수송 시의 에너지 효율

Energy efficiency in transport

운송 시 에너지 효율은 승객, 화물 또는 모든 유형의 적재물의 유용한 이동 거리입니다. 운송 추진 수단에 투입되는 총 에너지로 나눕니다.에너지 입력은 추진 유형에 따라 여러 가지 다른 형태로 렌더링될 수 있으며, 일반적으로 이러한 에너지는 액체 연료, 전기 에너지 또는 식품 [1][2]에너지로 나타난다.에너지 효율은 에너지 [3]강도라고도 합니다.수송 에너지 효율의 역수 수송 에너지 소비입니다.

교통의 에너지 효율은 종종 연료 소비의 관점에서 설명되며, 연료 소비는 연비[2]역수이다.그럼에도 불구하고 연료 소비는 액체 연료를 사용하는 추진 수단과 연계되어 있으며, 에너지 효율은 모든 종류의 추진에 적용됩니다.이러한 혼란을 피하고 모든 유형의 차량에서 에너지 효율을 비교할 수 있도록 전문가들은 국제 단위 시스템(예: 줄)의 에너지를 측정하는 경향이 있습니다.

따라서 국제 단위 시스템에서 운송 에너지 효율은 미터/줄(m/J) 단위로 측정되며, 운송 에너지 소비는 미터/줄(m/m) 단위로 측정된다.차량의 효율이 높을수록 1줄로 커버하는 거리가 넓어지거나(효율성이 높아짐), 또는 1미터 이상 주행하는 데 사용하는 줄의 수가 줄어듭니다(소모량 감소).운송의 에너지 효율은 운송 수단에 따라 크게 다릅니다.자전거의 경우 킬로미터 당 약 100킬로 줄(kJ/km)에서 헬리콥터의 경우 킬로미터 당 수십 메가 줄(MJ/km)까지 다양한 운송 유형이 있습니다.

사용된 연료의 유형과 연료 소비율을 통해 에너지 효율은 운영 비용($/km)과 환경 배출(예2: CO/km)과도 관련이 있습니다.

측정 단위

국제 단위 시스템에서 운송 에너지 효율은 미터/줄(m/J) 단위로 측정된다.그럼에도 불구하고 거리 단위와 에너지 단위에 따라 몇 가지 변환이 적용된다.액체 연료의 경우, 일반적으로 에너지 투입량은 리터 또는 갤런과 같은 액체의 부피로 측정됩니다.전기로 구동되는 추진의 경우 보통 kW·h가 사용되며, 인간이 움직이는 차량의 경우 에너지 입력은 열량 단위로 측정됩니다.통상, 다른 타입의 에너지와 유닛을 변환합니다.

승객 운송의 경우 에너지 효율은 일반적으로 승객 곱하기 에너지 단위당 거리, SI에서는 승객 미터/줄(pax.m/J)로 측정되며, 화물 운송의 경우 에너지 효율은 일반적으로 운송된 화물 무게/단위당 거리, SI에서는 kg/줄로 측정됩니다.줄(kg.m/J)연료갤런당 마일승객 용량 또는 평균 [5]탑승객 수를 곱하여 얻은 갤런당 승객 마일(PMPG)[4]과 같이 차량 용량에 대한 체적 효율성도 보고될 수 있다.개인 차량의 점유율은 일반적으로 용량보다 상당히[6][7] 낮기 때문에 용량과 점유율에 따라 계산된 값이 상당히 다를 수 있다.

SI 단위로의 일반적인 변환

줄스
휘발유 리터 0.3x108
미국 휘발유(가솔린)[8] 갤런 1.38 x 10
제한 휘발유(가솔린) 갤런 1.6 x 108
열량[9][10] 4.2x103
kW·h[8] 3.66 x 10
BTU[8] 1.1x103

액체 연료

에너지 효율은 연비로 [2]표현됩니다.

에너지 소비량(호기 효율)[3]은 연료 [2]소비량의 조건을 나타냅니다.

  • 차량당 단위 거리당 소비되는 연료(또는 총 에너지)의 양(예: l/100km 또는 MJ/100km).
  • 승객당 단위 거리당 소비되는 연료(또는 총 에너지)의 양. 예: l/(100 승객·km).
  • 단위 거리당 소비되는 연료(또는 총 에너지)의 양. 예를 들어 l/100 kg·km 또는 MJ/t·km.

전기

소비전력:

  • 단위 거리당 차량당 사용되는 전기 에너지(예: kW·h/100km).

연료로 전기를 생산하는 것은 생산되는 전기의 양보다 훨씬 더 많은 1차 에너지를 필요로 한다.

식량 에너지

소비전력:

  • km당 신체의 신진대사에 의해 소모되는 칼로리(예: Cal/km)
  • 신체의 1마일당 신진대사에 의해 소모되는 칼로리(예: Cal/miles)[12]

육상 여객 수송

표 개요

아래 표에는 다양한 유형의 승용 육상 차량과 운송 모드에 대한 에너지 효율과 에너지 소비량 및 표준 탑승률이 제시되어 있다.이러한 숫자의 출처는 다음 기사의 각 차량에 대한 통신 섹션에 있습니다.다양한 유형의 단위 간 변환은 기술에서 잘 알려져 있습니다.

아래 표의 에너지 단위 간 환산 시 휘발유 1L는 34.2 MJ, 1kWh는 3.6 MJ, 1kWh는 4184 J입니다. 자동차 점유율의 경우 자동차당[13] 1.2명의 승객의 값을 고려했습니다.그럼에도 불구하고 유럽에서는 이 값이 1.4로 [14]약간 증가한다.측정 단위 간 변환 소스는 첫 번째 행에만 표시됩니다.

육상 여객 수송 수단의 에너지 효율 및 소비
수송 수단 에너지 효율 소비 전력 차량당 평균 승객 수 에너지 효율 소비 전력
휘발유의 mpg(미국) 휘발유의 mpg(imp) 휘발유의 km/L km/MJ m/J L(가솔린)/100km kWh/100km kCal/km MJ/100km J/M (m·pax)/J J/(m·pax)
인간 추진
걷기 4.55[15] 0.00455[16] 6.11 52.58[17] 22.00[18] 220[19] 1.0 0.00455 220
봉인된[20] 리컴번트가 있는 벨로모바일 12.35 0.01235 2.25[20] (0.50[21][22]) 19.35 8.1 81 1.0 0.01235 81
자전거. 9.09 0.00909 3.06 26.29 11.00 110[23][15] 1.0 0.00909 110
모터 어시스트
전기 자전거 23.21 0.02321 1.2 [24][25] 10.33 4.3 43 1.0 0.02321 43
전동 킥스쿠터 24.87 0.02487 1.12[26] 9.61 4.00 40 1.0 0.02487 40
자동차
솔라 카 14.93 0.01493 1.86[27] 16.01 6.70 67 1.0 0.01493 67
GEMNER 2.65 0.00265 10.50 90.34 37.80 378 1.2[13] 0.00317 315
제너럴 모터스 EV1 1.21 0.00121 23.00[28] 197.90 82.80 828 1.2[13] 0.00145 690
쉐보레 볼트 99.31 119.27 42.22 1.23 0.00123 2.37 22.50[28] 193.59 81.00 810 1.2[13] 0.00148 675
다이하쓰 Charade 83.80 100.63 35.63 1.04 0.00104 2.81 26.67 229.45 96.00 960 1.2[13] 0.00125 800
폭스바겐의 폴로 61.88 74.31 26.31 0.77 0.00077 3.80[29] 38[30] 326.97 136.8 1368 1.2[13] 0.00087 1140
시아트 이비자 섬 1.4TDI는 Ecomotion. 61.88 74.31 26.31 0.77 0.00077 3.80[31] 38[30] 326.97 136.8 1368 1.2[13] 0.00087 1140
르노 클리오 33.60 40.32 13.91 0.42 0.00042 7개[32] 66.5 572.18 239.4 2394 1.2[13] 0.00049 1995
폭스바겐 파사트 26.76 32.11 11.37 0.33 0.00033 8.79[33] 83.51 718.53 300.63 3006 1.2[13] 0.00039 2505
캐딜락 CTS-V 13.82[34] 16.60 5.88 0.17 0.00017 17.02 161.67 1391.01 582.00 5820 1.2[13] 0.00021 4850
부가티 베이론 9.79[34] 11.75 4.16 0.12 0.00012 24.04 228.33 1964.63 822.00 8220 1.2[13] 0.00015 6850
닛산 리프 1.49 0.00149 18.64[35] 160.37 67.10 671 1.2[13] 0.00179 559
도요타 프리우스 56.06 67.32 23.83 0.70 0.00070 4.20 39.86[36] 342.97 143.50 1435 1.2[13] 0.00084 1196
테슬라 모델 S 1.61 0.00161 17.25[37] 148.42 62.10 621 1.2[13] 0.00193 517
테슬라 모델 3 1.76 0.00176 15개[38] 129.06 54 540 1.2[13] 0.00222 450
Aptera 2 시리즈 423 507.99 179.82 5.28 0.00528 0.53 5개[39] 43 18 180 1.2[13] 0.00666 150
아파테라 태양 전기 4.5 0.0045 6.2[40][41] 22 220
버스
MCI 102DL3 6.03[42] 7.24 2.56 0.07 0.00007 39.04 370.83 3190.73 1335.00 13350 11.0[43] 0.00082 1214
Proterra Catalyst 40' E2 0.23[44][note 1] 0.00023 121.54 1044.20 437.60 4376 11.0[43] 0.00319 313
열차
도시철도 0.00231 432[45]
CR400AF(cn) 최대 65%[46] 0.00475 시속[47] 350km로 210
JR동일본(jp) ~ 0.01091 92[48]
CP-Lisbon (pt) 27.7%[49] 0.01304
바젤(ch) 최대 50.0%[50] 0.00215 465[51]
  1. ^ 사용되는 범위는 유효 동작 범위의 중간점입니다.

육상 수송 수단

걷기

68kg(150lb)의 사람이 4km/h(2.5mph)로 걸을 경우 시간당 약 210kcal(880kJ)[15]의 식품 에너지가 필요합니다. 이는 4.55km/MJ에 상당합니다. 1갤런(3.[52]8L)의 휘발유는 약 114,000개의 영국 열 단위(120MJ)의 에너지를 포함하고 있으므로 약 360마일(미국 갤런)에 해당합니다.

벨로모바일

벨로모바일(봉쇄형 리컴번트 자전거)은 좁은 정면 면적과 공기역학적인 형태 때문에 알려진 모든 개인 운송 수단 중에서 가장 높은 에너지 효율을 자랑합니다.벨로모바일 제조업체인 WAW는 50km/h(31mph)의 속도에서 승객(= 18 J/m)을 운송하는 데 100km당 0.5kW/h(1.8 MJ)의 에너지만 필요하다고 주장한다.이쯤이야공기역학적 피복 없이 표준 직립 자전거에 동일한 속도로 동력을 공급하는 데 필요한 양의 15(20%)와 평균 화석 연료 또는 전기 자동차로 소비되는 양의 150(2%)입니다(벨로모바일 효율은 미국 갤런당 4천700마일, 2000km/[22]L 또는 0.05L/100km에 해당합니다).인간이 사용하는 음식에서 나오는 실제 에너지는 4-5배 [20]더 많다.안타깝게도 자전거에 비해 에너지 효율의 우위는 속도가 감소하면서 작아지고 벨로모바일과 트라이애슬론 자전거에 필요한 동력이 거의 동일한 [53]시속 10km 정도로 사라집니다.

자전거.

중국의 나는 비둘기 자전거

표준 경량 중속 자전거는 가장 에너지 효율적인 교통 수단 중 하나입니다.16km/h(10mph)로 주행하는 64kg(140파운드) 사이클리스트는 100km당 27kcal/km, 3.1kW†h(11MJ) 또는 43kcal/[15]mi의 단위 거리당 식품 에너지의 약 절반을 필요로 한다.이 값은 약 732mpg‑US(0.321L/100km, 879mpg‑imp)[23]로 변환됩니다.즉, 자전거는 연료 공급원과 자동차 크기에 따라 개인 자동차보다 주행 거리당 10~25배 적은 에너지를 사용합니다.이 수치는 탑승자의 속도와 질량에 따라 달라집니다. 속도가 높을수록 공기 항력이 높아지고 무거운 탑승자는 단위 거리당 더 많은 에너지를 소비합니다.또한 자전거는 매우 가볍기 때문에(일반적으로 7-15kg 사이), 제조에 매우 적은 양의 재료와 에너지를 소비합니다.1500kg 이상의 자동차에 비해 자전거는 일반적으로 자동차보다 100~200배 적은 에너지를 생산해야 합니다.또한 자전거는 주차 및 운행에 필요한 공간이 적고 노면의 손상도 적기 때문에 인프라 효율이 높아집니다.

모터 바이크

모터화 자전거는 인간의 동력과 49cm3(3.0cuin) 엔진의 도움을 받아 160~200mpg‑US(1.5~1.2L/100km, 190~240mpg‑imp)[citation needed]의 범위를 제공합니다.전동 페달 보조 자전거는 30km/[54]h(19mph)[citation needed] 이상의 속도를 유지하면서 100km당 1.0kW†h(3.6MJ)의 속도로 주행합니다.이러한 최선의 경우 수치는 작업량의 70%를 사람이 수행해야 하며, 모터에서 100km당 약 3.6MJ(1.0kW)h)의 출력이 나옵니다.따라서 전기 자전거는 전동식 벨로모빌과 전기 외발자전거(EUC) 다음으로 가장 효율적인 자동차 중 하나가 됩니다.

전동 킥스쿠터

캘리포니아 새너제이에서 스쿠터 공유 시스템의 일부인 전동 킥 스쿠터.

버드나 라임과 같은 스쿠터 공유 시스템에서 사용되는 전동 킥 스쿠터는 일반적으로 최대 범위가 30km 미만이고 최대 속도는 약 24.9km/[26]h이다.마지막 마일 틈새에 딱 들어맞고 자전거 전용도로에서 타도록 의도되어 있어 탑승자의 기술이 거의 필요하지 않습니다.경량 및 소형 모터로 인해 100km[55](1904 MPGe 810km/L 0.124 L/100km)당 1.1kW†h(4.0 MJ)의 에너지 효율이 매우 뛰어나 자전거 및 보행보다 훨씬 더 효율적입니다.그러나 자주 재충전해야 하기 때문에 밤새 자동차와 함께 수거되는 경우가 많아 이러한 효율성은 다소 저하됩니다.전기 스쿠터의 수명 또한 자전거의 수명보다 현저히 짧으며, 종종 한 자릿수에 불과합니다.

전기 외발자전거

원휠 핀트라고 불리는 전기 외발자전거 크로스 스케이트보드 변형은 50kg의 사람을 평균 시속 20km로 21.5km를 운반할 수 있다.배터리는 148Wh가 들어갑니다.충전 단계에서 열로 손실되는 에너지를 고려하지 않으면 6.88Wh/km 또는 0.688kWh/100km의 [citation needed]효율에 해당합니다.또한 회생 제동을 표준 설계 기능으로 사용할 경우, 언덕이 많은 지형은 푸시 바이크와 같은 마찰 브레이크가 장착된 차량에 비해 EUC에 미치는 영향이 적습니다.단일 휠 지상 상호작용과 결합하면 EUC가 저속(25km/h 미만)에서 가장 효율적인 것으로 알려진 차량이 될 수 있으며, 벨로모빌이 뛰어난 공기역학으로 인해 고속에서 가장 효율적인 위치를 차지할 수 있습니다.

자동차

부가티 베이론

자동차는 다른 교통수단에 비해 비효율적인 교통수단이다.이는 차량의 질량과 승객의 질량의 비율이 다른 교통수단에 비해 훨씬 높기 때문이다.

자동차 연료 효율은 일반적으로 100km(l/100km)당 연료 소비량으로 표현되지만, 일부 국가(미국, 영국 및 인도 포함)에서는 연료 소비량당 거리(km/l 또는 갤런당 마일)로 표현된다.이는 가솔린 및 디젤과 같은 연료의 에너지 함량이 다르기 때문에 복잡합니다.Oak Ridge National Laboratory(ORNL)에 따르면 무연 휘발유의 에너지 함량은 미국 갤런(32 MJ/l)당 115,000 영국 열 단위(BTU)인데 비해 디젤 [56]갤런(36.4 MJ/l)는 130,500 BTU라고 합니다.전기 자동차는 100km당 38메가줄(38,000kJ)을 사용하는 반면, 연소 동력 [57]자동차는 100km당 142메가줄(megajoule)을 사용한다.

자동차 수명 주기

두 번째 중요한 고려사항은 에너지 생산의 에너지 비용입니다.예를 들어, 바이오 연료, 전기 수소는 생산 과정에서 상당한 에너지 투입량을 갖는다.수소 생산 효율은 천연 가스에서 생산될 때 50~70%이고,[citation needed] 전기로 생산될 때 10~15%입니다.수소 생산 효율은 물론 수소를 저장하고 운반하는 데 필요한 에너지와 차량 효율성을 결합해야 순 효율성을 [58]얻을 수 있습니다.이러한 이유로, 수소 자동차는 승객 수송의 가장 비효율적인 수단 중 하나이며,[citation needed] 일반적으로 차를 움직이는데 사용되는 양에 비해 수소 생산에 약 50배의 에너지를 투입해야 한다.

자동차의 에너지 효율을 계산할 때 고려해야 할 세 번째 고려사항은 차량 점유율이다.차량 1대당 단위 거리당 소비는 승객의 증가에 따라 증가하지만, 이는 승객 1대당 단위 거리당 소비 감소에 비하면 미미하다.즉, 탑승객이 많을수록 승객당 에너지 효율이 높아집니다.자동차 점유율은 지역에 따라 다르다.예를 들어, 2006년 영국의 예상 평균 탑승률은 1.58명인 반면, 샌프란시스코 베이 지역의 [59]예상 탑승률은 자동차 한 대당 [60]약 1.3명이다.

넷째, 도로 건설 및 유지보수에 필요한 에너지와 투자된 에너지(EROEI)에 대한 회수 에너지도 중요한 고려사항이다.이 두 가지 요인 중 약 20%를 소비되는 연료의 에너지에 더해야 사용된 [citation needed]총 에너지를 정확하게 설명할 수 있습니다.

마지막으로, 차량 에너지 효율 계산은 차량 자체의 생산 에너지 비용을 고려하지 않으면 오해의 소지가 있습니다.물론 이 초기 에너지 비용은 유효 수명 동안 평균 에너지 효율을 계산하기 위해 차량의 수명 동안 감가상각될 수 있습니다.즉, 생산에 많은 에너지가 필요하고 상대적으로 짧은 기간 동안 사용되는 차량은 그렇지 않은 차량보다 유효 수명 동안 훨씬 더 많은 에너지를 필요로 하므로, 그렇지 않은 차량보다 에너지 효율이 훨씬 떨어집니다.하이브리드 자동차와 전기 자동차는 동급 석유 연료 자동차보다 운행에 더 적은 에너지를 사용하지만, 그것들을 제조하는 데 더 많은 에너지가 사용되기 때문에 전체적인 차이는 즉시 드러나지 않을 것이다.예를 들면, 특별한 기기가 전혀 필요 없는 보행과 다른 나라에서 생산·출하해, 다른 곳에서 채굴·가공된 원료나 광물로부터 세계 각지에서 제조된 부품으로 제조되어 한정된 기간 동안 사용되는 자동차를 비교해 보자.프랑스 에너지환경청([61]ADEME)에 따르면 자동차 1대당 내장 에너지 함량은 20,800kWh, 전기자동차는 34,700kWh에 이른다.전기 자동차는 희토류 금속과 리튬 이온 배터리와 전기 구동 모터에 사용되는 다른 재료에 필요한 많은 양의 채굴과 정제 때문에 생산하는데 거의 두 배의 에너지를 필요로 합니다.이는 자동차의 수명 동안 사용되는 에너지의 상당한 부분을 차지하며(어떤 경우에는 소비되는 연료를 통해 사용되는 에너지와 거의 같은 양으로 자동차의 거리당 에너지 소비량을 효과적으로 두 배로 증가시킨다), 자동차를 다른 운송 모드와 비교할 때 무시할 수 없다.이는 프랑스 자동차의 평균 수치이며, 미국이나 캐나다 같은 자동차 중심 국가에서는 훨씬 크고 무거운 차가 더 흔하기 때문에 훨씬 더 많을 것이다.

운전 관행 및 차량을 수정하여 에너지 [62][63]효율을 약 15% 개선할 수 있습니다.

퍼센티지 기준으로 자동차에 탑승자가 1명일 경우 총 에너지 중 0.4~0.6%가 사람을 이동시키는 데 사용되는 반면 99.4~99.6%(약 165~250배 이상)는 사람을 이동시키는 데 사용됩니다.

소비량 수치 예시

캐나다에 있는 두 대의 미국 태양광 자동차
  • 태양광 자동차는 태양광 이외의 외부 공급 에너지를 거의 또는 전혀 사용하지 않고 내장된 태양 전지판에서 배터리를 충전하는 전기 자동차로 일반적으로 100마일당 3kW/h(67kJ/km 또는 1.86kW/h/100km) 미만을 사용한다.이 차들의 대부분은 경쟁용으로 디자인된 경주용 차들이지 [27]승객이나 공공용으로 디자인된 것이 아니다.하지만 몇몇 회사들은 공공용으로 태양열 자동차를 설계하고 있다.2021년 12월 현재, 아직 출시되지 않았다.
  • 4개의 승객 GEM NEV는 169 Wh/mi(203 mpg-e; 10.5 kWhh/100km)[28]를 사용하며, 이는 최대 승객일 때 1인당 2.6 kW/h/100km에 해당한다. 단, 39km/h(24mph)에 불과하다.
  • General Motors EV1은 373 Wh-AC/마일 또는 23 kWh/100km의[64] 충전 효율로 테스트에서 석유 연료 차량의 경우 약 2.6 L/100km(110‑imp mpg; 90‑US mpg)에 해당하는 것으로 평가되었다.
  • 풀 일렉트릭 모드의 쉐보레 볼트는 100마일(810kJ/km; 96mpg-e)당 36kW-hours를 사용합니다. 즉, 4인승 이상의 승객이 탑승할 경우 에너지 효율에 근접하거나 이를 초과할 수 있지만 환경 영향을 분석할 경우 발생하는 상대적 배출량이 동일한 추세를 따르지 않을 수 있습니다.
  • 다이하츠 샤라데 993cc 터보 디젤(1987~1993)은 평균 2.82l/100km(100mpg‑imp)를 소비해 영국을 돌며 가장 연비가 좋은 차량상을 수상했다.그것은 최근에야 약 2.77l/100km(102mpg‑imp)를 소비하는 VW 루포 3L에 추월당했다.두 차 모두 인기 시장에서 찾아보기 힘들다.다이하츠는 녹과 구조적인 안전성에 큰 문제가 있었고, 그 희귀성과 매우 짧은 생산으로 이어졌다.
  • 폭스바겐 폴로 1.4 TDI 블루모션과 시트 이비자 1.4 TDI 에코모션은 모두 3.8l/100km(74mpg‑imp; 62mpg‑US)로 2008년 [65][29][31][needs update]3월 22일 현재 영국에서 판매되고 있는 가장 연료 효율적인 석유 연료 자동차였다.
  • Honda Insight – 실제 [66]조건에서 60mpg‑US(3.9L/100km, 72mpg‑imp)를 달성합니다.
  • Honda Civic Hybrid - 보통 약 45 mpg‑US(5.2 L/100 km; 54 mpg‑imp)입니다.
  • 2012 Cadillac CTS-V 왜건 6.2 L 슈퍼차지, 14 mpg‑US(17 L/100 km, 17 mpg‑imp)[34]
  • 2012 부가티 베이론, 10 mpg‑US (24 L/100 km, 12 mpg‑imp)[34]
  • 2018년 혼다 시빅 : 36 mpg‑US (6.5 L/100 km, 43 mpg‑imp)[67]
  • 2017년 미쓰비시 미라주 : 39 mpg‑US (6.0 L/100 km, 47 mpg‑imp)[68]
  • 2017년 현대 아이오닉 하이브리드 : 55 mpg‑US (4.3 L/100 km, 66 mpg‑imp)[69]
  • 2017년 토요타 프리우스 : 56 mpg‑US (4.2 L/100 km, 67 mpg‑imp) (에코 트림)[36]
  • 2018년 닛산 리프: 30kWh(110MJ)/100mi(671kJ/km) 또는 112MPGe[35]
  • 2017년형 현대 아이오닉 EV: 25kWh(90MJ)/100mi(560kJ/km) 또는 136MPGe[70]
  • 2020 Tesla 모델 3: 24 kWh (86.4 MJ)/100 mi (540 kJ/km) 또는 141[71] MPGe

열차

Passenger Capacity of different Transport Modes.png

기차는 일반적으로 화물 및 승객위한 가장 효율적인 운송 수단 중 하나이다.강철 레일의 강철 휠 마찰이 적다는 것은 본질적으로 효율상의 이점입니다. 특히 아스팔트의 고무 타이어에 비해 그렇습니다.효율은 승객 부하와 (전기화된 [72][73]시스템의 경우) 발전 및 공급에서 발생하는 손실, 그리고 중요한 것은 역이 여정의 원래 최종 목적지가 아닌 엔드 투 엔드 배송에 따라 크게 달라진다.전기 엔진은 [74]내연기관보다 효율이 높지만, 화력발전소의 발전 효율은 (기껏해야[75]) 카르노 효율로 제한되고 발전소에서 [76]열차로 가는 도중에 전송 손실이 발생합니다.(Dampfbahn Furka-Bergstrecke와 같은 상속 철도가 주목할 만한 예외로) 사실상 전체 철도망을 전기화한 스위스는 양수식 수력 [77]발전소를 포함수력 발전에서 많은 전기를 생산합니다.관련된 터빈의 기계적 효율은 상대적으로 높지만, 펌프드 하이드로는 에너지 손실을 수반하며, 과잉 생산 시 에너지를 소비하고(낮거나 심지어 마이너스 현물 가격으로 이어짐) 수요가 높은 [78][79][80][81]시간대에 에너지를 다시 방출할 수 있기 때문에 비용 효율이 높습니다.일부 소스가 최대 87%[82]를 차지합니다.

실제 소비량은 구배, 최대 속도 및 로드 및 정지 패턴에 따라 달라집니다.European MEET 프로젝트(대기 오염 물질 배출 추정 방법론)를 위해 작성된 데이터는 여러 선로 구간에서 다양한 소비 패턴을 보여줍니다.결과는 독일 ICE 고속 열차의 소비량이 약 19 - 33 kWwh/km (68–119 MJ/km; 31–53 kWhh/mi)로 다양했음을 보여줍니다.Siemens Velaro D 타입의 ICE는 200m 길이의 시트 460(레스토랑 차량 16개)을 [83]2개씩 연결할 수 있는 구조로 되어 있습니다.도이치 반의 계산에 따르면, 100시트-km당 사용되는 에너지는 휘발유 0.33리터(12imp floz)에 해당합니다(100km당 0.33리터(860mpg‑imp; 710mpg‑US).[84][85]데이터는 또한 승객 1인당 열차의 무게를 반영합니다.예를 들어, TGV 2층 Duplex 트레인은 차축 하중을 낮추고 선로 손상을 줄이며 에너지 [86]절약이 가능한 경량 소재를 사용합니다.TGV는 대부분 프랑스 핵분열 발전소에서 가동되는데, 이 발전소는 카르노 효율로 제한된다.재처리가 표준 운영 절차이기 때문에, 원래 우라늄에 포함된 에너지의 점유율이 미국보다 더 높다.[87]

전세계 열차의 특정 에너지 소비량은 최종 에너지 측면에서 약 150 kJ/pkm (승객 km당 킬로줄)와 150 kJ/tkm (톤네 km당 킬로줄) (ca. 4.2 kWh/100 pkm 및 4.2 kWh/100 tkm)에 달합니다.철도 시스템에 의한 여객 수송은 자동차나 비행기보다 적은 에너지를 필요로 합니다(도시 환경에서 차로 사람을 이동시키는 데 필요한 에너지의 7분의 1).[45]이는 2015년 세계 여객 운송 활동의 9%를 차지함에도 불구하고 (pkm로 표시됨) 철도 여객 서비스가 여객 [88][89]운송의 최종 에너지 수요의 1%에 불과했던 이유입니다.

운임

철도 운임에 대한 에너지 소비 추정치는 매우 다양하며, 대부분은 이해 당사자들에 의해 제공됩니다.일부 항목은 다음과 같습니다.

나라 연도 연비(상품 무게) 에너지 강도
미국[90] 2007 185.363 km/L (1 쇼트톤) 에너지/질량 거리
미국[91] 2018 473마일/1톤 에너지/질량 거리
영국[92] 87 t·km/L 0.41 MJ/t/km (LHV)

승객

나라 연도 열차의 효율 승객당 km(kJ) 메모
중국[93] 2018 9.7 MJ (2.7 kWh) / 자동차 km 137 kJ/승객 km (100% 하중 시) CR400AF@350km/h
베이징-상하이 PDL 1302km 평균
일본[94] 2004 17.9 MJ (5.0 kWh)/km 350kJ/승객km JR동일본 평균
일본[95] 2017 1.49 kWh/자동차 km 92 92 kJ / 승객[48] km JR 동일본 재래식 철도
EC[96][97] 1997 18 kWhh/km (65 MJ/km)
미국[98][99] 1.125 mpg‑US (209.1 L/100 km, 1.351 mpg‑imp) 468 승객 마일/미국 갤런 (0.503 L/100 승객 km)
스위스[100] 2011 2,300 GWhr/년 470kJ/승객km
스위스 바젤[51][101] 1.53kWh/차량-km(5.51MJ/차량-km) 85 kJ/승객 km (평균 하중 80%에서 150 kJ/승객 km)
미국[102] 2009 2,435 BTU/mi (1.60 MJ/km)
포르투갈[103] 2011 8.5kWhh/km(31MJ/km, 13.7kWwh/mi)

제동 손실

N700계 신칸센은 회생 제동 사용

중지하는 것은 비효율성의 상당한 원천이다.신칸센과 같은 현대의 전동차는 회생제동을 사용하여 제동하는 동안 전류를 현수막으로 되돌린다.Siemens의 연구에 따르면 회생 제동은 총 소비 에너지의 41.6%를 회수할 수 있습니다.여객 철도(도시 및 시외) 및 시외 및 전세 버스 산업 기술 및 운영 개선 계획 보고서 - 최종 보고서에는 "직통 운행은 제동 시 총 트랙션 에너지의 절반 이상을 소모할 수 있다"며 "헤드엔드 동력을 35%로 추정할 수 있다"고 명시되어 있습니다.통근철도가 [104]소비하는 총 에너지의 45%에 달합니다.제동 시 낭비되는 [citation needed]에너지의 약 20%를 회수할 수 있는 회생 제동에도 불구하고 모든 정류장에서 무거운 열차 하중을 가속 및 감속해야 하는 것은 비효율적입니다.중량은 제동 손실의 결정 요인입니다.

버스

Metz버스 고속 교통벨기에[105]Van Hool 제조업체가 개발한 디젤 전기 하이브리드 구동 시스템을 사용합니다.
  • 2005년 7월, 영국의 버스의 평균 탑승객은 [43]차량당 9명으로 명시되었다.
  • 1994/95년 캐나다 밴쿠버의 BC 트랜짓에서 현지 서비스를 제공하는 244대의 40피트(12m) 1982 New Flyer 트롤리 버스는 12,966,285대의 차량 km, 즉 9.84 MJ/차량 km에 35,454,170 kWh를 사용했습니다.트롤리버스의 정확한 탑승자 수는 알려지지 않았지만 34개 좌석이 모두 차면 승객 km당 0.32MJ에 해당한다.밴쿠버 트롤리버스 위에 서 있는 사람들을 보는 것은 꽤 흔한 일이다.이 서비스는 km당 정지 횟수가 많은 서비스입니다. 효율성의 이유 중 하나는 회생 브레이크를 사용하기 때문입니다.
  • 미국 캘리포니아주 산타 바바라의 통근 서비스에서는 평균 디젤 버스 효율성이 6.0 mpg‑US(39 L/100 km; 7.2 mpg‑imp)로 나타났습니다(MCI 102DL3 버스 사용).55개 시트를 모두 채웠을 때 이는 승객 mpg 330명, 70%를 채웠을 때 승객 mpg [42]231명에 해당합니다.
  • 2011년 리스본시의 752개 버스 [106]편대는 평균 14.4km/h의 속도와 차량당 평균 승객 20.1명의 탑승률을 보였다.
  • 배터리 전기 버스는 트롤리 버스의 전기 동력, 배터리 제조의 단점, 중량 및 수명, 그리고 온보드 전원을 갖춘 버스의 배선 유연성을 결합합니다.주요 제조사로는 BYD와 Proterra가 있다.

다른.

  • NASA크롤러-트랜스포터우주왕복선을 저장고에서 발사대로 옮기는 데 사용되었다.디젤을 사용하며 연료 소비량이 마일당 150 US 갤런(350 l/km, 120 imp gal/mi)[107]으로 기록상 가장 높습니다.

항공 운송 수단

항공기

솔라 임펄스 2호, 솔라 임펄스 2호기

항공기 에너지 소비의 주요 결정 요인은 항력이며, 항력은 기체와 반대 방향이어야 한다.

  • 항력[108]비행에 필요한 양력에 비례하며, 이는 항공기의 무게와 같다.무게에 따라 유도 항력이 증가함에 따라 엔진 효율의 개선과 공기역학 항력의 감소와 함께 질량 감소는 항공기의 효율성 향상의 주요 원천이 되었으며, 1% 무게 감소는 연료 [108]소비의 약 0.75% 감소에 해당한다는 것이 원칙이다.
  • 비행 고도는 엔진 효율에 영향을 미칩니다.제트 엔진 효율은 대기의 최소 온도인 대류권계면까지 고도에서 증가하며, 낮은 온도에서 카르노 효율은 더 [108]높다.제트 엔진 효율은 고속에서도 증가하지만, 마하 0.85를 넘으면 기체 공기역학 손실이 더 빨리 증가합니다.
  • 압축성 효과: 약 마하 0.85의 천음속부터 시작하여 충격파가 항력을 증가시킵니다.
  • 초음속 비행의 경우 리프트드래그 비율이 5를 초과하기 어렵고 그에 비례해 연료 소비도 증가한다.
Concorde 연비 비교(제트가 최대 용량으로 채워진 것으로 가정)
항공기 콩코드[109] 보잉 747-400[110]
여객 마일/임페리얼 갤런 17 109
여객 마일/미국 갤런 14 91
L/100 승객 km 16.6 3.1

1998년 [citation needed]여객기는 승객당 평균 4.8 L/100 km (1.4 MJ/승객 km) (갤런당 49 승객 마일)였습니다.평균적으로 20%의 좌석이 비어 있다.제트 항공기의 효율성은 개선되고 있습니다.1960년과 2000년 사이에 (DH Comet 4의 비효율적이고 제한된 비행대를 배제하고 보잉 707을 기본 [111]사례로 간주한다면) 전체 연료 효율이 55% 증가했다.대부분의 효율성 향상은 제트기가 처음으로 상업적으로 널리 사용되기 시작한 첫 10년에 이루어졌다.1950년대의 선진 피스톤 엔진 여객기와 비교했을 때, 현재의 제트 여객기는 승객 [112]마일당 효율이 약간 더 높을 뿐이다.1971년과 1998년 사이에 이용 가능한 좌석 킬로미터당 비행대 평균 연간 개선량은 2.4%로 추정되었다.콩코드 초음속 수송기는 비즈니스 제트기와 비슷하지만 아음속 터보팬 항공기보다 훨씬 더 나쁜 약 17개의 승객-마일을 임페리얼 갤런으로 운항했다.Airbus는 A380의 연료 소비량을 승객당 3L/100km 미만으로 보고 있습니다(미국 [113]갤런당 78명의 승객-마일).

에어프랑스 에어버스 A380-800

항공기의 질량은 티타늄, 탄소 섬유 및 기타 복합 플라스틱과 같은 경량 재료를 사용하여 줄일 수 있습니다.질량의 감소가 연료 효율 개선을 통해 재료의 가격을 정당화한다면 고가의 재료를 사용할 수 있다.질량 감소로 인해 연료 효율이 개선되어 운반해야 하는 연료량이 감소합니다.이는 항공기의 질량을 더욱 감소시켜 연료 효율의 추가적인 향상을 가능하게 한다.예를 들어 Airbus A380 설계에는 여러 개의 경량 소재가 포함되어 있습니다.

에어버스는 연료 소비를 [114][115]3.5% 줄일 수 있는 날개끝 장치(상어 또는 윙렛)를 선보였다.에어버스 A380에는 날개끝 장치가 있다.한층 더 개발된 미니 윙렛은 연료 소비를 [116]6% 줄일 수 있다고 알려져 있다.항공기 날개 끝에 있는 윙렛은 날개 끝의 소용돌이를 부드럽게 하고(항공기의 날개 항력을 감소시키며) 어떤 [116]비행기도 개조할 수 있다.

NASA와 보잉은 500파운드(230kg)의 "날개가 구부러진" 비행기에서 실험을 하고 있다.이 디자인은 [117]날개뿐만 아니라 전체 기체가 양력을 발생시키기 때문에 더 높은 연비를 가능하게 한다.BWB(Blended Wing Body) 컨셉은 구조, 공기역학 및 작동 효율 면에서 오늘날의 더 일반적인 동체 및 날개 디자인에 비해 이점을 제공합니다.이러한 기능은 제조 비용을 절감할 [118][119]뿐만 아니라 더 큰 범위, 연비, 신뢰성 및 수명 주기 절감으로 이어집니다.NASA는 크루즈 이피션트 스톨(CESTOL) 개념을 개발했습니다.

Fraunhofer Institute for Manufacturing Engineering and Applied Materials Research(IFAM)는 리블렛 [120]효과를 통해 항력을 줄일 수 있는 페인트를 모방한 상어 가죽을 연구했습니다.항공기는 알루미늄 금속 폼과 같은 신기술과 페인트를 모방한 상어 가죽과 같은 나노 기술의 주요 응용 분야입니다.

터보프롭프로펠러와 같은 프로펠러 시스템은 제트보다 연료 효율이 높은 기술이다.그러나 터보프롭은 약 700km/[121]h (450mph) 이하의 최적의 속도를 가지고 있다.이 속도는 오늘날 주요 항공사들이 제트기에 사용하는 속도보다 못하다.제트 연료의 현재 높은 가격과 배기 가스 배출을 줄이기 위한 엔진/기체 효율이 강조됨에 따라 보잉 787과 에어버스 A350XWB를 넘어 서비스될 제트 여객기의 프로팬 개념에 대한 관심이 다시 높아지고 있다.예를 들어, 에어버스는 2개의 역회전식 [122]프로팬을 탑재한 항공기 설계를 특허 취득했습니다.NASA는 고급 터보프롭 프로젝트를 진행했는데, 거기서 그들은 소음을 덜 내고 고속을 달성한 가변 피치 프로팬을 연구했다.

연료 효율과 관련된 것은 기후에 대한 항공 배출의 영향이다.

소형 항공기

Dyn'Aéro MCR
  • 모터 글라이더는 열류 및 바람이 잘 부는 경우 크로스컨트리 비행의 경우 연료 소비량이 매우 낮을 수 있습니다.
  • 디젤 2인승 디젤리스는 시속 160km로 시속 6리터, 승객 [123]100km당 1.9리터의 연료를 연소한다.
  • 시속 220km의 속도에서 4인승 100hp MCR-4S는 시간당 20리터, 승객 100km당 2.2리터의 가스를 연소한다.
  • 225km/h의 연속 모터 비행에서 Pipistrel Syns는 비행 시간당 11리터의 연료를 연소합니다.2명이 탑승할 수 있는 이 항공기는 승객 km당 2.4리터로 운영된다.
  • 크루즈 속도 185km/h의 초경량 항공기 테크남 P92 에코 클래식은 100인승 km(2명)[124]당 4.6리터, 비행 시간당 17리터의 연료를 연소한다.다른 최신 초경량 항공기는 효율성을 높였다. Tecnam P2002 Sierra RG는 237km/h의 크루즈 속도로 비행 시간당 17리터, 승객 100km(2명)[125]당 3.6리터의 연료를 연소한다.
  • 2인승과 4인승이 시속 250km로 비행할 경우 100인승당 3~5리터씩 비행시간당 25~40리터를 태울 수 있다.
  • 시코르스키 S-76C++ 트윈 터빈 헬리콥터는 140노트(260km/[citation needed]h; 160mph)로 약 1.65mpg‑US(143L/100km; 1.98mpg‑imp)의 속도를 내며 갤런당 약 19.8승용 마일(100여객 km당 11.9L)을 운반한다.

수상 수송 수단

출하.

엘리자베스 여왕

Cunard는 엘리자베스 2 여왕이 영국령 디젤유 갤런당 49.5피트(3.32m/L 또는 41.2피트/미국 갤런)를 여행했으며, 승객은 1777명이었다고 [126]말했다.따라서 1777명의 승객을 태울 경우 영국식 갤런당 16.7 승객 마일(16.9l/100p·km 또는 13.9p–US·mpg)의 효율을 계산할 수 있습니다.

유람선

MS Oasis of the Seas는 6,296명의 승객을 수용할 수 있으며 연비는 미국 갤런당 14.4명의 승객 마일을 자랑합니다.보이저급 유람선은 3,114명의 승객을 수용할 수 있으며 연비는 미국 [127]갤런당 12.8명의 승객 마일을 자랑합니다.

엠마 머스크

Emma Maersk는 163g/k를 소비하는 Wértsilae-Sulzer RTA96-C사용합니다.W·h 및 13,000 kg/h.만약 13,000개의 컨테이너를 운반한다면, 1kg의 연료는 45km의 거리에 걸쳐 한 개의 컨테이너를 1시간 동안 운반한다.이 배는 탄중(싱가포르)에서 로테르담(네덜란드)까지 18일, 탄중(스)에서 수에즈(스)까지 11일, 수에즈(스)[128]에서 로테르담(로테르담)까지 7일로 약 430시간 소요되며 80MW, +30MW로 평균 속도 25노트(46km/h)에서 18일 소요된다.

Emma Maersk가 디젤을 소비한다고 가정할 때(더 정밀한 연료인 연료유가 아닌) 1kg 디젤 = 1.16L = 0.317US 갤런입니다.이는 46,525kJ에 해당합니다.컨테이너당 표준 14톤 (teu당)을 가정할 때, 45km/h(24노트)의 속도에서 톤-km당 74kJ를 산출합니다.

보트

요트는 태양열 자동차와 마찬가지로 연료를 소비하지 않고 기관차를 탈 수 있다.풍력만을 사용하는 딩키와 같은 돛단배는 연료에 대한 입력 에너지가 필요하지 않습니다.그러나 선원들은 배를 조종하고 선을 사용하여 돛을 조정하기 위해 약간의 수동 에너지가 필요합니다.또한 요리, 난방 또는 조명과 같은 추진력 이외의 수요에도 에너지가 필요합니다.1인승 보트의 연비는 엔진의 크기, 주행 속도, 배기량에 따라 크게 좌우됩니다.1인승의 경우, 동등한 에너지 효율은 자동차, 기차 또는 비행기보다 [citation needed]낮습니다.

국제 수송 비교

EffizienzLeistungFahrzeuge.png

유럽 대중교통

철도 및 버스는 일반적으로 '오프 피크' 및 시골 서비스를 제공하기 위해 필요하며, 이러한 서비스는 본질적으로 시내 버스 노선 및 시내 열차 노선보다 부하가 낮습니다.게다가, 그들의 '워크온' 티켓팅 때문에 일일 수요와 승객 수를 맞추는 것이 훨씬 더 어렵다.그 결과, 영국 철도의 전체 적재 인원은 [129]열차당 35% 또는 90명입니다.

반대로, 항공사 서비스는 일반적으로 대규모 인구 센터 간의 포인트 투 포인트 네트워크에서 작동하며 본질적으로 '사전 예약'이다.항복 관리를 사용하면 전체 하중 계수를 약 70~90%까지 높일 수 있습니다.도시간 열차 운영자들은 유사한 기술을 사용하기 시작했으며, 일반적으로 프랑스에서 TGV 서비스의 경우 하중이 전체 71%에 달하며, 영국의 버진 레일 그룹 [130]서비스의 경우 비슷한 수치에 도달했습니다.

배기가스에 대해서는 발전원을 고려할 [131][132]필요가 있다.[133]

미국 여객 수송

US Transport Energy Data Book(미국 교통 에너지 데이터 북)은 2018년 여객 운송에 대한 다음 수치를 명시하고 있다.이는 실제 에너지 소비량을 기준으로 하며, 점유율이 어떻든 상관없습니다.전기를 사용하는 모드의 경우, 발전 및 분배 중 손실이 포함된다.서비스 유형, 루트 [134]등의 차이로 인해 값은 직접 비교할 수 없습니다.

전송 모드 평균 승객
차량 1대수
BTU/
여객 마일
MJ/
여객기
레일(트랜스 라이트 & 헤비) 23.5 1,813 1.189
레일(시외 암트랙) 23.3 1,963 1.287
오토바이 1.2 2,369 1.553
항공사 118.7 2,341 1.535
레일(통근자) 33.6 2,398 1.572
자동차 1.5 2,847 1.866
개인용 트럭 1.8 3,276 2.148
버스(환승) 7.7 4,578 3.001
수요 대응 1.1 14,660 9.61

미국 화물 수송

US Transport Energy 책에는 2010년 [102][135][136][137]화물 운송에 대한 다음과 같은 수치가 명시되어 있다.

전송 모드 연료 소비량
쇼트 톤 마일당 BTU kJ/톤 킬로미터
국내 수인성 217 160
제1종 철도 289 209
대형 트럭 3,357 2,426
항공 화물 (약) 9,600 6,900

1960년부터 2010년까지 항공 화물 효율은 75% 증가했는데, 이는 주로 제트 [138]엔진의 효율이 높았기 때문입니다.

1갤런-US(3.785l, 0.833gal-imp)의 연료는 바지선으로 857km 또는 462nmi, 철도로 337km(13mi), [139]트럭으로 98km(61mi)의 화물을 운반할 수 있다.

비교:

  • 지구 반대편으로 화물을 운송하는 데 사용되는 우주왕복선(위 참조): 톤당 40메가줄.
  • 리프팅용 순에너지: 톤당 10메가줄.

캐나다 교통

캐나다 천연자원부 에너지 효율 사무소는 전체 캐나다 비행대의 효율성에 관한 연간 통계를 발표합니다.연구원들에게 이러한 연료 소비 추정치는 극한 날씨와 교통 상황을 포함한 실제 주행 조건을 나타내기 때문에 신차의 연료 소비 등급보다 더 현실적이다.이 연례 보고서는 에너지 효율 동향 분석이라고 불립니다.승객 km당 에너지 소비량(승객) 또는 톤당 에너지(화물)[140]로 표현되는 에너지 소비량 추세를 나타내는 표가 수십 개 있습니다.

프랑스 환경 계산기

프랑스 환경 에너지청(ADEME)의 환경 계산기는 2005년의 데이터를[141] 사용하여 2007년에 발행된 것으로, CO 배출량2(이산화탄소 등가 기준)과 1차 에너지 소비량에 관한 다양한 교통 수단을 비교할 수 있다.전기 자동차의 경우 ADEME은 프랑스에서 최종 에너지로 전기 한쪽을 생산하는 데 2.58 토우가 1차 에너지로 필요하다고 가정한다(내장 에너지: 에너지 분야).

ADEME가 고안한 이 컴퓨터 도구는 환경적인 관점에서 대중 교통의 중요성을 보여준다.주요 에너지 소비량과 운송에 따른 CO 배출량을2 강조합니다.화석연료 연소 배출에 비해 방사성 폐기물의 환경적 영향이 상대적으로 낮기 때문에, 이것은 도구의 요소가 아니다.게다가, 사람들이 오염을 덜 일으키는 교통 수단을 이용할 수 있도록 함으로써, 상호 이용 여객 수송은 아마도 지속 가능한 교통의 열쇠가 될 것이다.

독일의 환경 비용

도이치반은 다양한 교통수단의 에너지 소비량을 [142]계산합니다.

유형 2018
지역 철도 승객 수송(MJ/pkm) 0.85
장거리 철도 여객 수송(MJ/pkm) 0.25
버스 운행(MJ/pkm) 1.14
철도화물수송(MJ/tkm) 0.33
도로화물운송(MJ/tkm) 1.21
항공 화물(MJ/tkm) 9.77
해상운임(MJ/tkm) 0.09

주의 - 상기 외부비용은 포함되지 않습니다.

운송에 사용되는 모든 에너지를 포함하려면 연료(식품 또는 화석 연료 또는 전기)의 생산, 운송 및 포장에 드는 외부 에너지 비용, 배기가스 처리 시 발생하는 에너지 및 차량 제조에 드는 에너지 비용도 포함해야 합니다.예를 들어, 사람의 보행에는 특별한 장비가 거의 또는 전혀 필요하지 않은 반면, 자동차는 생산하는데 많은 에너지가 필요하고 제품 수명이 상대적으로 짧습니다.

그러나 이러한 외부 비용은 주행 거리당 에너지 비용과는 무관하며, 특정 차량의 수명, 사용 빈도 및 수명 전체에 걸쳐 동력을 공급하는 방법에 따라 크게 달라질 수 있습니다.따라서 이 기사의 수치에는 이러한 외부 요인이 포함되지 않습니다.

「 」를 참조해 주세요.

각주

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외부 링크