 주 보건과학대학(OHSU) 캠퍼스를 연결하며, 마르쿠암 인근에 위치한다.그것은 미국에서 유일하게 통근하는 두 개의 공중전차도로 중 하나이고, 다른 하나는 뉴욕시의 루즈벨트 아일랜드 전차도로이다.[2]트램은 3분 동안 운행하는 놀이기구에서 가로 3300피트(1000m), 세로 500피트(152m)의 거리를 주행한다.[3]

이 트램은 OHSU, 포틀랜드 시, 사우스 워터프런트 부동산 소유주들이 공동으로 자금을 지원하였으며, 자금 대부분은 OHSU가 소유하고 있으며 OHSU가 운영하고 있으며, 대부분의 승객들은 OHSU에 소속되어 있지만, 포틀랜드의 대중 교통 네트워크의 일부로 개방되어 있으며, 포틀랜드의 대중 교통 네트워크의 일부로 운영되고 있다.그리고 전차, MAX 경전철, 트라이메트 버스.2006년 12월 개장한 후 2007년[4] 10월 17일 100만번째, 2014년 1월 8일 1000만번째 승객을 태운 전차다.[5]왕복 티켓은 5.15달러지만 OHSU 환자와 특정 방문객에게는 무료다. OHSU 직원들과 학생들은 신분증을 보여주면서 무료로 탄다.[6]

이 트램은 건설하는데 5700만 달러가 들었다. 이는 이 프로젝트에 관한 여러 논쟁거리 중 하나였던 초기 비용 추정치보다 거의 4배나 증가한 것이다.[7]

설명

경로

트램의 노선은 3개의 주요 고속도로와 주간 고속도로, 그리고 몇몇 동네를 지나간다.서행 주행로는 동행 노선과 다른 청록색이다.

전차는 2개의 역과 1개의 중간 타워로 구성되어 있다.두 대의 전차가 평행선로프에서 펜듈럼 모드로 작동하며, 하부 터미널에서 엔진에 의해 구동되는 운반 로프에 의해 한 대의 차량이 상부 터미널에 있을 때 다른 한 대의 전차는 하부 터미널에 있고, 그 반대도 마찬가지다.[8]하부 역은 사우스 워터프론트 근교의 OHSU 시설 옆에 위치하며, 사우스 워터프론트 근린과 포틀랜드 시내를 연결하는 포틀랜드 전차선의 정류장과 인접해 있다.상부 역은 오수 병원과 인접한 대학 마르쿠암 힐 캠퍼스에 위치해 있다.두 역은 정확히 동서로 가로로 떨어져 있다.3300피트(58 mi; 1.0 km)와 500피트(180.4 m)의 수직 거리.전차와 지면 사이의 최대 수직 간격은 175피트(53.3m)이다.[9]

마르쿠암 언덕에서 본 포틀랜드 에어리얼 트램

트램 노선은 5번 주간고속도로를 넘어 바버 대로, 오리건 10번 국도(나이토 파크웨이), 오리건 43번 국도(마카담 애비뉴) 등 주요 철통로를 가로지른다.중간 타워는 사우스 워터프런트 역에서 가까운 5번 주간 고속도로의 동쪽에 위치해 있다.이러한 구성의 결과, 이동 경로의 상당 부분이 지상에서 현저하게 높아져 어느 정도 거리에서는 트램이 쉽게 보일 수 있으며, 동부 대도시 지역과 오레곤과 워싱턴의 캐스케이드 산맥의 전망이 트램 라이더들에게 좋다.전차를 타는 대안은 수많은 정지등과 교차로가 있는 1.9마일(3.1km)의 노선이 필요한 공공 도로를 경유하는 것이다.[10]이 노선은 분주한 미국 26번 국도의 짧은 구간을 비롯해 티알라틴 산맥의 측면을 병원 캠퍼스로 올라가는 꼬불꼬불한 샘 잭슨 파크 로드도 포함한다.

구조 및 케이블링

사우스 워터프런트 터미널

하부(사우스 워터프런트) 역에는 트램의 엔진이 철근[8] 콘크리트 지하에 위치하고 있으며, 발권 시설과 제어실도 있다.[11]

상부정류장은 지상 140피트(42.7m) 높이의 자유형 강철 및 콘크리트 탑으로 트램의 평형중량을 수용하고 있다.인근 OHSU병원과 구조적으로 분리돼 있으며 대학 한복판을 굽이치는 SW캠퍼스드라이브 상공 스카이브릿지를 통해 병원 9층으로 연결된다.병원에서 시행되는 섬세한 미세수술에 방해되는 전차 기계로 인한 진동을 피하기 위해 전차와 병원 사이의 구조적 분리가 필요하다.[12]

197피트(60m) 높이의 중간 타워는 트램이 5번 주간 고속도로를 통해 충분한 간극을 제공하기 위해 일단 하부 역을 벗어나면 빠르게 상승할 수 있게 해준다.이 탑은 폭이 22피트(6.7m)이고 밑부분은 20피트(6.1m)이며, 가장 좁은 지점(탑의 거의 3분의 2 위)에서는 8x8피트(2.4x2.4m), 꼭대기에는 32x8피트(9.8x2.4m)이다.그것은 35개의 교각으로 지탱되는 1.52m 두께의 교각 캡 위에 놓여 있다.[8]이 탑은 워싱턴주 밴쿠버에서 제작되어 윌라메트 강 상류로 세 조각이 나 있었다.[13]

Nearly 1,250 short tons (1,120 long tons; 1,130 metric tons) of steel and 450 short tons (400 long tons; 410 t) of concrete are in the two platforms and the intermediate tower; the lateral loads on the upper platform range from 500,000 to 800,000 pounds-force (2,200,000 to 3,600,000 newtons) or 250 to 400 short tons-force (2,200,000 to 3,600,000 newtons.[8]

각 전차들은 2인치(51mm)짜리 철로프 한 쌍을 타고 이동하며, 총 4개의 케이블이 있다.결합된 트랙 로프는 100만 파운드 이상의 힘(4,400,000 N)으로 장력을 가한다.다섯 번째 케이블, 즉 운반로프(harve loop)는 하부 스테이션에서 구동 불휠을 감아 한 대의 자동차에 연결하고, 상부 스테이션에서 역가중 불휠을 통과하여 다른 자동차에 감아 결합하는 연속 루프다.[14]운반로프 길이는 7,000피트(2,134m) 이상이다.[15]

자동차

포틀랜드 에어리얼 트램 내부

전차들은 각각 약 12개의 단톤(길이 10.7톤, 10.9미터톤)이며, 객실 치수는 25x11피트(7.62x3.35m)이다.차 한 대당 용량이 13단톤(길이 11.6t; 11.8t)을 넘고 78명의 승객과 1명의 운전사가 탑승할 수 있는 충분한 공간이 있다.[16]트램카는 스위스 [17]베른의 캉로프 AG가 제작한 것으로 '하늘을 떠다니는 거품'이라는 건축회사의 비전처럼 형상화, 도색화했다.오두막의 표면은 빛을 반사하고 굴절시켜, 그 아래 이웃에 대한 시각적 영향을 최소화한다.[18][19]북쪽과 남쪽의 자동차는 각각 오리건 주립대학을 졸업한 최초의 여성 공학자인 진 리처드슨과 당시 오레곤 의과대학으로 알려진 OHSU를 졸업한 최초의 아프리카계 미국인인 월트 레이놀즈의 이름을 따서 진과 월트라고 명명되었다.[20][21]

구동 및 안전 시스템

그 전차는 3개의 독립 구동 시스템에 의해 추진된다.1차 구동력은 450킬로와트(600 hp) 가변 주파수 전기 모터다.정전기 디젤 엔진 2개도 설계의 일환이다. 하나는 대기 구동으로 정전 작동이 허용되며, 다른 하나는 비상 대피 구동이다.[22]40 숏톤(35.7 , 36.3 미터 톤)의 무게는 자동차의 무게를 상쇄한다.[23]이 트램은 최대 시속 22마일(시속 35km)의 속도로 운행할 수 있다. 이 트램은 중복 구동 시스템 외에도, 그 경로에 따라 승객과 지상의 사람들의 안전을 보장하기 위한 수많은 다른 설계 특징을 가지고 있다.통신 시스템은 전차 운전자들이 제어실과 통신할 수 있도록 허용한다.자동 감시 제어 시스템은 로프와 드라이브 시스템의 상태를 모니터링한다.이 트램은 미국의 지진 기준을 초과하는 구조설계를 갖추고 지진 발생이 잦은 태평양 북서부에서 안전하게 운행할 수 있도록 설계됐으며 [24]시속 80km(시속 50마일)의 지속적인 바람으로 운행됐다.[9]

운영정보

이 전차는 월요일부터 금요일까지 오전 5시 30분부터 오후 9시 30분까지, 토요일에는 오전 9시부터 오후 5시까지 운행한다.트램은 일요일과 주요 공휴일에 휴무하며, 오후 여름 일요일 운행이 가능하다.[25]이 트램은 OHSU 직원, 학생, 환자, 방문객들이 무료로 이용할 수 있다.트라이메트, 씨트란, 포틀랜드 전차의 월별·연차권이 영예를 안는다.[6]전차를 타면 보통 3분이 걸린다.[3]

교통 관계자들은 당초 이 전차가 하루에 1,500명 이상을 수송할 것으로 추정했는데, 이는 2030년까지 5,500명까지 증가할 것으로 예상되었다.[26]이러한 초기 추정치는 보수적인 것으로 판명되었는데, 이 트램은 첫 10분의 2달 동안 100만 명의 승객을 끌어 모았고,[4] 2016년 현재 평일 평균 1만 명의 승객을 모았다.[1]

역사

건설 중인 중간 트램 지지 타워.그 탑은 5번 주간 고속도로의 북행 차선에 인접해 있다.

2001년 말, OHSU는 사우스 워터프런트(당시 노스 마카담) 지역에 있는 부동산을 매입했으며, 그 지역에 확장될 계획을 가지고 있다.이 대학은 마쿠암힐에 있는 OHSU의 1차 캠퍼스와 이 확장 계획 지역을 연결하기 위해 셔틀버스, 곤돌라 리프트, 터널, 그리고 심지어 고관절 등 여러 가지 방법을 연구한 끝에 공중전차의 도시 지원을 요청했다.[27]

계획 및 설계

2002년 초, PATI(Portland Airline Transport,[28] Inc.)가 비영리 이사로 결성되었다.그것의 첫 번째 공개 조치 중 하나는 포틀랜드 교통국(당시 포틀랜드 교통국, 약칭 PDOTsic)에 대학과 그 개발 서포터즈가 이전에 검토한 연결 옵션에 대한 독립적인 분석을 의뢰하는 것이었다.2002년 5월 시의회는 PDOT의 공정 제안을 받아들여 PATI를 사업 스폰서로도 받아들였다.PDOT의 평가는 OHSU가 이전에 도달한 것과 같은 결론으로 이어졌다: 항공 전차가 선호되는 접근방식이었다. PDOT는 또한 마르쿠암 힐 지역과 SW 바버 대로의 인근 환승 센터를 연결하는 두 번째 전차를 추천했다.2002년 7월 시의회는 PDOT의 권고를 받아들여 PDOT와 PATI에 디자인 공모 등 디자인 단계 진행을 요청했다.[29]또한 두 곳 모두 피해 지역 주민들과 협력하여 트램의 충격을 완화하는 방법을 확인하고 프로젝트에 수반되어야 할 다른 바람직한 이웃 개선 방안을 확인하도록 요청받았다.그 과정의 결과 중 하나는 2012년 중반 완공된 깁스 스트리트 보행자 다리였다.

디자인 공모전은 공모에 참여할 4개 업체를 선정하는 것으로 시작됐다.이 대회는 2003년 1월에 공식적으로 시작되었고, 뉴욕시, 암스테르담, 로스앤젤레스/쥬리히의 회사들이 최종 후보지로 선정되었다.우승자인 로스엔젤레스/쥬리히에 본사를 둔 앙겔릴 / 그레이엄 / 페닝거 / 숄은 2003년 3월 26일에 발표되었다.[30]11월에 PATI는 전차를 설계, 제작, 설치하기 위해 Doppelmayr CTEC를 선택했다.프로젝트의 현황에 대한 첫 번째 공개 검토는 2003년 11월이었다.

시공 및 개구부

2005년 8월에 공사가 시작되었고, 그 해 여름까지 양 플랫폼과 중간 타워에 대한 작업이 이루어졌다.그 건설의 대부분은 2006년에 일어났다.엔진 등의 설치는 2006년 봄과 초여름에 발생하였으며, 그 후 늦여름과 초가을에 케이블 설치로 이어졌다.[31]

2006년 10월 29일, 트램의 두 대의 자동차가 일주일간의 지연을 거쳐 스위스에서 도착했다.[32]2006년 11월 9일에 트램의 첫 운행을 실시하였다.[33]4명의 전차 건설 인부들이 맨 먼저 지붕에 마구를 메고 팔을 매달고 전차를 시험 탑승했다.전차에 대한 시험은 11월까지 계속되었다.[31]이 전차는 2006년 12월 15일 OHSU 직원들에게 개통되었다.[34]이 전차는 2007년 1월 27일 일반에 개통되었다.[35]

사건

2018년 12월 4일, 공중전차 선실 중 한 곳의 금속 지붕 패널이 떨어져 나와 땅에 떨어졌다.35평방피트의 이 패널은 약 130피트의 높이로 떨어졌고, 아래에 있던 보행자와 부딪혀 가벼운 부상을 입었다.[36]사건 발생 후, 포틀랜드 교통국은 그 사건에 대한 검토를 의뢰했다.[37]검토와 그에 따른 포틀랜드 트램 사고 보고서는 콜로라도 주 골든의 리지라인 엔지니어링 회사에 의해 수행되었다.보고서는 강풍으로 패널이 이탈했고 기존 걸쇠와 테더 시스템이 패널이 떨어지는 것을 막지 못했다는 결론을 내렸다.향후의 사고를 방지하기 위해, 엔지니어링 회사는 지붕 판넬을 위한 새로운 고정장치와 안전벨트 시스템을 설계했다.이 시스템의 설치는 2019년 여름 말까지 완료될 예정이었다.[38]

자금 및 비용 초과

그 프로젝트는 건설하는 동안 상당한 비용이 초과되었다.최종 비용은 당초 예상치의 거의 4배 수준으로, 전차 중간 공사 취소로 이어질 뻔한 개발이었다.운영비는 원래 예상치의 거의 두 배다.[15]시가 트램 사업을 승인하면 OHSU가 대부분을 부담하는 것으로 파악됐다.[39]납세자 비중이 커진 반면 오수(OHSU)는 대중교통시설로 운영돼도 전체 트램 비용의 85%를 부담했다.[7]

초기 추정치 및 자금조달

2002년 11월 발간된 이 트램의 초기 예산은 프로젝트 관리, 건축가 수수료 등 '소프트 비용'을 제외한 1550만 달러였다.[40]1,550만 달러의 자금 출처에는 OHSU의 직접 현금 400만 달러, 전차 건설 자금을 마련하기 위해 설립된 지역 개선 구역의 9.5달러, 이 중 OHSU의 몫은 480만 달러, 포틀랜드 개발 위원회를 거쳐 포틀랜드 시에서 200만 달러 등이다.남부 수변 지역 정비 지구의 다른 부동산 소유자들은 나머지 370만 달러를 지불한다.

2004년 4월에는 시의회의 5월 심의에 앞서 사업추천서를 제시하는 2차 공개심의회를 개최하였다.그때까지의 비용은 소프트 비용을 포함해 2,850만 달러로 추산되었다.당시 시의 분담금은 350만 달러였다.[40]2005년 4월에는 공사 6개월의 지연으로 다시 4000만[40] 달러로 가격을 재조정하였다.철강 원가 상승, 미 달러화 약세, 엔지니어링 수정 등이 원인으로 지목됐다.오리건주는 지난 10월까지 철강 가격이 프로젝트 가격을 4500만 달러로 끌어올리는 입찰로 이어졌다고 보도했다.증가된 비용은 사우스 워터프런트 도시재생기금을 통해 충족될 것으로 예상되었으며, 그렇지 않았다면 도로와 공원에서 사용되었을 것이다.[41]

프로젝트 검토

상부 터미널과 도킹하는 전차

2006년 1월, 포틀랜드시의 감독관을 이어받은 샘 애덤스 포틀랜드시의 집행위원은 급증하는 비용에 대응하여 여러 가지 조치를 취했다.PATI의 전무이사는 축출되었고,[42] 한 달간 독립된 감사와 위험 평가가 실시되었으며, 그 결과는 2006년 2월 1일에 발표되었다.이쯤 되면 공사는 3분의 1이 넘었다.[43]

감사 결과 OHSU 관리자들은 2003년 초 이 트램의 가격이 당초 계획했던 병원 건립을 수용하기 위한 상부 터미널의 위치 변경으로 인해 당초의 1,550만 달러를 훨씬 초과할 것이라는 사실을 알았지만, 시 지도자들의 정보는 공개하지 않았던 것으로 밝혀졌다.이것은 OHSU 경영진에 대한 여론의 혹평을 낳았고, Randy Leonard 시의장은 대학 지도부를 "터무니없는 쉘 게임"이라고 비난했다.납세자의 부담으로"[44]그 결과 포틀랜드시는 전차 중간 건설에서 자금 지원을 철회하겠다고 위협했는데, 이것은 아마도 이 프로젝트를 무산시켰을 것이다.OHSU는 전차가 취소될 경우 소송을 제기할 것이라고 위협하며 격렬하게 항의했고, 예산 부족을 보충할 책임이 시에 있다고 주장했다.[45]시와 OHSU, 시공사간의 협상은 이어졌고, 2006년 4월 개정된 자금조달 계획과 예산안이 시의회의 3 대 2 표결에 의해 합의되었다.[46]이 개정된 자금 지원 계획은 모든 관련 당사자들의 양보를 요구했고, 최종 예산 5700만 달러를 요구했고, 시로부터 기부금은 전체 예산의 거의 15%인 850만 달러였다.[47]이 최종 예산은 충족되었다.

경영비

트램 운영비도 예상보다 비싸다.당초 연간 91만5000달러가 들 것으로 예상됐으나 지금은 170만 달러가 될 전망이다.그 결과, 원래 1.70달러로 추산되는 요금은 5.10달러로,[6] 트라이메트의 하루 종일 티켓(5.00달러)과 거의 같다.[48]이 요금은 OHSU 직원, 학생, 환자, 방문객에게 면제된다.운행비는 승차권에 비례해 시와 오수(승객의 85%가 오수(OHSU) 관련인 경우 오수(OHSU)가 운영비의 85%를 부담한다)[49]

커뮤니티 반응

트램 설계와 건설에 난항을 겪었던 비용 증가 이전에도 이 사업은 여론의 비판을 받아왔다.전차의 노선 아래 동네의 많은 주민들이 전차의 존재를 반대한다.비용 증가 자체, 공무원들의 인식된 꼼수 등이 논란이 되고 있다.일부에서는 이 사업이 OHSU와 관련이 없는 자들에 대한 혜택 부족 또는 그러한 사업에 대한 일반적인[clarification needed][citation needed] 반대 때문에 어떤 대가를 치르더라도 공금을 사용할 가치가 없다고 생각한다.

주변 지역들의 반대

전차 자체에서 바라본, 논란의 여지가 있는 Auld의 시위 현수막.

전차가 지나가는 코벳-테르윌리거와 레이어 힐 인근 주민들은 이 차들이 사생활 침해로 재산가치가 낮아질 것을 우려했다.[50]당초 주민들은 사업의 일환으로 머리 위의 송전선을 매립할 것을 약속받았으나 비용이 초과되면서 이 계획은 백지화됐다.[51]트램을 반대하는 이웃들은 노스 코벳 지역이 국가 사적지 목록에 등재된 역사적 지역이라는 사실 등 트램의 건설을 반대하는 다른 이유를 들었다.[52]일부 주민들은 자신들이 소유지 위에 '공백'을 소유하고 있다며 시와 오수(OHSU)를 상대로 소송을 제기했다.[53]그 도시는 후에 전차 노선 바로 아래에 있는 주택을 공정 시장가치로 매입할 것을 제안했다.[53]

완공된 지 초기 몇 년 동안, 이 전차는 일부 사람들이 노선에 거주하면서 인기가 없었다.2007년 4월, 전차 노선 아래에 살고 있는 주택 소유주 저스틴 아울드는 자신의 뒷마당 담장에 'FUXT THE TRAM'을 큰 블록 글자로 적은 팻말을 붙였다.그 간판은 거리에서는 보이지 않고, 공중에서만 보인다.간판을 둘러싼 홍보는 시 공무원들이 집주인과 조용히 협상을 벌이게 했고, 이후 간판이 옮겨져 간판을 덮었다.[54][55]

비용에 대한 우려

OHSU와 포틀랜드시는 개발비를 부풀린 것에 대해 많은 대중의 비난을 받아왔다.현지 방송국 KATU는 같은 회사가 건설한 잭슨홀 마운틴 리조트의 신형 트램에 비해 포틀랜드 트램의 상대적인 가격에 의문을 제기했으며, (2007년 기준) 28%의 승객을 더 태울 것으로 예상되었지만 가격은 2,500만 달러에 불과했다.[7][56][57]

그러나 트램 지지자들은 증가의 상당 부분이 정당화되거나 개발자들이 통제할 수 없는 사정 때문이라고 주장했다.2006년 의뢰된 감사보고서는 트램을 "포틀랜드 랜드마크가 될 극적이고 독특한 시설"이라고 치켜세우며, 높고 얇고 복잡한 타워와 크고 무거운 상층 터미널을 매우 엄격한 허용 범위 내에서 건설해야 하는 설계가 어려웠다고 지적했다.[58]

게다가, 재계획으로 인해 전차의 완공이 지연되었다는 주장이 제기되었다.이 전차의 설계자 중 한 명은 "우리가 돈을 절약하기 위해 되돌아간 시간을 모두 합치면 아마 1년 동안 손해를 봤을 것이다"라고 말했다.어쩌면 200만 달러를 모았을지도 모르지만, 우리가 잃은 것은 무엇인가?1년을 더 보냈다면 그 의미가 컸을 겁니다."[59]

기업 복지에 대한 우려

좌측 OHSU병원이 있는 상부역

공사 당시 일부 비판론자들은 공익이 제한된 OHSU의 기업 복지의 예로 전차를 들었다.[60]2001년 OHSU가 전차를 설계하기 전에 실시한 연구에서는 2030년까지 하루 4,700명의 승객을 확보할 것으로 예상했으며, OHSU 이외의 사용자도 이 중 1/5(850명) 미만으로 나타났다.[39]하부 역은 일반인의 접근이 용이한 반면, 상부 역에 접근하려면 OHSU 병원을 통과해야 한다.지역 자유주의 연구단체인 캐스케이드정책연구소는 이 사업이 "사익의 소그룹에 의해 정치적 과정을 거치는 것"이라고 비판하면서 전차 건설이 새로운 일자리로 이어질지 의구심을 나타냈다.[61]

다른 사람들은 공공 비용 증가의 문제들이 현실적이긴 하지만, 도시 경제를 위해 OHSU의 지속적인 성장의 중요성도 고려되어야 한다고 주장한다.시에서 가장 큰 고용주일 뿐만 아니라,[62] OHSU는 2005년 총 1억 6천 8백만 달러 이상의 연방 자금과 그 지역에 고도로 숙련된 인력 모두를 유치하기 위한 중요하고 효과적인 수단이다.마르쿠암 언덕에 있는 현재 캠퍼스의 성장은 진입 도로와 주차에 의해 제한되어 있으며, 그 확장은 주변 지역 사회에 더 극적인 피해를 줄 가능성이 있다.[63]

건축 및 시각적 영향

그 전차는 시각적인 충격으로 칭찬받아 왔다.아마존닷컴의 비평가 제프 얀은 이 전차를 "1980년 마이클 그레이브스의 포틀랜드 빌딩 이후 포틀랜드에 추가될 가장 중요한 건축물"이라고 말했다.[64]이 전차는 또한 미국건축가협회 LA 지부의 2006 NEXT 아너 어워드, 미국 철강건설연구소의 2007년 대통령 우수상 등 여러 건축상을 수상하기도 했다.[65]

때문에 결과가" 나쁜 스키 리조트에서 못생긴 스키 리프트"[66]처럼 아담스는 100년 동안 지속될 수 있는" 못생긴 엽서"라고 부르고는 서울을 떠나 보일 것이다 도시 위원 애덤스, 격자 스타일 전기 전송 타워에서 사용되는 것은 에펠탑의 디자인 바뀌었을 것이라고 더 싼 대안에 따르면 고려되지 않았다.[66]트램에 대한 비판론자들은 또한 트램 아래 특히 깁스 가의 웨스트 힐즈에서 온 주택 소유주들을 위한 트램의 경관에 대해 우려를 표명했다.[52]

참고 항목

참조

  1. ^ a b "Tram Turns Ten". Portland Bureau of Transportation. Archived from the original on 2018-04-10. Retrieved 2018-04-26.
  2. ^ "Portland's commuter tram offers postcard views of Mount St. Helens, Mount Hood". International Herald Tribune Americas. March 4, 2007. Archived from the original on 2007-03-18. Retrieved 2007-03-10.
  3. ^ a b "The Portland Aerial Tram". Portland Office of Transportation. Archived from the original on 2006-11-18. Retrieved 2006-11-15.
  4. ^ a b "Tram Carries Its Millionth Passenger". KPTV. October 17, 2007. Archived from the original on August 8, 2007. Retrieved 2007-10-17.
  5. ^ "Ten Millionth Rider". gobytram.com. January 30, 2014. Archived from the original on 2014-02-25. Retrieved 2014-02-17.
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외부 링크

좌표:45°29′58″N 122°40′21″w/45.499306°N 122.672578°W/ 45.499306; -122.672578